Vídeos

Primer capítulo de la decimotercera temporada de Top Gear, nuestro programa de TV favorito (¡junto a Motorpasion.tv, claro!). En él se revela un secreto que ya os habíamos adelantado.

El misterioso piloto de pruebas, de identidad desconocida y habilidades sobrehumanas, es nada más y nada menos que Michael Schumacher. ¿Cómo ha podido hacerlo? Al menos desde su retirada, hace dos años, es posible, pero resulta difícil de creer que hubiese empezado mientras corría en Fórmula 1.

La falta de explicaciones deja muchas preguntas en el aire, y podemos empezar a montar la teoría de la conspiración. ¿Por qué se revela justo después de probar un Ferrari FXX, uno de los coches amados de Michael? ¿Por qué al principio de la temporada y no al final? ¿Por qué han desvelado el secreto?

Muchas preguntas que sabemos faltas de respuesta, pero estamos obligados a darle vueltas. En cualquier caso lo mejor será sentarse y disfrutar de la película, porque apostaría a que éste todavía no es el final.

Gracias a paytufo por el enlace.
En Motorpasión | SPOILER ALERT: dicen que la identidad de The Stig ha sido revelada, Temporada 13 de Top Gear

El domingo será un día grande en Inglaterra. ¿Porqué? Pues porque Jeremy Clarkson y los suyos volverán a las pantallas con la décimo tercera temporada de su programa Top Gear.

Ya sabemos que uno de los protagonistas de la nueva temporada será un Mitsubishi EVO VII que acabará destrozado en uno de los reportajes. Y a la vista del trailer que han preparado para la nueva temporada, también sabemos que Jeremy probará el Mercedes Benz SL 65 AMG Black Series en su pista de pruebas.

En Motorpasion.tv hemos publicado un reportaje sobre BMW Driver Training, los eventos de conducción segura y deportiva de la marca. En el circuito de Montmeló nos explican en qué consiste un curso de estos.

Orientado a mejorar las habilidades de conducción en circuito, consiste en un día entero de rodaje en el circuito al volante de un BMW 335i, repartido en varios módulos (seguridad, conducción deportiva, experiencia M).

Una de las claves de este tipo de cursos es la seguridad, que nos lleva a una reflexión: si en un circuito cerrado, con escapatorias y asfalto perfecto y a bordo de un coche seguro debemos tener cuidado, en la carretera muchísimo más.

Enlace | Motorpasion.tv
En Motorpasión | BMW M3, prueba en circuito (parte 1), BMW M3, prueba en circuito (parte 2)

Supongo que ya lo habréis visto en infinidad de sitios, pero es que el nuevo vídeo, Gymkhana Two, que ha grabado Ken Block merece ser visto una y otra vez, sin importar donde esté publicado. Y para los que no lo hayan visto, simplemente decir que se preparen para algo espectacular.

En esta ocasión, Ken Block y su equipo se trasladan a la zona portuaria de Los Ángeles para rodar este impresionante vídeo. Aprovechando hangares, grúas y demás elementos que se pueden encontrar en un puerto martítimo.

Sinceramente no sabría decir cual de los dos vídeos es más asombroso, si este o el primero. En todo caso, da lo mismo. Por cierto, el preparador Crawford Performance ha llevado al motor del nuevo Subaru Impreza WRX STi a un nível superior, 566 CV para disfrutar quemando ruedas y haciendo locuras como las de Ken Block.

Como dice mi compañero Fernischumi, botón HD, pantalla completa y sonido a todo trapo. Inmejorable.

No todos podemos gozar del sonido de un buen motor turbo y su válvula de descarga, sobre todo en motorizaciones gasolina de baja cilindrada. Un coche que suena a turbo suele sonar bien, pero, ¿qué pasa si careces de este elemento? Existen dos soluciones, una práctica y una económica.

La solución práctica es instalarle el turbocompresor, intercooler y retocar el motor para que el ajuste sea bueno. Pero eso puede ser muy caro, así que existe otro apaño, que cuesta 20 dólares. Se trata de un pequeño kit hecho en aluminio que se instala en cuestión de segundos en el colín de escape.

Cuando se pise el acelerador fuerte, el caudal de gases de escape resultante provocará presión en un silbato que tiene el invento y voilá, ya tenemos turbo. Las prestaciones serán las mismas (técnicamente deberían bajar pero no será apreciable), pero el sonido será más molón.

Tengo debilidad por este tipo de vídeos. Más aún si, aún siendo de 1939, consiguen asombrarnos en mayor medida que cualquier otro tipo de vídeo que podamos ver en la actualidad, grabado con toda la tecnología digitial posible hoy en día. Esto lo supera con creces.

No todos los días podemos ver un ballet de pistones, válvulas, correas de distribución, ruedas y amortiguaciones. Aderezadas con la música típica de los vídeos de los años 30 y 40, es inevitable pensar en producciones de Disney y similares. Pero lo que vemos aquí es real, no son dibujos animados.

No he conseguido averiguar que coche es. Estoy entre un Chrysler Newport o un Chrysler Airstream, pero es difícil recabar información sobre ellos al estar tan sumamente lejanos en el tiempo. Apostaría por el primero, pero no estoy nada seguro. Son 10 minutos de vídeo, pero vale la pena echarle un ojo. Una clase de mecánica un tanto especial.

Vía | Microsiervos
En MotorPasion | Proezas del pasado: documental promocional de NAPCO y Chevrolet, Los anuncios de Chevrolet Motoramic

La última locura del programa Fifth Gear ha consistido en una demostración práctica de física elemental. Para ello calzaron a un Toyota Aygo 1.0 VVT-i de 68 CV con neumáticos normales Dunlop SP30, retiraron piezas (por peso) y le dotaron de refuerzos de seguridad estructurales. El coche estaba prácticamente de serie.

El chiflado al volante era Steve Truglia, un ex-soldado de las fuerzas especiales que se dedica ahora a labores de especialista. Un cálculo teórico dejaba las cosas claras, a partir de tal velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo en el punto en que circula invertido. Eso hay que creérselo a pies juntillas.

Este reto pudo ser visto en directo por Internet, la primera vez que se ve el vídeo se te ponen las gónadas de corbata. Llamadme cobarde, pero no me habría atrevido, por muchas veces que lo haya probado en el 4D Stunts. Unas 20 toneladas de lastre impidieron que la estructura metálica se deshiciese con el impacto en la rampa.

Lo decía en las últimas fotos espía que vimos, el Opel Insignia OPC Sports Tourer es un coche pensado para entretener a tus hijos, amigos e incluso la suegra (si se tercia) en un circuto, a la vez que te diviertes tú mismo al volante, por supuesto.

Opel ha hecho públicas las imágenes de la adaptación de la carrocería familiar a la filosofía que profesa su Opel Performance Center (OPC). Y no se le ha dado nada mal. Para ser un coche pensado para la familia, su estética da a entender que es para todo menos para ir tranquilo.

Frontalmente no vamos a apreciar ningún cambio, pero si lo miramos desde su perfil o trasera, obviamente vamos a encontrar diferencias sutiles respecto a las carrocerías de cuatro y cinco puertas. Desde el lateral veremos como elementos identificativos las llantas de 20 pulgadas y los frenos Brembo de gran diámetro.

Vamos a relajarnos un poco, que por fin es viernes. Música New Age, un vídeo con imagen borrosa, y nostalgia, mucha nostalgia. Pero una nostalgia distinta, que parece venida desde el futuro y sacada directamente de nuestros comics de la infancia y nuestras películas favoritas de los ’80.

Siempre es curioso echar un vistazo hacia atrás en el tiempo y ver lo que los diseñadores esperaban para nuestro presente/su futuro. Prueba de ello es este singular y extremadamente futurista Ferrari 512 S Modulo, obra del diseñador Paolo Martin cuando trabajaba a las órdenes de Pininfarina.

Además, no es muy corriente tener acceso a este tipo de vídeos. Ahora estamos acostumbrados a ellos, con modelos actuales, pero imágenes rodadas en vídeo de hace 40 años son bastante difíciles de ver y por eso, siempre es un placer poder perder el tiempo en su visionado. Gracias Internet.