Para entender la importancia que tiene el Chevrolet Corvette L88 dentro de su gama, simplemente basta con mencionar una cosa: hasta la llegada del Chevrolet Corvette ZR1 actual, ningún Corvette ha tenido un motor tan potente. Sus 567 CV de potencia máxima impresionan en un coche de hoy en día, así que en un coche con más de 40 años simplemente nos deja con la boca abierta.
Además, tiene este 1967 Chevrolet Corvette L88 Roadster tiene la particularidad de ser una edición extremadamente limitada. Sólo se fabricaron en aquel año 20 unidades con este motor, de las 22.940 unidades que se fabricaron en total. Limitada no, limitadísima.
Otro factor a tener en cuenta, de esta unidad en concreto, es que fue el primer 1967 Chevrolet Corvette L88 que se pidió a fábrica y perteneció a Tony DeLorenzo Jr., hijo del vicepresidente de relaciones públicas de General Motors en aquellos años. Y no lo usó para pasearse, sino para competir con él en la SCCA. Pasado tiene el coche, de eso no hay duda.
Aparte de que es una preciosidad con ruedas, como decía, su motor L88 V8 427 es una de las piezas más codiciadas dentro de los seguidores del ‘Vette. Su potencia máxima estaba declarada en torno a los 430 CV, pero realmente superaba los 550 CV con facilidad. Su par máximo, para asustar, 745 Nm. Un revienta asfalto.
Su velocidad máxima es todavía una marca difícil de superar, a no ser que tengas un superdeportivo. Imaginarme al volante de este 1967 Chevrolet Corvette L88 Roadster a más de 310 km/h me pone los pelos de punta. Había que ser muy hombre para alcanzar esta velocidad con un coche de aquellos años.
Si tienes una buena relación con tu banco, es posible que te preste lo que estimo que puede llegar a valer este coche en la subasta de Mecum’s Monterey Auction, aproximadamente un millón de dólares. Calderilla, ¿no? Viendo que otro similar, del mismo año, costó eso y era la versión coupé (menos exclusiva), no hace falta echar muchas cuentas.
Vía | Supercars.net
En Motorpasión | El Corvette del millón de dólares, Roger’s Corvette Center, otro paraiso para los amantes del Chevrolet Corvette
Comentarios
interesante
fiu fiu!! no soy muy aficionado a los americanos pero estos me roban el corazon. Su diseño, su motor, su sonido... uffff me pone.
En la primera foto parece un neumatico muy estrecho, como puede soportar esos 550cv y 745Nm??
-- editado por última vez a las 20:45
Simplemente no los soporta. Creo que con este coche puede salir quemando rueda hasta en tercera.
y en cuarta, si picas un poco el embrague...
Yo tampoco lo entiendo: El Charger HEMI de ese año era bastante más barato (tampoco lo regalaban), tenía menos potencia ("sólo" 426 CV) y en comparación, calzaba "rodillos" (tambien pesaba bastante más pero...).
el neumatico solamente soporta semejante par motor cuando conduce Chuck Norris. ;D
Dios mio!. Ni SLS, ni Viper, ni Ferraris, ni Porsche, ni Lmabos, ni siquiera Veyron. Yo me quedo con esta preciosidad sin pensarlo ni media vez.
este tipo de coches me recuerda que los verdaderos amantes de los automóviles saben con certeza que los buenos años y los coches impresionantes ya han terminado. Dudo que dentro de 50 o 70 años se recuerde con cariño un superdeportivo eléctrico que hubo allá por el 2020 y que levantara pasiones ... imposible ... que pena ;(
Nunca digas nunca...
(O nunca digas "este cura no es mi padre" como dice un amigo!)
¿este cura no es mi padre?? ... jajajajaja k bueno, nunca lo había oído
¿no hay fotos capotado?; menuda preciosidad
Me encanta, es preciso Made in Usa, como siempre amigo Sandman haces unos reportajes sobre Carros Yankees para quitarse el sombrero espero que sigas muchos años asi, te felicito.
Gracias Sandman, si no escribieras, jamas tendriamos noticias sobre los fierros yankees. Son los mas pasionales y espectaculares !!!
Qué maravilla!!!
Oye este modelo puede ser que estuviera en el GRAN TURISMO UNO de la PSX ???? me suena una bestia parda similar si no igual, capotada con 4 marchas y una potencia endiablada.
-- editado por última vez a las 21:32
El que tú dices es el Stingray , que en el GT1 de la PSX tenía 434 caballos, como se iba de atrás... :p
-- editado por última vez a las 22:30
Pero el Stingray era con una forma más curvada, ese creo que sé cual és. El que te digo te lo daban solo como un regalo .... mmmm aunque que seguramente estoy confundido, de todas maneras si encuentro la psx y el juego lo miraré ;-)
Si
Cuidado que hay muchos Stingrays... Podría ser un Split Window? (no es un Stingray)
SIIII ES ESEEEEEEEEEE
Para jayjayjay_92:
TODOS los Corvette C2, incluyendo el SplitWindow y el L88 del post SON Stingray; Los C3 desde 1968 hasta 1974 eran Sting Ray (separadas las palabras y con rótulos pegados en las aletas delanteras entre el paso de rueda y la puerta).
-- editado por última vez a las 04:27
D'oh! vaya fail
no los corvette c3 son stingray de 1968 a 1982 y el c2 sting ray de 1963 a 1967
¡¡Menudas llantas parecen un filtro¡¡
La verdad es que es precioso y despues dicen que los coches americanos son cuadrados...
eso iba a decir! mas de 550 cv y tiene unos neumaticos de bicicleta!!! 2 huevos no... por lo menos media docena se necesitan para tomar curbas con ese cochecito...
Uno de los Corvette más bonitos que nun ca he visto. Vaya preciosidad!
brillante
Ademas de esta joya, se subasta tambien un Ferrari 250 TR (1958), un Bugatti Type 51 (1931), un BMW 328 y un Peugeot 402 (ambos de 1938), un Jaguar D-Type del 55, sendos americanos opulentes (Duesemberg J, Packard Twelve, un Stutz y un Tucker!), asi como coches europeos de belleza infinita (un Delahaye 135 MS, un Mercedes 540K, un Talbot Lago T150-C y un imponente y barroco Delahaye 175 S del 49 carrozado por Saoutchik)
Habra que estar atentos a la recaudacion ya que coincide con el 25 aniversario de la primera subasta realizada en Monterey por estas fechas
Pd: El Corvette precioso, eso si
-- editado por última vez a las 21:42
¿Como narices es capaz de manejar esa potencia con un chasis de hace 40 años, y además, descapotable? Realmente impresionante.
Un pepino en toda regla, de esos coches que marcan la historia.
pienso igual que tu. ademas, como pasan 500 CV al asfalto a traves de esas rudecitas? mi Hyundai atos tiene mas ancho de rueda!
interesante
Así como los Citroën Traction y DS se adelantaron a su tiempo en sus respectivas épocas, el chasis perimetral y con suspensión independiente trasera de los Corvette de 1963 lo hizo: duró sin necesitar retoques de importancia hasta ¡1982!. Lo único que hicieron fue montar 4 frenos de disco en 1965 e incrementar anchura de neumático y cambio de diagonales a radiales en 1969.
Disculpas por el doble post, pero es que ya no me deja editar.
Sobre las ruedecitas estrechitas, los Citroën GS y GSA se agarraban como auténticas lapas con "unas cuchillas redondas" de 135X15. Vale, ni huelen la potencia de este Corvette, pero ya rondaban los 150 Km/h y los 900KG. de peso, que tampoco son una tontería, lo que demuestra que a veces un buen chasis compensa la medida de neumático (lo peor de los zapatos de este ´vette más que la medida sea su construcción (técnica diagonal) y el compuesto de goma).
Un saludo.
en la última peli de Star Trek Kirk de niño conducía un chevrolet de este año, pero creo que no era de esta edicion...IMPRESIONANTE
Aunque no fuera, pero lo que hace "el nene", es para despeñarle a él, en vez del coche, máxime cuando se supone que es una reliquia de hace 200 ó 300 años (con respecto a cuando se desarrolla la trama de la peli).
Es como si ahora yo tiro por un barranco un auténtico triciclo original Benz (o Daimler, nunca me acuerdo), o un carro autopropulsado Cugnot del siglo XVIII, o, si nos ponemos ecologistas, el eléctrico Jamais Contente de 1899 (primer coche que sobrepasó los 100 Km/h de la historia).
Yo personalmente prefiero esto
http://i212.photobucket.com/albums/cc292/mdbettcher/Cars/1969-corvette-4.jpg
Y yo este, o cualquier otra de las naves espaciales que fabricó Greenwood:
la enterprise:
http://www.forum-auto.com/uploads/200509/damour57_1127756985_fabvt_1091044836_corvette_greenwood_2.jpg
el halcón milenario
http://www.nthimage.com/create_hits/update_41/Greenwood_Corvette_GT_8%20copy.jpg
y la estrella de la muerte
http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.canepa.com/inventory/racecar_1/JLP_Corvette/images/image2.jpg&imgrefurl=http://www.canepa.com/inventory/racecar_1/JLP_Corvette/index.html&usg=__NonwVwErh-2PIH2hddTGqesznzw=&h=533&w=800&sz=156&hl=es&start=137&um=1&itbs=1&tbnid=FxeCi2DXjRB5WM:&tbnh=95&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3DGreenwood%2Bcorvette%26start%3D120%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1
PUFFFFF
quizá quieras ver este video, para mí ya merece la pena sólo por ver al Stingray "abriendo los ojos".
http://www.youtube.com/watch?v=uSYYwUiZ97M&playnext_from=TL&videos=zV9Dg3-5QC4
son una jodida delicia estos coches.
xulo el vído, el C3 la parte, es atemporal.
Madre de dios Linda y el stingray mis dos sueños juntos.Esa me firmo un aotografo en la espalda a lo grande y al dia siguiente me daba pena asta duxarme
-- editado por última vez a las 00:53
bestial. Eso si que son curvas.
Todavía recuerdo lo bien que me lo pasaba en el gran turismo 1 con estos L88 del ´67, que tiempos... es un coche alucinante, pero esos 310 teóricos, que supongo que seria el resultado de llevar la 4ª a 6000 rpm son eso, teóricos, ya que el coche aunque aeródinámico para su epoca no tiene ni estabilidad ni penetración para llegar a ellos, amen de los desarrollos del cambio(bastante enormes). 280 kilómetros me parecen mas factibles, y tambien decir la potencia son 100 menos, por que entonces chevrolet anunciaba sus potencias en el standrd SAE gross, que pasado al nuestro (DIN) son como 450-500 cv. Aun asi alucinante, gracias por currartelo Sandman.
ahy un corvette de 1974 creo de carreras con un motor 454 de 700hp con una caja de 4 velocidades y podia llegar a 354 kph
la verdadera velocidad maxima del camaro zl1 es de unos 320kph una 200mph con una caja para big block de 4 velocidades , y es un carro que su tiempo mas malo en los 402m es de 13.1s por algo este motor tenia un precio de unos 7000dolares de la epoca,,,,,,, y lo otro es que la diferecia entre los hp brutos , y netos no es mas de 60hp,,, para los que no sepan los hp brutos se toman directamente al motor sin ninguna piesa movil que le reste potencia ,como el cardan, el arbol de la transmision, compresor de aire acondicionado etc y los netos se toman en las ruedas traseras , delanteras ,o en las 4 si es traccion total permanente con todos sus accesorios moviles en movimiento
-- editado por última vez a las 09:18
Joder un vecino mío tiene este coche (versión no-descapotable). Me encanta el ruido que hacer su motor, aunque debe ir con la gasolinera a cuestas el pobre.
muy interesante el post ,no conocia este modelo, otra joyita para mi garaje ideal!!!
Me encantaba este coche de niño, de los más difíciles de conducir en el GT (1 o 2, no me acuerdo).
con unos cauchos BF goodrich y unos rines American Racing, y a hacer burnouts :)
Precioso este Corvette, me imagino con eso a 310km/h, como tenga el cuantakilómetros estándar de los Stingray, me parece que pasas la vuelta con creces.
-- editado por última vez a las 11:24
Impresionante, me encantan los corvettes antiguos son una autentica maravilla... pero creo que a este le pondria unos neumaticos mas anchos, con esa potencia y par estos neumaticos de seat panda se los revienta rapidamente
interesante
Buen articulo, una preciosidad, para informar diré que se vendieron en 1967 8504 corvettes coupes y 14436 convertibles, luego el exclusivo seria el coupe por ser menor su numero, pero por otro lado un convertible L88 es muy raro lo que hace suponer que de los 20 L88 de 1967 posiblemente solo 5 o 6 fuesen convertibles.
Para makoki buena tu aclaración pero te comento dos cosas los C3 son Sting.Ray desde 1969 a 1982, el modelo inicial de esta saga el de 1968 no llevo este nombre, aunque se lo considere igual un Sting.Ray. Saludos
Gracias por la aclaración. He puesto lo de hasta 1974 porque es de los que tengo fotos con el rótulo pegado o atornillado en las aletas delanteras y efectivamente, los '68 y '69 tampoco tenían los rotulitos de marras, pero, como bien dices "extraoficialmente" todos los C3 desde 1968/9 hasta 1982 son Sting Ray.
Saludos para otro al que tambien le encantan los C3 (a mí además los C2. El C4 era majete, sobre todo el ZR1, pero para mi gusto sus formas eran "un poco demasiado suaves").
pues me da a mi que el que se lo compre , no creo que vaya a poner al limite esta bestia , imaginaros un coche de aquellos años a mas de 310 por hora , es para reirse , aun que no niego que el motor lo pueda soportar
Realmente una joya. Love it!
Habia una versión aun mas bestia del corvette y aun mas exclusiva el que montaba el motor ZL-1 de bloque de aluminio muy similar al L88 pero este era de fundición de hierro,todo el motor ZL-1 estaba entero construido en aluminio la cilindrada era 7L este V8 era capaz de entregar 600cv la alimentación era a traves de carburadores Holley de 4 cuerpos podia subir hasta la 7200 rpm, este mismo motor se equipo en los camaros de 1969 los miticos camaro ZL-1 copo
una palabra IMPRESIONANTE,otra PRECIOSO ya no se hacen coches asi
Demasiado precioso el auto..yla velocidad punta no me sorprende tanto..como la idea de frenar desde 300 km/h con frenos de la epoca y de tambor
Perdona, pero todos los Corvette montan 4 discos de serie desde 1965, y este es de 1967.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 23:03
este monta disco en las 4 ruedas
este corvette ya no ve frenos de tambor desde el 64 tiene 4 frenos de disco
corvette
1 la mayoria de los carrros deportivos de los 50,60 ,70,80 utilizaban cauchos,o neumaticos lo mas grandes 15 y perfil 60 ,,por otro lado para la persona que duda que este carro sobrepasa los 300kph creo que esta un poco equivocado es mas el camaro zl1 esta clasificado en 125mph unos 199kph con un 427zl1 de unos 560hp que logra subir las 7000rpm y GMlo clasifico en 430hp y 125mph para tratar de engañar a las aseguradoras y los comtroles de del gobierno un corvette 396pc de 425 hpbrutos y netos como 390hp con un diferencial 323 podia correr mas de 250kph lo unico que perjudicaba a los corvette ,camaros ,mustang etc en la velocidad maxima eran los diferenciales cortos como el 4.10, 4.11 que les permitian hacer los 402metros muy rapido pero despues exigian al motor a girar muy alto por su relacion muy corta ,el motor 327pc montado en un bissarini o en el isota rivolta grifo le permitia correr entre los 280kph y con el motor 427 a mas 306kph el corvette 427pc de 425hp podia superar facil los 258kph
si todos los corvtte montan frenos de disco en las 4 ruedas desde el 65 y suspesion independien desde el 63
un auto union preparado por el sr porsche tenia mas de 500hp y con un peso de 600kg ,,,,con el motor en la parte posterior que podian llegar a mas de 300kph y los cauchos o neumaticos si erean verdaderamente ridiculo. todos los deportivos de la decada de los 30 hasta los 70 tenia neumaticos 15 0 14 con un perfil no menor de 60 y un ancho no mas de unas 8 pulgadas con excepciones , como el corvette gran sport ,los daytonas y los bird de carreras y uno que otro ,,,, pero la mayoria como ferraris corvette,porsches,bugatis,jaguares,maserati,aston martis,lamborghinis ,bissarinis,mg,morgans,austin gilis,todos los musclecar ,tenian cauchos o neumaticos estupidos y sus velocidades ivan desde los 180kph hasta mas de 350kph ,,,por ejemplo un lamborghini miura podia correr unos 280kph ,un ferrari gtb tambien unos 280kph los mercedes sl alas de gaviota entre laprimera vercion 215 hasta la ultima 260,los cobra entre los 240 kph de la vercion con el motor 260pc hasta mas de 260 con el motor 427pc que en realidad era un 425pc la dieferencia esta que las personas que los corrian confiavan que eran la ultima tecnologia en el mercado igual que nosotros en este moemento pero dentro de 30 o 40 años que van a decir de un camaro z28 de 2002 que puede llegar a los 270kph un corvette z06 del 2007 que puede llegar a los 320kph antes que se active el limitador de velocidad pues su velocidad maxima real es cercana a los 330kph o un zr1 2010 que puede llegar a los 330kph antes de que se active su limitador de velocidad pues su velocidad verdadera esta por delante de los 340kph o un lambor diablo de unos 325kph o un lambor reventon de mas de unos 340 kph o un corvette de 880hp llamado callaway sleyhamer de el año 1988 que puede llegar a los 410kph o un bugati de 428kph sin limitador etc lo mismo que nos preguntamos nosotros como puden llegar a esa velocidad con esa tecnologia ,,,,pues ellos tendran una tecnologia mas avanzada que nosotos como nosotros de las personas de los años 30,40,50,60,70
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