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En cada episodio, el listón de los desafios de Top Gear está más alto. Sus pruebas no dejan indiferente a casi nadie y siempre buscan tanto sorprender como entretener a quien las ve.

Su última ocurrencia, a sumar a su ya larga lista, es la de recrear una de las escenas de la mítica película de Italian Job, la primera de las dos que data de 1969, aunque Charlize Theron, Mark Wahlberg, Jason Statham tuvieron la ocasión de repetirla en el remake de 2003. Recrear Italian Job no es nuevo. Fifth Gear, como podemos ver en el primer vídeo, ya lo hizo en su momento.

En la escena en cuestión, los tres Minis se introducen por las tuberías del alcantarillado de Turín, aunque la escena original fue grabada en Coventry. En esta ocasión, la localización será en Beltfast, cuya red de alcantarillado está siendo remodelada. De esta forma se evitarán tener que lidiar con las aguas fecales.

La revista británica EVO nos tiene acostumbrados a porno del bueno y esta vez ha juntado al Nissan GT-R, del que esta semana estáis teniendo buena cuenta, con una bestia a la que muy difícilmente puede batir, el Bugatti Veyron.

480 CV, al menos declarados, contra 1001. V6 contra W12 W16. Biturbo contra cuádruple turbo. 1.740 kilogramos contra 2.025. En pocas palabras, y salvo en el peso (menos mal) el Veyron es el doble que el GT-R. Aunque si nos ponemos a hablar de precios, la proporción se vuelve geométrica. 90.000 euros para el japonés, un millón de euros del italo-francés alemán. Un diferencia realmente abismal.

Esta semana el capítulo de nuestra televisión particular es sobre los cursos en circuito de Audi driving experience. Se trata del nivel intermedio, una vez pasadas las nociones básicas sobre seguridad y cómo frenar adecuadamente el coche, se pasa al comportamiento en pista para adquirir una valiosa experiencia.

Audi, al igual que BMW, Alfa Romeo y otras marcas Premium, ponen a disposición de sus clientes cursos de perfeccionamiento para que aprovechen el rendimiento real de sus coches y sepan manejar situaciones de riesgo. El curso cuesta más o menos lo mismo que un curso de conducción eficiente, tiene un precio razonable.

El vídeo es breve, pero se aprecia en líneas generales el contenido de esa parte del curso y las cosas que se hacen con los Audi TT 2.0 TFSI y los Audi A5 3.0 TDI quattro en pista: aprender a trazar las curvas con rapidez y hacer derrapes controlados (drifting).

Enlace | Motorpasion.tv

En Motorpasión | Audi driving experience

En ocasiones la gente se queja de que la prensa del motor en España es poco crítica con los coches. El lado contrario lo encontramos con la prensa inglesa, y más en Top Gear, que no se corta con nada. Su última víctima ha sido el Mercedes Benz SL 65 AMG Black Series.

“Es el coche más incómodo de la historia de la humanidad”. “Hay 8 personas en Gran Bretaña con más dinero que sentido” en relación al número de unidades que se han vendido allí. Estas son solo algunas de las “perlas” que Jeremy Clarkson ha dicho del todopoderoso Mercedes SL 65 AMG Black Series, la versión más radical del biplaza alemán.

Este año hemos visto unos cuantos videos de Ken Block con su espectacular Subaru Impreza WRX STi. Primero una pequeña práctica con el STi antiguo. Luego cambió a la versión moderna que probé para vosotros (de calle) en marzo y comenzó el espectáculo del bueno.

Pues bien, en esta nueva ocasión los ingredientes del cocktail lo dicen todo. Top Gear, James May, Ken Block, un impresionante aeródromo semiabandonado y Ricky Carmichael, uno de los mejores pilotos de motocross de la historia.

No todos los coches llevan tres pedales (acelerador, freno y embrague), ni tienen un cambio de marchas en H o tan siquiera se arrancan con una llave. Si cogíesemos un DMC DeLorean y viajásemos a principios de siglo, probablemente ninguno de nosotros sería capaz de conducir un coche de la época.

Para dar una explicación más gráfica de esto que digo, aquí tenemos a Ed Hebb, uno de los voluntarios que trabajan en Henry Ford Estate, explicándonos todo lo que había que hacer cada vez que había que arrancar un Ford Model T. ¡Cómo para salir con prisas!

La comprobación del depósito de gasolina había que hacerla con una madera graduada. Se abría el depósito de combustible (bajo el asiento) y se insertaba la madera para ver el nível. Y ojo, que no se te olvidase abrir la palometa de la gasolina o el motor no tendría nada que quemar.

Quien si no ellos pueden atreverse a enfrentar en el cuarto de milla ni más ni menos que a un Bugatti Veyron y un McLaren F1. Top Gear está empezando esta nueva temporada más fuerte que nunca. Ya sabemos que The Stig “es” Michael Schumacher.

Pues nada mejor que ponerlo al volante del coche más deportivo de la década de los 90, ese con el que todos los que amamos los superdeportivos soñamos, el McLaren F1. Al otro lado Richard Hammond, y montado en el deportivo por excelencia potencia del Siglo XXI, el Bugatti Veyron.

Las comparativas de Inside Line son siempre dignas de leer y si encima, en ellas se ven envueltos dos bichos como el 2010 Shelby Mustang GT500 y el Hennessey Performance HPE550 Camaro, poco más se puede decir. A los que nos gustan los hierros de Detroit, es de lectura obligada.

Además nos la traen con el vídeo de rigor, para que podamos escuchar como rugen estas dos bestias americanas. Pruebas típicas de allí, como el cuarto de milla o el slalom están presentes en el vídeo y debo decir que por ejemplo, el comportamiento del Shelby Mustang GT500 sorprenderá a más de uno. Si, eso lleva un eje rígido detrás.

El ganador es lo de menos. Ambos coches los quisieramos más de uno en nuestro garaje, pero creo que la comparativa está algo descompensada. Es decir, el Shelby es un coche de serie aunque parta de un modelo más bajo, y el Hennessey Performance HPE550 Camaro es un hot rod que sólo busca ser bruto y potente, sin más miramientos ni concesiones al confort.

Esta semana en Motorpasion.tv os traemos un reportaje sobre nuestra visita a GT Club, del que os habíamos hablado hace un tiempo en Motorpasión.

Se trata de un exclusivo lugar en el que disfrutar de su catálogo de coches los días que lo solicitemos, además de otras actividades como viajes con otros socios del club y asistencia a cursos y eventos.

La cuota anual de GT Club no es en absoluto para todos los públicos, pero aun así esta modalidad resulta mucho más asequible que comprarse un superdeportivo y mantenerlo.

Disfrutad del vídeo, en el que podemos ver parte del garaje que todos quisiéramos tener.

Enlace | Motorpasión.tv
En Motorpasión | GT-Club: un club de superdeportivos para hacerlos más accesibles