Volkswagen

A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

Leer más

La apuesta de Volkswagen para el Mundial de Rallies, el Volkswagen Polo R WRC, ya ha empezado su puesta a punto en los alrededores de Veldenz, en Alemania, con nada más y nada menos que el dos veces campeón del mundo de Rally, Carlos Sainz, al volante, y Timo Gottschalk a su lado.

Durante el primer día de pruebas se realizaron en torno a 100 kilómetros sobre una pista de asfalto de 2.800 metros de longitud, sin que el equipo de pruebas detectara ningún problema en el “pequeño” Polo con tracción total que arroja unos 300 CV de potencia y que rodará durante todo 2012 preparándose para ponerse serio de cara al Mundial de 2013.

Según Sainz, en Volkswagen han hecho un buen trabajo, el coche ya se siente bien y sólo hay que trabajar en pequeñas cosas para mejorarlo. “Si puedo ayudar al equipo con mi experiencia como lo he hecho anteriormente con otros equipos estaré muy contento“ comentaba el español.

Leer más

A mediados de mes se celebra el Salón de Los Ángeles, y Volkswagen llevará allí su actualización del Passat CC (ahora CC a secas), que no es de mucha importancia. Los paragolpes delanteros y traseros son nuevos y se ajustan al lenguaje de diseño de la marca en sus últimos modelos.

Además, incorpora las luces de xenón y las luces posteriores LED como equipamiento de serie. No se olvidan de las luces de circulación diurna LED, porque son obligatorias. Respecto a la banqueta trasera, otro cambio, ahora serán tres plazas de serie. El cliente prefiere tener una plaza central trasera incómoda que no tenerla.

El modelo actual tiene dos plazas traseras más amplias, de tipo báquet. Total, para tres plazas ya estaba el Passat normal, pero los chicos de marketing no siempre atinan. Se venderá a partir de febrero en Europa, primavera para Estados Unidos y 2013 para el mercado chino (fabricación local).

Leer más

Recientemente presentada en el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort, ahora llega al mercado español la Volkswagen Multivan Bluemotion. Se trata del modelo más ahorrador de toda la gama Multivan de Volkswagen, y eso que equipa el motor 2.0 TDI Common-Rail de 114 caballos.

El motor se combina con una serie de soluciones, ya conocidas en los turismos de la marca alemana, que ayudan a ahorrar combustible y por tanto a reducir las emisiones de CO2. Por un lado, el sistema start/stop detiene el motor cuando no es necesario que esté en marcha. También tiene sistema de recuperación de la energía de frenado, y los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura.

Con todo ello, la Volkswagen Multivan BlueMotion consigue homologar unos consumos de solo 6,4 l/100 km de media, mientras que emite 169 gramos de CO2 por kilómetro. Lo mejor es que en su interior puede llevar hasta a 7 pasajeros, que disfrutarán de un amplio habitáculo con un nuevo diseño del salpicadero.

El precio de la nueva Volkswagen Multivan BlueMotion es de 42.630 euros, y con esos consumos se posicionará como una solución para las empresas que tienen que hacer transporte de empleados y necesitan hacerlo con el mínimo gasto posible pero con la garantía de una marca como Volkswagen detrás.

En Motorpasión | Volkswagen Multivan Edition 25, el retorno de la Furgoneta Blanca™

En menos de 10 años puede que ya estemos pagando el litro de combustible a precios absurdos, y por eso es necesario que aparezcan coches que reduzcan ese impacto en las economías domésticas. Para muestra, un botón, el prototipo Volkswagen XL1 promete un consumo de 0,9 l/100 km de gasóleo.

No es un coche que se pueda comprar ahora, pero sí se podrá comprar en un par de años. Según el máximo responsable de Volkswagen, Martin Winterkorn, se fabricará en pequeñas series —vamos, que será caro— en Alemania para 2013. Los planes para llevar este biplaza híbrido a la calle ya está en marcha.

Como hablamos de un modelo de poco peso, aerodinámica muy afilada y motorización diesel/eléctrica enchufable, pues el precio no será su punto fuerte. Seguirá saliendo a cuenta pagar mucho menos por un Volkswagen Up! de gasolina, pero los pirados por la tecnología podrán tener uno.

El lugar de fabricación podrá ser Dresden o Wolfsburgo, ambos lugares en Alemania, según fuentes de la compañía para Automotive News. ¿Cuáles serán sus competidores? ¿Tal vez los cruces entre coche y moto como Renault Twizy, Opel LEV y similares?

En Motorpasión | Volkswagen XL1: 0,9 litros cada 100 km

Llegamos finalmente a la última parte de la prueba que nos ha ocupado esta semana, la del Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI. Ya lo hemos visto por fuera, por dentro, nos hemos puesto al volante y también hemos resumido todo lo relacionado con sus versiones y el equipamiento disponible.

Hoy toca ir haciendo una valoración final del modelo y versión en cuestión, y también aportar todos los datos técnicos que se nos pueden haber quedado en el tintero. Como de costumbre, también daremos precios de versiones alternativas tanto en gasolina como en diésel.

De momento vamos a ir resumiendo todo lo que hemos ido diciendo sobre el Volkswagen Golf Bluemotion a lo largo de todas las partes de la prueba. ¿Son los consumos realmente tan buenos como los pintan? ¿Qué tal se comporta en carretera? ¿El interior está a la altura de sus hermanos de gama?

Leer más

Después de ver el Volkswagen Golf Bluemotion por dentro y por fuera, y tras ponernos al volante y contaros nuestras impresiones y todo lo relacionado con el consumo y las prestaciones, hoy toca la parte más densa, esa en la que os aclaramos qué versiones hay disponibles y cuál es el equipamiento de serie y el opcional.

La gama del Volkswagen Golf se estructura en dos acabados principales, Advance y Sport, y después las versiones más deportivas (y la ecológica) tienen su propio nivel de equipamiento: Golf GTI, Golf GTD, Golf R, Golf GTI 35 Aniversario y Golf Bluemotion. En el caso de éste último es básicamente como el nivel de acceso, pero hay que quitarle las alfombrillas delanteras y traseras (que no trae) y añadir un paquete aerodinámico y un kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto, entre otras cosas.

De momento vayamos por partes, empezando por el nivel básico o Advance. En materia de seguridad cabe apuntar que toda la gama cuenta con 7 airbags, frenos de disco delanteros y traseros, anclajes Isofix y sistemas como ESP, ABS, ASR...

Leer más

El viejo motor 1.4 de 86 CV va a jubilarse pronto en la gama, y va a ser reemplazado por un 1.2 TSI rebajado a 90 caballos. Reduce el consumo en un 12% y mejora las prestaciones del otro. Coge 182 km/h (+5 km/h) y acelera mejor, 0-100 km/h en 10,9 segundos en vez de 12,1 segundos. También recupera mejor.

Con este motor sobrealimentado, el Volkswagen Polo consume 5,1 l/100 km con cambio manual y 5,3 l/100 km con cambio DSG. De momento no le han puesto precio ni sale en el configurador. Actualmente el 1.4 sale por 12.670 euros en acabado Advance y en carrocería de tres puertas, una vez aplicamos los descuentos correspondientes.

El primer escalón de la gama también quedó renovado el mes pasado, cuando se le añadió el paquete BlueMotion Techology (BMT) al 1.2 de 70 CV atmosférico. Gasta 5,2 l/100 km, y al igual que los 1.2 TSI de 90 CV, no paga el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones. El motor tricilíndrico de 70 CV no se ofrece con cambio DSG, ¡pero puede ser R-Line!

Más de uno pensará que este coche es muy caro. Tenemos que considerar que el Polo dejó de competir en bajo precio y no tiene versiones muy poco equipadas. Si queremos hacer una comparación justa, habrá de ser a igualdad de equipamiento, y entonces solo nos parecerá un poco más caro, pero no MUY caro.

Fuente | Engendro mecánico

Después de analizar tanto exteriormente como por dentro el Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI que nos ocupa esta semana, hoy toca hablar de las sensaciones que transmite al conductor, de su comportamiento y también de si su motor diésel cumple las expectativas o no.

De momento ya hemos dicho que su estética exterior agrada y su interior, aunque básico, es de calidad. Ahora damos el salto a su mecánica, protagonista indiscutible de esta versión, ya que se trata de la más eficiente de toda la familia Golf (sí, me repito mucho, no vaya a ser que alguien no se entere).

Como comentaba ayer, esta segunda generación del Golf Bluemotion ya no monta el 1.9 TDI bomba-inyector sino un 1.6 TDI Common Rail que arroja mejores cifras todavía. Según la ficha técnica homologa un consumo medio de combustible en ciclo mixto de 3,8 litros a los cien kilómetros, siete décimas menos que su predecesor. Veamos hasta qué punto es factible obtener dicho consumo.

Leer más