Tal vez estemos ante el comienzo de un nuevo fenómeno en el mundo del automóvil. Tal vez los coches entendidos como vehículos de cuatro ruedas sean cosa del pasado. O tal vez no. Eso es lo que podemos pensar después de saber que Volvo podría estar desarrollando una versión 6×6 de su XC60.

No sería el primer fabricante que se decanta por esa solución para un todoterreno. Mercedes ya sucumbió a las peticiones de los adinerados clientes árabes desarrollando un más que exclusivo Mercedes G63 AMG 6×6, un espectacular mastodonte de las dunas con casi cuatro toneladas de peso. Volvo en cambio no aspira a tanto, y por eso ha tomado como base el SUV XC60 para desarrollar este modelo.

El coche en cuestión ha sido visto en los alrededores de los cuarteles generales de la marca sueca en Gotemburgo. No estaba camuflado con los plásticos que acostumbran a esconder la carrocería y las formas de futuros modelos.

Es más, el coche en cuestión se estaba usando como un coche cámara para grabar un vídeo, ante la mirada atenta de todo el que lo veía. Así pues, tal vez se trate simplemente de un one-off, un coche prototipo fabricado exclusivamente para cumplir con una misión.

O tal vez los suecos han sido más listos de lo que pensamos y se han ocupado de que ese coche estuviese en el lugar y el momento adecuado para ser fotografiado y saber así si genera interés y deben plantearse por tanto desarrollarlo aunque sea en una edición limitada.

El tiempo nos dirá si Volvo está desarrollando el XC60 6×6, o simplemente se ha quedado en un espejismo. ¿A vosotros qué os parece?

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mercedes G63 AMG 6×6

Faltan unas horas para que se revele lo último de Volvo. El qué es, un misterio, porque los tres teasers en vídeo que ha soltado la marca son en sí un misterio. En uno de los vídeos se puede apreciar la silueta de lo que parece un crossover, como alternativa al XC60, o un modelo más grande.

La sorpresa se desvelará hoy a las 20:30 CET (hora central en Europa occidental), es decir, la misma que tenemos en España (península y Baleares). Los primeros que podrán verlo son los espectadores del canal TV4 sueco. Tiene pinta de presentarse en forma de corto, su título será “dale la espalda al mundo”.

¿Tiene sentido un crossover como alternativa al XC60? Volvo, como casi todas las marcas, se apunta al caballo ganador del SUV y derivados, máxime siendo una marca Premium. También todo esto puede ser una suerte de troleo digital del departamento de comunicación, como aquello del proyecto Rosen de Audi. Lo sabremos en 12 horas.

Sé que la imagen de cabecera no es muy buena, pero como esto no es una película, aplicar lupa no consigue una imagen de más definición, sino de menos. Bastante bien queda aplicando varios filtros y correcciones de color. A continuación, los teasers:

Vía | Carscoop
Enlace | Leave the World behind (sitio promocional)

El fabricante suevo Volvo acaba de comenzar a producir en la planta de Skövde su nueva familia de motores VEA (Volvo Engine Architecture) de cuatro cilindros, que serán igual de potentes que las unidades de seis cilindros, pero mucho más eficientes.

La familia VEA está compuesta por motores de cuatro cilindros tanto gasolina como diésel, que se irán introduciendo poco a poco entre este año y el próximo 2015. Los primeros modelos en equiparlos serán el S60, el V60, el XC60, el V70, el XC70 y el S80, en otoño de este mismo año.

Durante lo que queda de año, Volvo tiene planeada una producción de 20.000 motores en la planta de Skövde, donde se ha realizado una fortísima inversión. El fabricante estima llevar un ritmo de producción de unas 2.000 unidades semanales para finales de año.

La semana pasada Volvo España organizó la duodécima edición de sus Jornadas de Conducción Segura en el Circuito del Jarama, a las afueras de Madrid, un curso de conducción segura a nivel principiante impartido por la Escuela RACE de conducción.

Estos cursos están destinados a clientes particulares o de pequeñas y medianas empresas de la marca. Se celebran durante una semana completa de lunes a sábado y vienen a atender a unos 500 conductores distintos. Así que si tenéis un Volvo y os interesa un curso de este estilo, podéis preguntar en vuestro concesionario porque se hacen cada año.

Curso básico de seguridad

El contenido del curso no ha cambiado con respecto al que hicimos el año pasado y que os explicamos con todo detalle, así que en esta ocasión, para no repetirnos, seremos muy breves y os invitamos a leer aquel artículo si no tuvisteis ocasión en su día.

El curso es media jornada. Comienza con una pequeña clase teórica para repasar ciertas cuestiones técnicas y físicas del comportamiento de un automóvil y continúa con varias secciones prácticas que se realizan con diferentes modelos de la gama de la marca sueca:

• En pista deslizante mojada se aprende a frenar y esquivar con ABS y a entender cómo actúa el control de estabilidad ESP en una curva.
• En un minicircuito con obstáculos se comprueba el funcionamiento del sistema de frenado automático City Safety.
• En el circuito se conducen varias vueltas siguiendo al coche del monitor para ver en la realidad los conceptos teóricos de trazada y reacciones en curva.
• En el minicircuito de todoterreno se conocen las capacidades de los todocaminos sobre tierra y pasos complejos.

Como muchos sabéis Volvo no es la única marca que realiza cursos. Ya sea para clientes, ya sea para cualquiera, a veces gratuitos, y otras de pago, marcas como Mercedes-Benz, Audi, BMW, Porsche o Volkswagen (las que se me vienen a la mente ahora mismo) también organizan jornadas así, ya sean de conducción segura, de conducción deportiva, de conducción todoterreno o de conducción en nieve.

Y además fuera de las marcas, en España hay múltiples escuelas de conducción a las que poder acudir para realizar cursos de conducción. Son especialistas en ello y son muy completos. En Madrid está el RACE, en Barcelona el RACC, pero en Andalucía o en la Comunidad Valenciana también hay escuelas.

Los cursos de conducción segura, a nivel principiante o a nivel avanzado, y con contenidos que pueden variar entre cursos más resumidos de media jornada o cursos más intensivos de hasta dos jornadas, son útiles para entender que conducir un coche no es una tarea tan simple como nos creemos.

Ayudan a anticiparse, a saber frenar, a no asustarse cuando actúan el ABS o el ESP, a entender mejor la física de la conducción y pensar en la trazada de las curvas, y a entender el efecto de la velocidad sobre el comportamiento del coche.

Los límites de la física son tozudos: siempre están ahí

La anécdota de estas jornadas me servirá para ejemplificar un error que muchos conductores cometen en la carretera. Un compañero de otro medio, novato en lo que respecta a cursos de conducción segura y conducción en circuito, tuvo un percance con uno de los coches.

En la sección de conducción en circuito perdió el control del coche en una curva y se salió de la pista acabando finalmente contra el guardarraíl. Resultado: nadie se hizo daño, pero en el lateral del coche (aleta, puertas) quedó registrado a hierro que conducir no es un juego.

Hay algo que mucha gente no sabe: el Circuito del Jarama no es cualquier circuito. Está viejecillo y se ha quedado pequeño, pero es un trazado magnífico aunque muy técnico, complejo y exigente. Cada curva es diferente, hay desniveles, y no, no se pueden pasar las curvas como con la play.

Da igual quien sea, y no voy a hablar de ello para recrimárselo. Esto nos puede pasar a todos, porque todos somos novatos alguna vez, porque todos conducimos y porque en general muy pocos conductores han recibido formación en conducción más allá que la estrictamente necesaria para sacarse el carné.

No quiero asustar a nadie: los cursos de conducción se realizan en circuito, con monitores profesionales (que suelen ser pilotos que saben lo que hacen) y en condiciones controladas para tener máxima seguridad, pero aún así pueden pasar estas cosas. Lo más normal es que uno se lleve por delante un par de conos como mucho, pero otras veces puede ser más grave.

Aunque se conduzca un buen coche (sea Volvo, o sea de la marca que sea) los límites de la física siguen ahí: los neumáticos se agarran sobre el asfalto hasta donde pueden y el ESP hará su trabajo, pero no hace milagros. Hay que conocer la curva: saber cómo trazarla y conocer la velocidad máxima a la que se puede entrar.

Y claro, además hay que saber cuándo frenar y cuándo no, cuándo acelerar y cuándo no, y cómo girar el volante. Y no, esto no es nada fácil, por eso algunos somos solo conductores y otros, más “finos de manos” son pilotos.

Así que recordad que no hay nada mejor para no tener sustos, ni accidentes, ni dañar nuestro querido coche, ni resultar heridos (o algo peor) que conducir prudentemente, concentrados, sin confiarnos, sin creer que sabemos conducir mejor de lo que sabemos, y llegando a la curva a menos velocidad de la límite (porque como me dijo un gran monitor una vez: “como entremos un poco pasados en esta curva nos manda a tomar por saco antes de que te enteres”).

En Motorpasión | Jornadas Volvo de Conducción Segura 2012

En un esfuerzo por seguir desarrollando la electrificación de sus coches, el fabricante sueco Volvo presenta una serie de mejoras para el Volvo C30 eléctrico, que incluyen un nuevo propulsor eléctrico o un sistema de recarga semi-rápida, entre otras cosas.

El renovado C30 eléctrico (una flota de cien unidades) llegará en verano a algunos clientes europeos mediante un programa de leasing y servirá al fabricante para recopilar valiosa información sobre su tecnología, de cara a un futuro eléctrico de producción en serie.

El nuevo motor eléctrico está firmado por Siemens y tiene una potencia máxima de 121 CV (89 kW) y un par motor máximo de 250 Nm. Gracias a esto, el C30 acelera de 0 a 70 km/h en 5,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, y alcanza los 125 km/h de velocidad máxima, devolviendo una autonomía de 164 kilómetros (NEDC), por cada carga.

Junto al nuevo motor, Volvo ha incorporado también un sistema de recarga semi-rápida que permite cargar la batería en una hora y media, aproximadamente, mediante un enchufe trifásico. Además, en caso de ser necesario, podemos cargar el coche durante diez minutos y contar con una autonomía de unos veinte kilómetros. Lo mejor de todo es que nos ahorra las entre 8 y 10 horas que lleva la recarga en un enchufe normal, de los de casa.

Vía | Motorpasión Futuro

Presentado en el último Salón del Automóvil de los Ángeles, el Volvo S60 Polestar Concept pasa ahora del escenario a la carretera. El Volvo S60 Polestar, ya sin trato de concept, es el primer vehículo de calle de Polestar, basado en el bestial prototipo que vimos hace meses enfrentarse a sus rivales alemanes.

Debido a la aceptación de sus prototipos Polestar para los Volvo C30 y S60, la compañía ha puesto sobre la mesa sus cerca de veinte años de experiencia en competición para sacar un producto al mercado, aunque por el momento sólo en forma de proyecto piloto en Australia, donde se lanzará una tirada limitada para estudiar la respuesta del mercado y poder plantearse la posibilidad de comercializarlo en otros lugares.

Las primeras unidades del Volvo S60 Polestar se entregarán a sus afortunados propietarios en junio de este mismo año. “El mercado australiano para vehículo de altas prestaciones siempre ha sido fuerte“ asegura Matt Braid, mandamás de Volvo Australia.

Este S60 Polestar de producción monta un seis cilindros turboalimentado heredado directamente del T6, aunque optimizado por Polestar mediante un turbo Borg Warner de mayores dimensiones, un intercooler nuevo, nuevo mapeado de motor y un sistema de escape de competición. El resultado es una potencia de 350 CV a 5.700 RPM, que dista bastante de los 500 CV del prototipo inicial, y un par máximo superior a los 500 Nm.

La fuerza del motor turbo, que sube de vueltas hasta las 6.500 RPM, se transmite a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral con embrague Haldex y un cambio automático de seis relaciones puesto a punto por Polestar y con programa Launch Control. Gracias a todo esto, el S60 Polestar acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Su peso es de 1684 kilogramos, lo mismo que un S60 T6 R-Design de serie.

Volvo asegura que la clave para el éxito del S60 Polestar se encuentra bajo su piel, ya que han realizado un intensísimo trabajo en el chasis, puesto a punto por pilotos profesionales y probado durante miles de kilómetros en la fría Suecia, las reviradas carreteras del sur de España y las rápidas Autobahn alemanas.

A nivel aerodinámico el coche cuenta con un kit desarrollado específicamente para él, que incluye splitter frontal, alerón trasero y difusor. Además, Polestar complementa el trabajado chasis del vehículo con amortiguadores Öhlins, estabilizadoras, refuerzos de fibra de carbono, muelles un 80% más rígidos que los de serie y frenos de altas prestaciones (discos de 336 y 302 mm, delante y detrás, respectivamente, con pinzas Brembo), escondidos bajo llantas Polestar de 19 pulgadas.

“Hemos cogido lo mejor del S60 T6 y del S60 Polestar Concept para crear un vehículo que dibuje una sonrisa a quien lo conduzca por carreteras de curvas. Al mismo tiempo, es un coche perfectamente capaz para conducir en el día a día“ afirman desde la marca nórdica. Por dentro, además, luce diferentes distintivos Polestar y elementos específicos para el modelo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | El Volvo S60 Polestar se enfrenta al BMW M3 y al Audi RS4

Este próximo otoño, Volvo presentará en sociedad su nuevo motor de tecnología i-ART, encaminada fundamentalmente a reducir consumos. El punto clave para conseguir su objetivo estará en medir la respuesta de presión en cada inyector, en vez de someterlo todo a un control global en la presión del common-rail. De esta forma, se puede ajustar la cantidad de carburante necesaria según las condiciones de cada una de las cámaras de combustión para cada ciclo.

Este control minucioso, más el aumento de la presión en el common-rail hasta llegar a los 2.500 bar son las claves de lo que en Suecia ya anuncian como segundo paso en la revolución del diésel. De hecho, en Volvo se han venido arriba y cuentan que con motores pequeños y eficientes como los suyos, los V-8 se pueden considerar dinosaurios. Sí.

La nueva generación de motores se fabricará en la planta que la marca tiene en Skövde, y en unión a la nueva transmisión automática de ocho relaciones, que Volvo presentará junto a su nuevo motor, prometen una conducción refinada y de consumos más contenidos, aunque de momento la promesa no pueda materializarse en números.

Eso sí, para acabar de ilustrar la idea nos muestran un par de gráficos comparativos que permiten que nos hagamos una idea sobre cómo se pasa de una combustión irregular sin la tecnología i-ART a una combustión más homogénea con esta inyección tan adaptativa:

Durante la jornada de ayer hubo varias noticias que no visteis en Motorpasión por no habérnoslas creído. El 1 de abril, en el mundo anglosajón, es el día de los inocentes, así que hay que tomar con mucha cautela lo que se lee fuera. Varios medios en español han picado, incluyendo agencias.

Tranquilos, todo lo que vamos a contar en este artículo no es cierto, y si lo habéis leído, podéis respirar aliviados. La broma más original me ha parecido la de Subaru, que hablaba de un Subaru BRZ BiTurbo Diesel Convertible Hybrid, con tracción total, y únicamente disponible en color negro.

En el falso comunicado, Subaru decía rendirse a la rumorología de Internet y confirmar este modelo. Aunque técnicamente es posible fabricar algo así (por ejemplo el BRZ Diesel), otra cosa es que el mercado se lo tragase. Había una pista para descubrir el engaño, la fábrica de Brigadoon no existe, aunque hay poblaciones con ese nombre en varios sitios.

Sistema Volvo EnVeloP, un airbag exterior para coche

Airbag exterior de Volvo

En segundo lugar, la inocentada de Volvo es digna de remarcarse. ¿Por qué no poner un airbag a todo el vehículo? Lo llamaron External Vehicle Protection System, teóricamente iba alojado en el techo y podía desplegarse en décimas de segundo, como un airbag normal.

Sabemos que Volvo no quiere ninguna muerte en sus vehículos para 2020, pero de esta forma les costaría mucho conseguirlo. Tal es la violencia generada en una colisión, que este tipo de sistema no serviría de nada. Otra cosa es el airbag de cuerpo para motoristas, que sí puede tener una relativa efectividad.

El sistema de Mini facilita el encontrar pareja sin bajar del coche

Mini Connect Us

Por su parte, Mini desde la central alemana nos dio una razón más para pagar los más de 2.000 euros que cuesta el navegador completo. Es una aplicación que, mientras conducimos, nos busca pareja. Para ello analizará nuestro patrón de conducción y lo cotejará con otros conductores que estén buscando una cita.

Nos permitiría encontrar tanto chica como chico, y para facilitar las cosas, hasta encontraría un restaurante y dirigiría la navegación hasta allí, donde nos esperaría el ligue. La pasión haría el resto. De ser real esto, sé de muchos que pagarían por el sistema: ¡como hay pocas mujeres conduciendo un Mini…!

Honda HAIR

El fabricante japonés, que piensa mucho en toda la gente que pierde el tiempo en los atascos, anunció que instalaría en el 2015 Honda Odyssey (un monovolumen grande) un sistema integrado de corte y secado de pelo a bordo. Sirve para el pelo, la barba de los judíos ortodoxos o incluso las mascotas más peludas.

Me encanta la cara del ingeniero esforzándose por no deshuevarse de la risa mientras presenta el invento. La verdad es que, de ser correcta la información, más de uno quisiera pagar por ese extra. Seguro que en unas visitas no realizadas al peluquero quedaría amortizado. Incluye la función de aspiración, pensaron en todo. Hasta sirve a los cocainómanos.

NOTA: Todo lo contado en este artículo, recuerdo, son bromas de los departamentos de prensa de las citadas marcas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Tecnología eólica para el SEAT Ibiza Ecomotive y Kia Soul (1 abril 2009)

Si Volvo desembarcó hace unas semanas en Ginebra con la revisión de seis de sus modelos, incluyendo los S60, V60, XC60, ahora es Polestar quien tiene algo que decir acerca de la familia 60 del fabricante europeo. Se acentúa la apariencia deportiva de los modelos y se retocan los chasis y las motorizaciones para alcanzar los 329 CV en el motor T6 3.0 a partir de los 304 CV originales.

Este acabado R-Design pasará a la venta en todos los mercados donde se comercializan los S60, V60 y XC60. Los tres modelos compartirán una misma imagen, que los hará más dinámicos que nunca. Los paragolpes específicos, los faros de ledes, la parrilla sin marco en acabado Tech Matte Black, la diagonal en cromado, los emblemas R-Design y unos terminales de escape propios serán sus rasgos característicos y diferenciales.

Entrando más a fondo, los Volvo R-Design montarán un nuevo chasis con una altura rebajada en 15 milímetros y con una dureza en el tarado de la suspensión un 15 % superior. En las ruedas, se prevén llantas de 19 pulgadas para la berlina y el familiar, mientras que el XC60 llevará llantas de 20 pulgadas, todas ellas de nuevo diseño.

La preparación del motor dará como resultado, entre otros, una reducción en las aceleraciones de entre 2 y 4 décimas de segundo para los modelos de la gama. Así, el S60 hará el 0 a 100 estándar en 5,9 s, el V60 lo logrará en 6,0 s y el XC60 dejará su marca en 6,9 s.

Y para el interior, todo un nivel de acabados deportivos, con asientos tapizados en textil y piel nubuck microperforada de color negro con costuras contrastadas y también con emblemas de la casa mostrando una “R” en color azul que ayudará a acabar de marcar el terreno dentro de los modelos redefinidos por Polestar.

Polestar – Volvo S60, v60, XC60

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En Motorpasión | Volvo en el Salón de Ginebra: llega la actualización para seis de sus modelos

Volvo sigue mejorando la oferta de motores y opciones para su modelo más moderno, el Volvo V40. Se beneficiarán tanto el Volvo V40 convencional como el Volvo V40 Cross Country de un nuevo motor y de la revisión y ajuste de algunos de los motores disponibles para reducir sus consumos. En el Volvo V40 Cross Country se podrán combinar más motores con la tracción total.

Empezando por los ajustes en el consumo, el más frugal de la gama, el motor D2 de 115 CV que equipa el V40 ahora consume 3,4 l/100 km, 0,2 l/100 km menos que el modelo actualmente a la venta. En el Volvo V40 Cross Country consume lo mismo que actualmente. Este motor ahora se podrá combinar con la caja de cambios automática, con la que el consumo se situará en 3,9 l/100 km en el V40 y en 4,1 l/100 km en el V40 Cross Country.

La principal novedad para el Volvo V40 es la inclusión del motor T2 de 120 CV, con un par de 240 Nm y un consumo de 5,3 l/100 km. Supondrá muy probablemente el nuevo motor de acceso a la gama, por debajo del motor D2 diesel de 115 CV. En principio, el Volvo V40 Cross Country no va a contar con este motor en su gama.

En el Volvo V40 Cross Country se podrán elegir más combinaciones de motor y tracción total. Hasta ahora solo el motor T5 de 254 CV se podía emparejar con la tracción a las cuatro ruedas, pero a partir de mayo se podrá emparejar también con el motor T4 de 180 CV.

A estas pequeñas modificaciones a nivel mecánico en la gama se añadirá la disponibilidad en la gama V40 del Sensus Connected Touch, del que ya os hablamos cuando hablamos del macrorestyling de Volvo. Es un sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas táctil infrarroja que permite navegar por internet utilizando la conexión a internet integrada (con una tarjeta SIM aparte) o del smartphone del conductor. Incluye aplicaciones, navegación en 3D y muchas otras opciones.

Los Volvo V40 con todas estas novedades empezarán a comercializarse en mayo.