De los albores del automóvil pasamos a uno de los periodos más prolíficos de la historia. Tras algo más de 30 años, muchas de las marcas que fueron pioneras en la creación de automóviles se fueron quedando por el camino y como se suele decir, lo que no me mata me hace más fuerte. Las que quedaron comenzaron a desarrollarse, evolucionar y crecer como empresa, algunas llegando hasta nuestros días.
Gran parte de “culpa” de esta evolución la tuvo la finalización de la I Guerra Mundial. Muchas compañías que habían dedicado sus esfuerzos en la creación de armamento se encontraron sin mercado para sus productos. Benz, Daimler, BMW o Steyr son algunos ejemplos.
Rumpler Tropfenwagen
Otro de los “damnificados” de la finalización de la guerra fue el fabricante alemán de aviación Rumpler. Tras la firma del Tratado de Versalles, tuvo que cambiar de actividad, volviendo a la fabricación de vehículos como ya ocurriera en los orígenes de la marca. Es por eso que el primer modelo elegido de esta segunda parte es el Rumpler Tropfenwagen.
Aunque por encima de las razones de su fabricación o de sus características mecánicas, el Tropfenwagen destacó por su forma aerodinámica, diseñada como si una gota de agua se tratara. Esta forma también se calcaba en la forma del chasis, que sumado a unos guardabarros diseñados para mejorar la aerodinámica le conferían un diseño muy particular. Este modelo de Rumpler era lo más parecido a un monovolumen que nos podíamos encontrar en 1921.
Bugatti Type 35
Hablar del nacimiento del automóvil sin hablar de Ettore Bugatti es como hablar de baloncesto y no hablar de Michael Jordan. El maestro italiano forjó su fama principalmente gracias a sus éxitos deportivos y parte de ellos fueron gracias al Bugatti Tipo 35 de 1925.
El modelo, concebido inicialmente como coche de carreras, contaba con un motor de 8 cilindros , 2.000 C.C y 95 C.V aunque una buena parte de los compradores lo utiliza como vehículo de uso diario. Es por esa razón que el Tipo 35 se ofrecía con guardabarros y luces aunque no es muy aconsejable para viajar ya que no cuenta con espacio para las maletas.
Citroën 7A Traction Avant
De un coche de carreras pasamos a una berlina que es uno de los hitos en la historia, el Citroën 7 A Traction Avant. Este modelo es el primero en utilizar carrocería autoportante, de tal forma que chásis y carrocería son una unidad inseparable. Con ello se consigue mayor estabilidad, reducción en el peso y en los costes.
Además el Traction Avant presenta otras características que serían parte del equipamiento de modelos posteriores. Suspensión independiente, frenos hidráulicos, cambio sincronizado…en resumen un prodigio de la técnica que también significó la quiebra de Citroën. Andre Citroën no es capaz de superar los altos costes de fabricación y desarrollo del modelo y en 1935 tiene que cerrar la empresa.
FIAT 500
El Traction Avant fue un modelo emblemático de la época pero no lo fue menos el FIAT 500, tan de moda en los últimos tiempos. Nacido en 1936, el 500 tiene el honor de ser el coche fabricado en serie más pequeño de la época. Cuenta con un pequeño motor de 569 c.c y rápidamente recibe el sobrenombre de Topolino, rantoncito en italiano.
Las claves de este vehículo fueron su bajo precio, su economía de espacio y su consumo (6 litros cada 100 km.). Suficiente para dos pasajeros y 50 kg.de equipaje. Además su precio no está reñido con su equipamiento ya que dispone de calefacción, instrumentación completa, suspensión independiente en las ruedas delanteras. Rápidamente el FIAT 500 se convirtió en un éxito de ventas llegando a fabricarse 122.000 unidades en los doce años que estuvo en fabricación.
Volkswagen KdF
El último modelo escogido es, como no podías ser de otra forma, el Volkswagen KdF-Wagen, el modelo precursor del que todos conocemos como Beetle o Escarabajo. El origen de este nombre se lo dio Adolf Hitler que utilizó uno de los lemas de su partido Kraft durch Freude (“Al vigor por la alegría”) para bautizarlo. Es más, la actual Wolfsburgo, sede de VW se creo para albergar la fábrica de este nuevo modelo y recibió el nombre de “La ciudad del vehículo FdF”, que fue rebautizada en 1945 por los aliados.
El KdF surgió en 1937, cuando Hitler encargó un vehículo para el pueblo. El proyecto se encargó a uno de los nombres más importantes de la historia del automóvil, Ferdinand Porsche. El coche contaba con un motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire, ubicado en posición trasera y que entregaba 23,5 C.V. Las primeras unidades carecían de luneta posterior la cual era sustituida por ranuras para ventilación del motor. De las 700 unidades que se llegaron a fabricar, ninguna llegó al pueblo. Fueron utilizadas por funcionario del partido y para hacer creer que el proyecto seguía adelante.
En Motorpasión | La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos (Parte I)
Fotos | Longstonetyres – Slotadictos – FIAT.co.uk – Cartype
Fuente | Crónica del Automóvil – Anuarios El Mundo
Comentarios
EL vocho (escarabajo) fue un monstruo!!!
fue? es y seguira siendo durante mucho mucho tiempo un monstruo!
como mola el bugatti, es un coche precioso, y las llantas son bastante futuristas para la epoca. Me encanta
Si yo hubiera sido ricachón de la época, tuviera un type 35 para ir al banco y pasear a la chati de turno, jojojojo.
Muy buen post. Aunque faltarían el Ford A de 1927, el primer BMW de 1928 y el Chrysler Airflow de 1934.
Pero el type 35 es monoplaza ¿no? nose si aprecio bien..
Que yo recuerde no era monoplaza, además por que el copiloto tenía que sostener al piloto en las curvas a derecha o izq. dependiendo donde estaba el volante.
Hunaudieres:
No es por jorobar, pero Ettore Bugatti, a pesar de su nombre, era de Alsacia y, si mal no recuerdo, Alsacia está en Francia (si en esa época Alsacia era de Italia, "me la envaino").
Por otra parte, todos los Escarabajos de las primeras series (incluso los poquísimos de antes de la guerra) salieron con luneta(s) trasera(s), los famosos "split window": los de las rejillas atrás, incluyendo al de la foto del post, eran prototipos.
Si meto la pata no dudes en corregirme.
Un saludo.
Ettore Arco Isidoro Bugatti nació en Milán según la wikipedia, y Alsacia siempre a estubo en disputa entre Italia y Francia, Aunque ahora es de Francia y ahí fue donde el puso su fabrica, en Molsheim, Alsacia.
O entre Alemania y Francia ya no recuerdo, creo que es esta ultima.
Ese FIAT 500 no era más conocido como "Topolino"?
OFFTOPIC Alsacia está actualmente en Francia es una región fronteriza entre Francia y Alemania que ha cambiado de dueño entre ambos paises en el pasado según las guerras las ganaban unos u otros, esta LEJOS de Italia.
Si Bugatti hubiera nacido en Alsacia sería alemán ya que nació en 1881 y entonces Bismarck era el que cortaba el bacalao en aquella zona. Alsacia pasó a manos francesas cuando los alemanes palmaron la 1ª Guerra mundial.
12 Comentario moderado
38Muy interesante el post. Sólo me llama la atención que no haya ningún Alfa, cuando esa fue la época de oro de la marca y más innovaciones introdujo, como el árbol de levas en cabeza o el cambio sincronizado. Me está encantando esta serie. Sigue así, Hunaudieres.
OK. Gracias a todos por las correcciones.
Ese estupendo Citroen Traction...,leerse la biografia de Monsieur Citroen es toda una leccion del hombre hecho a si mismo,visionario,emprendedor y hechado para adelante,todo un ejemplo...
#11 Madmax. Yo lo conoci mas con ese nombre de "Topolino" que con el de 500 xD
gran post ,espero otros mas como este que enseñen a la gente lo que fue la historia de la automocion he de decir que la eleccion del traccion avant es buena,ya que supuso un avance en citroen y fue un muy buen modelo de la marca que llego a tener hasta 3 carrocerias diferentes por aquella epoca:normal,alargada y descapotable.fue una pena que debido a un mala situacion economica citroen fuese vendida a michelin,pero gracias al traccion avant pudimos disfrutar de su sustituto naural,el DS,coche que marco tambien grandes hitos y avance tecnologicos. y que decir del resto:el bugatti type 35,el primer coche que se pudo usar como coche de carreras y coche de calle del que aun se guardan unidades y del que el copiloto tenia que ir en "volandas" casi por que para quitar peso hasta se le quitaba el asiento de el mismo y tenia que ir practicamente encogido ente en chasis.del "topolino",decir que fue como el escarabajo,un coche ideado para el pueblo por mussolini pero mejor ideado que el escarabajo,ya que este al principio fue mejor acogido y derivo en el 500 nuova,del que deriva el actual 500,y que fue tambien germen del 600.por ultimo recalcar que el escarbajo tuvo dos anedota que aqui nose señala:al ingeniero pininfarina se le presento el escarabajo y se le pregunto que si se podia mejorar o modificar algo del mismo para hacerlo mas atractivo al publico.pinifarina dijo que lo unico que habia que hacer era cambiar la luneta trasera ovalada por una que diese mayor visibilidad trasera,ya que el resto era perfecto.y decir tambien que el escarbajo fue el primer automovil que fue al tunel del viento y que por lo cual tiene esa forma tan caracteristica y un coeficiente muy bajo para la epoca y la actualidad
Buen Post campeon, sigue asi.
Buen articulo, sigue asi, es cultura automovilistica y a todos nos hace falta, felicito a los comentaristas por sus aclaratorias.
HUNAUDIERES, la pagina o los archivos han tenido algun problema informatico??, desaparecieron todos los datos de mi archivo, no hay expertos, ni foto, ni aquellas personas que me consideraron experto, es una cuenta en blanco, que paso, sera por pedir tanto que Sandman regrese??.
Saludos VETTE68
Hunaudieres, no es por quitar méritos al Traction Avant, ni mucho menos. Y corrígeme si me equivoco, pero yo tenía entendido que el primer coche con carrocería autoportante fue el Lancia Lambda, ¿no es así?. Saludos
Ettore Bugatti me encanta!! a demás me recuerda que en casa tengo una miniatura de el. color plata al lado de un diablo xD
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