Hace más de 40 años, en las revistas más importantes del mundo del automóvil también se hacían recreaciones. Bueno, más bien habría que decir que ahora se sigue haciendo, puesto que no es una cosa de las nuevas tecnologías y es un recurso muy utilizado por las revistas desde hace tiempo.
Lo que vemos en la imagen es el supuesto Chevrolet Panther, lo que sería el embrión de uno de los mitos del automóvil americano, el Chevrolet Camaro. Y como se puede apreciar, no fallaron mucho en sus predicciones, aunque las formas no se corresponden al 100% con el original.
En Hemmings Auto Blog han publicado y escaneado el artículo que hacía referencia a esta portada en Mechanix Illustrated, una mítica revista de la época, en donde hablan, como no, del impacto que tendrá este nuevo modelo sobre las ventas del Ford Mustang, rey indiscutible en aquellos años.
El resto de la historia creo que ya la conocemos. Dos archienemigos empezaron a arañarse ventas el uno al otro. El primero en salir, el Ford Mustang consiguió hacer que clientes tipo de Chevrolet se pasasen a la competencia, por lo que el movimiento de General Motors era lógico, volver a ganar esas ventas con un coche de similares características. Y lo consiguieron.
Para el que quiera profundizar un poco más en la historia del Chevrolet Panther, les recomiendo este artículo de General Motors, The Day the Panther Died (El día en que el Panther murió) donde explican el por qué del cambio de nombre y de donde proviene la palabra Camaro. Interesante lectura.
Vía | Hemmings Auto Blogs
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quien lo diria... ya llevan sus decadas jugandole malas pasadas a las distintas marcas jajaja en fin muy buen post ;)
ja! ahora solo me queda ver imagenes espias de los 80's y 70'y y morire tranquilo.. excelente post SandMan
Genial post SandMan, ya era hora de que pusieras algo de americanos clásicos xD. Respecto a la recreación, nose que le ves de parecido, pero yo a parte de tal vez un poco la alaeta trasera como mucho puerta y pilar del techo nada más. El nombre me gusta más el segundo que se eligió. Ojala algún día pueda conseguir mi '69...
salio tarde, pero fue y sigue siendo un digno contrincante.
Muy buena la historia del cambio del nombre de panther por Camaro.
Muscle car, se nota que has visto pocos en persona, es clavadito, solo la parrila es diferente, y esos nervios en el porton trasero, pero lo demas es exactito...
Antes que nada, ¿a nadie la ha dolido ésto?
El día en el Panther murióDesde luego es igual de bonito que el Camaro actual, cada uno con sus peculiaridades, pero nadie puede negar que es bello se mire por donde se mire.
#6 DB9, quería poner "El día que el Panther murió" y he puesto un batiburrillo entre eso y "El día en el que el Panther murió".
A veces, los dedos van más rápido que la mente y pasan esas cosas... XD
el periodismo.... sigue siendo lo que fue y sera!!!
Mustang vs Camaro. creo q fue y es la "pelea" mas importante en la historia d elos autos, y todavia no se con cual quedarme, jje
"...el Ford Mustang consiguió hacer que clientes tipo de Chevrolet se pasasen a la competencia...el Ford Mustang, rey indiscutible en aquellos años". Sandman siempre tan subjetivo.
El Mustang cabalgaba solo en el mercado porque ningún auto se le parecía. El Corvette era un biplaza exclusivo y costoso, el Corvair tenía un pobre motor trasero y el Charger de esos años era más parecido a un barco.
Había que responderle a Ford en su terreno, mantener la filosofía del auto pequeño pero robusto, de alto rendimiento, poderoso motor V8, capó alargado y baúl corto. Al prototipo Phanter le faltaba ese aire desafiante y musculoso (incluso el proyecto Nova 2 puertas conseguía ese efecto) por ello GM refuerza el chasis y ensancha toda la carrocería (para semejarlo a los culturistas hinchados). Comparen ese Phanter con el Camaro Rally Sport 67 y verán de lo que hablo, inclusive también con el Pontiac Firebird que viene siendo el mismo Camaro pero con otro frontal. Ya no era un “Phanter” sino un “Camarada” que intimidaba a los caballitos de la Ford.
El Camaro nació para ser es el mejor auto de todos los tiempos.
el auto está cagado de aquel de esos años, como buen americano espartano a más no poder pero estrafalario a su vez, los americanos de esas épocas eran una chingonería sobre todo por el agradable sonido del motor, por cierto? cuando sale el nuevo, habían mencionado que en el primer trimestre y todavía no hay nada...será por la crisis pero bueno ahora les falta revivir al Firebird, otro histórico...
#10 tagturbo, no quiero ser impertinente, pero me estás acusando de ser subjetivo sólo por decir lo que era la realidad en el '67. ¿Qué coincide que es el Mustang? Pues joder, no voy a mutilar la realidad sólo porque pueda parecer subjetivo.
Un coche que vende, hace 40 años, 600.000 unidades al años no es el rey indiscutible, es el puto amo, hablando en plata. Lo que pasa es que en el artículo hay que ser políticamente correcto.
¿Qué luego el Chevy Camaro le mojó la oreja? Pues ahí cada uno tiene su opinión y es libre de pensar lo que quiera, pero antes del Camaro, no hay vuelta de hoja...
Camaro siempre!
Bueno bueno bueno SANDMAN....el otro dia en el post del "aburrido" Bugatti veyron blue centenaire te dejaste un monton de detalles y no pusiste el mas minimo interes en comentarlos y hoy con dos fotos "te haces" un post de la nada.....xD Pd: Aunque no se note me gusta y me a resultado curiosa la recreacion y el post, pero tambien me a parecido curiosa tu forma de redactar en uno y otro post...xD
Chevy construye un deportivo low cost...junio de 1966...para que luego digan que el concepto de coche asequible es de ahora...aunque los coches en USA son mucho más baratos que en España.
El abuelo de los Teasers.
Tranquilo Sandman no te esponjes. ...
Los clientes GM huyeron espantados con el escándalo del Corvair (el abogado Nader que demostró que los autos no eran seguros).
Ciertamente el Mustang fue todo un éxito en ventas, su precio de 2300 dólares y su muy planificada estrategia publicitaria (aunado al éxito del Falcon, el desenfreno económico de la post guerra, el escándalo del Corvair y la deficiencia de Pontiac para fabricar GTOs a gran escala)hicieron que Iacocca marcara un hito dentro de la industria automotriz. Un aproximado de 1200000 Mustangs vendidos entre el 64 y el 67 son prueba de ello.
Al surgir el Camaro en 1967, con 81 opciones de fábrica y 41 accesorios, tuvieron que parar la producción del Mustang para rediseñarlo (para copiar elementos del Camaro). No estoy negando que el Mustang haya sido un exitazo sin embargo tal logro, según mi análisis, se debe a una convergencia de hechos fortuitos.
Tan fortuito como que el Muntang iba a llamarse Cougar, una de las razones por las que GM no quiso ponerle a un auto Panther.
El puto amo de los putos amos sigue siendo el Escarabajo con 23 millones de unidades vendidas (de un mismo modelo) y el rancho ardiendo...Un saludo Sandman.
curiosas las recreaciones, al menos entonces se acercaban bastante mas a la realidad que las actuales, siempre barriendo del lado mas paranoico y exagerado de los rasgos futuros de los coches... y sin ordenadores ojito...
Sugiriéndote, de paso, que obvies ciertas críticas a tu personal estilo de redacción, Sandman, me gustaría que encaminases algún que otro post por esta senda, la de la historiografía del automóvil, americano y europeo. Me consta que en revistas de la época se analizaban los coches tal como se hace ahora, objetivamente y a fondo, y no deberíamos olvidar el estudio profundo de la publicidad del motor y de la industria accesoria. El conocimiento de los aciertos y errores de las predicciones que se hacían, de los sondeos de mercado que se realizaban, es la mejor manera de ponerse en el pellejo del usuario, del mecánico y del constructor de coches de la época. Igual que la mejor forma de conocer la realidad política de un país, en otros tiempos, es revisar las tiras de humor de los periódicos, en la industria del automóvil solo podemos casar correctamente la realidad social de entonces con aquellos coches mediante la prensa especializada. A mí me gustaría conocer qué significaba entonces y para qué tipo de americano comprar un Mustang o un Camaro, igual que yo he podido conocer lo que significaba para un chaval de clase media hace 20 años comprarse un Golf GTI. En cualquier caso profundidades abisales como la de un Veyron azul, por muy centenario que sea, por mi parte pueden ser saldadas con una foto y un lacónico titular. Felicidades por el post.
#5 Norik, con todo el respeto puedo decirte que si eh visto algunos, y a mi no me resulta tan parecido. Nose, es solo mi opinión, pero no tiene nada que ver con los que yo haya visto o no. A parte, como te eh comentado es el coche que me gustaría tener, se bastante de él (posiblemente tu sepas más que yo en todo, eso es comprensible...).