En el próximo Salón de París veremos la apuesta de Chevrolet Europa en el segmento de los monovolúmenes con un modelo que al menos en su parte delantera, parece que trae un aire fresco a un segmento estancando en la practicidad más que en diseños rompedores. Es normal, un monovolumen se compra por necesidad más que por estética.
Sin embargo, el Chevrolet Orlando apuesta por ambas cosas, transportando el típico diseño americano a nuestras fronteras. Pinta robusta, diseño atractivo pero sin excesivos recargamientos y por supuesto, la genética de la genuina Chevrolet americana. La etapa Daewoo ha pasado a la Historia, salta a la vista.
Sin embargo, su trasera si que parece sacrificar el diseño en favor de la practicidad. No es demasiado desacertada, pero viendo las imágenes de la delantera o el frontal, no parece que pertenezcan al mismo coche. En cualquier caso, parece un soplo de aire fresco a un segmento con un gran potencial, al menos en nuestro país.
Lo que veremos en el Salón de París es la versión de producción del prototipo presentado en el mismo salón en 2008, el Chevrolet Orlando Concept. De momento, la información que ha facilitado Chevrolet es más bien escasa y sin muchos datos técnicos, como medidas o imágenes del interior. Supongo que se lo reservan para el salón.
El Chevrolet Orlando será un monovolumen de siete plazas con la particularidad de tener un interior algo diferenciado respecto a sus rivales. La posición de los asientos, ordenados en tres filas, es como dicen en la nota de prensa, una especie de anfiteatro. La última fila de asientos está elevada respecto a la segunda, que a su vez está por encima de la primera.
Este puede ser uno de los motivos de esa trasera a la que hacía mención antes, aunque su techo realmente no parece elevarse demasiado. Quizá la últimas plazas sean demasiado bajas para un adulto. Habrá que comprobarlo en París. La imagen me deja con alguna duda respecto a esto, los reposacabezas se ven excesivamente altos.
No hay fotos de su interior, que dicen está repleta de compartimentos portaobjetos. El más curioso, el situado detrás del equipo de música. Por lo que comentan, los mandos de la radio se abren como una guantera más dejando espacio suficiente para unas gafas, móvil o reproductor de música. De hecho, este hueco cuenta con una entrada USB para el reproductor MP3.
Comparte plataforma con el Chevrolet Cruze, además de algunas motorizaciones. Al inicio de su comercialización, principios de 2011, contará con una motorización gasolina 1.8 de 141 CV y dos motores diesel 2.0, de 131 CV y 163 CV.
Entre su equipamiento de serie dispone de ESC, seis airbags, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y llantas de 16, 17 y 18 pulgadas. Se venderá en tres niveles de equipamiento (que aún no han anunciado). Y de momento, no hay más datos del Chevrolet Orlando. Para ampliar la información tendremos que esperar al Salón de París.
Chevrolet Orlando
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Chevrolet presentará el Orlando en París
Comentarios
A mi me gusta. ¿Soy el primero? :p
-- editado por última vez a las 14:09
A mí también. Esto ya va pareciendo otra cosa digna de llamarse Chevrolet en Europa.
Que guapada, "parece" totalmente americano, a mí me gusta!
muy simplón
Esta muy bien,por detras se me parece a un Ford Galaxi...
-- editado por última vez a las 14:21
Sí, a mi me recuerda a la trasera de un montero (pajero)...
Digo yo que la fila trasera va más alta porque los asientos van justo encima del eje; pero esto pasa en muchos monovolumenes.
A lo mejor lo original es que las otras filas van más bajas de atrás hacia delante.
Siento discrepar con los comentarios anteriores pero la carrocería me parece sosísima. Ya que es en el frontal donde tienen posibilidad de hacer un diseño chulo, podían haberle puesto un morro parecido al retyling del Captiva (al que por cierto no le puede quedar mucho para aparecer)
Me parece muy parecido a un Kia Carens ,el de ahora o el anterior incluso, es clavadito en estética (un poco más llamativo este Orlando) y funcionalidad... perfil ,de Ford S-max, y trasera, de Ford Galaxy. Llantas estilo Toyota.
Pero en general me gusta
¿qué he dicho como para que se me vote negativo? ¬¬
Compensando ;-).
Yo también te compenso primo...
.Como el tomate.
Ahora en serio.
Por delante se le ve una mezcla de Aveo y Matiz,hasta ahi bien (es de la familia),pero por detras esos faros son los del Ford Galaxy.
Saludos
Soy el único que a los faros delanteros les ve un aire de Kia Soul? Fuera de eso me parece que cumple con su tarea
ANDA!!! COMO EL TOMATE!!!
vendra con el kilo de tomate orlando de serie creo.... xD
Atrás unos faros verticales le hubieran quedado algo mejor, creo yo. Por lo demás, tiene buena pinta. Ya veremos cómo anda de precio respecto a sus rivales.
Chevrolet está reaccionando muy tarde. Sus rivales, con los modelos Terios y EcoSport, ya se han asentado en el mercado. Chevrolet no podía competir con el modelo Vitara pues corría en otra liga...y lo del Vagon-R ni se diga.
-- editado por última vez a las 15:15
Esto es un Monovolumen mediano-grande. Todos esos modelos q mencionas no tienen nada q ver con este, tal ves el Wagon-R, pero este era un mini monovolumen. Y no llega tan tarde, por q ya estuvo el HHR q era de igual manera un monovolumen grande aunque muy polarizante en sus formas.
El HHR surge para restarle popularidad al PT Cruiser, prácticamente es una imitación de la propuesta Chrysler. Chevrolet no tenía opciones para competir contra los modelos exitosos que mencioné en mi comentario anterior.
Si hablas de el EcoSport es q estas hablando del mercado latinoamericano, entonces por lo q tengo entendido Chevrolet remarcaba el Gran Vitara y Wagon-R como suyos, así q si q tenía competencia. Pero de todas maneras me estas comparando 3 "todoterrenos" o Crossover y un mini monovolumen con un Monovolumen grande, no estas comparando segmentos parecidos.
¿El HHR un monovolumen grande? ¿?
Ni el Toyota/Daihatsu Terios ni el Ford Ecosport son "todoterrenos". Chevrolet intentó aproximarse a ese segmento con la Vitara pero sus características y precios no era precisamente`para competir en esos mercados. La Chevy Wagon-R resultó un buen experimento pero es demasiado pequeña.
Pedro, en su momento Chevrolet se aventuró con el modelo Captiva, pero en muy pocos mercados, resultaba que tal modelo montaba un motor V6 de muy alto consumo comparado con los autos de la competencia. Cuando resolvieron montarle un 4 cilindros ya tanto la Ecosport como la Terios iban por la segunda generación con un excelente nivel de ventas...Quién necesitaba el modelo Captiva???
Gracias a mi admiradora secreta por sus votos negativos. Te llevo loca...
Nuevamente me estas mezclando segmentos diferentes, el Captiva obviamente es un SUV mediano-grande y tiene toda lógica q tenga como tope de gama un V6, dada la envergadura (4,70) del coche, el EcoSport no es comparable con el Captiva, ni el Terios, ya q son SUV's pequeños. Otra cosa, el EcoSport es un coche desfasado q tiene casi una década a la venta, y q NO ha tenido cambio generacional, el Terios SI y es mucho mejor producto ademas.
Van, furgoneta retro.... Como lo quieras llamar, pero no deja de ser un Monovolumen. Es mediano-grande por generalizar, pero es mediano, mide 4,60m.
La primera generación Ecosport data del 2004 en tanto la segunda llegó en 2007 y, desde ahí, cada año ha ido actualizándose...todos con motores 4 cilindros. El Captiva/Antara/Winstorm/Vue era lo único que tenía General Motors para competir en el terreno de los SUVs puesto que el XL6 derivó en la Grand Vitara cuyas dimensiones la acercaban más al terreno de las grandes camionetas todo terreno...Aunque en GM tales elementos eran la Tahoe, Grand Blazer, Yukon Denali y otros modelos que en cualquier parte de Europa serían considerados camiones...
El Ford EcoSport es un automóvil todoterreno del segmento B producido desde el año 2004. El EcoSport está emparentado con el Fusion Europeo, la versión familiar del Ford Fiesta. Tomando la idea del Fiat Palio Adventure, un familiar con accesorios de todoterreno, Ford desarrolló un modelo totalmente distinto en aspecto al Fiesta, con el cual comparte sus componentes mecánicos y estructurales. Dado el éxito del EcoSport, otros fabricantes imitaron el concepto y desarrollaron este tipo de automóviles, tanto con carrocerías familiar como hatchback y monovolumen. Actualmente, los rivales del EcoSport son los Fiat Idea, Dacia Sandero Stepway, Volkswagen CrossFox, Peugeot 206 Escapade, y Chevrolet Tracker; a diferencia de todos ellos, el EcoSport está disponible tanto con tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas desconectable. El Ford EcoSport es un cinco puertas con cinco plazas y tiene motor delantero transversal. Sus cuatro motorizaciones son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.0 litros con compresor y una potencia máxima de 95 CV, un 1.6 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 140 CV, mientras que el Diésel es un 1.4 litros desarrollado por el Grupo PSA con turbocompresor, inyección directa common-rail y una potencia máxima de 68 CV. En México se comenzó a Ofrecer este Vehículo en el año 2004 ofreciendo una única version con transmision manual pero después del año 2007 y antes de su LEVE RETOQUE para este mercado se comenzó a ofrecer con caja automatica de 4 marchas así mismo la marca mexicana AirDesign especialista en kits aerodinámicos ha trabajado en conjunto con Ford Para ofrecer versiones deportivas y especiales de este modelo así como Kits Disponibles para dicho automóvil.
Decir q el EcoSport tiene dos generaciones, es estar un poco ciego.
Pedro el modelo Ford Ecosport tiene dos generaciones. La primera en 2004 y la segunda en 2007. Si cambias el capot, la parrilla, el parachoques, los grupos ópticos tanto delanteros como traseros y estilizas las líneas además de actualizar las motorizaciones y los aditamentos electrónicos...
Observa el modelo 2004 y luego observa el modelo 2007...tú me dirás si no existen dos generaciones.
Es preferible que investigues por tu cuenta en vez de cortar y pegar lo primero que te aparezca en Google.
Efectivamente, he visto el del 2004 y el del 2007. No hay q ser un erudito para saber q es un pequeño lavado de cara. La plataforma sigue siendo la misma del Fiesta brasileño q no ha cambiado desde entonces. Si tienen la exactamente la misma plataforma, no se puede decir q haya habido un cambio generacional.
Te pongo un claro ejemplo, piensas q el Opel (Chevrolet) Corsa classic q se vende desde hace una década, ha recibido algún cambio generacional?
Es una mezcla de:Galaxy+Soul=sin personalidad.
A mi me gusta, sabe implementar en su delantera esa línea Americana de Chevrolet, pero en la trasera...... Buehhh.
Me parece bien a cada vez mas la era Daewrolet pase, solo falta q traigan el Camaro, vendan en el mismo sitio el Corvette y por q no, el Malibu, para q la gente cambie la idea de marca q tiene hasta ahora.
simplemente una pregunta ¿los motores de chevrolet europa siguen siendo motor daewoo?
Chevrolet y Daewoo son GM, mismos motores. Sólo ha cambiado la plataforma de venta en España, pero los modelos que oferta Chevrolet ahora ya no tienen diseño por parte de Daewoo (a excepción del Lacetti y el Nubira ranchera que son anteriores y que cambiarán, se supone)
pero los chevrolet son muchos mejores ¿no?
-- editado por última vez a las 00:08
Hombre es que los motores que tiene ahora GM no son los mismos que hace 8 años, que es cuando todavía estaba Daewooo en España. De todas formas en otros paises, Chevrolet se vende como Daewoo con los mismos motores.
Es igual que Opel (tambien GM) en EEUU es Chevrolet, y en GB Vauxhall, y con los mismos motores
Flipo con la obsesión de sacarle parecidos a las cosas. En cuanto al coche, me parece más digerible que el HHR (los comparo por seguir ambos el concepto de "traer lo americano a Europa")
De momento la única pega estética que le pongo son los retrovisores. Y no por cuadrados y grandes (cosa que me gusta y más en monovolúmenes y trastos grandes), si no por su soporte.
Por lo demás me parece un modelo muy atractivo, resultón y con un toque diferente. Un modelo muy digno de Chevrolet. Me da que les va a funcionar muy bien en Europa. El Cruze poco a poco empieza a multiplicarse por las calles, y el Spark también.
Mientras sigan en esa línea y dejando atrás la sombra de Daewoo y sus defectos (que los tenían, a patadas y no precisamente leves) irán para arriba. Chevrolet=Corvette, Camaro, Tahoe, Silverado y semejantes vale, muy bien y muy bonito. Pero lo que pretendían colar en Europa como Chevrolet era una broma de mal gusto. Captiva incluído.
Hoy, dia 5 de septiembre lo he visto rodando un anuncio en Barcelona.
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