Hace sólo unos días, Citroën anunció el lanzamiento de un nuevo propulsor, el diésel más potente hasta el momento montado en sus coches, el motor V6 3.0 HDi FAP de 240 CV y hoy ya ha dado los datos de los vehículos que lo montarán, el Citroën C5 y Citroën C6.
Como sabréis, llega para sustituir al anterior V6 2.7 HDi, mejorando ampliamente sus registros en todos los aspectos. La potencia ya estaba anunciada, 240 CV, pero no el par máximo disponible ni las cifras de consumo mixtas de ambos vehículos.
La mejora más sustancial la tenemos en su par máximo, 450 Nm, disponible desde las 1.600 rpm hasta las 3.600, un rango que se adapta a la conducción de cualquiera. En bajas, a partir de 1.400 rpm dispone de más 400 Nm, superando esa cifra hasta llega a las 4.100 rpm.
En cuanto a consumos y prestaciones, los primeros son los mismos para ambos modelos, 7,4 L/100 km, bajando 1,1 L/100 km respecto al anterior modelo. Esta cifra equivale a unas emisiones de CO₂ de 195 g/km, casi 30 g/km menos.
En el caso del Citroën C5 V6 3.0 HDi FAP la aceleración en el 0 a 100 km/h se cifra en 7,9 segundos, mientras que en el Citroën C6 V6 3.0 HDi FAP el tiempo necesario es de 8,5 segundos. No dan datos de velocidades máximas, pero si de recuperación de 80 a 120 km/h, 4,9 segundos y 5,2 segundos respectivamente.
En ambos casos, el motor V6 3.0 HDi FAP se asocia con una caja de cambios automática de seis velocidades, igualando en esto a su antecesor, el V6 2.7 HDi. Con este motor se añaden también discos de freno delanteros de 340 mm, bomba de dirección de cilindrada variable y un alternador pilotado mejorado.
Características técnicas
Haciendo un resumen rápido del nuevo propulsor, diré que la cilindrada se ha aumentado incrementado el diámetro y la carrera de los cilindros, cuenta con un nuevo sistema de inyección directa con conducto común de 3ª generación. Las cámaras de combustión son de nueva generación, reduciendo aumentando la compresión y reduciendo por tanto las emisiones de NOx y aumetando las prestaciones.
El sistema de sobrealimentación es biturbo paralelo con dos turbocompresores de geometría variable, que mejora el rendimiento a bajas vueltas y aumentando también el régimen de giro hasta las 250.000 rpm. La presión de soplado es de 1,4 bares (2,4 en absoluto) y se ha reducido su tiempo de respuesta hasta los 100 ms.
También se ha mejorado el sistema EGR (recirculación de gases), aumentando la potencia térmica del intercambiador en un 40% y mejorando la válvula by pass para limitar la condensación de hollín y reducir la emisión de hidrocarburos no quemados.
Por último, el motor V6 3.0 HDi FAP incorpora un alternador que recupera la energía durante las fases de deceleración o frenado. Como ya dijimos, cumple con la normativa EuroV.
Precios y equipamiento
Citroën C5 V6 3.0 HDi 240 FAP CAS Exclusive: 34.700 euros
- Pintura metalizada/nacarada: 416 euros
- Pack Exclusive: 1.666 euros
- Pack Exclusive My Way: 2.291 euros
- Pack Exclusive My Way HiFi: 2.968 euros
- Pack Exclusive Cuero NaviDrive HiFi: 4.738 euros
- Pack Exclusive Cuero Integral: 7.290 euros
- Techo abatible eléctrico: 833 euros
Citroën C6 V6 3.0 HDi 240 FAP CAS Exclusive: 59.530 euros
- Pack Premium: 1.346 euros
Citroën C5 V6 3.0 HDi FAP
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Citroën C6 V6 3.0 HDi FAP
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En MotorPasion | Citroën lanzará un nuevo motor 3.0 V6 HDi
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#20 A ver, el profesioná que usa el visor de imágenes de windows xD tu por eso deduces que está... atornillada? No se te ha ocurrido pensar en que sea un anclaje para la carrocería? Sin ver los bajos del coche no puedes saber si la cola del escape (un embellecedor como le decís los profesionales) está atornillada o está soldada o no se como te crees que está. Tu te crees que el escape del c4 vts (que tiene forma de cuadrilátero) era un "embellecedor"? A ver si le dejas de dar brillo a tu Acer de profesionales y le das un poco brillo a tu cerebro y de paso te quitas los prejuicios de encima, que si crees que una marca premium se diferencia por tener un escape soldado o no es que realmente estás más equivocado de lo que yo pensaba. Que crees que cuesta más, hacer un escape soldado o el desarrollo de un V6 Biturbo diesel common rail?...
http://www.motorspain.com/21-08-2007/marcas/bmw/bm...
#42, sin duda es algo malo (y la noticia tmp es muy exacta, pq unos se sorprenden, por lo tanto dudan de que sea cierto y otros niegan que sea asi en realidad), pero en comparacion a otros buenisimos coches de lujo (aunq dudo del kia). no me ponen nada en comparacion al c6, eh? pq no es lo mismo ser el ultimo de los puestos de champions que el primero en los puestos de uefa, no se si me entiendes.
Si que lo entiendo, un kia es más seguro que un BMW.
Que lastima que ese KIA no lo venden en España sino, en vez de comprarme un Mercedes o un Bmw me compraba ese, por ser más seguro (segun un estudio independiente), por ser asiatico (una fiabilidad, unos acabados, unos materiales de 12...), por tener mejor motor (galardonado todos los años con premios a sus motores), por la marca, etc, etc, etc....
P.D.:sigo sin ver a tus maravillosos c6 y c5
Tienes un grave problema de marquitis. Haztelo mirar
P.D.-sigo esperando en saber porque es mejor un serie 5 que el C6
Pues es mejor, y te lo vuelvo a repetir, pq YO lo veo asi. Que no te enteras...que es MI opinión, que a ver si el nombre del nik te ha afectado, pq ya te dije que YO opinaba asi. Me da igual que tu no tengas la misma opinion, pero para mi sí es mejor, sea por lo que he vivido, tenido o visto, pero te lo repito una vez más, que no me importa, que para MI es mejor el s5 que el c6.
P.D.: Lo que tu llamas problema, para MI no lo es.
Pero si prefieres el serie 5 será porque es mejor que el C6 en algunos aspectos. Me gustaría saber en cuales, ¿o sólo es una cuestión estética? Que tambien es muy respetable
yo lo de la estetica no lo he sacado pq eso es muy personal, pero vaya, si, el 5 me gusta mucho mas esteticamente. no me termina de convencer la forma ''retro'' del c6. Los aspectos, pues no se, personalmente no te puedo decir nada del c6. supongo que me tira mas una marca que esta acostumbrada a hacer coches de este calibre que una que se adentra ahora. quizas sea pq prefiero que me empujen a que no me arrastren. a lo mejor es pq a citroen la veo ''menos seria'' con respecto a bmw (me refiero al tipo de mercados al que estan destinados unos y otros) o, pq me gusta el equilibrio que hay entre deportividad y elegancia.
#23 Weber, cada marca tiene su historia pero regresa al presente, Citroën está un paso por detrás de marcas alemanas y japonesas, eso está ahí, no me invento nada nuevo. Es cierto que ha mejorado bastante desde aquellos BX y XM de principios de los 90, pero le queda mucho camino por recorrer. Por fiabilidad mecánica, calidad en acabados, estética, marca y hasta te incluyo el trato con el cliente, me quedo con BMW por goleada.
Estoy un poquito hasta los huevos de oir necedades sobre las marcas francesas,del tipo de las que en esta columna de opiniones pone gente como Crisi,lo digo por personalizar en alguien,pero hay muchas otras de similar calado escritos por otros supuestos expertos o que se creen muy expertos por que saben donde tiene su coche la varilla del aceite.Yo he probado un C6 2.7 HDI,es una autentica maravilla que justifica de sobras su precio,esteticamente pues gustara mas o menos,a mi me gusta,pero bueno admite debate,pero tecnicamente es una mravilla,los alemanes estan muy bien,pero ya vale el cuento de que los demas no estan a la altura,pues hoy dia eso es rigurosamente falso.No es ninguna locura la tabla de tarifas ni del C5 ni tampoco la del C6,y ademas a pueda permitirselo y quiera comprarlo,que los hay,no se sentiran defraudados.