La planta checa de Mladá Boleslav ha comenzado la producción del último vástago de la saga TSI: el 1.2 TSI de 105 CV, destinado a reemplazar el motor 1.6 102 CV y tal vez otros atmosféricos. Este motor, sobrealimentado por turbocompresor, y alimentado por inyección directa, es lo último en motores pequeños de VAG.

La misma planta produjo en 2008 270.875 motores 1.2 atmosféricos de tres cilindros y 538.069 transmisiones MQ 200. Estos motores serán para modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda. De momento sólo se vende el 1.2 TSI para los Volkswagen Golf (3p, 5p, Plus) y Škoda Yeti.

Pŕoximamente vendrán otros modelos confirmados como el Audi A3 o el Volkswagen Polo. Como es tradicional, a SEAT los motores más modernos llegarán en último lugar o en los últimos lugares. Tiene varios candidatos para reemplazar al 1.6 8v, por ejemplo en las gamas Altea, Altea XL, ¿Exeo?...

En Motorpasión | Volkswagen incorpora el 1.2 TSI de 105 CV a Polo, Golf y Golf Plus

Las versiones más deportivas de estos dos modelos se lanzan al mercado español en versiones manual y DSG, siempre de seis velocidades. Ambos modelos comparten el motor 2.0 TSI de 265-270 CV. Además, se nos anuncia que próximamente estarán las versiones R-Line para Golf, Scirocco y Passat CC.

El Golf R manual cuesta 36.750 euros y con DSG 38.720 euros. Paga un 9,75% de IM y no se va a 14,75% por los pelos. Reduce el consumo un 21% respecto al Golf R de la generación anterior, pero con más potencia. Mecánicamente es muy similar al Audi S3, con tracción total de serie 4Motion.

En cuanto al Scirocco R, con cambio manual cuesta 34.110 euros y con DSG 35.880 euros. Consume un poco menos pero también paga un 9,75% de IM. Este modelo es de tracción delantera únicamente, trae de serie el diferencial electrónico XDS en vez de un Torsen mecánico (como Ford Focus RS o Alfa Romeo 147 Q2).

En Motorpasión | Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R

Lo más eficiente de Volkswagen no es la gama Bluemotion, es su forma de entender la vida útil de sus modelos. El caso más evidente es el del Volkswagen Beetle, fabricado durante más de 60 años. Sin embargo, otro caso no se queda corto, y es el del Volkswagen Golf I, que finaliza su producción en Sudáfrica.

En 1978 llegó el Volkswagen Golf a ese país africano, y en 1984 aparece el modelo City, basado en el anterior. Fabricado localmente, permanece en el mercado como coche de entrada a la gama hasta hoy, cuando una edición limitada de 1.000 unidades pone fin a su andadura. Se llamará Volkswagen Citi Limited Edition.

De no ser porque esta información viene directamente de la marca, pensaría que es una broma. Ese coche no se vende en España desde que yo era un bebé. Su sustituto podría ser el Volkswagen Gol, fabricado en Brasil, otro coche para países subdesarrollados en vías de desarrollo (aunque en velocidad punta no tiene rival, ni siquiera la Furgoneta Blanca™).

Esa exclusiva edición limitada consta de tres dos colores: negro y Shadow Blue Metallic. El motor es un 1.6 de 100 CV y tendrá tanto placa numerada como un logotipo especial. Su precio, el equivalente a unos 10.280 euros, toda una ganga para un coche que tiene más de 30 años.

Otros elementos a destacar son llantas de aleación de 15”, colín de escape pulido, luces traseras oscurecidas, doble faro frontal, elementos cromados en parrilla, bandas laterales, asientos parcialmente en cuero, volante de cuero, la palanca de cambios de los 70 y detalles en color rojo.

En algunos mercados tercermundistas o subdesarrollados en vías de desarrollo, mientras hay ventas de un modelo, ¿para qué dejar de fabricarlo? Se han vendido unos 377.484 Citi, lo cual nos da una media de 15.099 coches por año. Por fin el Golf I descansará en paz, pues es el último mercado en el que se estaba vendiendo.

En esta fotografía vemos a la izquierda el Golf I de 1978, acompañado del modelo de 1985 y finalmente el Citi Mk I. Las diferencias son mínimas entre ellos. El Citi ha tenido un montón de ediciones especiales durante estos años, y sus cambios exteriores son prácticamente nulos.

Un saludo para Alexuny
Vía | World Car Fans

Según el diario Negocio & Estilo de Vida, citando fuentes de la consultora norteamericana IHS Global Insight, el grupo Volkswagen estaría provisionalmente como el primer productor mundial de automóviles por delante de Toyota, que arrebató ese puesto a General Motors en 2007.

Según estos datos, Volkswagen y sus otras siete marcas (Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania) habrían fabricado en los tres primeros trimestres 4,4 millones de unidades, mientras que Toyota 4 millones, incluyendo a Daihatsu, Lexus e Hino. Ojo, hablamos de producción y no de ventas.

Si nos fijamos en las ventas, los japoneses siguen vendiendo más que el grupo alemán. Además vemos que Ford-Mazda está en el tercer puesto en producción, seguidos de General Motors, Renault-Nissan y Hyundai/Kia. Es pronto para descorchar el champán en Wolfsburg, pero en Aichi deberían preocuparse…

Fuente | Negocio & Estilo de Vida

Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €
• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €
• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €
• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €
• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €
• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €
• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €
• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €
• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €
• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €
• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €
• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €
• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €
• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €
• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €
• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €
• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €
• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €
• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €
• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

Volkswagen reemplaza la competición monomarca Polo Cup por la Scirocco Cup, que se apunta a la ecología. Por ello, los coches de competición no funcionarán con gasolina sino con Bio-GNC (entiendo que se refieren a biogás) exclusivamente. El motor es un 2.0 TFSI de 270 CV adaptado para usar gas.

En las 24 horas de Nürburgring la marca apostó por los Scirocco GT24-CNG (a gas natural), que vencieron en su categoría. Animados por ese éxito se tiran a la piscina con la copa monomarca más ecológica, según Volkswagen. El gas natural emite poca contaminación si es de origen fósil, y muy muy poca cuando es de origen vegetal/animal.

Los coches tendrán tracción delantera y caja de cambios DSG de seis velocidades con levas en el volante. Volkswagen quiere pavonearse de tecnología haciendo un pequeño feo a los híbridos, cuando la combinación de híbrido y combustible alternativo es lo más óptimo por detrás del coche eléctrico.

Los pilotos de esta competición se enfrentarán de vez en cuando a pilotos hechos y derechos como Carlos Sainz o Hans-Joaquim Stuck, provinientes de Fórmula 1, el DTM, Le Mans… En los años 70 el primer Scirocco también participó en copas oficiales de Volkswagen, y pilotazos de la época se subieron en él.

La marca afirma que se reducen las emisiones un 80% respecto a modelos de gasolina. Es algo que debe hacernos reflexionar, la lucha por las emisiones va a acabar afectando a las competiciones, así que es mejor empezar a adaptarse “por las buenas” que a golpe de legislación y con prisas.

Un beneficio secundario es que usando GNC es posible una reducción de los niveles de ruido en las carreras, pero los coches van a seguir siendo audibles en el buen sentido. Muy útil para lugares como el Jarama, donde la gente se fue a vivir sin saber que estaban al lado de un circuito de velocidad.

En Motorpasión | Llegan las 24 horas de Nürburgring

Llevamos años oyendo que el futuro de los motores gasolina pasa por crear propulsores de una cilindrada más pequeña y turboalimentados. Tanto tiempo que la noticia de la incorporación a la gama de Volkswagen del 1.2 TSI de 105 CV nos llama la atención porque llegue tan tarde, cuando por ejemplo Renault ya tiene su 1.2 TCe desde hace más de dos años.

Dejando los retrasos a un lado, el 1.2 TSI de 105 CV sustituirá previsiblemente al 1.6 atomosférico en todas las marcas de VAG que lo utilizaban (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda). Las ventajas son claras: un motor con mejor respuesta (par máximo de 175 Nm a 1.500 rpm) con un consumo sensiblemente menor.

En el pasado Salón de Fráncfort Audi también anunció la disponibilidad a partir de principios de 2010 del Audi A3 1.2 TFSI, el mismo motor con la denominación de Audi. Sus prestaciones, posiblemente muy similares a las que tenga en el Volkswagen Golf, son de 11,1 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.

Además de los TCe de Renault, muchas otras marcas empiezan a comercializar estos motores, aunque normalmente con cilindradas mayores, como los 1.4 T-Jet de Fiat (que también tienen potencias y consumos mayores) o los 1.4 turbo del Opel Astra, de consumo y potencia similar.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | 1.4 TSI de VAG, el mejor motor del año, Nuevo motor 1.6 TDI CR para los Golf, Golf Plus y Jetta, Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche es el hombre que manda en Volkswagen. Para sus desplazamientos a diario no utiliza ni un Golf ni un Passat, ni siquiera un Touareg. Se mueve sobre dos ruedas (no siempre, claro) y lo hace montando una Ducati, una moto que es símbolo de Italia.

Lo cierto es que si quisiese moverse en una moto Alemana, tendría que hacerlo en una BMW, y la imagen que daría sería un poco extraña. Pues bien, precisamente Piëch parece ser quien tiene mayor interés en que Volkswagen siga diversificando su negocio comprando la marca italiana Ducati. Ya lo intentaron en el año 1995, cuando finalmente Ducati pasó a manos de la americana Texas Pacific Group.

De confirmarse este rumor, que me pega que no es más que solo eso, un rumor, Volkswagen pasaría a controlar otro de los mitos de la industria del motor de Italia ya que Lamborghini está entre las marcas que controla el gigante alemán.

Vía | Moto22, Solo Moto
En Motorpasion | A Volkswagen le gustaría fabricar motos

Se suponía que el equipo formado por Matthias Göttenauer y Andreas Renz debía haber llegado hoy a Magadan (Rusia) tras haber salido el día 2 del Cabo da Roca de Lisboa (Portugal) con la Volkswagen Caddy Maxi 4Motion. Lo cierto es que llegaron el día 11 a las 01:30 (GMT), es decir, las 02:30 hora española.

El objetivo de esta expedición era batir el récord de la ruta Transeurasia en 12 días, pero han tardado 8 días, 13 horas y unos 30 minutos. Han sido 15.408 kilómetros hechos sin parar, según reza el comunicado de Volkswagen. De hecho, no pensaban bajar el tiempo de 10 días, han roto sus previsiones.

Los últimos 5.000 km fueron especialmente duros, ya que las carreteras eran prácticamente desconocidas y de una calidad horrorosa. La tracción total les ha servido para acabar el raid con una velocidad media de casi 75 km/h ó 1.800 km diarios. Es una barbaridad para un trayecto sin casi autopistas.

Me ha sorprendido lo de que no hayan parado, esperaba que se echasen a dormir los dos, pero por lo visto han ido en maratón turnándose. Al fin y al cabo la Volkswagen Caddy Maxi se caracteriza por ser un poco más larga y poder albergar una cama. No creo que durmiesen muy bien con tanto bache y tanta gaita.

El raid ha sido una prueba muy dura y exigente para el hombre (en este caso, dos) y la máquina. De todas formas hablamos de expertos entrenados, lo de hacer tandas de conducción tan largas es muy poco compatible con la seguridad vial. Si llegan a llevar un tacógrafo, la Guarcia Civil les enchirona de por vida.

Para terminar, una reflexión personal. Si han atravesado Eurasia en ese tiempo con una furgoneta gris, ¿cuánto habrían tardado con una furgoneta blanca? Pues miedo me da pensarlo. La próxima vez pueden contratar a un par de autónomos con furgoneta blanca y aplastarán el récord de los alemanes… si no se matan por el camino.

Ah, y si no han parado, ¿cómo se han apañado para sus necesidades fisiológicas, comer, etc? Eso sí que no lo indica el comunicado…

En Motorpasión | Lisboa-Magadan, 15.000 km de reto para la VW Caddy

Matthias Göttenauer y Adreas Renz atravesaron América de norte a sur hace 10 años con una Volkswagen T4 Multivan Syncro TDI de 100 CV, y ahora mismo están metidos en otro lío de los gordos. Se han embarcado en un cruce transeurásico, es decir, de Portugal hasta las costas rusas frente a Japón.

El vehículo elegido es la Caddy Maxi Life 1.9 TDI 4Motion, que aún no se comercializa en nuestro mercado. Iniciaron el recorrido el día 2 (la marca lo avisó ayer) y ahora mismo están finalizado su recorrido, deberían llegar antes de su objetivo, el 14 de octubre. Son 15.000 km en 12 días, casi nada.

Eso es una media de 1.250 km diarios. El inicio de la ruta fue en Cabo da Roca (Portugal), el punto más occidental de Europa. Hoy iniciaron su etapa desde Chita (Rusia), a 12.666 km del punto de partida. El vehículo es de serie exceptuando unas protecciones en los bajos y faros antiniebla de neng más potentes.

Para que la prueba sea válida para el récord Guinness, son dos conductores y deben documentar los lugares de paso. El vehículo está controlado vía GPS y por Internet en una Web al efecto, que sólo está disponible en la lengua de Goethe. ¡¡Están a punto de conseguirlo!!

Es la primera vez que se intenta este recorrido de forma cronometrada. Recordad que la Caddy 4Motion tiene embrague multidisco Haldex, con neumáticos convencionales. Además tiene ESP, asistente al arranque en pendiente y DPF. Por cierto, atraviesan Asia por Rusia, se nota que no quieren irse un poquito más al sur…

No es el primer gran reto para esta furgoneta. En 2007 circunvaló el Mundo con la versión de gas natural/gasolina (Caddy Ecofuel), recorriendo 45.788 km en 168 días (272,54 km diarios). Gastaron 2.532,08 euros en gas (0,79 €/kg de media) y 5.631,92 euros en gasolina (10 l/100 km, 1,23 €/l de media).

En Motorpasión | Volkswagen Caddy 4Motion, Ecofuel World Tour, la vuelta al Mundo con una Volkswagen Caddy