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Este es el nuevo rey del circuito alemán de Nürburgring, el Gumpert Apollo. Es un superdeportivo homologado para circular por carretera, categoría en la que se acaba de coronar con un tiempo de 7 minutos y 11,57 segundos. El vigente récord lo tenía el Donkervoort D8 RS06 con Michael Düchting al volante, 7 minutos 14,89 segundos.

Este resultado en pista está avalado por la revista alemana Sport-Auto y el piloto del DTM Florian Gruber, de 26 años. Sus 650 CV de potencia y excelente dinámica ha tenido mucho que ver, además de las manos del piloto. La velocidad máxima es 360 km/h, vamos, un trasto divertido.

El Gumpert Apollo tiene un motor 4.2 V8 biturbo de origen Audi que suena a puñetera gloria (y no es que otras versiones humildes suenen peor) y alcanza 200 km/h en 8,9 segundos (sí, 200 km/h y no 100 km/h, eso lo hace en 3 segundos). Viendo el “cómo se hizo” de la vuelta me pongo cachondo.

Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.

Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.

Además de ser más potente y ligero que el GT3, tiene las marchas más cortas para beneficiar la aceleración. Por primera vez recibe la suspensión PASM, que puede ajustarse a voluntad para correr en circuito. Si se detecta una conducción deportiva se adapta el coche para obtener el mejor rendimiento con seguridad.

Para amargaros un poco esta tarde de domingo os traigo un clásico digno de Dolorpasión™. Se trata de una historia que aconteció en Washington DC (EEUU) a mediados de 2008. Unos vecinos de Capitol Hill vieron un día cómo a su flamante Audi S4, valorado en 70.000 dólares, le habían robado las ruedas y dejado sobre bloques de cemento.

Tras avisar a la policía y a la compañía de seguros, encargaron unas llantas nuevas a la casa para que el coche fuese de nuevo utilizable. Cuál sería la sorpresa de los propietarios cuando cinco días después se le puso al coche una multa de 250 dólares por ser muy peligroso para la vía pública… ¿Peligroso? ¡Si no se podía mover!

No contentos con eso, las autoridades locales pidieron a una grúa que se llevase el coche a un depósito. Más de uno se preguntará cómo se llevan un coche que no tiene ruedas y que está apoyado en bloques de cemento. La poca ortodoxia del proceso hizo que el coche recibiese daños por valor de otros 20.000 dólares.

Más de uno pensará que un coche como este es irracional, una gran tontería, un desfalco. Biplaza, motor V12 de 720 CV, el peso de un utilitario, maletero prácticamente nulo, y caro de narices (más de 500.000 euros). Pues a más de un tío inflado de pasta vería en este coche una manera de vivir sensaciones intensas que ni las de Durex Play.

Cuando empiezo a ver esta prueba de Fifth Gear estaba esperando algo apoteósico, emocionarme, ver goma quemada y sentir rabia y envidia por no poder experimentar eso en persona. Tom Ford consigue que le dejen una unidad del Tramontana recién matriculado, un GMH. Pudo darse unas vueltecitas por ahí... con niñera.

Un piloto de pruebas de la casa acompaña en todo momento a Ford, que se porta como un buen chico al que le dejan un coche en el Salón del Automóvil para probarlo. El vídeo dura unos 4 minutos largos, y aburre como un videoclip de Leonard Cohen. Todo el rato por carretera pública y a ritmo normal, un vídeo digno de un Ecomotive y derivados.

Si pensábais que el finde se iba a acabar sin Dolorpasión™ es que tenéis mucha fe. El otro día os hablé un poco del programa Cash For Clunkers (C.A.R.S.), una iniciativa para cambiar unos vehículos por otros más MENOS contaminantes. Se exige que el motor y la transmisión dejen de funcionar para siempre.

Ahora bien, ¿qué procesos se siguen? Uno de ellos es especialmente cruel y desde luego no es apto para gente sensible, mecánicos y demás pandilla. Sabemos que se puede matar un motor quitándole el aceite y teniéndolo al corte de inyección durante minutos hasta que revienta, cito ejemplos: Nissan Micra, Mazda RX-7, Volkswagen Golf, Honda Civic, etc.

Pues bien, para acelerar el proceso, no sólo les quitan el aceite, se lo reemplazan por una solución de agua y silicato de sodio. Esta mezcla, cuando se calienta, resulta abrasiva y pulveriza las tripas del motor. Ojo, advierto que seguir adelante es muy perjudicial para la salud.

No estáis soñando, es tal y como se lee. Coincidió que Héctor Ares y yo recogimos nuestros respectivos coches de prensa el mismo día, así que aprovechamos para hacer algo diferente. En vez de una prueba de miniconsumo del GT-R pensamos que era más interesante hacer todo lo contrario: consumir a machete.

En un programa de Top Gear concluyeron que, a ritmo de circuito, el Toyota Prius gasta más gasolina que el BMW M3. Tenía ganas de obtener mi propio resultado. Por un lado tenemos al híbrido de 98 CV de potencia combinada contra el samurai de 486 CV, David contra Goliat.

Para esta prueba no utilizamos nada más que los coches de estricta serie. El Honda Insight calzaba neumáticos Bridgestone Turanza y el Nissan GT-R los Dunlop SportMaxx, mucho más preparados para conducir por circuito que los de baja resistencia a la rodadura del híbrido.

Ha pasado bastante tiempo desde que Audi, asomara la cabeza al mundo de los superdeportivos. Primero lo hizo con el prototipo Avus, una preciosidad con motor W12 central que no dejó indiferente a nadie. Posteriormente. la marca de Ingolstadt presentó un modelo más convencional. El Spyder era un modelo totalmente factible para el mercado de la época.

El Audi Avus presentaba un nuevo concepto en la industria automotriz, la fabricación de la carrocería totalmente en aluminio para conseguir reducir el peso del conjunto. Ese concepto fue utilizado como base para el prototipo Spyder. Aunque en esta ocasión el motor era de menor tamaño, la mitad concretamente, un V6 de 2.8 litros de cilindrada y de nuevo en posición central.

El modelo fue presentado durante el Salón de Frankfurt de 1991 y a pesar de que se recibieron muchas solicitudes, únicamente se construyeron dos unidades del mismo. 174 CV, tracción total y 1100 kilogramos de peso. Sus prestaciones no eran de ensueño y mucho menos a las que estamos acostumbrados. 0-100 km/h en 6 segundos y velocidad máxima de 250 km/h. En cuanto al tamaño, el Quattro Spyder media 4,24 m, poco más que el actual TT (4,18 m).

Vía | Fourtitude
En Motorpasión | Fotos espía del Audi R8 Spider

El vídeo de esta semana versa sobre lo último de Mercedes en investigación sobre seguridad, un prototipo denominado Mercedes ESF Concept. En artículos anteriores ya desmenuzamos todos los avances que incorpora y que serán una realidad dentro de relativamente poco tiempo.

Más de una de las cosas que ofrece el prototipo parecerán ciencia ficción, pero lo mismo se pensó en su día con otras innovaciones que incorporaron primero los coches más caros de la marca y que con el paso del tiempo se han ido democratizando. Hablamos del control de estabilidad ESP o los frenos ABS, por poner dos ejemplos.

Es el último vídeo de la temporada, vendrán más dentro de unas semanas.

Enlace | Motorpasion.tv
En Motorpasión | Mercedes ESF Concept

De los teaser de una prueba que se presentan con una foto (y que crean mucha expectación) pasamos al nuevo teaser-video. En Autocar han dado un vuelta de tuerca más y nos presentan a un Corvette ZR1 y un auto desconocido en su pista de pruebas.

Al menos nos dan una pista, su sonido, el cual no parece suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy casi seguro de que la prueba dará que hablar. Aunque sólo sea por la expectación que crearán a partir de este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico…¿y a vosotros?

Vídeo | Youtube