Hace tiempo que la marca alemana planeaba llevar a producción un pequeño descapotable de dos plazas al que, en principio, bautizó con el nombre de Volkswagen BlueSport. El problema llegó con las primeras estimaciones de ventas, que no fueron muy positivas.

Tras conocer estos datos, Volkswagen aparcó el proyecto, a la espera de un momento más propicio, que según parece, habría llegado al conocerse el precio del Toyota GT 86 en Japón y Reino Unido y al hacerse una estimación para Estados Unidos.

Los alemanes piensan que su modelo podría competir en Estados Unidos por precio con el Toyota (y sus hermanos japoneses), y este incremento en la demanda estimada podría ser suficiente como para justificar el proyecto, que por cierto, seguramente pase por crear un hermano del Volkswagen BlueSport que tenga techo duro y cuatro plazas (lo que le permitiría competir más directamente con el Toyota GT 86).

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Concept BlueSport, nuevos datos e imágenes

En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.

Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, Škoda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.

Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.

Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.

La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.

Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.

Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.

Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.

Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.

¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?

En Motorpasión | Introducción a las técnicas que usan los fabricantes para fabricar más por menos dinero

El preparador alemán JE Design ha presentado un amplio programa de personalización para el nuevo Volkswagen Beetle, que por cierto ya probamos junto a su abuelo en Berlín (parte 1, parte 2).

Estéticamente JE Design ofrece un difusor acoplable al paragolpes trasero (476 euros), dos colas de escape dobles de 90 mm (952 euros) y llantas de 19 pulgadas y 16 radios en cuatro acabados diferentes: negro mate, grafito mate, plata o negro brillante (2.810 euros). El preparador ofrece también un kit de muelles (219 euros) que reducen la altura del escarabajo en 35 milímetros.

Bajo el capó JE Design también ofrece cambios. El 2.0 TFSI que de serie desarrolla 200 CV y 280 Nm, convirtiendo al Beetle en todo un GTI, alcanza ahora los 240 CV y los 310 Nm de par motor máximo. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y aumenta su velocidad máxima hasta los 230 km/h por el módico precio de 1.280 euros.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Dos motores más para el Volkswagen Beetle

¿Qué tendrán los coches caros que sacan el lado oscuro de ciertas autoridades?. Hoy la historia va de pruebas, concretamente la que la policía de Manchester estaba realizando con un Volkswagen Golf R para incluirlo en su flota. El coche era prestado y estaba valorado en más de 40.000 euros. El accidente ocurrió en Manchester, cuando un agente de policía estaba probándolo en una vía pública abierta a la circulación a las 2 de la mañana.

Sí, parece ser uno de esos casos en los que el representante de la autoridad aplica la máxima “Yo soy la ley” y se pasa por el forro las normas de circulación, que recordemos si no van con los rotativos encendidos y de urgencia no pueden infringir. El viaje del agente acabó cuando golpeó una rotonda y destrozó el Volkswagen Golf R.

El agente que lo conducía, Paul Fletcher había salido en un programa de la BBC sobre persecuciones policiales, así que puede que la fama le haya hecho creer que es piloto profesional, lo que ha podido causar un exceso de confianza y el consecuente accidente. Afortunadamente el agente solo resultó herido leve aunque tuvo que ser extraído del coche por los bomberos y ha sido suspendido de sus tareas en carretera.

Como véis en la foto, el Volkswagen Golf R ha acabado para desguace. No sabemos si finalmente la policía de Manchester lo comprará, pero desde luego no se pueden tolerar estos comportamientos, hay leyes y gente en la carretera y ser agente de la autoridad no exime de respetar a unas y otras. De momento la policía de Manchester está investigando el asunto para tomar las medidas necesarias. Dolorpasión financiado con dinero público, una manera como otra cualquiera de salir de la crisis.

Fotografía | Manchester Evening News
Vía | Jalopnik
Fuente | Manchester Evening News

A partir de mayo llegará a Alemania, los demás tendremos que esperar a verano. El Volkswagen Up! incorpora a su gama la carrocería de cinco puertas para quien quiera más practicidad en el día a día. Incrementa el precio en 475 euros sobre la versión equivalente de tres puertas.

Las dimensiones exteriores no cambian (3,54 m de largo) ni la capacidad del maletero (251 litros). Se asociará a los mismos equipamientos y motores que ya conocemos. En resumen, las puertas son lo único que cambia. Carecerá de elevalunas eléctricos traseros, porque las ventanillas son de compás.

En la parte trasera, los dos ocupantes gozan del mismo espacio que en la versión de tres puertas. Para la cabeza hay 993 mm delante y 947 detrás, con 789 mm para las piernas (respaldo a respaldo). Los asientos delanteros están 72 mm más bajos que los traseros, esto también es igual.

Como se puede apreciar en las imágenes, solo hay diferencias exteriores en el perfil, por delante y detrás son exactamente iguales. Al ser un utilitario sencillo, no se ha buscado más diferenciación de la imprescindible entre las dos carrocerías. Nos falta ver el Mii cinco puertas, e idem con el Citigo.

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En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1, parte 2)

Volkswagen presentó en el Salón de Los Ángeles que se celebró en noviembre el Volkswagen CC, un restyling del Passat CC que perdió el mayor de sus apellidos por el camino. Se estilizó la figura de la emblemática berlina y se aumentó el número de plazas traseras, pasando a ser tres.

En lo que se refiere estrictamente al diseño, los chicos de Volkswagen han querido dar con una suerte de alquimia que combine el espacio y la comodidad de una berlina con el estilo desenfadado de un cupé. Y les ha quedado una mezcla curiosa, algo más afrancesada y desde luego llamativa.

En cuanto a motorizaciones y transmisiones, el Volkswagen CC cuenta con cuatro versiones de gasolina y cuatro de gasóleo que van de los 160 a los 210 CV para cubrir una ampla variedad de opciones. En el aspecto de la tecnología de ayuda a la conducción, trae un poco de todo.

En Volkswagen no se han querido pillar los dedos en cuanto a oferta, así que ponen a disposición del cliente, por un lado, los TSI 1.8 y 2.0 con 160 y 210 CV, en ambos casos combinables tanto con cambio manual como con cambio automático DSG. Y en cuanto al diésel, el CC va a contar con los clásicos TDI Common-Rail 2.0 de 140 y 170 CV e igualmente montarán tanto caja manual como DSG.

En el caso de los vehículos de gasóleo, todos incorporan el sistema start-stop para evitar consumos innecesarios al ralentí, y los TDI con DSG disponen de una función de engranaje de piñón libre adicional que desacopla el motor tan pronto como el conductor levanta el pie del acelerador.

Además, todas las versiones del Volkswagen CC montan un sistema de recuperación de la energía de frenado. Y de toda la serie destaca el turbodiésel de 140 CV por montar un motor que cumple ya con la exigente norma de emisiones Euro 6 que entrará en vigor en otoño de 2014.

Aunque de momento no estará disponible, se prevé que el Volkswagen CC monte también el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MOTION de forma opcional y en combinación con la versión de cambio manual del TDI de 140 CV y TDI de 170 CV. También hay prevista una versión del Volkswagen CC con motor de 6 cilindros y 300 CV que equipará cambio automático DSG y 4MOTION de serie.

Seguridad y confort del Volkswagen CC

En cuanto a sistemas de seguridad, encontramos el Side Assist Plus, que se combina con el Lane Assist para advertir al conductor de la presencia de vehículos en el ángulo muerto de visión y que corrige la trayectoria para evitar colisiones debidas a un error de observación.

El CC también incorpora un sistema de detección de la fatiga y otro que reconoce señales de tráfico. En lo referente al alumbrado del vehículo, es posible complementar los faros bi-xenón, que son de serie, con la opción Dynamic Light Assist, que son luces adaptativas que tienen en cuenta, por ejemplo, la presencia de vehículos para pasar de luces de largo alcance a luces de cruce.

De serie, el Volkswagen CC monta una serie de equipamientos funcionales, de entre los cuales destacan las levas de cambio de marchas para las versiones con cambio DSG, que se incorporan en el volante de cuero. También incluye Climatronic bi-zona con función de masaje en el asiento del conductor, control de crucero Tempomat y asistente para salidas en pendiente Autohold.

También de serie son los sistemas Leaving & Coming Home, que iluminan el entorno para facilitar el acceso a la vivienda, el radio-CD de pantalla táctil y los asientos deportivos de alcántara-cuero.

Son equipamientos que si bien no sorprenden ya a estas alturas del curso, sí que se agradecen que se entreguen de serie y no como opción en un coche que se define como premium. Quizá se echan en falta opciones, o información sobre las opciones, de conectividad que otros fabricantes están lanzando por doquier, y desde luego se agradecen los detalles relativos a la seguridad que incorpora la berlina más atrevida de Volkswagen.

Los precios que ha marcado Volkswagen como recomendados para cuando el CC haga su aparición en el mercado, dentro del próximo mes de febrero, son estos:

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En Motorpasión | El Volkswagen CC 2013 se verá en el Salón de Los Ángeles

Como ya se anunció en la presentación de este modelo en Berlín, llegan dos nuevos motores para completar la gama del Volkswagen Beetle. Hablamos de un diesel (el único disponible por el momento) 1.6 TDI de 105 CV y un gasolina 1.4 TSI de 160 CV.

Con el motor diesel el Volkswagen Beetle homologa un consumo mixto de 4,5 litros cada 100 km, mientras que logra acelerar hasta los 100 km/h en 11,5 segundos. Es por tanto el Beetle más lento pero también el más eficiente de los que están disponibles.

Por el otro lado, con el 1.4 TSI de 160 CV (queda a mitad de camino entre el 1.2 TSI de 105 CV y el 2.0 TSI de 200 CV). Homologa un consumo de 6,6 litros cada 100 kilómetros, y alcanza los 100 km/h en 8,3 segundos. Por últimos, os dejo los precios de todas las opciones disponibles, a la espera de que llegue el 2.0 TDI:

• Beetle Desing 1.2 TSI 105 CV – 21.120 euros


• Beetle Desing 1.4 TSI 160 CV – 24.090 euros


• Beetle Desing 1.6 TDI 105 CV – 22.710 euros


• Beetle Sport 1.4 TSI 160 CV – 24.320 euros


• Beetle Sport 2.0 TSI 200 CV DSG 6 vel. – 28.460 euros

En Motorpasión | Volkswagen Beetle contra Volkswagen Golf GTI 35, prueba en el Circuito del Jarama

Otra de las novedades del Salón de Detroit tiene sabor híbrido, como el 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Inicialmente solo se va a comercializar en Estados Unidos y Canadá. Combina el motor 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 20 kW de potencia, al cambio, unos 27 caballos.

El Jetta Hybrid es de esos híbridos que no lo parecen a simple vista, con un diseño convencional, además usa una carrocería aerodinámica por definición: sedán. Promete 45 millas/galón de rendimiento (homologación EPA), es decir, 5,23 l/100 km. Es bajo, pero no bestialmente bajo.

En vez de recurrir a una caja de cambios de engranaje planetario, usa una caja de siete velocidades DSG. El motor térmico (TSI) puede desacoplarse por completo de la transmisión para no lastrar al coche cuando no es necesario (deceleración, baja velocidad o frenando).

El segundo híbrido de la marca alemana (tras el Touareg Hybrid) es capaz de llanear en modo 100% eléctrico durante un par de kilómetros, por lo tanto es un híbrido puro. Es decir, el motor eléctrico es un propulsor que puede funcionar completamente por su cuenta, con el TSI apagado por completo.

El conductor puede seleccionar tres modos de conducción, valga la redundancia:

• Zero Emission: Siempre que la carga de las baterías lo permitan, propulsión eléctrica hasta 70 km/h, baja aceleración y 2 km de media. El TSI se apaga por completo.
• Normal: Los dos motores funcionan automáticamente en función de las condiciones. El TSI puede desacoplarse de la transmisión si se suelta el acelerador en autovía (hasta 135 km/h) para maximizar el planeo del coche (glide en terminología hypermiler).

• Boost: Equivale al modo Sport, aquí el motor eléctrico se usa para dar la máxima potencia posible. Temporalmente se dispone de 170 CV combinados, lo que las baterías aguanten (a media carga soportan un adelantamiento completo a varios coches sin problemas).

Las baterías del Jetta Hybrid son de ión-litio, por lo tanto son muy compactas en volumen y ligeras en peso. Respecto al Jetta de 150 CV normal, solo engorda 100 kg. Las baterías no eliminan espacio útil para ocupantes o carga porque van ocultas bajo los asientos traseros, que es además una posición muy segura. Proporcionan 1 kWh de energía.

Como no es enchufable, las baterías solo se recargan con la energía que le sobra al motor (modo generador) o decelerando de forma controlada. Si se pisa el freno poco, es frenada eléctrica, si se pisa más, los frenos convencionales actuan y se decelera mucho más rápido.

En el tablero de instrumentos se reemplaza el tacómetro (mide RPM) por un potenciómetro (mide kW), que distingue entre el funcionamiento híbrido y el eléctrico. Un buen híbrido no lo es sin pantallas para subir el ego híbrido, así que proporciona información adicional como los minutos de conducción sin emisiones, como los híbridos grandes de VAG.

El aspirante a fabricante número 1 de automóviles del mundo para 2018 no podía seguir estando sin ofrecer un híbrido para seres humanos convencionales. El Touareg Hybrid está muy bien pero es carísimo y muy difícil de amortizar. Ahora tenemos una alternativa MUY interesante a una mecánica diesel, y sin sus inconvenientes.

PD: Ya les vale a los de Volkswagen Media, que no han soltado ni una miserable imagen del interior…

En Motorpasión | En 2012 veremos el Volkswagen Jetta Hybrid

Aunque abrirá sus puertas al público el próximo día 14, el Salón Internacional del Automóvil de Detroit (NAIAS) recibe hoy a la prensa, aunque antes de eso y de que lleguen las informaciones oficiales ya se han filtrado algunos modelos como el Dodge Dart o el que traemos ahora, el Volkswagen E-Bugster.

Volkswagen va a presentar en Detroit un prototipo basado en el nuevo Volkswagen Beetle, y a su vez inspirado por un concept car del año 2005, el New Beetle Ragster, un New Beetle descapotable de segunda generación con el techo muy caido. Es interesante saber que bug es el nombre por el que se conocía el escarabajo en Estados Unidos, de ahí el nombre de E-Bugster.

Lo más llamativo de este Volkswagen E-Bugster no es su estética hot rod facilitada por los 7,4 centímetros que el techo ha sido rebajado u otros detalles como el pilar A de color negro o las llantas de 19 pulgadas, sino lo que esconde debajo de su piel. Quizá la E del nombre ya nos lo haya dicho todo. Efectivamente estamos ante un prototipo de propulsión eléctrica.

El motor eléctrico del E-Bugster desarrolla 85 kW, o lo que es lo mismo, 116 CV, y 270 Nm de par máximo. El propulsor se acopla a una batería de ión-litio que pesa 315 kilogramos y está alojada en la parte trasera del vehículo. La autonomía es de unos 160 kilómetros y la recarga se puede llevar a cabo en tomas de 120 ó 240 voltios. La recarga rápida consigue cargar un 80% de la batería en treinta minutos.

El sistema eléctrico de este Volkswagen E-Bugster es el denominado Blue-e-motion que también han montado otros modelos de la casa como el Golf eléctrico.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Volkswagen Golf blue-e-motion, el anticipo del Golf eléctrico para 2013

Estamos a punto de terminar el año, y se acerca la prueba por excelencia para los aficionados al todo terreno, el Dakar. Y precisamente allí será dónde se estrene la Volkswagen Crafter 4Motion, que hará las labores de vehículo de asistencia.

Y es que la furgoneta más grande del Grupo Volkswagen recibe la tracción total desarrollada por el especialista austriaco Achleitner para hacerla más efectiva tanto en carretera cuando las carreteras están resbaladizas, como fuera del asfalto en conducción todo terreno.

Hasta el momento la gama de modelos 4Motion, estaba formada por la Transporter T5 (de la cual cada año aproximadamente un 15% de las ventas corresponde a modelos con tracción a las cuatro ruedas), el Volkswagen Caddy (con un 13% con tracción a las cuatro ruedas) hasta el más novedoso pick-up Amarok.

Según permite intuir Volkswagen en la información oficial, la creciente demanda de este tipo de vehículos en los mercados emergentes dónde las infraestructuras en ocasiones no están muy desarrolladas, ha sido el principal motivo para desarrollar esta versión de la Crafter.

El sistema de tracción integral del Crafter 4Motion, distribuye la potencia de forma permanente y uniforme (50:50) a ambos ejes con bloqueo de diferencial de serie en la caja central y en el eje posterior. Como extra, también se puede pedir el bloqueo en el eje delantero.

De esta forma, una única rueda que tenga tracción podrá recibir el 100% de la potencia, y sacar así al Crafter 4Motion de las situaciones más complicadas. En cuanto a las suspensiones, se han modificado para adaptarse a los posibles nuevos usos. En el eje delantero se utiliza suspensión independiente y en el trasero rígido.

Por su parte los muelles se han reforzado, tienen más recorrido y los amortiguadores son más progresivos. Por supuesto, la altura al suelo es mayor, algo que salta a la vista en las imágenes. Es 10 centímetros más alta que una Crafter normal y corriente.

Motorización del Volkswagen Crafter 4Motion

El Volkswagen Crafter 4Motion, está equipado únicamente con el motor diesel 2.0 biturbo de 163 caballos de potencia. Es un motor suficientemente capaz como para moverla cargada y sobre terrenos complicados. Y es que desarrolla un par máximo de 400 Nm a tan solo 1.800 RPM.

El Crafter 4Motion estará disponible en todas las variantes de carrocería, furgón y chasis cabina, así como con las distintas distancias de ejes y tipos de techo. El Crafter 4Motion estará disponible en España a partir del segundo trimestre de 2012, aunque todavía desconocemos el precio que tendrá.

En Motorpasión | La VIII Concentración de furgonetas Volkswagen se celebrará el 4 y 5 de junio