Los seguidores del Chevrolet Corvette seguro que reconocerán enseguida la coletilla Grand Sport tras el nombre. Para quien no le suene de nada, aquí está el Abuelo Cebolleta para desempolvar viejos escritos y contar otra de sus batallitas.
A principios de los años 60, los Shelby Cobra dominaban las carreras de Sebring y Le Mans, dejando a los Chevrolet Corvette en mal lugar. Es por eso que en 1963 Zora Arkus-Duntov, ingeniero jefe de los modelos Corvette, comenzó un proyecto secreto con el que se construirían 125 unidades del Chevrolet Corvette Grand Sport, una máquina de competición destinada a pasar por encima de los Ferrari, los Ford GT40 y los Shelby Cobra.
Lamentablemente, General Motors no aceptó el proyecto cuando descubrió lo que tramaba Zora y lo canceló. Afortunadamente, cinco de esos 125 ejemplares ya se habían construido, dando paso al comienzo de una leyenda que perdura aún hoy en día. Esos cinco ejemplares pasaron eso sí a la competición, de 1963 a 1967, consiguiendo numerosos éxitos.
A pesar de parecer modelos de 1963 modificados, poco se parecían a sus primos de producción normal. Un extenso trabajo de acondicionamiento a la normativa de la competición y un no menos extenso trabajo de reducción de pesos hicieron de ellos auténticas bestias del asfalto.
Su especial construcción también estaba presente en el motor, puesto que las cinco unidades construidas equipaban un motor V8 377ci (6.178 cc) que entregaba la escalofriante cifra de potencia (para la época) de 550 CV. Una de las características de estos motores es que montaban los carburadores en los laterales del motor, no sobre el colector de admisión, que sería lo más normal.
Gracias a su escasez y a que se han convertido en mitos, las cinco unidades siguen todavía en perfecto estado y cuando se unen todas en algún evento tipo Concorse d’Eleganza y demás, se convierten casi en el centro de atención. La última vez que se les vió juntos fue en el Amelia Island Concours D’Elegance en 2003, con motivo de su 40 aniversario.
Pero vamos a lo que vamos, que me voy por las ramas. Ya en 1996, Chevrolet lanzó una edición especial del Chevrolet Corvette Grand Sport y ahora ha vuelto a hacerlo, con el modelo de 2010, que es el que vemos en la imagen. Se ofrecerá tanto en versión coupé como versión convertible.
No es sólo un kit estético lo que le han añadido, sino que también se han mejorado las suspensiones, buscando un perfecto equilibrio entre el confort en la conducción diaria más relajada y la conducción más agresiva en el circuito. Pero hay más cambios, puesto que la relación del cambio de seis velocidades manual será específica para el modelo, así como lo será también la relación del diferencial trasero en caso de optar por el cambio automático, también de seis velocidades.
El motor sigue siendo el LS3 V8 6.2 que equipa el resto de la gama (a excepción del Z06). Su potencia máxima es de 430 CV con un par máximo de 575 Nm con el sistema de escape de serie. Como opción, cuenta con un sistema de escape Two Mode que eleva su potencia a los 436 CV y 580 Nm. Su aceleración mejora en 0,2 segundos.
En el caso del coupé, las opciones para orientarlo hacía el circuito se aumentan, ya que con el cambio manual se puede montar un cárter seco, ventilación para el diferencial trasero y la batería se traslada a su parte trasera, con el fin de compensar el reparto de pesos.
Este equipamiento sustituirá al actual Z51 Package y se convertirá en un modelo intermedio entre el Z06 y los Corvette LS3 normales.
Imagen | Corvette Blog
Más información | Corvette Grand Sport Registry
En MotorPasion | 1963 Chevrolet Corvette Z06 “Gulf One” vendido por un millón de dólares
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Debe ir muy duro en recta, pero no quieres llegar a la curva jaja Saludos!
aiba diosssssssss!!! que preciosidad, lo digo por el modelo del 63, vaya pinta de bestia que tiene... seguro que muerde, ajjaja
y bueno el nuevo, muy muy bonito
#1 Poleman, Dale con la misma cantada, solo por tratarse de un auto americano ya tienen hasta memorizado lo que tienen que decir, te recuerdo que el corvette tiene el segundo mejor tiempo en Nurburgring por encima de los europeos, y si puede ostentar ese tiempo en el Nodsclife, no creo que no pueda curvear.
Ahora, hablando del auto, creo que necesita una pintura más llamativa, y creo que al ser version Grand Sport se merece otro motor, por lo menos el LS7 del Z06, porque creo que este modelo lo merece por su historia y por la legenda que es. Apoyame Norick, que eres muy seguidor de los Chevrolet, y como ves ya apareció el primero en despreciarlo por ser americano.
#1
Cierto, cierto, la verdad que la única manera de hacer girar a estos autos americanos es pisando el pedal derecho
Muy bonita la historia, y el coche también, tanto el original como la nueva versión. El Corvette no me hace mucho tilín, pero esta versión está muy bonita. Por cierto #3, yo cada vez me creo menos los tiempos en Nurburgring después del tongo del Nissan GT-R, pero lo que es evidente es que el último Vette no tiene nada que envidiar en dinamismo a cualquier superdeportivo europeo (o japonés)
Un poco de gresca: las carreteras más rectas y planas son las autopistas alemanas. Los coches alemanes solo valen para rectas llanas.
#3perdona pero yo lo veo normal que quede 2 con el motor del tractor de mi tio asi tambien se yo correr lo que de verdad tienes que mirar son coches con poca cilindrada respecto a este que le apritan las tuercas un saludo
#7 ¿?, no entiendo casi nada de tu comentario
#1, en verdad estás como 10 años atrasado en información.
La actual generación del Corvette se distingue por encima de todas las anteriores por ser un coche con una puesta a punto a la altura de los mejores europeos (no necesariamente mejor) en manejo tanto en linea recta como en curvas, dejando atrás los paradigmas que tiene gente como tú de los coches americanos. Es un coche que curvea muy, pero muy bien. Aún le falta para rebasar a los mejores de su tipo, pero tampoco lo dejan muy atrás.
#3, no veo mal que hayan ocupado el motor base para esta versión, en realidad más que tratar de revivir el manejo de su antepasado, este coche es una edición especial con fines de mercadotecnia. Bien le pudieron poner esas franjas al Z06 o al ZR-1, pero su volumen de ventas es menor al Corvette básico.
Parece que esto se llena cada día de más y más idiotas, simplemente no puedo creer que siga habiendo gente que dice que por ser autos americanos sólo andan en línea recta.
Y dale con los que repiten como loritos que los autos americanos sólo corren en rectas. Eso es una leyenda urbana que no tiene fundamento.
El Corvette C5R ha ganado numerosos campeonatos, y muchos de ellos consecutivos, de su clase en LeMans y en Daytona además de incontables victorias en la FIA GT...ganándose a los Aston Martins, Ferraris, Lambos Gallardos, Porsches, Ford Gts, Morgans y otros. He visto que tanto el Corvette como el Viper han aplastado a todos estos "supercars"...pero claro...son americanos...y los autos americanos no sirven para circuitos.
#1, #4 y #7, parece mentira que aun a estas alturas, se digan este tipo de chorradas. Que lo digas de un americano con 40 años lo comprendo (no es que me guste, simplemente se que es así), pero los tiempos han cambiado. Pues yo estoy con #3, un motor más gordo, el del Z06 por ejemplo sería bastante mejor para commemorar las grandes leyendas que son los grand sport. Personalmente creo que el del '63 es precioso, muy bien logrado y una pena que no se llevaran a cabo.
Complementando lo que dice Sandman. Los Grand Sports son básicamente Corvettes Stings Rays del 63, sin embargo fueron aligerados para circuitos. Incorporaron diversos motores de aluminio con cámaras de combustión hemisférica. El Grand Sports pesaba menos de 907 kilos, tenía chasis tubular de 72, 5 kilos, frenos de disco y carrocería de fibra de vidrio del grosor de una hoja de papel. El más raro ejemplar de los 5 Grand Sport originales es una edición que monta un motor bloque pequeño de aleación de 485 pulgadas cúbicas con 485 CV y 4 carburadores Weber de 58 milímetros.
Ese 63 es precioso.
#5# Los tiempos de Nordschleife son oficiales,de hecho en su pagina web los puedes ver.
Aparte Nissan esta intentando mejorar el tiempo con la edicion 2009 y ya lo habian bajado 2 segundos,de esto hace dias,osea me imagino que ya habra sido la proeza.Recordar que aun queda el V-Spec,que es el rival de estos Corvettes vitaminados y Pors estilo GT3.
vamos a ver los que dicen que los autos americanos solo sirven para rectas y en concreto el corvette es que no tiene ni puta idea de lo que dice,¿quien lo ha dicho se ha informado de las suspensiones tan elaboradas que tiene este corvette?,seguro que no y como han dicho antes los viper y corvette han ganado ha muchos coches europeos en circuito,¿asi que en que te basas?Bueno a mi los corvette me encantan sea del año que sean,me parecen preciosos y ley en la revista "coches clasicos" una prueba sobre un corvette del 69 y afirmaron que el coche se guiaba en las curvas excelentemente bien y al contrario de lo que pensaba hasta el momento afirmaron que era un coche para disfrutar de curvas mas que de rectas,asi que informaros un poco antes y no quedeis mal
Es un Corvette, más respeto por favor... a este auto le perdonaría cualquier cosa =P°°°
Hay veces q siento q algunas gents se quedaron en los 60's y 70's... Los muscles de ahora ya tienen control de estabilidad y otros sistemas paa q sean faciles de manejar y tomar las curvas mejor. Ademas... si van en recta o no, seriamos felices sin los Muscle Cars? CLARO Q NO CHAMACOS!! -,¬ Ademas, al igual q la industria, deben de mejorar y lo estan haciendo, solo vean al ZR1 y al Viper ACR... 2do y 1er Lugar en Nuburgring. Y para colmo en el tuning japones, algunos japos a sus Supra, Skyline, 240Z, etc saben q le ponen de motores? ...el mismo q el Corvette Z06.
Y la morajela es: No juzgues solo por la portada uwu grawn
creo q es mas lindo este q el coupe. me parece q tiene mas facha, es un atuo para conseguir chicas, ir x las playas de miami, esas cosas jeje
pero entonces, gira o no gira¿?
eso si el del 63 de esa foto es precioso
Que quede claro: Los Corvette giran (y cada vez más) desde 1963, que incorporaron suspensión trasera independiente (1963- chasis perimetral, 1984- tubo central estilo Lotus, y desde el C-5, un híbrido entre plataforma y multitubular, encima con el cambio junto al diferencial para centrar masas), y empezaron a frenar ya en 1965 al ser el primer coche fabricado en USA con frenos de disco en las 4 ruedas DE SERIE. Por supuesto que no son Enzos ni Murciélagos, pero ya les hacen "despeinarse" e incluso "sudar".
a mí perdonadme, sé q no mereceré volver a escribir en Motorpasión después de decir esto, pero... el del 63' q aparece en la foto no me parece bonito.. impresionante, sí, todo lo que querais, una bestia parda, q seguro q lo veo "en carne y hueso" y se me caen las bragas (y perdón por la ordinariez)... pero es que me recuerda a un tuning cualquiera en ese color, con las entradas de aire del capó (supongo que está así de abultado porque si no, no cabría el motor...), la luna como si la hubieran cortado por la mitad, el alerón de detrás.. q todo tiene su razón de ser, q sin el alerón el coche saldría volando, vale, ya lo sé... pero es q no lo veo precioso, en serio...
supongo que a los dirigentes de GM de la epoca les cortarian las pelotas unos años mas tarde no???, porque hay que ser capullos.
Por cierto, acaban de dar por la CNN que GM se acaba de cargar Pontiac, otra que no se come el turron en 2009!!!!
vaya bien por Chevrolet...no creo que deba ser tan radical puesto que el rey es el ZR1 y este la han puesto de edicion especial pero claro estamos hablando de una leyenda pero no por eso tiene que salir al cicuito para eso está el C6.R no se jalen las pelotas porque no rememore a huevo el auto simplemente no cualquiera lo tendrá pero hay que dejar claro el original es una bestia infernal que nunca se igualará y este es diferente, los tiempos son y serán diferentes
El Kit estético es precioso, pero le faltan otras cosas al coche para separarlo un poco del Corvette base. Un poquito mas de potencia por ejemplo. Y las rayas longitudinales blancas que llevaba el C4 grand sport tampoco hubieran estado mal, pero en fin, como se comenta por ahi se ha hecho buscando ventas, no perfomance.
#1,#4,#7,No los había leído nunca en este Blog, creo que son nuevos y solo entran para picar la cresta con un tema que sabemos que no es cierto pero a pesar de eso nos molesta por saber que hay personas que aún piensasn así, que mal por ustedes. Ustedes viven en otra epoca, o solo repiten lo que hacen todos los bocones anti-americanos, HABLAR POR HABLAR a pesar de que a lo mejor nunca se han subido en un americano y solo hablan para llamar la atención. Que bueno que habemos personas como #8, #9, #10 y #11 que sabemos que un auto americano puede ponerse al tu por tu con un europeo y no solo en rectas (llamese ACR o ZR-1)ahora, tomemos en cuenta, por la potencia y rendimiento dinamico del ZR-1 o el ACR, no encontraremos un europeo por ese precio. Son de los mejores en relación precio/potencia/desempeño. #21, claro que te disculpamos, en este blog respetamos los comentarios de otras personas a pesar de que algunos los hacen sin fundamento alguno
me kedo con el zr-1
¿Por encima de los GT40???? jajajajja(risa nerviosa)
#25
tienes razón. Solo me he registrado en el blog para joderte, me has pillado.