El Renault 4 Latas sigue vivo: réplica japonesa basada en un Suzuki

Daniel Seijo 17 de enero de 2008 45 comentarios

Suzuki Lapin Ancel Renault 4

¡El Renault 4 todavía vive! La marca japonesa DAMD, que conocemos de algunas preparaciones, realiza estas réplicas basadas en el Suzuki Lapin, bastante retro ya de por sí. Lo comercializan bajo el nombre Ancel Lapin.

En el Salón de Tokyo (fotos a continuación) mostraron algunas de estas joyas que tienen detalles indispensables para convertirse en un clásico “cuatro latas” como la tapicería de rombos.

Con el triunfo absoluto del Mini y el Fiat 500, ¿no podría Renault plantearse hacer también un remake del Renault 4? Tiene fama de coche duradero, y el lujo siempre se puede añadir ahora. ¿Triunfaría?

Suzuki Lapin Ancel Renault 4

Vía | autoblog.it
Más información y fotos | Le Blog Auto
Más información | Damd, Ancel

Comentarios

1

aleix |

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mola xD

17 ene 2008 16:36
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2

[O³] |

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Porque replican un renault 4???

17 ene 2008 16:37
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3

DaViDRp86 |

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juer,si todavia debe de haber paises donde se fabriquen, o donde se hayan estado fabricando hasta hace bien poco

17 ene 2008 16:40
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4

8000vueltas.com |

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Pues es un coche muy especial, y con muchos seguidores, al menos en Francia. Seguro que tendrá éxito (o no). En Francia se celebra todos los años en Febrero el 4L Trophy, una especia de París-Dakar de Renaul 4L, es una aventura espectacular a muy bajo coste (aprox. 6000€, que se conseguían en gran parte por patrocinios). Esta prueba tiene bastante peculiaridad y hasta cobertura televisiva. El resto del año se pueden ver muchos de esos 4L pintados de carreras circulando por la calle. Además está organizada y protagonizada por gente joven, en su gran mayoría estudiantes.

Un saludo! Delarosa

17 ene 2008 16:45
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5

ryderman |

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Que gracia de coche!!! Algún cromado y menos plástico le irían bién creo yo.

17 ene 2008 16:47
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6

///Mpatu |

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Mi abuelo tiene uno de los originales i apenas tiene 50000 km (47000 i pico) i eso que este año hace los 25. Estoy esperando a los 18 para empezar a moverlo por concentraciones solo tiene dos golpes pequeños.

¿Alguien sabe de algun sitio por Cataluña que tengan recambios?

17 ene 2008 16:50
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7

alone tordellego city |

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No al lujo queremos la version original

a poder ser con el kit sinpar (4x4)

lo que haga mini, volkswagen o fiat nos da igual, mola el original

PASALO

17 ene 2008 17:04
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8

fnt1991 |

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Es una idea malisima la de crear un nuevo coche con diseño de los años 70 y 80

17 ene 2008 17:15
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9

charnalusa |

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ese cambio en el salpicadero, todos blancos, más feos que Rosy de Palma, la versión F6 furgoneta que vacía chirriaba ruedas hasta en tercera… En Japón que son unos raros puede que sí pero aquí?? para cosas feas renault ya tiene el Dacia Logan

17 ene 2008 17:43
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10

musclecar77 |

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por favor pero a quien se le ocurre ( a los chinos XD) renovar este coche, no esque sea malo pero esque te vale menos uno original.

PD: si renault renovase alhun coche de su marca (como mini o fiat o los muscle en america) lo haria con el renault 4/4 que era millones mas bonito que el cuatro latas y junto con el 2CV eran el 600 frances…

17 ene 2008 17:51
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11

frann |

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un vecino tiene ese coche, no veas el ruido que hace xDDD aun sigue vivo XD

me parece una buena idea.

SEAT , el 600 te llama a gritos su resureccion!!!!!

17 ene 2008 17:55
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12

azuar92 |

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me gustaria verlo circulando y cuando lo tuneen tiene que estar chulo la verda saludos

17 ene 2008 17:55
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13

azuar92 |

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frann tienes razon pero tambien me gustaria que volkswagen sacara una replica del escarabajo antigo no como el nuevo

17 ene 2008 17:57
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14

unhax |

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La leche que recuerdos…, ese coche fue el primero que tuvo mi padre y también el primero que conduje yo con 12 añitos cuando veraneaba en el pueblo, cuando lo de los puntos era lo que te ponían para coser una herida o lo que conseguía tu equipo cuando ganaba un partido o cuando veías pasar un coche cada hora, jajaja que tiempos con su cambio de 4 marchas a la altura del volante y que cuando metías la marcha atrás parecía que arrancabas la palanca para dársela al copiloto. Y el coche duro como un condenao, se jubilo antes un 124 que tuvimos que era mas nuevo que el 4 latas.

#6 A lo mejor tu abuelo le ha dado la vuelta la cuentakilometros por que me parece que solo llegaba a 99.999 y después otra vez a cero.

17 ene 2008 18:01
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15

///Mpatu |

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#15 No creo porque ese coche (por lo que me han dicho) nunca a salido de la ciudad, solo lo usa para ir a compras i ver a la familia, si el coche por la edad que tiene va muy fino.

17 ene 2008 18:36
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16

joel riobueno |

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hola… renault desarrollo un concept hace tiempo pensando en este modelito, se llama renault LUDO. y es una verdadera actualizacion del renault 4., un concept muy interesante. a mi siempre me gusto. recuerdo que uno de mis tios tenia uno, y yo de niño decia que yo tendria uno asi….

17 ene 2008 18:40
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17

-_-ferrarista-_- |

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este coxe es un clasico entre los clasicos, mas o menos d la edad del 2cv. el 4L s resistent y duro entre muxos.mi abuelo tiene uno d cerca d 30 años y unos 100000 kilometros, azul oscuro, y solo le a cambiado una vez el embrage ace poco, x lo demas sta nuevo. xapa y pintura impecables y del ruido q decis mas arriba q ace muxo pues el d mi abuelo no ace casi na, ademas me gusta l q ace s…special.y cuando vas montado parece q stas n una silla xD.y para salir d la carretera(caminos, barbexos y algunos araos, no off-road) no esta nada mal.asi q yo creo q seria un buen pelotazo x part d renault, claro si le pusiesen los asientos abatibles, ruedas algo mas gordas, mas motor(claro), y 4x4 permanent.yo pienso q si q triunfaria!

17 ene 2008 18:41
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18

El Colombiano |

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Este coche si que es pieza historica en mi pais. En los 70's/80's medio pais manejaba el "Amigo Fiel" (asi era la publicidad xD)y me imagino que hasta sus paneles traqueteaban al unisono. Mi madre me dijo que a ese carro le sonaba todo menos el radio (y yo creo que el motor tampoco).

Donde hagan un re-make, este pais se vuelve loco.

17 ene 2008 18:41
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19

El Colombiano |

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#15, igual aca. El primer coche de mi madre y creo que de una tia. En toda salida de vacaciones en auto, por carretera, fijo veias almenos 50 Renaults entre, R9, R4, R12, y creo que tambien habia un R6.

Todavia se ven rodando muchos en la cuidad, pero son horribles obras de truñing, con faros de otros autos, sin silenciador, una pintura horrenda, y calcomanias de Nike, Nos y Maklaren (en serio, xD).

17 ene 2008 18:49
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20

t-m-y |

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Pues aqui donde vivo se los sigue viendo..Hace muuuuchos años se dejo de fabricar pero se los sigue viendo..y algunos muy bien cuidados..

17 ene 2008 18:54
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21

Spoon |

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Me parece un coche feo de cojones

17 ene 2008 19:21
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22

toni22m |

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No lo pueden volver a sacar salvo que hagan cambios brutales. Primero de dimensiones, porque dos cuerpos de hoy en día no se montan juntos en una jaula tan estrecha. Luego mecánicos, el motivo de la palanca en el salpicadero era que llevaba la caja de cambios delante del motor, que era el del R8 puesto en línea, la misma posición y todo, menos en lo de ir atrás claro, y la palanca debía salvar todo el motor para cambiar las marchas. Además si tenías que cambiar la cadena de distribución había que sacar el motor entero del coche. Así que cambia tamaño, ponle motor transversal, cambia equipamiento y accesorios, pon los plásticos que exige la vida moderna y despídete de la "cabra" clásica (su belleza es su mecánica), porque te saldrá un pseudo-Dacia visita-talleres.

17 ene 2008 19:40
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23

Aira911rs |

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#23 me faltaba un comentario tuyo jejeje

pos mira, acabo de descubrir el porqué llevaba el cambio en el salpicadero, no lo sabia… que ganas de complicarse la vida. pq la ubicaron delante y no a continuacion?

este coche lo tenia un amigo mio. era de su abuelo y al final pasó a el, q como no queria comprarse ninguno, pos le daba uso. q espectaculo ver este coche en una carretera d montaña, era como un 2 CV, hacia unas guiñadas y unos bamboleos propios de una moto jajajaja

no estaria bien q lo replicaran. dice muy poco en favor de los coches d hoy en dia que se tenga q buscar en el pasado lo q no se logra en el presente…

17 ene 2008 20:00
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24

Camel |

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Nueva version de parte de Renault pues no se… pero de q este esta bien, esta muy bien.

17 ene 2008 20:30
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25

musclecar77 |

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#24 Aira911rs lo del motor no es una complicacion, todo lo contrario, el hecho de que la caja de cambios estuviera delante era porque era traccion delantera y no propulsion. Y como no se querian comer el coco poniendo la caja de cambios como en la actualidad le dejaron el motor verticalmente…

17 ene 2008 20:35
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26

Aira911rs |

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#26 hombre, es una explicacion logica… jejeje

ojala yo con tu edad hubiera tenido esa cultura tio, en serio xD. cada vez q posteas me asombra esa madurez.

17 ene 2008 20:42
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27

unhax |

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Esto, como recuerdo para algunos nostalgicos y para los que todavía eramos unos yogurines para echarnos unas risillas.

Ya lo decía su mejor anuncio "su belleza es su mecánica" cierto cien por cien. Creo que este fue el ultimo diseño. http://es.youtube.com/watch?v=QRE_5-6ffXo

Y este de los primeros si no es el primero. http://es.youtube.com/watch?v=21crb89q3Dc&fea...

Y tened cuidado no os encontréis con un engendro como este a ver si os va ha dar un susto de muerte jejejeje. http://es.youtube.com/watch?v=YtCLNVOQzBs&fea...

Que lo disfrutéis.

17 ene 2008 20:58
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28

musclecar77 |

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#27 gracias por el cumplido XD lo cierto esuqe haviendo nacido en francia y entre bastantes clasicos del pais pues algo se aprende XD…

17 ene 2008 21:10
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29

RSE |

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Yo andube con uno durante nueve meses y correr no corria pero te lo pasabas el camino de risas y cachondeo. Y eso que comentaba alguien de que tenian que quitar la palanca de cambios de su ubicacion, eso no por favor con lo que molaba pa cambiar,como las de los rallyes de hace unos años jajajajaja. Siento repetirme pero yo me lo pase muy bien con el. Un saludo a todos

17 ene 2008 21:46
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30

dkz |

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Según me contaba hace un par de meses un mecánico digamos veterano la distribución de los 4L no era mediante correa de distribución sino mediante un engranaje loco, como la de los motores perkins de los taxis de hace 40 años pero hecha de un material plástico en vez de metálico.

Y si, para sustituirla había 2 opciones, bien sacar el motor entero o bien hacer un agujero grande en la chapa debajo del salpicadero, digamos en la zona de los pies, para cambiarla desde allí.

Salu2

18 ene 2008 00:00
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31

fnt1991 |

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No veo nada bien que saken un modelo de un coche bastante antiguo supongo que lo compraran pageses, personas de pocos recursos o simplemente por gusto (que cada persona tienes sus propios gustos y los resspeto)

18 ene 2008 00:01
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32

leox |

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Yo creo q un rediseño actualizado, teniendo la precaucion de ser cuidadosos de no estropear la imagen del nombre, puede llegar a gustar a muchisima gente. (por lo menos a mi si me encanta) Por ejemplo mirando fotos vi el prototipo del citroën d5 y la verdad q me encantó (la del 2cv creo q como los citroën en gral necesitamos acostumbrarnos un tiempo a verlos para enamorarnos) Saludoss

18 ene 2008 01:34
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33

toni22m |

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dkz, salvo error, el motor era común con el R6, y uno de esos he ayudado yo a sacarlo enterito para sustituir una cadena, no correa, de distribución clásica con su tensor y todo. Me extrañaría que en el 4 se hubieran hecho cambios, porque en el R8 y el R10 era igual. En esa época no se recurría a cadena de distribución por prestaciones como ahora, si no porque las correas eran mucho peores que las actuales y los motores se intentaban hacer menos "visita-talleres". Por cierto Aira911rs, adaptar el motor original y ponerlo delante en la posición lógica, motor primero y caja de cambios hacia el habitáculo, necesitaba que el motor cambiara su sentido de giro, o en su defecto un engranaje de inversión ante el primario del cambio. Parece ser que Renault probó sin éxito la inversión de giro para su motor, y el complicar la caja de cambios fué directamente desestimado. Era tecnología de hace 50 años, hoy en día hubiera sido mucho más fácil todo.

18 ene 2008 09:50
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34

Aira911rs |

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ook, gracias toni22. visto así es cierto q es la solucion mas sencilla y viable, por cutre q me sonara… es lo q pasa al acostumbrarse a la sofisticación, q te lleva a considerar q siempre ha sido así…

18 ene 2008 10:21
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35

djbelfegor |

↓

#20 el R6 fue el primer coche de mi hermano XD, hay R4,R5,R6,R7,R8,R9 y 11 (el 9 y 11 tenian la misma base, eran casi iguales, solo k el 11 tenia un diseño deportivo),R10 (muy pocos se vieron, pero yo lo vii),R12,R14,R15 y 17 (estos salieron casi iguales como el 9 y el 11) R16 (como un R6 pero mas grande) R18 (la version coupe era el Renault Fuego),R19, R20 y 30 (otros dos que eran iguales), R21, y el R25. Luego se cansaron de numeros y empezaron a poner nombres. El R4 fue uno de los grandes éxitos de renault debido a que era económico y tenia mucho aguante. eso si…esta replica parece la mecla de un mini con un R4…prefiero mil veces el original…eso si, para mi el R4 es un clásico, es un coche que me encantaría tener de clasico en mi garage

18 ene 2008 11:12
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36

Jepes |

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y tam vivo, el otro dia vi uno por una comarcal de teruel, mas majo él que na !!

18 ene 2008 14:11
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37

Gabriel |

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yo tengo uno… esta en mi familia hace 15 años… es de 1973… anda perfecto…

18 ene 2008 23:01
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38

Michelón |

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Aplaudo los comentarios de Toni22, y añado, que es tipo de motor, que Renault utilizó desde el R-8, y no estoy seguro de si los Gordini de los años 70 también, hasta los casi actuales Renault 19, (pasando obviamente por los R-10 que era casi igual que los "8", los posteriores "12", los "5" y supercinco, los "6", "7" que era un R-5 con maletero separado, los bonitos "18", los más modernos "9" y posteriores "11", los herederos de éstos "19"), a partir de los cuales, Renault debió pensar, que nunca antes en la historia de la automoción, se había rentabilizado tanto un diseño mecánico, como ellos lo hicieron con el motor tipo SIERRA (que así se denominó), tanto por fiabilidad, como por ende, por poco mantenimiento y longevidad mecánicas. A partir de ahí, empezaron a fabricar el motor tipo ENERGY, al que rebajaban la cilindrada (al menos en el caso del 1397 cc, que pasó a 1390 cc), incorporando ya las primeras carburaciones electrónicas, que darían paso en caso de Renault a las más modernas inyecciones electrónicas, mejorando así el consumo, las emisiones y de paso, el mal funcionamiento de estos motores en frío, ya que les costaba un poco coger su temperatura de funcionamiento. Perdón por tanto rollo…

19 ene 2008 00:22
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39

Michelón |

↓

Por otra parte, decir, que mi hermano mayor, tuvo un R-4 F6, y que simultáneamente mi padre tuvo un R-18 familiar (en su primera versión, la de carburación y 79 CV del año 1982), y paradójicamente, se oía menos el motor 1108 cc de la furgona, que el más grande y potente 1600 del en aquel entonces coche más grande que Renault comercializaba en España. (El 20 y 30, no se llegaron a comercializar, al menos no en península.

19 ene 2008 00:27
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40

dkz |

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Ya dije toni22 que es lo que me dijo dicho mecánico. Yo no lo he visto así que no solo no te lo puedo discutir sino que además veo que estaba equivocado.

19 ene 2008 22:10
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