Os traigo otro cuatro puertas, pero esta vez made in USA. Se trata del sedán de acceso a la gama de este fabricante norteamericano, con algunos retoques para que su degustación sea agradable en los paladares de los conductores europeos. Viene para hacerse un hueco en un segmento donde el Ford Mondeo, Opel Vectra, Honda Accord… imponen su Ley.
Vamos a conocerlo poco a poco, pero con numerosos detalles que no encontrarás en otros análisis.
Exterior
La versión 4 puertas del Sebring está basada en el concept Airflite, visto en el Salón de Ginebra de 2003. Ha tomado la forma de una berlina de 3 volúmenes (o 2 volúmenes y medio), con unas interesantes medidas exteriores que se materializan en una gran habitabilidad pero sobre todo con un diseño atractivo.
Este Chrysler intenta alejarse un poco de la imagen conservadora de sus rivales de segmento y aportar frescura y dinamismo, con permiso de BMW, Audi y otras monarquías europeas por encima.
La imagen del Sebring 200C no es habitual ni mucho menos por las carreteras, por lo que las pocas unidades que hay llaman mucho la atención, como tuve oportunidad de comprobar. Atrae miradas y felicitaciones de “Qué bonito es tu coche”, aunque también se encuentran testimonios en contra, pero menos.
Sus faros cuádruples, el esculpido capot con nervaduras verticales y las líneas que atraviesan su cintura le convierten en un coche elegante y con cierta distinción. Incluso los no entendidos le ven como un cochazo más de segmento alto que medio.
Las poderosas ruedas de 18 pulgadas con llantas de aleación (versión Limited) refuerzan su imagen de coche americano y musculoso, aunque lo que hay bajo el capot no puede definirse como tal. La caída de su techo es un poco “coupé” y no deja mucho espacio de voladizo trasero, casi parece un compacto.
La boca de carga del maletero queda un poco elevada y es un poco estrecha. Los grupos ópticos son grandes, y se refuerza la sensación de saturación de elementos en el portón, parece todo un poco pegado. Podemos discriminar la motorización con una discreta chapita en la parte derecha.
Interior
La imagen que da el Sebring 200C de cara al exterior no está tan conseguida de puertas a dentro. De un primer vistazo fugaz, vemos un interior colorido y elegante, con un diseño más alegre y vivo que el de sus oponentes (aquí de serie, en otros opcionales).
Pero si acercamos la vista descubrimos más plásticos de baja calidad de los que cabe esperar en un coche valorado en casi 5 millones de pesetas, y si encima ampliamos la visión con la implacable lupa de un probador, le podemos sacar los colores. ¿Conoces el Dodge Caliber? Un compacto barato... Se aplica una fórmula parecida en el Sebring 200C.
De la mitad hacia abajo descubrimos plásticos duros que visualmente pueden dar el pego, pero su textura no es agradable y cogen suciedad fácilmente. Si somos observadores descubrimos que los anclajes de las butacas al piso son negras, y estéticamente no pegan nada con el color de la moqueta, podrían haberlo disimulado con alguna especie de tapa.
En la parte central de la consola se observa que el ajuste entre piezas no es tan preciso, o que hay un pequeño trozo de plástico transparente cerca de la llave de contacto que se olvidaron de quitar en fábrica (no es la primera vez que lo veo). La posición de la llave supone un pequeño plus en seguridad pasiva al no estar tan cerca de la rodilla.
El puesto de conducción por ergonomía y accesibilidad apenas ofrece pegas, de hecho es cómodo para sentarse y los mandos se acceden fácilmente. Comparte algunos elementos con otros vehículos de DaimlerChrysler, como el mismo Caliber (esferas del tablero), aro del volante (300 C), ordenador de abordo, odómetro digital “tipo años 80”, reloj analógico (300 C), etc.
Las palancas laterales del volante tienen la misma fragilidad que en el Caliber, y me recuerdan más a las del anterior Fiat Punto u Opel Meriva que a un coche de su categoría.
Pero no es todo, tiene problemas en la zona de los pedales. En primer lugar, no se puede regular la distancia de los pedales al pie como sí se puede hacer en un Chrysler 300C o un Jeep Cherokee. En segundo lugar, el freno queda un poco más cerca de lo normal. Como colofón, cuando retiramos el pie izquierdo del pedal embrague tras haber cambiado, nos encontramos con una sorpresa, el pie se nos atasca.
¿Por qué? Algún ingeniero despistado no cayó en la cuenta de que con estos cables tan cerca del recorrido del pie, no sólamente pueden tocarse, sino que es factible desenchufarlos o dañarlos accidentalmente y lograr una avería o una pérdida de funciones del vehículo, y sinceramente, desconozco para qué sirve.
En la fotografía de alta resolución puede verse con total detalle. Si fuese un coche de 10.000 euros o menos, pasaría, pero me parece criticable en un coche de este tipo. Cuando se le coge el tranquillo deja de ser un problema, pero la primera vez choca.
También se pueden descubrir detalles negativos como un tornillo demasiado visible en el lateral del volante, el cable del sensor de luces del parabrisas no está sujeto y cuelga (delante del espejo retrovisor interior), los parasoles se doblan más de lo normal y la sujección de las gomas de aislamiento de las puertas no parecen todo lo firmes que deberían ser, pensando en su durabilidad a largo plazo.
No me olvido del cofre central, con bordes de plástico sin pulir que pueden provocar arañazos leves en la piel si no andamos con cuidado, como en el Dodge Caliber. A propósito de la guantera, no dispone de iluminación.
No busco enfadar a propietarios ni responsables de Chrysler, pero todos estos detalles deberían estar más cuidados en una berlina que se enfrenta a pesos pesados del segmento y mejor hechos. Por otra parte, no todo es criticable en este coche, ni mucho menos.
La variedad de color es atractiva, así como el empleo puntual de mejores materiales, por ejemplo en el aro del volante. Hecho de símil Carey, es tan suave como la piel de un recién nacido, ¡insuperable!, nos encantará tocarlo. El tapizado de los asientos (de cuero en esta ocasión) es muy suave y agradable, si bien es cierto que falta sujección lateral en los asientos en ciertas curvas y que al ser tan lisos se favorece el efecto submarino si no estamos correctamente sentados.
La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, pues incluso permite que 5 adultos vayan cómodos, aunque el pasajero central trasero no tiene demasiado sitio para las piernas, pero sí para sus posaderas, a menos que sea un poco orondo. Puede mejorar el carácter práctico, pues por ejemplo no tenemos asideros laterales en las plazas delanteras, pensando en gente mayor o con alguna dificultad para acceder al coche. Los huecos portaobjetos de las puertas se quedan un poco cortos y no resuelven gran cosa.
En el Sebring se viaja bien, si el asfalto no está mal cuidado, pues la suspensión tiene tendencia a meter imperfecciones del firme en el habitáculo por su dureza en el recorrido de compresión, o por la sonoridad/rumorosidad de fondo del motor turbodiesel de origen Volkswagen, si bien está más disimulada que en un Golf o Jetta. Los amigos a superar los 120 Km/h deben saber que en 6ª el motor gira a 2.500 RPM a ese ritmo.
El confort térmico es estupendo, aunque el diseño del climatizador parece de segmento inferior por su aparente simplicidad. La calefacción es prácticamente instantánea, y el aire acondicionado no resulta molesto a menos que lo pongamos a máxima potencia. En invierno, esos asientos calefactados delanteros se agradecen mucho, así como los espejos retrovisores con función de desempañado. Lástima que no tenga limpialuneta trasero, pues con lluvia la visibilidad se compromete un poco.
Se agradecen detalles de coche de lujo como el calentador/enfriador de bebidas, las inserciones en símil Carey, metalizados, el reloj analógico, o el ajuste eléctrico de los asientos.
Por último, hay que hacer justicia a su equipo de sonido. Los altavoces de Boston Accoustics (de serie) suenan de cine, sólo le falta tener Surround. Un apunte para sibaritas: o el equipo de sonido concreto de mi unidad no tenía reproducción aleatoria o no la supe encontrar ni con el manual en la mano. Reproduce MP3/WMA, carga hasta 6 discos (369 €) y tiene una toma auxiliar para iPod o similares.
El ronroneo del diesel deja de ser una molestia por leve que sea con su equipo de audio, y quitando esta fuente de ruido me pareció un coche silencioso, aunque los neumáticos no eran los más adecuados para este propósito (Kumho ECSTA KH11 de medidas 215/55 R18).
¿Qué hay de su maletero? Para empezar, no tiene una capacidad para tirar cohetes, pues tiene una capacidad de 394 litros, y se antoja pequeña si nos fijamos en algunos compactos sedanizados como el Ford Focus Sedán o Volkswagen Jetta o mismamente, con sus rivales, por encima de los 400 litros y pico. Además, las formas del espacio de carga son irregulares y la boca de carga no es muy adecuada para objetos grandes.
Un punto a favor de este maletero es que si alguna vez tenemos el infortunio de ser secuestrados en un Chrysler y recuperamos la consciencia, podemos accionar el dispositivo antisecuestro. Con total oscuridad vemos el tirador, el cual nos permite abrir el maletero y huír, aunque el coche esté cerrado. Si tu negocio es el del rapto de personas, mira mejor otro coche nada, nada.
Contamos con una rueda de repuesto de tamaño emergencia bajo el plano de carga. Si tenemos un reventón, no nos quedamos tirados como un coche con Runflat, pero ya se sabe, no pasar de 80 Km/h.
En el próximo post, analizo el comportamiento y el motor 2.0 turbodiesel de 140 CV, el único asociado al acabado más alto, Limited, que ha sido objeto de este análisis.
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 1)
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Precios del Nuevo Opel Astra
Buen producto en general,atractivo y algunos detalles "magicos".Buena alternativa para no ver en nuestras carreteras tantos alemanes (que cansan….).
quedo mas tranquilo viendo que es un chrisler. seguro que si fuera un renault, seat, etc. ya diriamos que es una mala marca pero que te gastes lo que vale ese coche en lo que al fin y al cabo es(una mierda si lo comparamos incluso con un peugeot 407). lo que hai que ver
El tirador del maletero es obligatorio en los coches americanos para evitar que los niños se queden encerrados dentro del mismo si inadvertidamente se cierra estando jugando dentro del mismo.
Ráfagas, GTO.
el interior de los coches está tan bien rematado ultimamente que luego nos mal acostumbramos y choca ver detalles como ese cable del sensor del limpia jajajaja, joer, que cosa mas cutre (sin llegar a ser nada serio). los chrysler se estaran europeizando, pero me convencían mas antes que ahora, tienen unos diseños muy simplones
Supongo, Javier, que en la prueba del Jetta fuiste tan estricto como en esta (y deduzco que no encontraste tantos detalles negativos). Si en el modelo más alto de gama ya se encuentran fallos en "lo visible", ¿como puedo confiar en el correcto funcionamiento de todo lo que "no se ve" (transmisión, suspensión, electrónica…)?? ¿También tiene revisiones cada 15000 km como el Caliber? En fin…
PD: "Si tu negocio es el del rapto de personas, mira mejor otro coche"… Tomo nota! XD
El tema de la calidad de terminación y materiales del interior de los Chrysler, es algo bastante reprochable para una marca con esos precios.
de los cables, la verdad q el Oldsmobile q tenia mi papa tambien tenia ese detalle, en cuanto al disenio y calidad si chyrsler hubiera puesto mas enfasis como en el 300c seria un gran auto…en cuanto a fiabilidad el olds nunca se danio solo chequeadas pero nada mas, claro era un v6 los diesel no se unca he tenido nunca y felcitaciones por fin probaste algo bien diferente
No entiendo porque ese ensañamiento… ¿seguro que se fijara asi de bien solo en todos los fallos cuando prueba otros modelos? ¿En otros buscas virtudes, y en este solo defectos? En fin… me da igual, pero… ¿porque decis que para lo que vale… o para un coche de este precio… si vale 25.000€ en el acabado Standard, que incluye casi todo de lo que lleva el Limited salvo la piel, el carey y una pulgada menos de llanta?? No lo veo tan caro… y el Limited?.. vale 29.000€.. no es para tanto… Yo lo veo bien. Saludos
Ahh Javier! y limate las uñas hombre! que siempre chocas con cables por ahi abajo.. y mira que has tenido que agacharte para echarle la foto eh?… ;)
"Este Chrysler intenta alejarse un poco de la imagen conservadora de sus rivales de segmento y aportar frescura y dinamismo"
¿Lo que?
Frescura y dinamismo, sniff, como Diseñador eso me ha dolido, este coche es de pesadilla, me da igual cuantos piropos recibieses, ha nacido caduco, malvivira e ira a parar al fondo del estante del último almacén de la Hia. del diseño.
En otro orden de cosas tus análisis son Geniales Javier, espero que discrepancias como esta no te desvien de seguir ofreciendonos los análisis mas a fondo y amenos de estos lares.
¿Os habeis fijado lo que se parece el Sebring de la segunda foto al coche del logotipo de este foro? Fijaros bien en el coche y en el que aparece a pie de esa misma foto en el logotipo de motorpasion… Si es que despues de tanto criticar… resulta que os mola hasta de logotipo.. jeje … P.D.: Javier era broma lo de las uñas eh?
Wow !! Fredi el Diseñador con mayuscula adivino……..
#5 ¿te enamorarías de una mujer fea si fuese buena persona? Vale, es un símil pésimo, pero que el coche tenga detalles feos o de acabado no significa que su mecánica o electrónica sea "en la misma escala"
#6 The american way to build cars :P
#7 y hay más sorpresas guardadas, que me gustan los coches tanto o más que a vosotros ;)
#8 debo reconocer que afiné un poco los sentidos, por que cuando se prueba un coche caro, hay que fijarse en cosas que en un coche de segmento bajo es una tontería. Y calzando un 42 tocar con cablecitos es algo que no me hace mucha gracia. Si calzase un 46, menos todavía (¿qué diría Jeremy Clarkson de esto?)
#9 aunque de gustos no hay nada escrito, estaremos de acuerdo en que es un poco menos sosainas que otros competidores, y no han querido hacer una berlina sólo para cincuentones
si tengo que elegir un coche que coincida con el logotipo yo me declino por el bmw 850. no se parece en nada al chrysler, pero vamos, en nada. en la caida de la luna, y mu poco
Incluso en las webs americanas tanto escritores como comentaristas de los blogs coinciden en que el diseño de este coche es pesimo,feo desde cualquier perspectiva,mal proporcionado,y aburrido en general.
Y yo me sumo a ellos,para que no se diga que los europeos somos unos finolis en cuestion de diseño.Palabra de yankis.
En cuanto al diseño interior,si yo me acerco al concesionario a echarle un vistazo y veo ese interior,directamente salgo del coche y no le doy ni los buenos dias al comercial.
Casi 5 millones de pesetas? Que se lo queden ellos,este y la castaña del Caliber,que vaya regalo tambien.
Vaya castaña de coche!Así es imposible que Chrysler se recupere! Este coche parece antiguo comparado con cualquier otro, y estoy de acuerdo con Fredi , el dia que dejen de ofrecerlo en los concesionarios, los vendedores de la marca darán una fiesta cantando " hasta luego cocodrilo…"
La verdad es k ami tampoco me convence mucho este coche.
Chrysler, Chrysler, Chrysler…cuantas veces te tengo que decir que dejes los plásticos malos y los acabados cutres para los Lada, si es q…ahora eso sí sonido a borbotones en el cassette y una buena birra bien fría que no falten en un coche americano…joer qué diferentes formas de concebir coches y yo me pregunto si chrysler piensa meterse a vender en Europa ¿por qué no hace como Ford que es otra compañía aparte en Europa? Por cierto la combinación metalizado con madera salvo en el toyota avensis y algún Lexus sinceramente me parece algo horrible, en cuanto al diseño exterior…casi prefería el antiguo Sebring q me daba más impresión de coche americanazo
Que tal!, pues un comentario respecto a los pedales.
Creo que es algo improvisado por Chrysler, ya que en America, todos los modelos del Sebring (Aqui se vende como Cirrus) son con transmision automatica y viene con pedales ajustables y demas monerias, de hecho muchos aqui quisieramos los motores de gasolina en version turbo cargada y caja manual pero desgraciadamente no las hay. Ahora en Europa el 90% de los coches hasta donde se, son manuales.. es raro un carro con transmision automatica y para los gringos flojos e ignorantes pues a lo facil.. Automatica a todos. yo prefiero 1000 veces un Manual (Standard) a un Automatico. por N numero de cosas.! Saludos!
- lo 1º para gustos,los colores….pero su diseño hay que admitir que es "fresco" frente a los alemanes conservadores…..
En cuanto acabados malos, o mal rematados, vale… pero .. plasticos malos?? ¿¿Acaso conoceis la formula quimica de estos para decir eso?? Curiosa la comparacion… he visto el interior de algunos Peugeot, Ford, o incluso algun Toyota… aahhh ¿que estos no llevan plasticos?… aaah que son de mejor calidad… lo dice en la minuta, que viene su formula quimica… Ahh ya que es que llevan Silestone en vez de plasticos… TODOS SON POLIURITERANOS o como se llame… lo que ocurre es que te de sensacion de mas o menos calidad… pero que vaya… que me da igual, yo siempre me lio a castañazos con las molduras interiores de las puertas de todo coche que veo.. y todos suenan igual………. A plasticazo.. lo que pasa que unos lo saben disimular mejor que otros… o engañar.. como lo quieras llamar. En cuanto a los clasistas que dicen que la madera con el aluminio solo pega en un Lexus y no se que mas…. sin comentarios, solo decirle que es carey… e imagino que el vendedor de Chrysler le dira a los de otras marcas… Tu dame pan y dime tonto…
Por cierto Javier, ¿no conduciras pisando el embrague a medio pie? Ahh que quieres coches finolis europeos pero conducir a lo bruto… Pues no.. la conduccion finolis se haces asi: se pisa con la puntita del pie, solo la puntita… jejej ;)
Ya sabemos que todos los coches llevan el mismo plastico y que solo cambia la sensacion de calidad. Pero es que precisamente se busca eso,sensacion de calidad.Aparte de que,un plastico duro y mal acabado cruje,y si a eso le sumas un ensamblaje poco eficiente,la calidad percibida es pesima.
Y el detalle de tocar los cables con el pie si no vas con cuidado,para mi es inadmisible.
Si,ya sabemos que un Citroen C3 tambien cruje,pero no vale 30.000 euros.
Y en cuanto a frescura en el diseño…Tambien podiamos catalogar como diseño fresco el coupe chino de 6.000 euros.
Fresquisimo vamos,como que algo asi no se habia visto en la vida,por suerte.
Pero que dices Predator?? Has subido al coche?? El salpicadero, a diferencia del Caliber no es de plastico duro… es blandito, igual que en el Passat, Mondeo u otros.. te equivocas cuando dices eso de que cruje, … cruje en el Caliber, y poco, igual que en el C3, que tambien los hay de 23.000€ (igual que el Caliber), pero no en el Sebring que es blando y DESDE 25.000€, que el de 30.000€ es el Limited… Lo que ocurre que vaya foto del interior… las chiqullas de mi barrio las hacen mejores. Ya he visto las del Jetta y si se ha procurado una vista buena del cuadro de instrumentacion, con nevegador superguais y toda la polla… Si es que puestos a tener mala leche…
#24, no te preocupes que en la galería de fotos hay 32 tomas de todo lo que consideré relevante del coche y creo que no me dejé nada, lo que no puedo hacer es inundar un artículo con tanta foto de interior. Además, las tienes hasta a 1280x960 pixels, ¿sirve?
http://www.motorpasion.com/galleria/chrysler-sebri...
Los plásticos que denomino duros son de la mitad hacia abajo (pongamos la altura de las rodillas). Los que había por encima me parecieron dentro de lo que "quería ver" en un coche de su clase. No sé si me explico…
El mundo de los plásticos de interiores de coches es muy amplio e interesante, pero lo que hay que tener en cuenta, es que hay una relación entre el coste de un vehículo y el material que se utilice para vestirlo.
En coches de cierta categoria o incluso en versiones altas de gamas de utilitarios como el Ibiza o el Clio el salplicadero puede ser de plastico rígido o tipo ¨slush¨ con la capa de goma blanda que da mayor percepción de calidad. La calidad intrínseca del material y su futuro mejor o peor envejecimiento es independiente de su rigidez pero si de los aditivos que lleva su composición. Cuando piezas de plástico expuestas al sol se blanquean se debe a que la carga de aditivo Ultra Violeta ha sido insuficiente. Tampoco hay una relación entre crujido y ruidos por tener salpicaderos de plastico rígidos o blandos, sino por la mayor calidad de rodadura de un vehículo, su rigidez torsional y los sistemas de fijación del salpicadero a los elementos de la carroceria.
Existen también piezas de plástico que van pintadas con pintura tipo ¨Soft¨ que dan esa sensación de suavidad cuando se tocan. Pej. Grupo VW y SEAT.
Lo del ¨Carey¨ y todas las piezas tipo madera de los coches (incluso Audi, MB) no es madera auténtica sino bien un film que se adhiere a las piezas (consola central, volantes) o decoración por inmserión de las piezas en líquidos especiales.
Como comentaba Paragustos, a la hora de ser minucioso con el coche, quizás no se ha mirado con el mismo rasero al Jetta que al Sebring, ya que siendo quisquillosos al Jetta también se le saltarían los colores en algún apartado.
Ráfagas, GTO.
No me refiero a la cantidad de pixels, sino a la vista tomada… al menos procura que este el cuadro encendido y si puede ser que tenga navegador, que eso viste mucho, igual que en otros modelos de otras marcas que has fotografiado… que a los americanos tambien les gusta el caviaaar…
Ok GTO, gracias por esas palmaditas.. me hacia falta…jajaja a la vez que se ha animado esto no? Ya me quedo mas tranquilo con mi esscatergoris… jjjejej Saludos ;)
#27 no soy el que decide qué coches llevan navegador y cuáles no. El Sebring no lo llevaba, y la pantalla del reproductor de música apenas se veía por las condiciones de luz existentes. Si lo llevare, de fijo se habría llevado una foto.
Joe Javi a este paso vas a mandarnos a la mierda y dejar de hacer más pruebas xq ya no exigimos ni nada…q conste q a mi la prueba en sí me gustó pero sigo diciendo que teniendo la pasta que cuesta el Chrysler me planteo antes otros coches aunq han dado un paso adelante con el uso de motores diesel de VW y de Mercedes. P.D.: He montado en un sebring hace medio mes en la Feria de Muestras de Gijón y sí los he tocado mirado y fijado en las monturas y son estándar no son la polla pero muchos fabricantes NO ALEMANES se lo curran más por ese precio; en cuanto al tema madera y aluminio para gustos colores, solo digo que esa combinación sea el coche q sea salvo contadas ocasiones q mencione (Lexus y Toyota) a mí no me gusta. PARA GUSTOS…COCHES
Tranquilo Kenny, me acostumbro a vuestras "exigencias" :P Os tengo preparadas unas sorpresitas para más adelante, pero no voy a soltar prenda. Lo sabeis cuando estén publicadas. No van a faltar gasolinas interesantes, de hecho hay un V8 y todo :)
No, no van a ser todo coches de uso diario. Faltaría más.