Dolorpasión™ viene en domingo. Está claro que Dios da pan a quien no tiene dientes. Estas imágenes vienen de Sofía (Bulgaria), donde una comitiva de Ferrari California patrocinada por la tabacalera Philip Morris sufrió un incidente. Sí, son los mismos que hicieron posible aquel mítico día en el Jarama.

Como podéis ver, los coches del evento empiezan a moverse “calentitos” ya desde el parking, lo cual es un preámbulo de la tragedia que empezaba a gestarse. Por mucha ayuda electrónica y mucha gaita que tenga el coche, no deja de ser un modelo de 460 CV y propulsión trasera, demasiados para un flipao.

Antes de escribir este artículo había más vídeos colgados de este suceso. Los listos estos ya habían salido haciendo derrapes en aparcamientos y calles, no vacías no, sino con tráfico y gente, en plan totalmente GTA. Al final, pasó lo que tenía que pasar, y es que el que juega con fuego se acaba quemando.

Antes del apoteósico final, hay un momento muy tenso cuando adelantan a otro superdeportivo, una Citroën Berlingo blanca, pero el conductor de la furgoneta no entra al trapo porque sabe que ganaría. En uno de los últimos giros un California chocó con otro coche y luego contra una excavadora… Pupita.

Otro de los vídeos que no he localizado es cómo quedó el coche después del golpe y del pifostio que se armó en la calle en consecuencia. Los originales han sido eliminados de Internet por su creador, pero afortunadamente hay muchas copias del que acabáis de ver.

¿Sabéis que me da especial rabia? Cuando fui al Jarama a conducir los Ferrari 430 durante un par de vueltas, los instructores me ordenaban cuando cambiar, no pasé de 5.000 RPM, el ESP iba en modo lluvia (40 ºC en pista) y hasta me hundieron la rodilla con la mano para que frenara.

Y a estos desgraciados sólo les dejaron las llaves…

Vía | Diariomotor
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Los crash tests del Ferrari California

Durante la prueba del Renault Mégane RS por parte de mi compañero Héctor Ares, más de uno nos echó en cara que no hay imágenes del Renault Sport Monitor, que da información técnica relevante para cuando se conduce de forma deportiva. Es un extra que cuesta 500 euros para el musculado compacto.

Podemos verlo en acción en un vídeo. La primera pantalla nos informa de la presión del turbo (mbar), apertura de la mariposa, par motor y potencia, mas la marcha recomendada para correr más (que no para ahorrar). Una segunda pantalla informa de la presión de los frenos, temperatura del aceite y aire así como la potencia.

Con estos parámetros podemos conocer las condiciones idóneas para forzar el coche, así como saber cuándo el castigo está siendo excesivo para él. Por ejemplo, con el aceite frío no hay que meterse en pista a cuchillo si queremos que el motor dure. La siguiente nos informa de las fuerzas g.

Mide aceleraciones laterales de -1 G a 1 G, y las lineales entre -1,5 G y 1 G. En la parte izquierda vemos instantáneamente las aceleraciones que está sufriendo el coche, y en la parte derecha tenemos un “histórico” de cómo ha sido de agresiva la conducción. No conviene mirar esto conduciendo.

También podemos cronometrar el paso de 0 a 100 km/h o de 0 a 400 metros, para comprobar cómo afectan al coche las condiciones (neumáticos, temperatura, peso, etc). Asímismo tenemos el cronómetro, que almacena los resultados de las últimas vueltas así como el mejor resultado, para que comparemos.

Por último podemos personalizar el mapa de presión sobre el acelerador y la respuesta del motor, desde un programa dócil hasta el más agresivo. Podemos programar cuándo queremos el cambio de marcha sugerido, es decir, a cuántas RPM del punto óptimo queremos ser avisados. Para el máximo rendimiento habrá que reducirlo, y para ahorrar, al revés.

Saludos para comber
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 1, parte 2)

Mientras que en España estamos empezando a asistir a la comercialización del Alfa MiTo MultiAir (tecnología que explicaremos en profundidad próximamente) en Italia están haciendo lo propio, pero con un aliciente más: la primera versión movida por gas licuado de petróleo (GLP).

Dicha versión utiliza el motor 1.4 TB de 120 CV, que puede funcionar indistintamente con GLP y con gasolina, y no está disponible en nuestro país. Una explicación al tremendo auge de este combustible en Italia estos últimos meses se debe a las ayudas estatales que benefician a la compra de los vehículos y al precio del GLP.

Para llamar la atención entre el público escéptico que no sale de la benzina y el gasolio, se ha hecho este anuncio que lo promociona. Desde luego que es impactante y llama la atención. Para ello un coro nos canta el Dies Irae del Réquiem de Mozart de una forma un tanto especial…

Dicho esto, debo añadir el hecho científico de que para conseguir esas vocecitas hace falta inspirar un poco de helio. Me temo que ese gas no está en la composición del GLP, sino que es una mezcla de butano y propano, así que no insufleis esos gases para hacer la gracia, porque como os tireis un pedo…

Un saludo para Ange
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Alfa MiTo, llega la versión GLP a Italia, Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

Cuando BMW anuló el proyecto CSL del M3 E92, a muchos nos dejaron disgustados. El BMW M3 CSL E46 es uno de los coches que me ha dejado más marcado en mi vida, y eso que por mis manos han pasado coches con más potencia, ya que el CSL “solo” tenía 360 caballos.

El lanzamiento de la versión BMW M3 GTS es una buena forma de matar ese “gusanillo” que los aficionados a los deportivos más radicales de BMW M GmbH tenían en su cuerpo, ya que el M3 Coupé, a pesar de ser un deportivo de armas tomar, no tiene la radicalidad que este tipo de clientes quieren para rodar en pista.

Comenzará a entregarse en Alemania en mayo de 2010 a un precio de 115.000 euros, IVA incluido y ya hay quien ha encargado el suyo. A la vista de las primeras imágenes del coche funcionando en circuito cerrado, no cabe duda de que esta versión tan especial dará muchas alegrías en pista cerrada.

Pero repasemos un poco como era el anterior M3 CSL y como es el actual M3 GTS. Empezando por el motor, el CSL tenía el motor del M3 E46 “engordado” desde los 343 caballos del modelo de serie hasta los 360 de esta versión especial. En el M3 GTS en cambio incorpora el mismo motor V8 del M3 E92, aunque también debidamente retocado con 30 caballos extras que lo llevan hasta los 450 caballos.

Personalmente, y aunque el motor V8 del nuevo BMW M3 es una auténtica maravilla de la técnica (más ligero que el seis cilindros del anterior M3), considero que un coche destinado a circuitos como esta versión es más lógico con un motor de seis cilíndros más que con un bloque V8, dirigido más bien a mercados como el americano, muy fanáticos de esta configuración.

Otro de los puntos destacados del M3 CSL E46 era el peso, y sobre todo se había trabajado mucho en las masas suspendidas, ese peso que te permite un paso por curva más rápido. El CSL había sido rebajado de peso en 110 kilos respecto al modelo normal, todo ello a base de eliminar elementos innecesarios, como el climatizador o la radio, disponibles solo de forma opcional sin sobreprecio.

Pero la cura de adelgazamiento del CSL iba más allá, tanto que además de las diferentes piezas en carbono y fibra, como el capó delantero o la tapa del maletero, se llegó a trabajar hasta en el ancho del cristal de la luneta trasera para bajar unos gramos de peso.

En el M3 GTS, la rebaja de peso ha sido más destacada respecto a la del CSL, ya que el modelo más radical pesa 1.500 kilos, frende a los 1.675 del M3 E92. Para conseguir este descenso de peso en cambio, se ha prescindido de elementos que el CSL tenía, como los asientos traseros. El espacio reservado a estos en el GTS se ha sustituído por barras antivuelco, síntoma evidente de que se trata más de un coche de competición homlogado para calle que lo contrario.

El M3 GTS E92, es en definitiva un concepto completamente diferente al M3 CSL de la generación anterior. En el nuevo se ha partido de un modelo de calle para desarrollar un “carreras cliente” homologado para circular por la calle, mientras que en el CSL lo que se hizo fue partir de un coche de calle y bajar gramo a gramo el peso eliminando todo lo superfluo, hasta conseguir un coche de calle que podía poner en aprietos a los más impresionantes superdeportivos de la época.

Espero poder probar algún día el M3 GTS, pero mientras tanto creo que dentro de la gama M3 hay hueco más que suficiente para una versión menos radical, más utilizable día a día como era el CSL. Aunque si no lo han desarrollado, sus motivos tendrán, aunque yo no consigo sacarme de la cabeza aquel M3 CSL que me dejó marcado hace ya unos cuantos años.

BMW M3 CSL

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

Salir a pescar un domingo al lago puede ser un buen plan para algunos. Para mi solo sería un buen plan si con la caña pescase un coche como el Bugatti Veyron, el superdeportivo de los 1001 caballos que solo unos pocos afortunados han visto alguna vez en su vida.

En la imagen superior vemos el primer Bugatti Veyron anfibio de la historia. No se trata de un modelo especialmente preparado para cruzar los mares, sino más bien del modelo que ha sido víctima de un despiste de su conductor en Texas, más concretamente en la zona de Galveston.

Su motor estuvo en marcha durante más de 15 minutos cuando el coche ya estaba en el agua, hasta que esta terminó de ahogar el pobre coche. ¿Y porqué un Veyron acaba sumergido en un lago?

Las primeras informaciones de los medios locales, decían que el conductor iba hablando por teléfono cuando un pelícano se cruzó en su camino en pleno vuelo rasante. Dos coincidencias que tienen que tener algún ser paranormal detrás.

Pero después de ver el video de arriba, está claro que ni pelícano ni nada, simplemente parece que el conductor se despista y se va hacia la derecha. Afortunadamente, los que viajaban en el coche de al lado lo iban grabando y podemos salir así de dudas.

El rescate ha sido realmente dramático.

Gracias Ray22 y Victor por la pista

Vía | Autoblog
En Motorpasion | Sesión de fotos en la piscina: chica guapa, agua y un Audi TT

El BMW Serie 5 Gran Turismo lleva unos meses en el mercado, pero no se han acabado las novedades en la Serie 5 este año. La gama actual acusa cierta veteranía, y el relevo parece estar cercano. BMW ha publicado unos teaser de cómo va a ser la versión berlina.

Desde hoy muestran una película en su Web, BMW.tv, en el que podemos ver una escultura cinética. Es decir, vemos un montón de péndulos sostenidos que parecen colisionar con el contorno de la carrocería. Las líneas son claramente muy deportivas y casi sugieren la forma de un coupé en vez de una berlina.

A las 20:00 del día 23 de noviembre, dicha película se va a sustituir por una ceremonia de presentación en directo que se podrá seguir por Internet. Poco después aparecerá toda la información oficial, que tan pronto caiga en nuestras manos os lo haremos saber. Dejo el vídeo tras el salto.

Vídeo | BMW.tv
En Motorpasión | Fotos espía del nuevo BMW Serie 5

Volkswagen of America y Audi, en colaboración con desarrolladores del Massachusets Institute of Technology, estan desarrollando el que podría ser el copiloto del futuro. Se llama AIDA (agente de conducción afectivo inteligente), que viene a ser una versión más avanzada del Clippy del Office aplicado a coches.

Este robot, integrado en el salpicadero, será capaz de expresar emociones al conductor y avisarle. Por ejemplo, podrá sentirse triste si llevamos conduciendo horas del tirón, o avisarnos de que llevamos poco combustible, que vamos camino de un atasco, lo que queda para completar un viaje, etc.

Además, AIDA será capaz de leer el estado de ánimo del conductor fijándose en su expresión facial, para mejorar la entrega de información. Su parte estrictamente informática será muy útil, ya que se coordinará con el GPS, sistemas de seguridad del coche e información de tráfico para evitar atascos o sugerir rutas alternativas.

El sistema también es capaz de aprender solo, identificando lugares habituales como casa, trabajo, un centro comercial, etc. Toda esta información le ayudará a hacer mejor su trabajo y dar las mejores indicaciones. Por si fuera poco también se fija en la forma de conducir, y analiza si puede mejorarse.

Este copiloto cibernético hay cosas que no puede hacer, como convencerte de algo o decirte “¿vas a permitir que te adelante ese?”. Como personas anticuadas podemos pensar que va a servir sólo para dar el coñazo, distraernos o molestarnos como a veces hacen las voces del GPS.

AIDA no interviene en el coche, es decir, no hará de ESP ni impide que conduzcamos borrachos y demás. Es una evolución lógica dentro de la unión de informática y automóvil. De momento es una investigación pero no le echo más de unos pocos años antes de estar disponible, ya sea en forma “robótica” o algo más clásico como una pantallita.

Vídeo | Youtube
Fuente | MIT

¿Por qué encabeza el post esta imagen? Es para ilustrar el deporte que algunos practican en la autopista o vías rápidas, cambiar de carril con frecuencia, normalmente es contraviniendo una norma que no lo permite, por ejemplo adelantar por la derecha. Esta conducta, además de poco ética, es peligrosa.

He hablado de este tema en múltiples ocasiones, estoy totalmente en contra de esta práctica. Hoy me he topado con un caso real que ilustra con mayor o menor acierto lo que he querido decir. Para ello vamos a irnos temporalmente a Chile, donde ha sido grabado un instructivo vídeo.

El conductor de un Subaru va conduciendo relajadamente por una autovía urbana, agarrando el volante mal y con una cámara de fotos grabando en su mano. No es para darle una medalla a la seguridad vial, pero merece la pena ver lo que registró. Nuestro tonto del día conducía un Dodge Viper GTS.

El susodicho conduce de forma poco prudente, acelerando y frenando, seguramente más rápido de lo que permite la vía, con un nivel de tráfico que no aconseja tal cosa. Para postre, va realizando frecuentes cambios de carril, seguramente porque tiene prisa (y los demás van despacio solamente por fastidiar).

En medio de un túnel, adelanta por la derecha a un camión que le quita notable visibilidad y a un turismo, y al salir fuera temporalmente está “ciego” ya que la pupila tarda un lapso en acostumbrarse a distintas condiciones de luz. Cuando recupera el 100% de la visión se encuentra con una sorpresita blanca.

No hay que lamentar daños personales debido a la levedad de la colisión, lo que a buen seguro ha dolido mucho es la factura de reparar los morritos del carnero con motor potente. El tráfico es así, muy previsible y controlado hasta que una o más variables se descontrolan. No pasa nada, hasta que pasa.

PD: El conductor del Subaru también hace varias cosas mal, como grabar un coche en marcha, seguirle, circular pegado, etc. La diferencia en este caso es que él no se la ha pegado ni ha hecho una “demostración” a público objetivo.

Un saludo para eddie.
Fotografía | zimpenfish (Flickr)

Curiosa pieza nos manda Sergio espadas. El propietario de este BMW X5 estaba dándose un paseo muy cerca de la playa con el vehículo equivocado para el terreno que era y con neumáticos de carretera (sólo hay que ver el poco perfil que gasta nuestro amigo). Aunque lo parece en la imagen no está hundido…

... pero poco le falta. Nuestro amigo se pensó que su X5 es como un Mitsubishi Montero con autoblocante y ruedas de tacos y se metió donde no tenía que meterse. El sistema xDrive de BMW no está diseñado para ser efectivo en conducción todoterreno sino para carretera, diga la publicidad lo que diga.

Carece de autoblocantes, de reductoras y de los neumáticos adecuados. ¿Conseguirá salir de donde se ha atascado? La respuesta tras el salto. No es apto para almas sensibles dado que algunos componentes mecánicos rascan con el agua de mar, ¡y menos mal que no entra agua en el motor o habría sido una auténtica fiesta!

Como más de uno había supuesto, pasa lo que tiene que pasar. Un todocamino no es un todoterreno, ni al revés. Cada coches es para lo que es, y el X5 no está para hacerse el Mitch Buchannan. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | BMW X5 Todobordillo, BMW X5 edición pies descalzos

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

Con este 1966 Pontiac GTO, sus creadores planean adentrarse en la aventura de cruzar la Ruta 66 funcionando sólo con gas natural. Y aquí es donde se presentan todos los inconvenientes. Las estaciones de servicio que suministran GNC en la Mother Road son más bien escasas y con apenas 480 km de autonomía funcionando con gas natural lo tienen bastante difícil.

Está claro que siempre pueden tirar de gasolina convencional, pero no es esa la idea, puesto que lo que quieren demostrar es que se puede seguir viviendo el sueño americano sin tener que depender de los recursos energéticos del extranjero y aprovechar los que todavía tienen por explotar, como el GNC.

Una grandísima idea, para la que han puesto en marcha una web para pedir sugerencias e informar del proyecto: Route 66 Go at Gas. La aventura está prevista que empiece en Detroit el próximo mes de junio y acabe significativo día 4 de julio en Los Angeles, durante las celebraciones del Dia de la Independencia de los Estados Unidos. Más simbolismo imposible…

Vía | Autopia
En MotorPasion | Motorpasion.tv: gas natural para coches en España