Desembarca un nuevo compacto en España, y con aspiraciones Premium. Es el Citroën DS4, que estará a la venta en la red de la marca antes de verano. Se ofrecerá con una sola carrocería y seis motores, tres gasolina y tres HDi, entre 90 y 200 CV de potencia. También se podrán elegir dos automáticos.
Sin igualar equipamiento, sino motor, viene a ser 5.000 euros más caro que un Citroën C4, que no tiene una política de descuentos tan agresiva como su predecesor. Se vende en tres acabados: Design, Style y Sport. La mayoría de las versiones son de gasóleo, de acuerdo a la realidad de nuestro mercado.
El “básico” es el VTi (120 CV) con acabado Design, desde 20.290 euros. La versión más cara, sin ir a tope de extras, tiene 200 CV y se venderá por 8.000 euros más, con acabado Sport (solo para los más potentes). El grueso de las ventas corresponderán al HDi de 110 CV con función Stop&Start (e-HDi) también llamada microhíbrida.
Equipamiento del Citroën DS4
Las versiones básicas, Design, incorporan estos elementos de serie:
- Seguridad activa: ABS + AFU + ESP + TC
- Ayuda a la salida en pendiente
- Aire acondicionado, climatizador manual
- Indicador de cambio de marcha (salvo THP 200 y CMP)
- Seguridad pasiva: airbags frontales, laterales, y de rodilla
- Limitador y regulador de velocidad programable
- Faros antiniebla con función Cornering Light
- Llantas de aluminio de 16” con rueda de repuesto
- Parabrisas panorámico gran angular
- Volante de cuero
- Sistema de audio CD RDS MP3 6 altavoces
- Connecting Box (Kit manos libres bluetooth, USB, toma audio)
- Luces diurnas LEDs delanteras y traseras
- Tejido C&T LACINA gris oscuro
En el nivel siguiente Style, la dotación del Citroën DS4 aumenta significativamente sin que la inicial sea precisamente escasa:
- Llantas de aluminio de 17” con rueda de repuesto
- Climatización automática con función REST
- Encendido automático de luces y sensor de lluvia
- Retrovisor interior electrocromo
- Pedal y reposapies de aluminio
- Ayuda al estacionamiento trasero
- Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
- Freno de estacionamiento eléctrico (sólo CMP)
- Asientos delanteros con función masaje y reglaje lumbar eléctrico
- Look cromo interior
- Citroën eTouch
- Toma 220 V
- Tejido C&T ARMUCARA + cuero gris oscuro / gris oscuro + habana
Los topes de gama, Sport, añaden a todo lo anterior las llantas de 18 pulgadas, el detector de vehículos en el ángulo muerto, asistente al aparcamiento delantero, look cromo exterior y tapicería de cuero gris oscuro o bitono (gris oscuro y habana).
Precios del Citroën DS4
A continuación, las versiones gasolina. El THP de 155 CV es automático forzosamente, los demás son manuales:
- DS4 VTi 120 Design – 20.290 euros
- DS4 VTi 120 Style – 22.590 euros
- DS4 THP 155 CMP6 Style – 24.990 euros
- DS4 THP 200 Sport- 28.290 euros
Y ahora los diesel HDi. Solo el 1.6 HDi de 112 CV puede tener el Stop&Start y/o el cambio automático CMP.
- DS4 HDi 90 Design – 21.090 euros
- DS4 e-Hdi 110 Airdream Design – 22.390 euros
- DS4 e-Hdi 110 Airdream CMP6 Design – 23.190 euros
- DS4 e-Hdi 110 Airdream Style – 24.690 euros
- DS4 e-Hdi 110 Airdream CMP6 Style – 25.290 euros
- DS4 HDi 150 6v Style – 26.490 euros
- DS4 HDi 150 6v Sport- 27.990 euros
Esta oferta es competitiva con las versiones más vendidas de los compactos Premium, hasta 200 CV de potencia y con tracción delantera. Por encima, no ofrece ni motores más potentes ni tracción total, y aunque el equipamiento es alto, no tiene el nivel de personalización tan alto que tienen los C Premium (tampoco su elevado precio).
Extras del Citroën DS4
Para simplificar un poco la lista, deciros que no todos los paquetes se pueden elegir, dependen del equipamiento base y en algunos casos del motor. Según el color exterior, cambia la disponibilidad de algún paquete o de las opciones de cuero interiores. En caso de duda recomiendo mirar el configurador oficial.
- Pinturas: metalizada, Rojo Babilonia o Blanco Nacarado
- Pack Design: llantas 17”, rueda de galleta y look cromo interior (solo HDi 110 CMP6, si no, rueda de repuesto normal)
- Pack Auto: climatizador automático, encendido de luces, sensor de lluvia, sonidos polifónicos y retrovisor electrocromo
- Pack Design Plus: combina el Pack Design y Pack Auto
- Pack City: sensor de aparcamiento trasero, retrovisores abatibles eléctricamente, toma 12 voltios y junta cromada trasera
- Navegador My Way
- Cuero mistral, bitono Habana, bitono rojo, bitono blanco, cuero integral (asientos y salpicadero)
- Pack Style: llantas 18”, rueda de galleta, look cromo exterior (según color), Pack Perso (según color) y sensor de aparcamiento delantero (según color)
- Pack Detection: detector de vehículos en el ángulo muerto, sensor de aparcamiento delantero, sensor de presión de neumáticos
- Pack Detection Plus: idéntico al interior, pero con faros de xenón
- Llantas de 19 pulgadas con kit antipinchazos
- Pack Dark Chrome
- Faros de xenón
- Sistema Hi-Fi
Datos básicos de sus motores
Gasolina
- VTi 120 – Gasolina atmosférico, inyección indirecta: 160 Nm a 4.250 RPM y 6,2 l/100 km. Prestaciones: 0-100 km/h en 10,8-12,2 segundos, 0-400 m en 17,3-18,1 segundos, 193 km/h
- THP 155 – Gasolina turbo, inyección directa: 240 Nm a 1.400-4.000 RPM y 6,5 l/100 km. Prestaciones: 0-100 km/h en 9-9,9 segundos, 0-400 m en 16,3-16,8 segundos, 214 km/h
- THP 200 – Gasolina turbo, inyección directa: 275 Nm a 1.700-4.500 RPM y 6,4 l/100 km. Prestaciones: 0-100 km/h en 7,9-8,5 segundos, 0-400 m en 15,8-16,2 segundos, 235 km/h
Diesel
- HDi 90 – Turbodiesel, inyección directa (sin más datos en la ficha oficial)
- e-HDi 110 – Turbodiesel, inyección directa y Stop&Start: 270 Nm (285 Nm con overboost) a 1.750 RPM y 4,4-4,7 l/100 km. Prestaciones: 0-100 km/h en 11,3-12,4 segundos, 0-400 m en 17,8-18,4 segundos, 190 km/h
- HDi 160 – Turbodiesel, inyección directa: 340 Nm a 2.000-3.000 RPM y 5,1 l/100 km. Prestaciones: 0-100 km/h en 8,6-9,3 segundos, 0-400 m en 16,2-16,8 segundos, 212 km/h
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
Si si muy lujo y muy bonito pero las ventanillas traseras no se abren. http://www.motorpasion.com/galeria/citroen-ds4/45 Y en pleno SXXI con el gatillo... http://www.motorpasion.com/galeria/citroen-ds4/18 Por lo demás precioso, sinceramente.
No se si realmente han mejorado o simplemente las imágenes son muy bonitas o ambas cosas. Y a pesar de que realmente me parece bonito pero tengo malas experiencias con PSA.
interesante
Habra que verlo en "persona", pero por fotos parece que le da una soberana ostia al Golf en lo que a calidad interior se refiere.
interesante
Si, y en precio también.
jajajajaa claro que si!
¿21000€ por la versión diesel de 90CV?, espero que luego haya descuentos en los concesionarios, porque me parece que se han pasado.
El GOLF empieza por 18 mil y pico y por 21000 ya tienes un BlueMotion de 105 cv.
Las fotos que te crees que son de la version basica, es igual que paso con el DS3 muy buena pinta pero luego todos los que he visto el interior da pena como el de un C3 baratejo.
¿¿Por detrás no es demasiado Astra?? Por foto no acaba de convencerme, a ver si veo alguno por la calle.
joder que salto ha pegado citroen de golpe. es la ostia de bonito!
A pesar de no ser muy amigo de los frontales tan altos, o no ya tan altos, tan verticales (con un primer vistazo parece que nos encontremos ante un coche a medio camino entre un compacto y un SUV), tiene una línea con mucho carácter. La cintura alta y remarcada, sobre todo en la trasera, le da un aspecto agresivo y dinámico. La calidad de los materiales habrá que valorarla más adelante, pero el aspecto que da en las fotografías es impresionante para un coche de esta categoría.
Estoy impaciente por ver una prueba, o por qué no, darme una vuelta en uno.
No me deja editar, así que me respondo yo mismo:
La imagen en la que el coche se me parece a un SUV es la siguiente
http://www.motorpasion.com/galeria/big/citroen-ds4/32
si que tienes razón, es esa foto parece un SUV pero yo creo que no le hace justicia y por la calle se verá muy distinto. Me ha pasado esto con otros coches como el nuevo focus, para mi gusto mucho más bonito en persona.
-- editado por última vez a las 16:11
¡Toma ya! ¡Menudo paso de rueda trasero! Tiene la forma de lo que podría ser un 2CV moderno.
Por cierto, ya debe pesar el coche, porque 7.9 segundos de aceleración para el THP 200 no me parece un dato sorprendente. (Supongo que son 200 CV)
interesante
Hay varios factores, la curva de par (que no sea muy elevada a bajas revs) que no creo, o que las marchas sean muy largas para no penalizar consumos (caso más probable).
Creo que con lo que han evolucionado los motores hoy día, decir que X motor tiene 200cv y que Y motor tiene 175, es no decir nada, ni siquiera dando el dato del 0-100 8dicho dato es muy engañoso, si un coche cambia de 2ª a 3ª antes de los 100km/h saldrá penalizado en dicho valor, por poner un ejemplo), la curva de par es lo que va a hacer que tengas disponibles esos CVs antes y/o durante más tiempo.
Exáctamente lo mismo con las relaciones de marchas cuando hoy día la homologación en consumo es lo que hace que tu vehículo sea competitivo o no.
con lo que hemos evolucionado en el sector (consumidores más informados) y es imposible conseguir dichos datos a la hora de comprar un coche.
No ceso en mi empeño, pero creo que es fundamental, porque con dichos datos, te haces a una idea de si el coche va a gastar más o menos que el ciclo homologado y qué puedes esperar de él en las recuperaciones.
-- editado por última vez a las 02:36
Completamente de acuerdo. El dato del 0 a 100 no es muy relevante. Yo me fijo más en el 0 a 1000 metros. Lo que pasa, es que muchos fabricantes, no dan ese dato. Además, más que darnos los datos de potencia máxima y par máximo, deberían enseñarnos la curva de potencia. Ese si sería un dato exclarecedor.
La trasera es taaaaaaaaan Audi TT, al menos la parte superior de las ópticas y el portón.
Ostia, pues es verdad que es parecido
En la vista lateral parece un A1 crecidito. Pero con una trasera mucho más bonita. En cuanto a las versiones, parece que la más interesante es la style con algun automatismo añadido y el xenon. En cuanto a motores, el HTP de 155 con CMP da unas prestaciones cuanto menos discretas. Creo que vale más la pena irse a por el HDI de 150 cv (160 en la descripción de motores), mientras no saquen un HTP en manual o con um cambio automático más deportivo.
No está mal... prefiero el Delta en todos los sentidos, pero... it´s something! jeje
Muy bonito y acertado en su diseño, aunque por esos precios veo otras alternativas tambien bastante interesantes.
Consume menos el THP de 200 que el de 155cv ??
En teoría sí, por el cambio automático del THP 155.
Corríjeme si me equivoco: Debido al penoso cambio CMP del motor de 155cv. Mira que hay buenos cambios automáticos en el mercado y citroen r que r con el dichoso CMP
Pues a mi me recuerda a un focus, Y el volante me parece horrible. Nunca me han gustado los volantes tan gordos de citroen. saludos
Es muy grande.
A ver que acogida tiene un coche de estas carácterísticas,que el golf siempre va a ser el golf.
el interior de este coche me parece espectaculara muy por encima de su nivel..un 10 para citroen!!
Pero si el thp de 200 casi acelera igual que el thp de 150 del modelo del c4 anterior, si que tiene que pesar, si.
La verdfad es que Citroen esta dando un salto de calidad muy importante, de echo el C4 actual esta muy bien acabado y con materiales por encima de la media. El precio de este DS4 no esta mal, ni muy caro ni muy barato, lo barato casi siempre sale caro, habra que ver como envejece este modelo.
pues yo ya lo he visto... en la ap-7 dirección Girona... igual era de muestra, propaganad, etc... en su día ya me encontre el A1 bastantes meses antes de que lo sacaran paseando por Barcelona... lo ví en ese color marron y la verdad me parecio bastante bonito, el color no es muy deportivo pero esta bien, solo le ví la trasera asi que no puedo opinar mas, bastante bonito XD
¿ Qué significa la función REST ?.
Yo pensé que nunca vería un Citroën bonito xD
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