El coche más deportivo y juguetón del Grupo Fiat, y más concretamente de su marca Abarth es el pequeño 500 que probamos hace ya bastante tiempo para vosotros (Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Y ahora llega en exclusiva para el mercado español una edición muy limitada, solo se harán 25 unidades. Se llama Abarth 500 Vita. ¿Dolce Vita? No, el nombre viene de la PlayStation Vita, y es que esta edición tan exclusiva se ha hecho para conmemorar en lanzamiento del gadget portatil de Sony.

Como no podía ser de otra forma, el Abarth 500 Vita viene de serie entre otras cosas con una PlayStation Vita con dos juegos, y también llevará un identificador en el exterior e interior y una placa acreditativa de que se trata de una edición limitada. No vaya a ser que lo confundan con un Abarth 500 cualquiera.

Su precio es de 18.990 euros, bastante ajustado teniendo en cuenta que lleva de serie que llantas de 17 pulgadas, faros de xenon, climatizador automático y la PlayStation Vita que no traen los modelos normales.

En Motorpasión | Abarth

Hace unos días os hablamos del Fiat Panda Classic (el modelo que se vendía hasta ahora), pero tenemos que matizar su precio. Con las promociones habituales, está disponible por 8.650 euros. Si nos acogemos al Bonus Eco:Fiat (entregar un coche con más de siete años), baja a 7.750 euros ó 7.700 si lo financiamos (se ganan cuatro años de garantía en total).

La motorización es 1.2 69 CV, no hay otra, salvo que hablemos del Panda Classic 4×4 Climbing, que tiene además el 1.3 MultiJet de 75 CV. Los precios de los 4×4 son 11.980 euros y 13.990 euros con promoción normal, ó 11.080 y 13.090 euros, respectivamente, con el Bonus Eco:Fiat. Financiarlos los baja otros 100 euros en vez de 50.

En el caso del Panda Classic normal, equivale al Panda Dynamic, pero añadiendo el aire acondicionado, la dirección asistida con modo City, y la radio-CD con MP3. Además, tiene llantas de acero de 13” con tapacubos, doble airbag frontal, cierre centralizado, paragolpes color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros y poquito más.

Quedan como opcionales los siguientes elementos: asiento trasero partido, reposacabezas traseros, quinto cinturón de seguridad, barras de techo longitudinales, molduras laterales de protección (en negro) y rueda de repuesto normal en vez de galleta. Las lagunas de equipamiento de seguridad de serie me parecen muy criticables.

Los 4×4 tienen, además de lo que lleva el Classic, las llaves con mando a distancia, barras de techo, retrovisores y tiradores en color carrocería, tracción total con acoplamiento viscoso, molduras laterales y llantas de 14” con tapacubos. ¿Y en cuanto a extras qué?

Pues van aparte los antinieblas delanteros, llantas de aleación de 14”, asiento posterior partido, reposacabezas traseros, quinto cinturón de seguridad, asiento de pasajero con hueco portaobjetos y la regulación en altura del asiento del conductor.

Los reposacabezas traseros no son un complemento estético, sino seguridad

Sobre los extras en seguridad, ¡vergonia!

Que en pleno 2012 se sigan vendiendo coches sin reposacabezas de serie en todas las plazas me parece MUY fuerte. ¿Vale todo por ahorrar? No lo creo, aunque hablemos de clientes que rara vez utilizarán las plazas traseras. ¿Y cuando lo hagan? Ojo, sin el quinto cinturón, es un coche homologado para solo cuatro personas.

No hace muchos años, coches de la talla del Volkswagen Golf IV no tenían tres reposacabezas traseros en todos sus acabados, o el mismísimo Saab 9-5 (ver detalle, modelo 2007). A estas alturas, me parece inadmisible que se pueda homologar un coche sin reposacabezas si ya no se pueden homologar plazas que no tengan cinturón de seguridad.

Después de este paréntesis y estacazo a Fiat, lo cierto es que hablamos de una oferta muy interesante para presupuestos bajos. Sin embargo, hay más de una opción en el segmento A donde no habrá que renunciar a elementales sistemas de seguridad para lograr el precio más bajo.

En Motorpasión | Fiat Panda Classic, otro utilitario anticrisis

Aunque en los coches de gama alta es algo habitual tener equipos de sonido de alta fidelidad de serie o pagando aparte, lo cierto es que en segmentos inferiores es un terreno por explorar. Ford ha querido que su monovolumen pequeño B-MAX tenga un equipo de sonido que no tenga que envidiar a los de coches más caros.

El Sony Audio System cuenta con un amplificador de audio de cuatro canales (4×25 W), cuatro altavoces de 6,5” en las puertas y otros cuatro tweeters también en las puertas, en posición más elevada. La recepción de la radio debería ser buena al contar con doble antena y además es compatible con Bluetooth Audio, USB, etc.

Desde Ford nos cuentan que se ha pensado en cada aspecto (colocación, potencia, número de elementos…) utilizando mediciones de sonido y un ingeniero durante días. Para afinar, han utilizado una variada lista de reproducción, desde Vivaldi hasta los revientacanciones de los Black Eyed Peas.

Los tan diferentes sonidos y frecuencias de dicha lista de canciones les han servido para hacer un traje a medida en forma de altavoces, y en el que no han considerado necesario poner un altavoz de graves (subwoofer). A falta de saber qué tal zumba, todo esto suena muy bien, al menos sobre el papel. ¿Cuánto costará? Es una buena pregunta…

Enlace | Last.fm (lista de canciones usada en Ford)

Tras conocer hace unos días cómo serán los Volkswagen Up! y Skoda Citigo de cinco puertas, nos llega el turno de saber cómo será la versión con carrocería de cinco puertas de su primo español, el Seat Mii. Llegará al mercado en verano de este mismo año.

SEAT nos enseña por primera vez cómo luce el SEAT Mii con dos puertas adicionales. Con sus 3,56 metros de largo es un urbano de dimensiones muy contenidas pero tiene cabida para cuatro ocupantes y ofrece un maletero de 251 litros ó 951 litros con los asientos traseros abatidos.

Tanto la versión tres puertas como esta nueva de cinco puertas comparten tecnología bajo el capó. El tres cilindros de 1.0 litro de cilindrada desarrolla dos potencias: 60 y 75 CV, aunque existen también las versiones Ecomotive de igual potencia y menor consumo.

El 1.0 de 60 CV ofrece un consumo de 4,5 litros a los cien kilómetros mientras que la variante de 75 CV consume 4,7 litros a los cien kilómetros. Las variantes más ecológicas o Ecomotive tienen a igualdad de potencia unos consumos de 4,1 y 4,2 litros, respectivamente, y ambas están por debajo de los cien gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

En cuanto a seguridad se refiere el SEAT Mii de cinco puertas ofrece reposacabezas traseros y cierres de seguridad en las puertas. Además cuenta con el Asistente de Frenada en Ciudad, un sistema capaz de detener el vehículo si existe riesgo de colisión, evitando el impacto o atenuando sus consecuencias, siempre y cuando circulemos a una velocidad inferior a 30 km/h.

A partir del mes de marzo se ofrecerá para el Mii un techo panorámico corredizo de cristal que contribuirá a mejorar la sensación de amplitud del habitáculo.

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En Motorpasión | SEAT Mii

Highgate es una de las zonas más bien asentadas del norte de Londres, y Mini ha tomado su nombre para la edición más classy de su cabrio: el Mini Highgate viene equipado con todo lo que un fan de la marca podría desear y llega para hacer compañía a los Mini Baker Street y Mini Bayswater.

De esta forma se cierra el trío de versiones especiales pensadas para dar la bienvenida a la primavera en el mercado británico dentro del año de los Juegos Olímpicos que se celebran a orillas del Támesis. En el caso que nos ocupa, y a diferencia de las otras dos ediciones especiales, el Mini Highgate estará sólo disponible como cabrio: descapotable y cuatro plazas.

También a diferencia de sus predecesores el Mini Highgate se ofrecerá en todas las motorizaciones que comprende el modelo, del Cooper de 122 CV al Cooper S de 184 CV, con caja manual de seis velocidades como transmisión de serie y caja automática, también de seis relaciones, como opción.

En la parte exterior, la carrocería ha sido decorada con una pintura metalizada especial que recibe el nombre de chocolate helado, muy elegante y que combina con la capota de lona, de color trufa plateada, destacando unas líneas azules sobre el capó. La configuración permite también elegir para la carrocería tonos negro medianoche o gris plata, también metalizados, y en cualquier caso las carcasas de los retrovisores van a juego con el color designado.

En las ruedas, el Mini Highgate adquiere rotundidad con unas llantas de aleación de 17 pulgadas en acabado cromado y ocho radios que homenajean la Union Jack, la bandera del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. La mención a esta edición Highgate se encuentra en distintivos dispuestos en los laterales del vehículo.

En el interior, se repite la lógica cromática de la línea de la carrocería, y los asientos vienen tapizados en piel de color trufa oscura con los vivos y las costuras en tonos azules. Como equipamiento de serie se incluye climatizador automático, conectividad Bluetooth y USB, volante multifunción y luces de cortesía configurables en diferentes colores.

Tabla de precios en Reino Unido

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La marca coreana nos había enseñado la versión de tres puertas del Kia Rio en septiembre, pero ahora se pone a la venta. Una vez aplicamos el descuento promocional en toda la gama Rio, se queda en 9.135 euros en el acabado más sencillo, Basic, no disponible ahora en cinco puertas (5p).

Exteriormente mide lo mismo el 3p que el 5p. Respecto a los precios del año pasado, han subido. Mientras el Rio 5p antes arrancaba en 9.400 euros (Basic), ahora lo hace en 10.635 euros (Concept). De todas formas el Concept antes salía por 10.440 euros, la subida real no es tan importante.

Para el tres puertas los motores disponibles son los mismos, los gasolina 1.2 CVVT y 1.4 CVVT, y los diesel 1.1 CRDi WGT y 1.4 CRDi WGT. El maletero es de 288 litros, el mismo que tiene a su disposición el modelo de cinco puertas. El sobreprecio del 5p es de 500 euros. En cuanto a los precios desglosados, van a continuación:

Precios del Kia Rio

Todos los precios a continuación tienen incluidos el descuento promocional vigente, que no ha variado desde el lanzamiento, 2.850 euros.

Tres puertas (3p)

• Rio 1.2 CVVT Basic – 9.135 euros
• Rio 1.2 CVVT Concept – 10.135 euros
• Rio 1.4 CVVT Eco-Dynamics Drive – 12 265 euros
• Rio 1.1 CRDi Eco-Dynamics Basic – 11.466 euros
• Rio 1.1 CRDi Concept – 12.165 euros
• Rio 1.4 CRDi Drive – 13.790 euros
• Rio 1.4 CRDi Emotion – 14.600 euros

Cinco puertas (5p)

• Rio 1.2 CVVT Concept – 10.635 euros
• Rio 1.2 CVVT Drive – 11.750 euros
• Rio 1.4 CVVT Eco-Dynamics Drive – 12.765 euros
• Rio 1.1 CRDi Concept – 12.665 euros
• Rio 1.4 CRDi Concept – 13.175 euros
• Rio 1.4 CRDi Drive – 14.290 euros
• Rio 1.4 CRDi Emotion – 15.100 euros

En Motorpasión | Kia Rio, presentación y prueba en Lisboa (parte 1, parte 2, parte 3)

Hace casi un año que se presentó el B-MAX Concept, anticipo del nuevo utilitario con aires de monovolumen de Ford. Aunque el viejo Fiesta ya es historia, sigue viviendo en el Fusion europeo cuatro años después. Por fin, le llega la jubilación, porque el Ford B-MAX se pondrá a la venta en otoño.

Será presentado en el Salón de Ginebra, como el prototipo, y por el mismísimo gran jefe de Ford, Alan Mulally. Es un modelo muy importante para la marca, ya que militará en un segmento muy disputado en nuestro continente. Tendrá motorizaciones gasolina y diesel, entre ellas el nuevo 1.0 Ecoboost.

Pinta bien, nos dicen que tendrá “acabados y materiales de alta calidad que rara vez se pueden encontrar en vehículo compacto asequible”, distribución variable de asientos, un espacio de carga líder en su segmento así como características nunca vistas en el segmento. No está mal.

De todas formas, el Fusion se sigue vendiendo con motor 1.4 de 80 CV, acabado Urban, por solo 7.900 euros. Eso sí que es asequible. Si le ponemos el A/C y la radio-CD, ya serían 9.000 euros. Que me aspen si eso no es una oferta competitiva en los tiempos actuales …

Aquí está la tercera variante del 500, o cuarta si consideramos al Abarth 500 como tal. Se trata del Fiat 500L, un utilitario de cinco puertas y cinco plazas. Será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra el mes que viene, y la comercialización empezará en otoño.

Mide 4,14 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Es, por tanto, más largo, más ancho y más alto que el 500, y bastante más espacioso. La carrocería nueva tiene un diseño completamente diferenciado, no será fácil confundirlos, pero tal vez será también complicado relacionarlos en ojos de profanos.

Tendrá tres motorizaciones, dos gasolina (0.9 TwinAir y 1.4 16v) y una diesel (1.3 Multijet). Las potencias no se han anunciado pero seguramente hablamos de 85, 100 y 90 CV, respectivamente. En cuanto a precios, lógicamente será más caro que el 500 de tres puertecillas.

Se fabricará el Kragujevac, en Serbia. Para más información, nos toca esperar a Ginebra. Total, no queda tanto.

En Motorpasión | Fiat 500L, el cinco puertas es oficial

El Škoda Citigo es el tercer miembro de la familia de subcompactos del Grupo VAG, que comenzó con el lanzamiento de Volkswagen Up!, seguido del Seat Mii. Para la marca de origen checo, el Citigo supone su primera inmersión en el segmento A, un segmento muy atractivo ya que representa el 10% del mercado mundial.

Con unos precios que por lógica han de ser inferiores a los de sus primos, el Škoda Citigo se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, dos motorizaciones de gasolina y una futura GNC (Gas Natural Comprimido), y una gama de colores que contempla básicos, efectos perla y un acabado especial.

El Škoda Citigo, que se fabrica en la factoría de Bratislava (Eslovaquia), es un coche enfocado al tráfico urbano cuyos destinatarios son jóvenes que adquieren su primer vehículo, familias que ya tienen uno o dos vehículos más grandes y personas mayores de 50 años que prefieren un modelo pequeño para circular por las grandes ciudades.

Škoda Citigo, utilitario del Siglo XXI

La vocación urbanita del Škoda Citigo hace que todo el modelo esté pensado para ese propósito. Habitáculo para cuatro pasajeros, capacidad de carga más que razonable para sus dimensiones (251 litros, 951 con los asientos traseros abatidos), depósito de combustible pequeño (35 litros), consumos ajustados y bajas emisiones.

Las motorizaciones son idénticas a las que equipan sus primos, ofreciendo dos motores de 3 cilindros y un litro de cubicaje, con potencias de 60 y 75 CV respectivamente. El motor GNC, que estará disponible a partir de mediados de 2012, tendrá la misma cilindrada y su potencia será de 68 CV.

Inicialmente el Škoda Citigo, que ya ha sido lanzado a finales de noviembre en la República Checa, cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Se espera que a mediados de 2012 aparezca también la caja de cambios automática de cinco relaciones. La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazo inferior triangular y barra estabilizadora. La trasera, eje multibrazo con barra estabilizadora. Habrá también una suspensión deportiva opcional.

El Škoda Citigo dispone como opción de tecnología Green Tec para una conducción más ecológica: sistema Star-Stop, recuperación de energía cinética y neumáticos de baja resistencia a la rodadura montados en llantas de 14 y 15 pulgadas en función de la versión.

Equipamiento y versiones del Škoda Citigo

En el capítulo seguridad, este tracción delantera cuenta con sistema antibloqueo ABS, programa de estabilidad electrónico ESP y frenado de emergencia en ciudad City Safe Drive para velocidades inferiores a 30 km/h. La protección de los pasajeros delanteros se confía a sendos Airbag de cabeza y tórax lateral y reposacabezas delanteros integrados.

El Škoda Citigo cuenta con cuatro versiones de equipamiento (Easy, Active, Ambition y Elegance). Respecto de los colores, dentro de los sólidos tenemos blanco candy, rojo tornado y amarillo sunflower. Los tonos con efecto perla son: azul noche, palta brillante, negro profundo y plata leaf. La terminación especial la denominan verde primavera.

El sistema de sonido consta de radio y reproductor capaz de leer CD audio y MP3. El Škoda Citigo puede contar con un sistema de navegador Navigon, con funciones de ordenador de a bordo integrados, el sistema es extraíble para que sea más económico.

Las variantes posibles de ruedas son:

• Llantas de 14 pulgadas, neumáticos 165/70 (con tapacubos o diseño “Aries”.
• Llantas de 14 pulgadas en aluminio, neumáticos 175/65 y diseño “Argus”.
• Llantas de 15 pulgadas en aluminio, neumáticos 185/55 y diseño “Auriga”.

Con sus 3,56 m de longitud, 1,64 m de anchura y 1,48 m de altura, el Škoda Citigo se sitúa entre los más compactos del segmento. El espacio interior es razonable para cuatro personas de complexión media, incorpora función Easy Entry para favorecer el acceso a las dos plazas traseras. El peso oficial es 929 kg (fórmula EU, conductor incluido).

Respecto de los precios del Škoda Citigo para el mercado español, aún no están disponibles y se conocerán en un par de semanas, así como todos los detalles de su comercialización en nuestro país.

Škoda Citigo

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Aunque era ya un secreto a voces, hoy hemos sabido que el utilitario de la casa italiana tendrá una versión de cinco puertas y de mayor longitud para mejorar la habitabilidad interior.

En concreto, el Fiat 500L, así es como se llama esta nueva carrocería, tendrá una longitud total de 4,15 metros. Además, según parece la compañía planea comercializar una versión de 5 plazas en Estados Unidos, y una de 7 plazas en Europa, que tendrá un tamaño algo mayor y que llegará más adelante.

La fabricación de este modelo tendrá lugar en la factoría serbia de Kragujevac, y según parece montará dos motores ya conocidos en el Fiat 500, como son el 0.9 TwinAir de 85 CV y el 1.3 MultiJet de 75 CV.

Por el momento no tenemos más detalles sobre su aspecto definitivo, el momento de su comercialización o el precio, ya que el modelo será presentado oficialmente durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Vía | El Economista
En Motorpasión | Fiat 500 +, más puertas y más espacio