Según el diario Negocio & Estilo de Vida, citando fuentes de la consultora norteamericana IHS Global Insight, el grupo Volkswagen estaría provisionalmente como el primer productor mundial de automóviles por delante de Toyota, que arrebató ese puesto a General Motors en 2007.

Según estos datos, Volkswagen y sus otras siete marcas (Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania) habrían fabricado en los tres primeros trimestres 4,4 millones de unidades, mientras que Toyota 4 millones, incluyendo a Daihatsu, Lexus e Hino. Ojo, hablamos de producción y no de ventas.

Si nos fijamos en las ventas, los japoneses siguen vendiendo más que el grupo alemán. Además vemos que Ford-Mazda está en el tercer puesto en producción, seguidos de General Motors, Renault-Nissan y Hyundai/Kia. Es pronto para descorchar el champán en Wolfsburg, pero en Aichi deberían preocuparse…

Fuente | Negocio & Estilo de Vida

Menudo año de despedidas que estamos viviendo. En menos de un año la Fórmula 1 ha tenido que decir adiós a tres de los más importantes fabricantes de automóviles del mundo. A finales del año pasado Honda se marchaba, hace tres meses BMW anunciaba que no seguiría en 2010, hoy es Toyota quien abandona el barco. Decisión que se adelanta a la fecha que anunciábamos ayer mismo.

El fabricante japonés ha decidido que dentro de sus planes automovilísticos a medio plazo y teniendo en cuenta la coyuntura económica, la Fórmula 1 no es rentable. Merece la pena recordar que en 2008, Toyota fue la escudería con mayor presupuesto de la parrilla, con una cifra que quita el hipo. 445 millones de euros. Cantidades que jamás se vieron traducidas en resultados. En sus ocho temporadas no ha conseguido ninguna victoria, ha logrado 13 podios y dos poles.

A pesar de que la marcha de Toyota es un duro golpe, la plaza dejada por la escudería germano-nipona será rápidamente ocupada por Qadbak-Sauber. Por su parte, Toyota dice adiós a la Fórmula 1 pero es más que probable que volvamos a hablar de ella pronto, quizás en las carreras de resistencia. Durante el pasado fin de semana, varios fabricantes japoneses se reunieron con el ACO y preguntaron por la nueva normativa que entrará en vigor en 2011. En ese nuevo reglamento podrían tener cabida los vehículos híbridos, categoría en la que Toyota ya ha probado fortuna con muy buenos resultados. En las 24 horas de Tokachi de 2008, el Denso SARD Supra HR-V se convirtió en el primer coche de tecnología híbrida en ganar una prueba.

Más información en Racingpasión

Una de las novedades del Salón de Tokio más desapercibidas es el Toyota Sai. Más de uno habrá visto una similitud bestial con el Lexus HS 250h, un híbrido de tamaño medio de corte más convencional, pero hecho desde el principio para ser un híbrido (a diferencia del Lexus GS 450h).

Se lanzará en el mercado japonés a mediados del año que viene, la posibilidad de que se venda en Europa es más bien escasa. No es la primera vez que Toyota vende con dos marcas el mismo coche (comparten plataforma, motor, etc), ya pasó antes con el Toyota Harrier o Lexus RX. La potencia combinada es de 187 CV.

Como más de uno habrá deducido, sí, es un híbrido. El motor térmico es un 2.4 gasolina de ciclo Atkinson y VVT-i que entrega 150 CV, mas un motor eléctrico de 40 CV alimentado por baterías níquel-metal hidruro (NiMh). Es de tracción delantera con caja de cambios continuamente variable (CVT).

El esquema mecánico es ya conocido en Toyota, tiene la capacidad de desplazarse en modo eléctrico puro durante pocos kilómetros y a baja velocidad, estando el 2.4 apagado. La palanca de cambios tiene el mismo funcionamiento que el Prius, sin posibilidad de cambiar “manualmente” de relaciones fijas.

Las estimaciones de venta en su mercado es de 3.000 unidades al mes. Por su filosofía también casa muy bien para el mercado norteamericano, pero en Europa se vería raro un coche de ese tamaño con un motor tan grande. El precio respecto a la versión Lexus disminuye unos 5.000 euros de media.

Por dentro hay varias diferencias, ya que no es un modelo Premium, el tablero de instrumentos y la consola centrál estan rediseñados por completo y es más Toyota. Entre sus características llama la atención un asiento delantero que sale por la puerta, perfecto para personas con discapacidad (supongo que es un accesorio).

Si se vendiese en el mercado español tendría un consumo equivalente inferior al Toyota Avensis de gasolina, pero sería dubitativo su ahorro en coste respecto al D4-D. Sería a buen seguro más caro que el Prius y obviamente su consumo sería más alto también. Aunque más de uno se lo pensaría, estoy seguro.

¿Le daríais el aprobado?

Un saludo para Antonio.
Vía | Autoblog.it
En Motorpasión | Lexus HS 250h

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

Otro tipo de vehículos, esta vez prototipos comprometidos con el medio ambiente, estarán representados por tres automóviles diferentes; la tercera generación del conocido Toyota Prius, que esta vez se puede cargar mediante un enchufe doméstico, emite 42 g/km de Co2 y dispone de una autonomía en modo eléctrico de al menos 20 km con la batería totalmente cargada.

El Toyota FT-EV II es un vehículo eléctrico, compacto y diseñado para distancias cortas, dispone de espacio para cuatro ocupantes pero es aún más pequeño que el Toyota iQ y se conduce sin pedales por medio del sistema Drive-by-wire. Dispone de una autonomía de 90 km.

Sin duda el más espectacular es el Toyota TF109, un monoplaza para la F1 que aúna toda la experiencia de Toyota en los 8 años que ha participado en la categoría Reina. Con 605 kg de peso destaca por su rendimiento aerodinámico y la fiabilidad de su motor.

En Motorpasión | Salón de Tokio, Toyota FT-86, primeras imágenes y datos

Su nombre y su sistema de tracción lo dicen todo de él. Toyota quiere volver a los años ’90, incluso a los ’80, donde sus coupés de tracción trasera eran conocidos y amados por muchos. ¿Tengo que decir nombre? Venga, dos o tres. Toyota Supra, Toyota Celica y como no, el más querido por muchos, el Toyota Corolla AE86.

El nombre del Toyota FT-86 Concept, obviamente, viene de este último. Un guiño a un pasado histórico de la marca nipona, aunque estéticamente, guarda poca relación con el anguloso y cuadrado AE86. Es lógico, los tiempos cambian, al igual que los diseños. De este diseño hay que decir que es atractivo como él solo, a pesar de sus marcados rasgos prototipescos.

Los datos facilitados por Toyota son escasos. De su motorización solo se sabe que es de origen Subaru. El motor elegido es el cuatro cilindros boxer de 2 litros que se encuentra disponible en el Subaru Impreza. De la potencia no se sabe nada, pero se dice que rondará los 200 CV. Aunque también se habla de la variante de 250 CV del Impreza STi WRX, algo más acorde a su agresiva estética.

Del interior del Toyota FT-86 sólo podemos hablar de su diseño, ya que la marca japonesa apenas a dado datos de sus funcionalidades y equipamiento. Lo único que podemos afirmar con seguridad es que una vez llegue al mercado, aproximadamente a finales de 2011, los cambios van a ser algo más que un simple cambio de materiales.

Extrañas cremelleras recorren todo el salpicadero y parece que sustituyen el uso de las ruletas y botones, a juzgar por los dibujos del salpicadero. Los asientos, los típicos de un prototipo como éste, futuristas y de corte deportivo. Lástima que nos tengamos que conformar con algo más común en la versión de producción.

El Toyota FT-86 será presentado en el próximo Salón de Tokyo y como he dicho antes, su fecha de comercialización está prevista para finales de 2011, así que aún nos queda mucho tiempo para ir imaginando como será cuando esté en la calle.

Toyota FT-86

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Toyota prepara la respuesta al Honda CR-Z

Tenemos ante nosotros una brutal preparación estética del Toyota Prius, obra de Tommy Kaira. El nombre debería sonaros del mundo del tuning de modelos tan míticos como el Mitsubishi Lancer EVO o los Nissan Skyline GT-R. Ahora retocar híbridos va siendo más atractivo.

A simple vista se ve un kit aerodinámico muy macarra, sólo hay que ver el alerón delantero, los faldones, o lo que han hecho en la parte posterior. Le ponen llantas de 18 pulgadas de marca ASI, desconozco el impacto en el consumo pero dudo mucho que sea favorable, y lo mismo pienso de la aerodinámica.

Fibra de carbono, agresividad, ¿cuatro tubos de escape? Recordemos que como buen híbrido puro que es, el motor de gasolina 1.8 L4 no echa mucho humo que digamos, y en modo eV directamente nada ¿para qué tanto escape? Da más lástima que los que ponen dos colines a un diesel L4 (uno de ellos va negro y el otro nuevo).

Sin embargo, hay que rendirse a la evidencia, es bastante más atractivo que el destrozo que le hizo Autolabo al Toyota Prius de la generación anterior, eso sí que era un maldito aborto. A este hasta le haría un sitio en mi garaje, pero lo de las llantas es una exageración.

Vía | Diariomotor, Automóvil Online
En Motorpasión | Toyota Prius degradado por AutoLabo

Se trata de la mayor llamada a revisión que ha hecho nunca la marca japonesa. Resulta que existe un potencial peligro de accidente por las alfombrillas en EEUU, pudiendo quedar el acelerador completamente bloqueado. Los modelos afectados son varios, pero sólo tenemos en común con ellos el Prius y Lexus IS.

La NHTSA advierte que antes de que la marca solucione el problema hay que retirar las alfombrillas. El detonante fue el brutal accidente que tuvo un Lexus en San Diego, cuando un coche de sustitución al que podría no estar habituado el dueño quedó con el acelerador atascado, muriendo sus cuatro ocupantes.

Antes de chocar, circulaba a más de 190 km/h y el conductor un pasajero llamó a la policía diciendo que ya no tenían frenos y no podían detener el coche. La marca se cura en salud y va a cambiar las alfombrillas por millones. Además, la NHTSA ya había recibido quejas de coches que aceleraban solitos al soltar el pedal.

Las alfombrillas implicadas son las todotiempo que suministra Lexus y Toyota. En 2007 también hubo una llamada a revisión por este motivo. No se sabe a ciencia cierta si las alfombrillas que tenía el accidentado Lexus ES 350 de San Diego eran antiguas o actuales, según la NBC.

Los modelos afectados son: Camry (2007-2010), Avalon (2005-2010), Prius (2004-2009), Tacoma (2005-2010), Tundra (2007-2010), Lexus ES 350 (2007-2010) y Lexus IS 250 ó 350 (2006-2010). Muchos de estos modelos tienen encendido por botón, hay que pulsar tres segundos para apagar el contacto en caso de emergencia.

Repaso mi prueba del Prius II y veo que es muy difícil que se atasque el acelerador con las alfombrillas, debo entender que en el mercado americano son diferentes. Por lo tanto, no creo que en España se produzca una llamada a revisión. De todas formas, manda huevos que le pase esto al primer fabricante mundial de coches.

Un saludo para bender21
Fuente | Forbes, NBC San Diego

Toyota pone en el mercado otra versión de tracción delantera del todocamino RAV4, esta vez con motor diesel. Hasta el momento la única versión 4×2 del RAV4 era con el motor 2.0 Valvematic de 158 CV, pero en vista de la demanda han ampliado la oferta. Un todocamino 4×2 no es una tontería (a veces).

La motorización es la misma que en el caso de la versión 4×4 diesel, el 2.2 D-4D de 150 CV. Homologa 5,7 l/100 km, pero no baja lo suficiente para entrar en el plan 2000E, ¡por un gramo de CO₂/km! Según Toyota es el más eficiente de su segmento, pero el BMW X1 sDrive 18d gasta 5,2 l/100 km en versión 4×2.

Se ofrece con los acabados Active, Advance y Executive. En los últimos dos casos tiene la opción de carrocería Cross Sport sin la rueda de repuesto en el portón trasero. El ahorro respecto a la versión 4×4 es de 3.000 euros a igualdad de acabado, quedando el modelo básico D-4D en 25.000 euros (sin promoción).

Al igual que con el motor gasolina, ninguna versión de tracción delantera puede tener cambio automático. Con el motor diesel sólo puede ser automático en acabado Executive con opción Cross Sport (2.2 D-CAT 177 150 CV). En gasolina, todas las versiones de tracción total pueden ser automáticas.

En función del acabado y la versión, los descuentos promocionales oscilan entre 1.650 y 5.000 euros. Os adjunto la lista de precios SIN promoción:

Gasolina

• 2.0 VVT-i Valvematic Active 4×2 – 23.150 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×2 – 25.850 €
• 2.0 VVT-I Valvematic Advance 4×2 Cross Sport – 25.750 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×4 MultiDrive S – 30.850 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×4 Cross Sport MultiDrive S – 30.750 €
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4×4 MultiDrive S – 32.450 €
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4×4 Cross Sport MultiDrive S – 32.350 €

Diesel

• 2.2 D-4D Active 4X2 – 25.000 €
• 2.2 D-4D Active 4×4 – 28.050 €
• 2.2 D-4D Advance 4×2 Cross Sport – 27.700 €
• 2.2 D-4D Advance 4×2 – 27.800 €
• 2.2 D-4D Advance 4×4 Cross Sport – 30.650 €
• 2.2 D-4D Advance 4×4 – 30.750 €
• 2.2 D-4D Executive 4×2 Cross Sport – 29.200 €
• 2.2 D-4D Executive 4×2 – 29.300 €
• 2.2 D-4D Executive 4×4 Cross Sport – 32.150 €
• 2.2 D-4D Executive 4×4 – 32.250 €
• 2.2 D-CAT Executive 4×4 Cross Sport AutoDrive S – 34.950 €

Los extras son: pintura metalizada (470 euros), techo solar eléctrico (900 euros), navegador CD (1.000 euros), navegador HDD 10 GB + CD (1.600 euros) y navegador HDD 10 GB con ayuda visual al estacionamiento (2.100 euros). Como los equipamientos van cerrados, el resto va a golpe de postventa.

NOTA: Las versiones MultiDrive y AutoDrive son automáticas.

En Motorpasión | Toyota RAV4

Hasta aquí llegamos con el compacto japonés Toyota Auris. Siendo objetivos, es una compra inteligente y el dinero está bien invertido en él. Además, con la Triple Tranquilidad que da la marca el coste total del coche es mucho más fácil de prever, lo veremos más adelante.

Son muchos los motivos para comprarlo y pocos para no hacerlo. Principalmente me parece descartable por detalles, no por errores de bulto, y por motivos subjetivos. Pero quitando eso es como el Mégane, una buena compra. Toyota hace coches muy racionales últimamente, pero quizás eso deban revisarlo.

Es decir, al Auris le falta un poco de factor emocional, que sea más divertido, o con una estética más llamativa, o con mejor oferta de motores. Claro que si han retirado los más potentes es por algo, y se centran en vender de 90 a 132 CV. El año que viene tendrá un híbrido de 136 CV salvo sorpresa.

Valoración general

Mientras el motor 1.33 VVT-i lo recomiendo con reservas, el 1.6 Valvematic me parece adecuado para los que amen las gasolina y hagan pocos kilómetros. Para el resto de los usos los D-4D son más satisfactorios a partir de los 50.000 km, y las prestaciones son las mismas o incluso mejores.

El cambio automático probado reduce un poco el consumo, pero no se amortiza en tiempo razonable, y desde luego frente al 2.0 D-4D menos. Aunque pega tirones lo prefiero a un convertidor de par con solo cuatro relaciones y tener un motor de cierta potencia a 3.800 RPM por autovías o autopistas.

No dejan mucho margen a la elección con los equipamientos, pero el Active ya me parece muy bueno para la mayoría. En el básico hay que resignarse con los tapacubos, el volante de plástico y ausencia de VSC (control de estabilidad) en los modelos de poca potencia, entre otras pegas menos importantes.

En pocas palabras, el Auris está avalado por una marca seria, con buena reputación. No digo que esté exento de algún trato postventa deficiente, pero en todas partes cuecen habas. Si han llegado a ser el primer constructor mundial seguro que existen motivos muy fundados.

Respecto a la Triple Tranquilidad Toyota, si se financia la compra del coche (antes del 31 de octubre) tenemos tres años de seguro a todo riesgo, de desempleo y de mantenimiento. Respecto a eso último, es hasta 45.000 km, así que tiene un poco de trampilla.

El seguro es con franquicia de 300 euros y para mayores de 25 años con más de 2 años de carnet. Todas las condiciones están en esta página, recomiendo mirarla con lupa, la letra pequeña es lo que tiene. Para quien cumpla los requisitos le vendrá muy bien, pero no vale para todo el mundo.

En pocas palabras

Auris 1.6 Valvematic ConfortDrive

• A favor: Carrocería práctica, interior de calidad, habitabilidad para personas de estatura común, plaza central trasera, confort, poca sonoridad, tacto de conducción de todos los días, consumo muy razonable al ser automático, relación precio/equipamiento, seguridad activa y pasiva
• En contra: Portaobjetos, iluminación del tablero, manejo de ordenador, reposacabezas traseros (se elevan poco), rueda de repuesto de emergencia, tirones al cambiar, lento de aceleración, medición de la autonomía imprecisa, política de equipamiento, navegador opcional muy caro

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Auris 1.6 Valvematic ConfortDrive

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (132 CV)
• Par máximo: 160 Nm CEE a 4.400 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.370-1.395 kg.
• Velocidad máxima: 195 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,9 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,2 l/100 km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 354 litros – 1.355 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16

Precios del Toyota Auris

Referidos a versión 3p, con 5p cuesta 600 euros más. Se incluye el descuento promocional.

Versión probada (sin extras)

• Auris 1.6 Valvematic ConfortDrive Advance: 19.720 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Auris 1.6 Valvematic Live: 15.490 €
• Auris 1.6 Valvematic Active: 16.690 €
• Auris 1.6 Valvematic Advance: 18.890 €
• Auris 2.0 D-4D Active: 19.750 €

• Auris 2.0 D-4D Advance: 21.950 €

Toyota Auris 1.6 ConfortDrive

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Agradecimientos | Jaime Ramos Lucas
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Toyota Auris 1.6 ConfortDrive – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Puede que estéticamente no sea lo más, o que su comportamiento no sea lo más dinámico para los más exigentes, pero tenemos que seguir analizando al Toyota Auris. Entre sus cualidades hay que destacar que está muy bien equipado y que es bastante seguro (activa y pasiva). Las cosas como son.

Este análisis se centra exclusivamente en las versiones compactas del Auris, pues el Corolla Sedan es otro modelo comercialmente hablando. La diferencia de precios del tres puertas al cinco puertas es de 600 euros, que se suman al PVP. Todos entran en el Plan 2000E excepto el 1.6 Valvematic manual.

A pesar del empeño de Toyota por hacer sus coches eficientes hay que destacar que ninguna versión del Auris se escapa del impuesto de matriculación, el híbrido que lanzan el año que viene se escapa seguro, pues consumirá menos de 4 l/100 km de gasolina. Ahora todos pagan el 4,75% de IM, da igual la versión.

Equipamiento del Toyota Auris

Tenemos cuatro versiones posibles. La básica se llama Auris o Live, siguiendo con Active, después Explore y finalmente Advance. El modelo que he probado es el Advance con el único extra del techo solar, que es exclusivo del motor 1.6 Valvematic y cuesta 750 euros.

El nivel básico incluye cierre centralizado, volante de uretano regulable en altura y profundidad, cofre central sin tapa, dirección asistida eléctrica, A/C (opc. en 1.33), portagafas, filtro de polen, dos elevalunas eléctricos, maletero iluminado, ordenador, radio-CD MP3, parasoles con espejo y luz…

Si nos vamos al Active tenemos además climatizador bizona, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación, tapicería específica, cofre central con tapa, cuatro elevalunas (5p), volante y pomo en cuero, dos altavoces más y tiradores de las puertas en color carrocería. Si es 1.6 añade el control de crucero.

El nivel Explore añade al nivel anterior la consola PSP 3000 con navegador Go Explore!, el resto es igual. Puede tener opcionalmente el Sport Pack, que es un kit de faldones deportivos, exclusivos para esta versión. La tapicería es la misma que en modelo Active. Ah, y sólo para motores 1.33 VVT-i y 1.4 D-4D.

Advance, el tope de gama, es exclusivo para los motores más potentes, el 1.6 Valvematic (3p y 5p) y el 2.0 D-4D (sólo 5p). Comparándolo con el Active suma los faros de xenón, arranque por botón, sensor de luces y lluvia, reposabrazos central trasero, retrovisor interior electrocrómico y el sistema Smart Entry.

Este último es ni más ni menos que la “llave manos libres” que basta con llevar encima. Si estábamos lejos del coche y nos aproximamos a él se encienden las luces del habitáculo para indicar su posición, lo abramos o no. Metiendo la mano tras el tirador de la puerta se abre automáticamente.

Por otra parte la tapicería aquí es específica y tiene el control de crucero para el motor 2.0 D-4D además del 1.6 Valvematic. Está disponible un navegador con Bluetooth que cuesta 2.500 euros. La versión Active tiene disponible un navegador más sencillo (TNS 510) que cuesta 1.200 euros.

Todas las versiones manuales tienen recomendación de marcha. Además de todo lo mencionado sólo es extra la pintura metalizada. Esto es típico de Toyota y de las marcas asiáticas en general. Luego tiene accesorios postventa para los sensores de aparcamiento, bacas y cosas por el estilo.

Los automáticos están disponibles en Active (1.4 D-4D) y Advance (1.6 Valvematic), e incluyen las levas de cambio de serie. Por cierto, los retrovisores son siempre eléctricos, pero por encima de Auris/Live van calefactados, muy útil en los inviernos duros.

Antes de finalizar, un pequeño comentario sobre la radio-CD. Se come los MP3 y WMA en discos sin problema, pero la pantalla deja que desear. Tiene varios modos de información (ID3) y si no cabe, hace carrusel. Si el volumen está un poquito alto vibran los paneles de la puerta derecha.

Seguridad

Toda la gama está equipada por igual en cuanto a seguridad excepto los 1.33 VVT-i y 1.4 D-4D. Con estos motores el control de estabilidad y tracción (VSC + TRC) es opcional, implican una versión Active o Explore. Los 1.6 Valvematic y 2.0 D-4D siempre lo tienen, excelto el 1.6 Valvematic Live.

Aparte de eso, todo de serie. Los cinco cinturones de seguridad nunca pueden faltar, los delanteros tienen chivatos. Los cabeceros son antilatigazo cervical y cuenta con siete airbags: frontales delanteros, laterales delanteros, cortina y rodilla para el conductor. No tiene laterales traseros.

Los padres de niños pequeños pueden montar sus sillitas con anclaje ISOFIX en las plazas laterales traseras, y el airbag delantero derecho es desconectable. Se ve claramente cuándo está activo y cuándo no. Lo bueno de su habitabilidad es que se quitan y ponen con facilidad las sillitas, como en un monovolumen.

El veredicto de EuroNCAP está claro, según el baremo pre-2009 es de los más seguros del segmento con 35 puntos de protección de adultos (cinco estrellas), cuatro infantiles y tres de protección de atropello. Mucho mejor que varios de sus rivales, como SEAT León y Honda Civic (cuatro estrellas ambos).

Así que por esta parte no hay duda, el Auris es sinónimo de seguridad. No tiene algunos elementos de última generación como control de crucero activo, sistema precolisión o similares, es un modelo de 2007. Pero sí tiene ABS con EBD y asistente a la frenada de emergencia, BA.

Un último apunte. El Auris 2.2 D-4D, que ya no se vende, tenía una suspensión trasera más sofisticada y precisa que la que monta el resto de los modelos, y por ende, toda la gama actual. No considero que la suspensión de eje torsional sea mala, pero las hay mejores de cara a mejorar el tacto, no tanto la seguridad.

¿Cómo podría mejorar? Con chivatos de cinturón en todas las plazas, control de crucero para más versiones, un limitador opcional de velocidad, sensor de presión de neumáticos o VSC+TRC para todas las versiones, aunque parezca que las versiones más económicas no lo necesiten por su torrente de ponys.

En Motorpasión | Toyota Auris 1.6 ConfortDrive – Parte 1, Parte 2 y Parte 4