Lancia Stratos HF Grupo 4Se considera al Lancia Stratos HF el primer superdeportivo construido por una marca para participar en el Campeonato de Mundo de Rallyes. El Lancia Stratos HF fue el rey del asfalto en este tipo de carreras en la década de los 70.
Conducido por algunos de los mejores pilotos de la especialidad de la época, (Sandro Munari, Jean-Claude Andruet, Bjorn Waldegard, Markku Alen, Bernard Darniche y Antonio Fassina), el Lancia Stratos HF ganó tres Mundiales de Rallyes consecutivos en la categoría de constructores (1974, 1975, 1976), y uno de pilotos (Sandro Munari en 1977).
Construido por Lancia, diseñado por Bertone y equipado con un motor Ferrari V6 de 2.418 cc, el Lancia Stratos HF marcó una época e inició la tendencia seguida por otras marcas de construir modelos especiales con el único objetivo de participar en el Mundial de Rallyes. Tras el salto os dejo un vídeo sin locución ni música, sólo el sonido celestial del poderoso propulsor Ferrari mientras el Stratos devora las curvas.
Nacimiento del Lancia Stratos
Lancia, una marca en decadencia a finales de los 60, fue adquirida por el grupo Fiat en 1969. El Lancia Stratos nació para relanzar la marca Lancia en un escaparate de grán trascendencia en la época, el Mundial de Rallyes. El poderoso grupo italiano destinó todos sus recursos en el proyecto Stratos.
El Lancia Stratos nació en 1971, basado en un prototipo presentado por Bertone en el Salón de Turín de ese mismo año, el Lancia Stratos Zero. Un vehículo espectacular, revolucionario y radical que aún hoy podría pasar por un coche “del futuro”.
Lancia Stratos Zero, diseñado por BertoneEl modelo Stratos HF fue presentado en 1972 y homologado en 1973. En su diseño, desarrollo y construcción intervinieron la flor y nata de las fábricas del grupo Fiat, D’Allara (bastidor), Bertone (carrocería), Ferrari (Motor) y buena parte de la industria auxiliar vinculada a Fiat.
La carrocería en forma de cuña era completamente novedosa para su época, con un cristal delantero en forma de media luna que, junto a las ventanas laterales, proporcionaba una visibilidad delantera extraordinaria, la trasera era testimonial ya que tampoco era imprescindible para los rallyes.
El bastidor era muy corto y ancho para dotar al Stratos de gran estabilidad. El propulsor V6 era el que montaba otro modelo mítico, el Ferrari Dino, al que se aumentó la potencia inicial (190 CV), hasta alcanzar los 280 CV en la categoría Grupo 4 y 480 CV en la versión turboalimentada (Grupo 5).
Las 400 unidades necesarias para su homologación dentro del Grupo 4 fueron construidas en los talleres de Bertone. No se conoce con certeza el número de unidades totales fabricadas, aunque fueron aproximadamente 500. Diseñado especialmente para la competición, fue adquirido por muchas escuderías privadas.
Lancia Stratos HF, admirado por todos los aficionadosUn palmarés impresionante
El Lancia Stratos HF atesora un palmarés impresionante, fue imbatible en su época en las pruebas rápidas, en especial las celebradas sobre asfalto. Además de los tres mundiales consecutivos, el Lancia Stratos HF fue dominador del Rally de Montecarlo.
Sandro Munari se impuso con esta joya tres veces consecutivas en la dura prueba monegasca (1975, 1976 y 1977) y Bernard Darniche lo hizo en 1979. Quiero destacar que fue precisamente Darniche el último piloto que consiguió una gran victoria con el Stratos, fue en 1981 en el Rally de Córcega, ocho años después de su homologación.
Otra prueba en la que destacó fue en el Rally de Córcega, que ganó en cinco ocasiones, Jean-Claude Andruet en 1974, Bernard Darniche en 1975, 1979 y 1981, Sandro Munari en 1976. En el rally de San Remo consiguió también cinco victorias.
Lancia Stratos HF en Turín 2006Hubo otras pruebas clásicas que se le resistieron, como el RAC de Gran Bretaña, el Rally de Grecia y el Safari de Kenia. En este último, en 1975, obtuvo el segundo puesto (Munari) y el tercero (Bjorn Waldegard). Las pruebas de tierra no fueron su fuerte.
En cualquier caso y siendo justos, el Lancia Stratos HF no ganó más mundiales porque Lancia decidió apoyar en 1978 otro modelo, el Fiat 131, como imagen de la marca para promocionar ese modelo que sí era un vehículo destinado al gran público. En la memoria de todos los que vimos al Lancia Stratos HF correr queda la imagen y el sonido espectacular de su motor Ferrari.
Imagen | Wikimedia Commons
Vídeo | YouTube
Comentarios
interesante
Como echo de menos los grandes coches de lancia y ahora ferrari le pone pegas al nuevo stratos...
Los motores V6 llegan a la F1, y Ferrari tiene que desarrollar uno, ¿Que mejor forma de llevarlo a la calle que devolviendo a la vida clásicos como el Lancia Stratos y el Ferrari Dino? Señores, recemos por ello...
No querían meter tetracilindricos en línea? (es decir, cargarsela)
Esa era la idea basica.La FIA escucho las fuertes quejas de los equipos y decidio hacerles caso a la idea de V6 de 1.8 litros.Y es que les sale mucho mas barato que los tetracilindricos: toman los actuales V8,les sacan 2 cilindros,les ponen turbo y listo.
interesante
ayyyy lancia que te has aburguesado!con lo que tu eras.
brillante
Coñe, el otro dia aparque al lado de un Delta moderno, me le quede mirando y solte: "Lancia, tu antes molabas"
Bueno, recuerdo que hay una recreación del delta nuevo que la verdad te puede sorprender.
http://www.motorpasion.com/ford/recreaciones-del-ford-fiesta-rs-y-del-lancia-delta-hf-por-luis-camino
Tú lo has dicho. En recreación se queda
Vaya coches....eso si que eran rallys....
La verdad es que los Lancia no son lo qu eran, se ven pocos y los que mas se ven son los ipsilon, pena de Delta hf y stratos.
Fue un coche revolucionario para su época.No pasa el tiempo para él. Pero tenías que ser muy, pero muy buen piloto para llevarlo al límite. Un coche inolvidable. Y, por último, estoy de acuerdo: "Lancia, te has aburguesado".Qué queda de los Lancia Delta Integrale, Lancia Thema 8/32...e incluso el Lancia Y10 Turbo....
Un coche imprisionante, con una historia mejor aún.... y es que los italianos son muy buenos para otras cosas aparte de las pizzas jajaja
No entiendo como una marca con ese gran palmarés en competición se puede haber convertido en lo que se ha convertido Lancia. No hablamos de un modelo, hablamos de 3 auténticos supercoches de rally, auténticas máquinas que exijian un nivel de preparación y concentración impresionantes pero que en buenas manos eran practicamente imbatibles. Lancia HF Integrale, Lancia Stratos y el Rally 037, solo ver esos nombres ya se me ponen los pelos de punta, y sin embargo cualquier Lancia actual de calle me produce una indiferencia acojonante.
No lo entiendo la verdad
interesante
Cuatro. El Lancia Delta S4, tambien es mítico.
Cinco, Lancia Fulvia HF Rally.
Siete, Lancia D50 y Lancia LC1.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_LC1 http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50
Gran post para un gigantesco coche. Gran regocijo para mis ojos y neuronas.
Atte. ANR94
Tengo entendido que una de sus características más novedosas era la gran accesibilidad mecánica, que permitían un cambio de caja de cambios en pocos minutos...
Recuerdo su época... y que casi fue el final de los tracción trasera, antes del desembarco en los rallyes de los 4x4, empezando por Audi...
interesante
No se si muchos lo conocen (yo creo que no) pero hay un Stratos que se merece un gran lugar en este post: el Lancia Stratos Turbo Gr 5 Silhouette.
http://www.racing65.com/greatracingcars/stratos2.html http://www.bmwfaq.com/f7/lo-conociais-stratos-turbo-589901/
A mi pensar,uno de los Lancia mas bestiales y brutos jamas creados.Lo recuerdo sobre todo por mi infancia,cuando encarnaba en Wheeljack,de los Transformers originales.
Era capaz de erogar hasta 560 cv (del mismo 2.4 V6 del Dino),contando con un kit aerodinamico clasico de los Gr.5,brutalmente exagerado de por si,pero que a mi pensar lo hacia extremadamente bello y esbelto.
Segun tengo entendido,habia sido proyectado por el mismo departamento de competicion de Lancia de esos años como un mero prototipo-laboratorio para ir probando en circuitos cerrados de nuevo,una vez que su principal objetivo (los rallyes),ya lo habian superado satisfactoriamente. Sin embargo en el (el Stratos Turbo) solo llegarian a probar la eficacia del turbo (que era mas que impresionante,era un arte) ya que como para iniciarse en los circuitos habian elegido la base equivocada.El corto y ancho bastidor del Stratos original hacia que el coche fuera incontrolable y poco eficaz en circuitos rapidos.Aunque obviamente se podia deducir facilmente que en trazados trabados o chicaneados (Nurburgring,Paul Ricard) el coche era toda una delicia. Y a pesar de no haber logrado ninguna victoria ni puesto de importancia en todas las carreras en las que participo,el Stratos Turbo sirvio de experiencia para el diseño y construccion de otro GT bestial y brutal fabricado por Lancia en su historia: el Beta Montecarlo Turbo.En este caso,la base usada y por tanto su concepcion estaba enfocada pura y exclusivamente a los circuitos,llegando a ser este Beta Montecarlo un super GT de la epoca,tan avanzado y rapido como un F1 logrando batirse con competidores del doble de cilindrada e incluso de categorias mayores,dominando el WEC de aquellos años con total tranquilidad.Marcando ademas una epoca para Lancia en los circuitos.
Saludos!
Uno de los mayores iconos de la historia de los rallies es este coche. Precioso, tanto por el diseño como por la pintura. Increíble.
Han aparecido unas imágenes del Stratos amarillo de Jorge de Bragation. ¡Que placer verle correr en el campeonato de España hace más de 30 años!
MITICO Stratos!
Yo no tengo palabras para este coche. Para mi es el MITO, con mayúsculas, y sólo lamento no poder haber visto uno en directo en mi vida, corriendo para ganar un rally. Y el caso es que lo tuve muy cerca pero, o yo no había nacido, o todavía era demasiado pequeño para ir a verlo. En el vídeo que se enlaza, que ya conocía de hace algún tiempo, se puede ver un Stratos, imagino que el de Bagration, corriendo por las carreteras de mi región (minuto 4:30). He pasado tantas veces por ahí, y he visto tantos rallies en esas cunetas, que es una espina clavada no poder haber escuchado ese V6 en directo.
Y si tuviera el dinero suficiente, un Stratos vestido de Alitalia tendría un lugar preferencial en mi garaje.
Lo de Fiat son los que se cargaron a Lancia...una pena
Seis, Lancia Aurelia, el primer vencedor de Lancia en rally.
Otros coches también tienen el marchamo de haber sido creados específicamente para rally, aunque ninguno con un éxito tan descarado.
Un error común pensar que el stratos es un grupo B. Justo lo contrario, es de los años 70, competía contra Scorts Rs, Alpines,Fiat Spiders y demás fauna, como grupo cuatro, por eso era imbatible. La gran estrategia de Lancia fué fabricar 400 unidades de un proto, la fia nunca lo imaginó.
-- editado por última vez a las 00:42
que pena que a una marca que le estaba llendo tan bien les pasara los que les paso :( oh dios ¿porque los oxidaste?!!!
Y el Delta S4?? Y el 037 rallye?
Vaya coches hizo Lancia.
Ahora la marca hace coches de diseño horteras.Que triste.
El automóvil mas impresionante de la historia del rally siempre unido a "Il Draco" con el que lo gano todo...
Os dejo un enlace de mi blog sobre Munari:
http://motorhistoria.blogspot.com/2011/06/sandro-munari-il-draco.html
Bello y extremo. ¡Qué sonido!
Como más de uno ya ha comentado: Lancia antes era genial y ahora demasiado aburguesada... y Ferrari poniendo pegas a un nuevo Stratos. Es de traca.
Este coche es un auténtico mito.
Saludos.
este stratos es mas corto, ligero y esta mejor construido que un f430
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