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Hace unos días el protagonista del día en Motorpasion fue sin duda el Porsche 911 Sport Classic, la edición limitada a 250 unidades que Porsche presentará en el Salón de Fráncfort como colofón a la edición 997.

Sus formas con esa trasera ensanchada 40 milímetros, el alerón estilo Carrera RS “cola de pato” y las llantas estilo retro gustaron a muchos y desagradaron a unos pocos.

Hoy tenemos las primeras imágenes del 911 Sport Classic rodando por carretera abierta, concretamente por una bonita carretera de montaña casi tan espectacular como el propio coche. En el video se puede apreciar el sonido que emite el 911 Sport Classic, realmente bonito y se puede apreciar como en él han conseguido mezclar a la perfección modernidad y estilo retro.

¿O acaso desentonan las luces delanteras y traseras de leds con la cola de pato?

En Motorpasion | Porsche 911 Sport Classic, sólo 250 unidades y se presentará en el Salón de Fráncfort

El Volkswagen Escarabajo nunca ha sido santo de mi devoción. Vale, es un clásico simpático y tiene una importancia histórica indiscutible, pero ni sobrándome la pasta le haría un sitio en mi garaje, es demasiado retro para mí. Por eso vamos a convertirlo en chatarra en finísimas tiras.

Lo que vamos a ver a continuación es muy gore, y más de uno no va a poder resistirlo. Son vídeos de demostración de una destructora industrial que se atreve con todo, sus poderosas fauces destrozan todo lo que os podáis imaginar, incluso bloques motor enteritos. Se les ve crujir como si fuesen cereales del desayuno.

El Escarabajo es la primera víctima de la lista, pero antes de pasar a los siguientes, quiero que comprobéis cómo la infinita crueldad de sus engranajes reducen a cachitos los citados motores, después van a palmar un clásico europeo y otro americano. Os vais a reir de lo del Cash For Clunkers y tal.

Y es que Alexuny me leyó el pensamiento. Vengo a amargaros un poco la jornada del último domingo de agosto con una inyección de dolor. Con vosotros un Rolls-Royce Phantom blindado al que se le hacen unas pruebecitas balísticas para comprobar la efectividad de su blindaje.

Como podreis ver el coche de lujo aguanta muy bien los disparos de rifles y armas automáticas a una distancia típica de emboscada sin ningún problema. Lo que sí llama más la atención es lo bien que soporta la detonación de varias granadas de mano, suficientes para convertir una persona en sopa en polvo.

Gracias a este blindaje es posible circular por los barrios más chungos sin temor a nada… es un nivel VR7, esto del blindaje va por niveles y es el más alto. Eso sí, mejor no ir en reserva, el consumo urbano de un coche así y blindado es astronómico. Tras el salto no queda tan impecable…

Últimamente estoy notando que la gente va menos atenta al volante. Ayer mismo, mientras probaba una moto para Moto22 un coche que venía de frente se metió en mi carril y a punto estuvo de arrollarme. No lo puedo decir seguro, pero juraría que el conductor estaba mandando un mensaje de móvil mientras conducía.

Circulando en moto por las ciudades, tienes una perspectiva preferente sobre los coches. Puedes ver el habitáculo cuando te paras a su lado en los semáforos y cientos de veces he visto como la gente, sobre todo los más jóvenes llevan en sus manos el teléfono móvil.

Su uso está prohibido mientras se conduce y por hacerlo te pueden sacar hasta tres puntos, pero parece que esta sanción no es suficiente para algunos. Está claro que es más difícil que la policía vea que estás utilizando el teléfono móvil para mandar un mensaje que si estás hablando con él pegado a la oreja. ¿Hasta que punto compensa arriesgar?

Este es el nuevo rey del circuito alemán de Nürburgring, el Gumpert Apollo. Es un superdeportivo homologado para circular por carretera, categoría en la que se acaba de coronar con un tiempo de 7 minutos y 11,57 segundos. El vigente récord lo tenía el Donkervoort D8 RS06 con Michael Düchting al volante, 7 minutos 14,89 segundos.

Este resultado en pista está avalado por la revista alemana Sport-Auto y el piloto del DTM Florian Gruber, de 26 años. Sus 650 CV de potencia y excelente dinámica ha tenido mucho que ver, además de las manos del piloto. La velocidad máxima es 360 km/h, vamos, un trasto divertido.

El Gumpert Apollo tiene un motor 4.2 V8 biturbo de origen Audi que suena a puñetera gloria (y no es que otras versiones humildes suenen peor) y alcanza 200 km/h en 8,9 segundos (sí, 200 km/h y no 100 km/h, eso lo hace en 3 segundos). Viendo el “cómo se hizo” de la vuelta me pongo cachondo.

Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.

Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.

Además de ser más potente y ligero que el GT3, tiene las marchas más cortas para beneficiar la aceleración. Por primera vez recibe la suspensión PASM, que puede ajustarse a voluntad para correr en circuito. Si se detecta una conducción deportiva se adapta el coche para obtener el mejor rendimiento con seguridad.

Para amargaros un poco esta tarde de domingo os traigo un clásico digno de Dolorpasión™. Se trata de una historia que aconteció en Washington DC (EEUU) a mediados de 2008. Unos vecinos de Capitol Hill vieron un día cómo a su flamante Audi S4, valorado en 70.000 dólares, le habían robado las ruedas y dejado sobre bloques de cemento.

Tras avisar a la policía y a la compañía de seguros, encargaron unas llantas nuevas a la casa para que el coche fuese de nuevo utilizable. Cuál sería la sorpresa de los propietarios cuando cinco días después se le puso al coche una multa de 250 dólares por ser muy peligroso para la vía pública… ¿Peligroso? ¡Si no se podía mover!

No contentos con eso, las autoridades locales pidieron a una grúa que se llevase el coche a un depósito. Más de uno se preguntará cómo se llevan un coche que no tiene ruedas y que está apoyado en bloques de cemento. La poca ortodoxia del proceso hizo que el coche recibiese daños por valor de otros 20.000 dólares.

Más de uno pensará que un coche como este es irracional, una gran tontería, un desfalco. Biplaza, motor V12 de 720 CV, el peso de un utilitario, maletero prácticamente nulo, y caro de narices (más de 500.000 euros). Pues a más de un tío inflado de pasta vería en este coche una manera de vivir sensaciones intensas que ni las de Durex Play.

Cuando empiezo a ver esta prueba de Fifth Gear estaba esperando algo apoteósico, emocionarme, ver goma quemada y sentir rabia y envidia por no poder experimentar eso en persona. Tom Ford consigue que le dejen una unidad del Tramontana recién matriculado, un GMH. Pudo darse unas vueltecitas por ahí... con niñera.

Un piloto de pruebas de la casa acompaña en todo momento a Ford, que se porta como un buen chico al que le dejan un coche en el Salón del Automóvil para probarlo. El vídeo dura unos 4 minutos largos, y aburre como un videoclip de Leonard Cohen. Todo el rato por carretera pública y a ritmo normal, un vídeo digno de un Ecomotive y derivados.

Si pensábais que el finde se iba a acabar sin Dolorpasión™ es que tenéis mucha fe. El otro día os hablé un poco del programa Cash For Clunkers (C.A.R.S.), una iniciativa para cambiar unos vehículos por otros más MENOS contaminantes. Se exige que el motor y la transmisión dejen de funcionar para siempre.

Ahora bien, ¿qué procesos se siguen? Uno de ellos es especialmente cruel y desde luego no es apto para gente sensible, mecánicos y demás pandilla. Sabemos que se puede matar un motor quitándole el aceite y teniéndolo al corte de inyección durante minutos hasta que revienta, cito ejemplos: Nissan Micra, Mazda RX-7, Volkswagen Golf, Honda Civic, etc.

Pues bien, para acelerar el proceso, no sólo les quitan el aceite, se lo reemplazan por una solución de agua y silicato de sodio. Esta mezcla, cuando se calienta, resulta abrasiva y pulveriza las tripas del motor. Ojo, advierto que seguir adelante es muy perjudicial para la salud.