Vídeos

Estos robotitos de colorines llamados Nissan Eporo resultan ideales como llavero o como personaje de dibujos animados. ¿Pero qué tienen que ver con un coche? Muy directamente, pero indirectamente sientan las bases de un tipo de movilidad que podría darse en el futuro.

La idea es simple y muchos lo hemos pensado alguna vez: ¿podrían los coches conducir solos sin chocar con otros coches? Sin duda, algún día lo harán. Nissan se ha fijado en el comportamiento de los bancos de peces y de los abejorros , y cómo actúan estos para moverse por sitios estrechos sin molestar a los demás y de una forma rápida.

Para conseguirlo, los peces utilizan la sensibilidad de su línea lateral, una especie de radar que les permite saber si hay otro pez cerca. Esto se consigue en los robots Nissan Eporo mediante un láser, y la vista también se imita mediante unas cámaras.

Recientemente he recibido la inspiración gracias a Forocoches. Con cierta periodicidad os traeré una selección de 10 vídeos con un denominador común. Conductores sin la suficiente experiencia, que se las dan de pilotos. Y se la acaban dando, pero contra objetos fijos o móviles, sin más víctimas graves que coche y ego.

Empezamos con dos chavales de Pontevedra que iban a fuego con un Renault Clio Sport y con lluvia entre Ponteareas y Cillarga. En una curva a izquierdas se produce la fatalidad: velocidad excesiva, contravolante incorrecto y golpe contra la cuneta. Por el pitido que suena juraría que tira de freno de mano.

La pérdida de control era muy previsible, si con tan poca adherencia se bloquean las ruedas, lo raro es que no pase nada. El ritmo era muy alto para esa carretera, menos mal que no venía nadie de frente, o no resultaría tan gracioso este fragmento de la oda al “yo controlo”. Pero hay más…

Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.

No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.

El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.

Otra vez vamos a hablar de cementerios, pero lo curioso es que esta vez es un coche enterrado en un cementerio de personas. Y por qué os preguntaréis. Fácil respuesta, Lonnie Holloway parece que tenía tres cosas en su vida que deseaba llevarse al otro mundo: su esposa (fallecida con anterioridad y que ahora descansa a su lado), su 1973 Pontiac Catalina y su colección de armas (para que no caigan en malas manos, literalmente).

Sus amigos, a sabiendas que era su último deseo lo cumplieron y ahí lo tenemos, sentado al volante de su clásico y listo para conducir por, quien sabe, la famosa Highway to Hell. Esto sí es tener amor por su coche y no el que demostramos cada domingo cuando le damos los mimitos necesarios en un túnel de lavado.

Y si, para el que lo piense, es pura coincidencia que me ponga a escribir de cementerios dos días seguidos, sean de coches o de personas. Ni me estoy desviando del buen camino ni cosas peores que os podáis imaginar. Sigo tan normal como siempre.

Vía | New York Times
En MotorPasion | Cómo se enterró el 1957 Plymouth Belvedere de Tulsa

El Chevrolet Bel Air fue uno de los iconos del sueño americano, acabada la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea los americanos podían disfrutar de enormes coches, con mucho confort y motor de sobra para surcar las carreteras de su gran nación. Este modelo se produjo desde los años 50.

Poco después, Ralph Nader, ese que se presentó a Presidente de EEUU en 2004, escribió un libro que se llamaba “Inseguros a cualquier velocidad”, una demoledora crítica sobre la seguridad de los coches americanos. Pese a su apariencia y seguridad que podían aparentar, estaban en la prehistoria.

Más o menos por la misma época, Robert McNamara era presidente de Ford Motor Company, el primero que no era de la familia. McNamara es más famoso por su influencia en los devastadores bombardeos de Japón en la guerra o de ser Secretario de Estado desde Kennedy durante unos cuantos años.

La semana pasada (ayer, concretamente) se desveló el misterio del próximo modelo de Bugatti ante unos invitados muy selectos en Molsheim, Alemania Francia. Se trata de una berlina-coupé con los genes de Bugatti, denominado Bugatti Galibier 16C. Ni Royale ni Bordeaux, las especulaciones han fracasado.

Galibier es uno de los pasos alpinos más duros del Tour de Francia, y también del modelo clásico Bugatti Type 57. Es una combinación de deportividad, elegancia, ostentosidad, modernidad, fuerza… seguro que más de uno ya se ha enamorado (no saber el precio ayuda).

El motor está colocado en posición delantera longitudinal, con tracción total. Los frenos son carbonocerámicos, pues es necesario poder detener con seguridad un aparato que roza las dos toneladas de peso y es capaz de catapultarse a 350 km/h. Mide 5,3 metros de largo, no es precisamente un utilitario.

Hace unos días el protagonista del día en Motorpasion fue sin duda el Porsche 911 Sport Classic, la edición limitada a 250 unidades que Porsche presentará en el Salón de Fráncfort como colofón a la edición 997.

Sus formas con esa trasera ensanchada 40 milímetros, el alerón estilo Carrera RS “cola de pato” y las llantas estilo retro gustaron a muchos y desagradaron a unos pocos.

Hoy tenemos las primeras imágenes del 911 Sport Classic rodando por carretera abierta, concretamente por una bonita carretera de montaña casi tan espectacular como el propio coche. En el video se puede apreciar el sonido que emite el 911 Sport Classic, realmente bonito y se puede apreciar como en él han conseguido mezclar a la perfección modernidad y estilo retro.

¿O acaso desentonan las luces delanteras y traseras de leds con la cola de pato?

En Motorpasion | Porsche 911 Sport Classic, sólo 250 unidades y se presentará en el Salón de Fráncfort

El Volkswagen Escarabajo nunca ha sido santo de mi devoción. Vale, es un clásico simpático y tiene una importancia histórica indiscutible, pero ni sobrándome la pasta le haría un sitio en mi garaje, es demasiado retro para mí. Por eso vamos a convertirlo en chatarra en finísimas tiras.

Lo que vamos a ver a continuación es muy gore, y más de uno no va a poder resistirlo. Son vídeos de demostración de una destructora industrial que se atreve con todo, sus poderosas fauces destrozan todo lo que os podáis imaginar, incluso bloques motor enteritos. Se les ve crujir como si fuesen cereales del desayuno.

El Escarabajo es la primera víctima de la lista, pero antes de pasar a los siguientes, quiero que comprobéis cómo la infinita crueldad de sus engranajes reducen a cachitos los citados motores, después van a palmar un clásico europeo y otro americano. Os vais a reir de lo del Cash For Clunkers y tal.

Y es que Alexuny me leyó el pensamiento. Vengo a amargaros un poco la jornada del último domingo de agosto con una inyección de dolor. Con vosotros un Rolls-Royce Phantom blindado al que se le hacen unas pruebecitas balísticas para comprobar la efectividad de su blindaje.

Como podreis ver el coche de lujo aguanta muy bien los disparos de rifles y armas automáticas a una distancia típica de emboscada sin ningún problema. Lo que sí llama más la atención es lo bien que soporta la detonación de varias granadas de mano, suficientes para convertir una persona en sopa en polvo.

Gracias a este blindaje es posible circular por los barrios más chungos sin temor a nada… es un nivel VR7, esto del blindaje va por niveles y es el más alto. Eso sí, mejor no ir en reserva, el consumo urbano de un coche así y blindado es astronómico. Tras el salto no queda tan impecable…