La marca de la pajarita está estudiando los patrones de uso de los dueños del Chevrolet Volt y está recopilando datos cuanto menos curiosos. Desde el inicio de las ventas, los conductores del Volt hacían casi 1.300 kilómetros entre repostajes de gasolina, pero en el mes de marzo esa tendencia se ha estirado: ya apuran hasta 1.600 km ¡de media!
Según Chevrolet, de media los propietarios del Volt repostan una vez cada 30 días (y el depósito es más pequeño que el de cualquier utilitario) y recorren la aplastante mayoría de sus millas usando electricidad. Ponen un ejemplo concreto, un usuario ha repostado una vez en tres meses, recorriendo 7.400 km con casi 32 litros.
General Motors se olía que esto iba a pasar, por eso el coche está diseñado para consumir gasolina incluso si el dueño no quiere, para mantener la fiabilidad mecánica (la gasolina se degrada con el tiempo). Está claro que todo es cuestión de vender el coche adecuado al cliente adecuado, es cuando aparece la satisfacción.
Oficialmente, se reconocen hasta 80 km de autonomía eléctrica para el Volt (y por ende el Opel Ampera) con una carga completa, está por encima de los 64 km diarios que hacen de media el 80% de los estadounidenses. Considerando eso, no es sorprendente que esta gente esté poniendo los cuernos al petróleo y de forma descaradas. Ellos que pueden.
En Motorpasión | ¿Qué pasará con los Chevrolet Volt y Opel Ampera que no gasten gasolina habitualmente?
Comentarios
brillante
Me parece perfecto. Con los precios que tiene la gasolina es para cogerle alergia a las gasolineras.
-- editado por última vez a las 15:21
Sí, pero una cosa es tener alergia y estar lejos de ellas, y otra tener que soportar los picores cuando te acercas a algo que te da alergia. Si tienes un Volt, te puedes permitir ese lujo, si no, o dejas el coche parado o te j***s y repostas.
Siempre he tenido una duda con respecto a este coche, es como un prius pero puedes conectarlo a la red electrica con un enchufe para no gastar gasolina en la recarga de las baterias?? no me termino de aclarar con el coche, la verdad que 1600 km de autonomia pues la verdad una autentica pasada O_O
1600 km sin repostar gasolina, pero se supone que recargando electricidad por las noches. La autonomía son 500-600 km.
brillante
No es como un Prius, es mejor que un Prius salvo en el precio.
En el Prius motor térmico y motor eléctrico van engranados al mismo eje y pueden empujar el coche por separado o juntos. Esto es así en el actual no enchufable, que saca la energía de la que recoje de las frenadas regenerativas o de la generación directa del térmico como en el Prius enchufable, donde cargas las baterías en casa, y una vez agotadas vas con un Prius de siempre.
En el Volt no existe unión mecánica entre motor térmico y motor eléctrico. El único motor que mueve siempre el coche es el eléctrico. Cargas las baterías en casa y te mueves hasta agotarlas. Entonces se enciende el motor térmico para recargar las baterías y seguir moviéndote.
La ventaja principal es la simplicidad mecánica, no tienes caja de cambios, ya que el motor térmico siempre funciona a un único régimen: el óptimo para cargar la batería y el eléctrico no la necesita para mover el coche. Es por tanto más ligero, sencillo y barato que un híbrido como el Prius... pero por razones de pura codicia comercial cuesta un 50% más.
Lo que están haciendo los usuarios americanos del Volt es acomodarse al coche y adaptar recorridos y costumbres para usar el térmico las menos veces posible. En teoría y si sólo te mueves menos de 60km entre recarga y recarga nunca tendrías que repostar gasolina, salvo por el "truco" del mantenimiento del motor que se han inventado.
Cuando los usuarios hayan estudiado cuánta gasolina gasta en "mantenimiento" su Volt, seguro que se las apañan para echar la cantidad justa de gasolina al año para ello y medio burlar esta imposición... porque lo del mantenimiento es de chiste, no le pasa nada al motor por estar parado un año, el aceite se puede estropear, pero para eso están las revisiones anuales donde se cambia, y si usas en un par de viajes el coche al año ya lo tienes solucionado...
A ver si se bajan de la burra y bajan el precio del coche, y sobre todo otros constructores les da la gana de hacer algo igual, porque es más fácil de poner en la calle que un híbrido...
Saludos
Según tengo entendido, GM tuvo que reconocer que sí existe unión mecánica entre el motor térmico y el eje de transmisión, o sea que existe la posibilidad de que el coche sea propulsado por el motor a nafta (gasolina). En su momento, se armó un pequeño gran revuelo por esto ya que ello implica que el Volt/Ampera no sea un "Eléctrico de rango extendido" sino un "híbrido enchufable". También tengo entendido que el conductor no puede forzar la propulsión a través del motor de combustión, pero de todas maneras existe.
En todo caso, sería un placer que algún editor nos aclare está duda ya que seguramente están más al tanto de estos detalles.
Atte. ANR94
PD: http://es.autoblog.com/2010/10/11/gm-admite-que-el-motor-de-explosion-del-volt-puede-mover-las-rue/ De allí había sacado la información (no es mi intención hacer propaganda de otro sitio, sólo es que no me acuerdo haber visto esta noticia aquí).
Lo que cuentan ahí es que el motor térmico se engrana directamente a determinada velocidad, lo cual permite usarlo sin una caja de cambios, que el coche dispone de 3 embragues y que si tiene que afrontar cuestas prolongadas mejor activar el modo montaña con anticipación o el coche no podrá con la tarea... osea, que no es tan eléctrico de autonomía extendida como presumen y más híbrido de lo que quieren reconocer...
Y las prestaciones con batería agotada pues no están claras...
Como digo siempre: hasta que no se prueba a conciencia un coche, no se puede más que especular con lo que pretendidamente hace...
Saludos y gracias por el enlace ;)
La última vez que estuve en Alemania me matizaron ese aspecto.
El motor de combustión interna solo tiene conexión directa con un segundo motor eléctrico (el generador), pero no con las ruedas. En realidad el Volt tiene dos motores, el principal y el generador, y una compleja transmisión de ejes planetarios se encarga de soltar o engranar este generador.
Por lo tanto, la transmisión de fuerza del Volt es SIEMPRE eléctrica, en cualquier circunstancia.
No es igual.
El Prius es un coche híbrido, el Volt es un coche eléctrico. El Prius recarga sus baterías solo con los excedentes de fuerza del motor o con el frenado regenerativo. El Volt llena sus baterías con electricidad de un enchufe, pero tiene un motor de combustión apoyándolo para cuando la carga disminuye. También tiene frenado regenerativo pero así no se pueden llenar sus baterías, a menos que bajes en línea recta del Everest hasta el nivel del mar, y ni aún así. Necesitarías más de 100 km de descenso para llenar las baterías de esa forma.
Con ayudas de coche eléctrico, más cuantiosas que las de coche híbrido, el Volt se quedará a 10.000 euros del Prius más equipado, el Executive. Mientras que el híbrido sin gasolina no funciona, el Volt solo necesita repostar por huevos cada varios meses.
-- editado por última vez a las 16:34
Ya, pero si el motor térmico está engranado con el generador permanentemente, y el generador se puede conectar por los planetarios al eje de tramisión por la propiedad transitiva el térmico mueve las ruedas...
La cuestión es ¿por qué necesita engranar el otro motor eléctrico y posiblemente el térmico?
Porque el eléctrico principal tiene 150cv y debería bastar para mover el coche...
Pero claro, como sospecho, con las baterías descargadas a lo mejor no tiene esa potencia a su disposición.
El generador tiene 74cv, y si las baterías están a 0, usando la potencia de generación, sólo dispondrás de 74cv en el principal para mover el coche. Para mantener velocidad ningún problema, pero ¿para acelerar?
A lo mejor por eso acoplan directa o indirectamente el térmico al eje...
Hay gato encerrado en todo esto...
Saludos
4 horas de recarga completa con un enchufe de 16 amperios, otros 500 km con gasolina.
Esto da para un artículo explicativo, sin imágenes es difícil de entender.
El caso es que NO hay conexión mecánica del motor térmico con las ruedas.
¿Existe el engranaje planetario del que habla Autoblog?
Si no existe, el motor eléctrico principal es el único que mueve el coche. Entonces Autoblog miente y los cuatro modos que describe no son ciertos.
Si existe, es que pretendes conectar más de un motor al eje de las ruedas.
¿Qué otro motor aparte del eléctrico principal conectas? El secundario generador.
¿Qué sentido tiene conectar el segundo motor eléctrico? Cuando tienes batería, contar con más de 150cv de potencia... bien ¿y cuando no tienes batería? ¿Conectas el generador sin estar conectado al motor? ¿y de dónde sacas entonces la energía, ya que las baterías están kaput?
Si Motor térmico conectado físicamente con motor generador y motor generador conectado físicamente con engranaje planetario y este conectado físicamente con ruedas, lógica decir motor térmico conectado físicamente con ruedas... no hacen falta dibujitos...
Si motor térmico no conectado con motor generador, no hay energía, Volt kaput en la cuneta...
Lo que cuentan en GM es que como el motor térmico no se conecta directamente al planetario, sino a través del motor generador, ya no se conecta directamente a las ruedas, pero indirectamente existe conexión física con las ruedas.
Y si fuese posible algún argumento en vez de frases lapidarias en plan "esto es muy complicado para que lo comprendas"... Gracias
Saludos.
Algo del sobreprecio del Volt tendría que ver que es más grande que un Prius
No te preocupes que lo explicaré con todo lujo de detalles e infografías, no pretendía hacerte ningún desprecio. No tengo ese material "a mano", que si no, lo ponía mañana mismo.
Ok, gracias javier, creo que ya lo tengo claro, en el volt es siempre electrico enchufable pero con motor termico por si las moscas y el prius solo tiene el motor termico para recargar baterias, asi no?
Si lo único que hay que saber es si se conecta el motor generador al planetario en algún momento.
Si se acopla sólo para aumentar la potencia con las baterías cargadas, o para aumentar la capacidad de regeneración de energía en frenada, entonces el térmico no toca las ruedas.
Ahora, como se conecte el motor generador con las baterías descargadas sólo tiene sentido con el motor térmico conectado a él, y por tanto el motor térmico está conectado con las ruedas sí o sí, no hay ambigüedad posible.
Saludos
No, el Prius tiene el motor térmico para todo, el motor eléctrico es para moverse con esfuerzos de aceleración muy pequeños, como ciudad, lo que pasa es que gasta bastante menos de lo que debería si no tuviese esa ayudita.
El Volt es siempre eléctrico, hasta que las baterías alcanzan el 30% o que tú se lo pidas para tener la carga disponible más adelante.
Vale, ahora si, en el volt el motor para recargar baterias si hace falta, si no lo puedes cargar con el enchufe.
De Pryus nada, el Pryus es un coche con motor de combustión ayudado por uno eléctrico, este es un coche eléctrico recargable, como tu móvil, solo que si se queda sin pilas, activa un generador eléctrico de combustión que da energía al motor de, vamos que si no quieres usar gasolina no tienes por que hacerlo, y con el Pryus no sé si llegas a poder hacer un solo km sin usar diesel.
Sin usar diesel hace todos los kilómetros que quieras, porque usa gasolina ;)
Salvo el modelo clónico Ampera, lo veo difícil.... somos clientes de Opel desde hace mucho y nos atrae el tema electrico, pero pagar casi 6 millones de las antiguas pesetas en un coche con poco maletero y espacio solo para cuatro personas...... y la verdad estamos del Diesel hasta los C....es.
En realidad las baterias nunca llegan a agotarse, cuando estan al 30% de su capacidad maxima, entra automaticamente al motor de combustion y se incia el proceso de recarga, mientras esto sucede el auto sigue en modo electrico, siempre es asi, pero ahora tambien funciona el motor de combustion para recargar la bateria. En este modelo la bateria nunca llega a agotarse, solo se permite que llegue al 30% de su capacidad.
interesante
No hace falta un Volt para tenerle alegia a esos sitios
Por el precio de éste coche o el de un Ampera no me compensa para nada hacer esos tipo de repostajes, un amigo tiene un Prius y solo se mueve por Madrid y llena el deposito una vez cada tres semanas, y no se ha gastado más de 30000€ en el coche. Repostará con algo más de frecuencia pero con todo lo que se ha ahorrado en el coche comparado con éstos, eso sí que compensa.
Por eso digo que se han pasado con el precio del Volt... 42000€ por un Chevy, a ver cómo los amortizas sin hacer 100% trayectos cortos... y si haces 100% trayectos cortos por 30000€ tienes el Leaf...
Al mismo precio que el Leaf o menos sería la bomba... a lo mejor por eso no lo venden barato...
Saludos
Lo que pasa esque en EEUU el precio base del Volt es de 32 000 dolares. http://www.chevrolet.com/volt/
El concepto del Volt es bueno... el precio esta claro que no, es el "talón de Aquiles" de este coche (en Europa).
-- editado por última vez a las 16:24
Con ayudas y sin impuestos (MSRP), si no, son 41.000 dólares.
El Leaf 30.000 € con ayudas e iva, el Volt 36.000 € con ayudas e iva. Aun así, comparándolo con el Prius normal es todavía demasiado caro.
Creo que el precio del Volt se dispara al tener ser un sistema complejo. Por ejemplo provoca que, teniendo unas baterias de 16 kwh (como el Mi-ev), solo use 8-9 kwh. Luego añade prácticamente todos los componenetes de un eléctrico y los de un gasolina.
bienvenidos al futuro.
Sin dudas, la mayor contra es el precio. ¿En qué habrán estado pensando los de GM para poner un precio tan elevado? Si fuera un poco más barato (entre el Prius y el Leaf), sería un exitazo de ventas (dentro de lo esperable para ese segmento, no absoluto).
Atte. ANR94
El precio no es elevado, de hecho, los primeros coches que vendan será perdiendo dinero, como para bajarlo más.
Ya inventaran algo no creo que las grandes petrolera se queden de brazos cruzados si esto se extiende.Quien apuesta por una llamada a revisión masiva.
Como el Volt se vende, no se alquila, no se lo van a poder quitar a sus dueños, y dado el dinero que ha metido GM en este coche, no van a dejar de venderlo, sino que sacarán más modelos derivados.
Esto ya no hay quien lo pare.
Ójala no haya quien lo pare. Pero esperemos que esa tendencia imparable repercuta en un abaratamiento de este tipo de coches, porque el precio es descabellado hasta más no poder.
No es descabellado.
Busca un precio menor de un turismo de segmento C/D, con cuatro plazas, 80 km de autonomía eléctrica, 500 km de autonomía normal, 150 CV de potencia y con ese nivel de equipamiento. No vas a encontrar nada.
Las cosas son caras o no en relación a algo. Un chicle de 41.000 euros es astronómicamente caro, pero una casa de 41.000 euros es una estafa, ni en la Cañada Real encontrarás ese precio.
No confundamos valor con precio.
Que si Javier, pero no es un producto al alcance de gran público, eso es a lo que me refiero. El día que un eléctrico de rango extendido cueste 20.000 euros, entonces todo el mundo que jubile su coche comprará un producto como éste. Mientras cueste 41.000 euros, poca gente se lo comprará en España.
Ya Luis, pero si quieres la última tecnología, no suele ser barata en ningún aspecto, y en coches no es una excepción.
Vender los Volt a mitad de precio, por ejemplo, y vender el doble de unidades, es antieconómico, porque no se cubren ni los costes de fabricación.
Ojalá fuese así, ya estaba pidiendo uno para mi.
Pues te recuerdo que Toyota vendió el Prius 1G por debajo de coste, dicen las malas lenguas...
Las grandes petroleras no están de brazos cruzados, estoy seguro de que están comprando (o lo harán en breve) parte de las grandes eléctricas, que al final son los mismos perros con distinto collar.
Sí, eso dicen, pero es un "dicen", no está demostrado. Una cosa es perder un poco de dinero (cosa que ya hace GM) y otra hacer el primo. No queremos que abandonen un proyecto así por antieconómico, ¿verdad?
Dejemos a los primeros dueños hacer su "trabajo", luego ya se masificarán este tipo de soluciones. No queda otra.
Cuestión de tiempo, supongo.
Bién Javier... planteamiento chartista.
Me gustan cada vez más los eléctricos de rango extendido.
Que grande lo de que los de GeneralMotors se lo olían, en tiempos de crisis el usuario es más rancio que nunca XD..
Tienen alergía y tienen el litro de gasolin según la foto, a atención 0,7 céntimos de euro/ el litro. Se rien de nosotros, estamos pagando caro para que otros tengan barato exactamente lo mismo. Si ellos tienen alergía a ese precio... nosotros deberíamos estar muriendonos cada vez que entramos en una gasolinera.
Juan, tus impuestos no van a Estados Unidos, ni un céntimo. Duele ver como otros tienen el combustible más barato, pero también podría ser al revés. Hay gente más jodida que nosotros.
Los que se quedan con la diferencia, más bien el que queda con, es el Estado.
La gasolina barata es la parte buena de no tener Estado de Bienestar. Cosas de yankees y del capitalismo.
Seamos más específicos. La gasolina barata en EEUU es el resultado de una apuesta personal de varios presidentes estadounidenses por generar consumo de carburantes en contraposición a la lógica de buscar motores más eficientes. Cosas de los lobbies.
Lo que realmente me gustaria ver de todo esto, es el recibo de la luz a final de mes
Entre 1,5 y 2 euros cada 100 km que hagas. Si multiplicas por 4 tendrás el coste de uso de un coche normalito.
Hey me agrado esa comparacin tuya. En verdad cual crees tu que es mas caro, el recibo de la gasolinera o el recibo de la energia electrica? Por mucho el recibo de la gasolinera supera al recibo de la energia electrica. Ahora bien, si tu no pagas la energia electrica, o sea, te la robas, de seguro que te encontraras que es mejor seguir en el atraso y con la suciedad de un auto de combustion interna. Lamento decirte que ya esamos en el tiempo del auto electrico, no hay marcha atras con esta tecnologia, es el futuro ahora. Los autos hibridos son la transicion tecnologica entre el auto de combustio interna, el sucio, con cara de mujer bonita, pero con cancer, y el auto totalmente electrico, el niño recien nacido, el que apenas esta dando sus primeros pasos y a pesar de ello se nota el gigante potencial de exito que tiene, es como cuando un observa una estrella en un equjipo de la liga menor y lovislumbra en la gran carpa, eso es.
Y cuanto cuesta cada carga de corriente para un llenado de baterias???
Prefiero el Volt que el Leaf, aunque sea más caro. Con el leaf te quedas sin carga y se acabó, en cambio con el volt puedes seguir hasta casa con el motor generando corriente...
38 Comentario moderado
5Buenas tardes a todos!
Una cosita que se me ha ocurrido... puede ser cutre pero... Supongamos que compramos un coche completamente eléctrico (sin motor a combustión para la carga de baterias, como el Ampera), o sea, un coche de 20.000-30.000 eur en vez de 42.000. Luego cojo el generador eléctrico de gasofa que tengo en casa y que costó 400 eur y lo meto en el maletero... cutre pero efectivo. Si, ya se, no lo puedo llevar enchufado en marcha, pero en cada parada puedo sacarlo y conectarlo, así puedo planificar mejor mi autonomia y no quedarme sin bateria, además, no tengo que esperar a que pongan un cargador en cada aparcamiento... pero si falta aparcamiento!!!
Estoy pensando seriamente en comprarme un Fluence y sin duda, el generador irá conmigo, por si acaso!
Un abrazo!
Un poco radical tu estrategia.... Hay que contar con que el generador, es un "muerto", aparte te ocupa casi todo el maletero... pero weno...
No es mala idea, pero ten en cuenta que esos generadores portátiles están pensados para consumos domésticos, y un coche consume bastante más. Habría que ver cuántos kwh saca de cada litro de gasolina (la gasolina tiene 10kwh de energía por kilo, pero el generador no sería 100% eficiente, con un 30% te daría apenas 3kwh por litro más o menos)
Ahora mismo hay cerca de 10.000 gasolineras en España, creo que tocan a una cada 18km, así que es cuestión de tiempo que haya puntos de recarga suficientes como para que un coche eléctrico no esté tan vendido como lo está ahora...
Veremos, que el FMI ya dice que el petróleo subirá otro 60%... en el mejor de los casos... agarraos que vienen curvas...
Saludos
Si el generador no puede con 40.000 watios de consumo más vale que vayas desechando la idea. No obstante, no es una idea ridícula del todo, pero no es tan sencillo:
http://www.motorpasion.com/tecnologia/emav-presenta-una-solucion-para-los-problemas-de-autonomia-de-los-coches-electricos
Hola Javier, he estado leyendo detenidamente el articulo sobre el remolque-generador en cuestión. No me parece razonable para incrementar la autonomia de un eléctrico, pero tiene otra utilidad: instalando este sistema en una caravana ahorrariamos el sobreconsumo del coche (hablo de coches con motor térmico) provocado por el aumento de peso y aerodinámica.
En un coche normal dicho remolque carecería de cualquier sentido, porque sería menos eficiente lo mires por donde lo mires. Solo tiene sentido para el propósito que te indico.
Aunque aerodinámicamente importe menos, a efectos de peso es un puto muerto, con perdón de la expresión.
Me imaginaba que esto iba a ser así. Pues no tenemos ganas de dejar de pagar gasofa...
Por otro lado, los usuarios del Nissan Leaf empiezan a reportar problemas de ansiedad de rango:
http://news.consumerreports.org/cars/2011/04/nissan-leaf-commuting-and-justified-range-anxiety.html
Hoy por hoy, lo único realmente viable es el EREV. De hecho, no sé dónde he leído que Nissan se replantea su estrategia referido a los EREVs.
En cuanto a precios, quiero ver qué precio va a tener el PRIUS PLUG-IN y realmente cuántos kms va a hacer con electricidad pura.
Cada nueva generación, seguro que sale mejor de precio.
Estamos ante el futuro inmediato. Creo que el eléctrico puro no es viable como vehículo único. Antes, yo invertiría en "hidrogeneras", que es el futuro a medio-largo plazo, que las "electrolineras" que dentro de 30 años no van a servir para nada.
Saludos.
Alguien podría decirme cuanto cuesta cargar las baterías en casa.
En euros, ¿qué cuentas se han hecho?, porque aquí en España la luz no está nada barata...
Entre 1,5 y 2 euros cada 100 km. Lo mires por donde lo mires, ningún coche con motor de combustión tiene ese coste por kilómetro, ni los híbridos a gas. La luz ES barata, pero estamos acojonados con una subida al trimestre, cuando el petróleo sube todos los puñeteros días.
El 10% de subida de la luz implica en un eléctrico 20 céntimas más por cada 100 km. En un coche de gasolina o diesel es esa cantidad/100 km solo cambiando de una gasolinera a otra. Más claro, agua.
-- editado por última vez a las 09:23
La luz en España es barata, por 30 euros al mes tenemos los alimentos fríos, el café y la comida calientes, luz, televisión, recargamos el móvil, nos calentamos en invierno ... con 30 euros de gasolina no hacemos ni 300 km, o con 30 euros de móvil apenas hablamos unas horas, es una gran mentira eso de que la luz es cara, es baratísima para el servicio que da.
La gran diferencia entre cualquier coche eléctrico ( EREV , EV , ...) y cualquier coche de combustible fósil es que por mucho que se empeñen en evitarlo, cualquiera de nosotros puede llegar a generar su propia electricidad ( placas solares , aerogeneradores ...) y aun no conozco a nadie que produzca fácilmente gasolina en casa.
Por ahora la energía eléctrica necesaria para cargar un coche es elevada, la única variable que hay que reducir es el "tiempo" (darme tiempo, un burro, una dinamo y cargo el coche que quieras) la tecnología está ahí, y aunque no lo creamos es accesible a todos, es cierto que el que vive en un piso está cogido por los ..., pero hay millones de personas que no viven en un piso.
Aun así, Javier, los afortunados propietarios de un Volt se están partiendo la caja con los consumos estimados por GM o los que le obligaron a homologar, entre otras cosas la gente no se da cuenta que un coche eléctrico si no está muy capado, acelera como un deportivo , susurra como una bici, y consume como un ciclomotor..(ahí queda eso)
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