Kia acaba de retrasar en EEUU la incorporación de su sistema start-stop en las nuevas unidades del modelo Rio hasta por lo menos el segundo trimestre del año. ¿La razón? Cuentan que las pruebas que han realizado los medios ha llevado a Kia a “ajustar” la tecnología ISG (“Idle, Stop and Go”) utilizada para parar el motor térmico cuando el Rio se detiene y arrancarlo al reanudar la marcha.

Por lo visto, algunos probadores se quejaron de las sacudidas que producía el sistema al entrar en funcionamiento, y los responsables de la marca surcoreana no se lo pensaron ni un momento: congelación de la salida al mercado y a mejorar antes de sacar algo a la calle que no satisfaga a la clientela.

La misma paralización afecta al Kia Soul, que monta el mismo sistema ISG, sin que por el momento la marca haya dado explicaciones sobre el porqué de un comportamiento tan duro a la hora de parar y arrancar el motor. Tampoco ha trascendido cómo se va a solucionar el problema. Curiosamente, el Kia cee’d lleva ISG desde 2009 sin dar mayores problemas.

Vía | Wards Auto

Eso es lo que me pregunté yo cuando recibí de Nissan la información de que acaban de crear la primera carcasa autorreparable para el iPhone. Pensé que había habido un error y que había recibido en mi mail un correo dirigido a nuestros compañeros de Applesfera. Pero no, era cierto.

Nissan ha presentado ayer una carcasa autoreparable para el iPhone, compatible con los iPhone 4 e iPhone 4S. Está construída aplicando una técnica desarrollada en el año 2005, que ya incorporan las carrocerías de muchos modelos Nissan como el Murano, el 370Z y el X-Trail y algunos modelos de la marca de lujo Infiniti.

La pintura de la carcasa contiene polirotaxano, lo cual significa que cuando se producen pequeños arañazos, su estructura química reacciona de forma automática para rellenar los huecos y volver a su aspecto original.

Desarrollado por Nissan en colaboración con la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials, Inc., el acabado de pintura con escudo antiarañazos se aplica así al smartphone de Apple, que es uno de los elementos de uso cotidiano más propensos a sufrir arañazos.

Al igual que muchos de los parachoques de los coches, la carcasa está fabricada en plástico ABS de gran resistencia. Si a esto unimos que la superficie tiene un acabado de gel, puede que estemos ante la carcasa definitiva para el iPhone.

Por el momento solo se ha producido en una tirada muy limitada, destinada a que algunos periodistas y bloggers expertos la prueben para dar su feedback. Si hubiese una demanda lo suficientemente alta, la marca japonesa se plantea comenzar a producirla en serie.

Hoy un editor de Motorpasión está en Dubai invitado por Nissan para sentir en primera persona las sensaciones que transmite el Nissan Juke-R. Y para celebrar este acontecimiento, Nissan se ha unido a Ministry of Sound, que organizará una fiesta previa al evento, en la que pinchará el DJ Pete Tong.

¿Qué tiene esto que ver con la carcasa para el iPhone de Nissan? Pues allí se presentarán los primeros 100 prototipos de la carcasa Nissan con escudo antiarañazos para iPhone. Y de ahí que la misma venga personalizada con los escudos del Nissan Juke y de Ministry of Sound. Ahí es nada.

En Motorpasión | Lexus tendrá una pintura anti-arañazos en los LS

El nuevo Audi A3 ha hecho aparición de forma poco habitual. En el Consumers Electronics Show de Las Vegas, la marca de los aros está enseñando sus nuevas soluciones tecnológicas. Se han llevado un salpicadero completo y se ve una imagen del coche en el MMI.

El diseño no ha cambiado radicalmente, hablamos de una evolución y no de una revolución, así que no desentona mucho con el modelo que aún está a la venta. Además de esta imagen del MMI, hay unas cuantas más, que os dejamos en una galería. Me recuerda una barbaridad al del Audi A1, fijaos en el detalle del salpicadero.

Quedan a la vista detalles como el freno de estacionamiento totalmente eléctrico, el mando del sistema MMI, botón de arranque y parada y una simplificación en general del tablero de instrumentos, con menos botones. Tendrá conexión a Internet, chipset gráfico firmado por Nvidia, una pantalla ultraplana, etc.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Club AudiSport Ibérica

Debo confesar que cuando recibí la nota de Ford sobre su protector activo de puertas para el Focus nunca pensé que meses después este sencillo accesorio sería elegido por vosotros mejor innovación de 2011 en Motorpasión con un 24 % de los votos, quizá tras una complicada decisión entre 10 candidatos que parecían sacados de un cajón desastre.

En segunda posición figura la recarga inalámbrica de los coches eléctricos con un 19 % que se puede interpretar como un deseo de que esta tecnología dé un poco de vidilla a la movilidad eléctrica. Y a continuación tenemos la curiosa tracción integral del Ferrari FF con un 14 % de vuestras votaciones, y es que el cavallino 4×4 os llegó al corazón.

Finalmente quedó fuera del podio el láser Audi para marcar distancias, con un 13 %, y luego ya el resto de opciones cosechó menos de un 10 % de los votos recibidos. Si os apetece, podemos echarle un ojo a la clasificación completa de las mejores innovaciones de 2011 en Motorpasión:

Resultados de la mejor innovación de 2011 en Motorpasión

1. Protector activo de puertas de Ford
2. Recarga inalámbrica para coches eléctricos
3. Tracción integral para el Ferrari FF
4. Láser Audi para mejorar la seguridad
5. Inyectores de GNC para motores diésel
6. Sistema eTouch del grupo PSA
7. Stickerfix de Toyota
8. Google Street View, ahora en los Audi
9. Sistemas de control cardíaco
10. Mini Connected Drive

En Motorpasión | Mejor innovación: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)

Acabamos ya con este repaso a Lo mejor de 2011 en Motorpasión, y lo hacemos echándole un vistazo a la mejor innovación, así en general. Lo que hemos conocido este año y nos ha llamado la atención porque introduce un matiz interesante en cómo concebiremos los coches a partir de ahora.

Es verdad que cuando hace unos días hablábamos de innovaciones en eficiencia o innovaciones en seguridad dimos una lista de mejoras tecnológicas que harán de nuestra conducción una actividad… diferente. Pero hoy vamos a recapitular aquellas innovaciones que, por lo que representan para el conductor, merecen que las tengamos en cuenta. Es una lista muy heterogénea, ya lo aviso.

Las candidatas (y el orden es bastante irrelevante) son: la tracción integral del Ferrari FF, los inyectores de GNC para motores diésel, la recarga inalámbrica para coches eléctricos, el láser de Audi, los sistemas de control cardíaco, el sistema eTouch de PSA, el Mini Connected Drive, Google Street View en los nuevos Audi, el protector de puertas de Ford y el Stickerfix de Toyota.

Tracción integral para el Ferrari FF

La apuesta tecnológica de Ferrari por la tracción a las cuatro ruedas de forma no permanente permite mejores controles de par para adaptarse a las necesidades de cada situación. Su unidad de transferencia de potencia trabaja con la potencia que recibe del cigüeñal gracias a dos embragues multiplato independientes, lo que permite que cada rueda reciba el par preciso para evitar pérdidas de tracción en condiciones de baja adherencia y evitando sobrevirajes.

Enlace | Así funciona la tracción integral del Ferrari FF

Inyectores de gas natural para motores diésel

Este año ha habido algunas propuestas de inyección de gas natural comprimido, GNC, empleando motores de ciclo diésel, lo que da paso a una interesante doble vía de alimentación, a gasóleo y GNC, que redunda en un significativo ahorro económico y, sobre todo, en unas menores emisiones de partículas y NOx. Lo han incorporado Volkswagen-MAN y Volvo Trucks a algunos de sus vehículos industriales.

Enlaces | Grupo Volkswagen presenta en Brasil el Volksbus Flex GNV+Diesel, Volvo Trucks: nuevos camiones dual-fuel gas natural-diésel (Motorpasión Futuro)

Recarga inalámbrica para coches eléctricos

Para los amantes de la movilidad eléctrica, un punto a favor. Durante 2011 varios fabricantes han apostado por investigar la inducción para librar a los conductores de eléctricos de la necesidad de tender cables para recargar baterías. A las placas inductoras estáticas, sobre las que se aparca el coche para su recarga, se añaden los puntos de recarga inalámbrica dinámica, que actúan mientras el vehículo circula.

Enlace | Recarga inalámbrica de coches eléctricos (Xataka-Motorpasión Futuro)

Láser Audi para mejorar la seguridad

Dentro de la evolución de los sistemas de alumbrado, quizá la innovación más curiosa haya sido la que ha presentado Audi durante este año. Además de sus luces adaptativas basadas en la conexión de leds a voluntad, sus rayos láser para señalizar en caso de niebla o para marcar distancias con el vehículo que nos sigue nos llamaron la atención a todos.

Enlace | Tras las luces led, el rayo láser de Audi

Sistemas de control cardíaco

Tanto Toyota como Ford andan detrás de controlar el ritmo cardíaco del conductor para detectar un paro o para simplemente predecir el cansancio y, por lo tanto, cuándo es aconsejable descansar, incluso antes de que el conductor se sienta fatigado. En el caso de Toyota, los sensores están incorporados al volante. En el proyecto de Ford, se toman los datos desde el asiento.

Enlaces | El volante que mide nuestro ritmo cardíaco, de Toyota (Motorpasión Futuro), Sistemas de seguridad activa: ECG Seat y BLIS, de Ford (Circula Seguro)

Sistema eTouch del grupo PSA

Citroën lanzó a finales de 2010 esta opción para el DS3 y durante 2011 se ha ido incorporando a otros modelos de la gama. El eTouch se basa en la idea del eCall, un dispositivo que en caso de colisión avisa a los servicios de emergencia dando la posición GPS del coche para ganar tiempo. Ah, y también sirve para llamar a la grúa si te quedas tirado. Otros fabricantes están ultimando sistemas similares, ya que el eCall podría ser obligatorio para coches nuevos de la UE… ¿en 2015, quizá?

Enlaces | Citroën eTouch, el botón que te puede salvar la vida, eCall, o dispositivo de llamadas automáticas de emergencia (Espacio Toyota)

Mini Connected Drive

Dentro de las tecnologías de conectividad entre el coche y el teléfono, los sistemas multimedia, etcétera, etcétera, que nos están presentando los fabricantes de automóviles, la opción del Mini Connected Drive nos llamó la atención porque elige el tipo de música según el ritmo de conducción que estemos llevando. Si lo mío fuera la música clásica, me imaginaría enlazando curvas a ritmo de caballería rusticana y bajando al parking de mi edificio acompañado del Adagio de Albinoni.

Enlace | MINI Connected elige la música según tu conducción

Ver mapa más grande

Google Street View, ahora en los Audi

Segunda mención que hacemos a la marca de los aros, esta vez porque incorporan el servicio de localización de calles a sus navegadores, con lo que se hace mucho más sencillo ubicarse en un punto de la ruta que estamos siguiendo, y también montan unas conexiones WLAN que mejoran la conectividad de los dispositivos que quieran emplear los ocupantes del vehículo.

Enlace | Google Street View, próximamente en Audi

Protector activo de puertas de Ford

Dejamos para el final de la lista dos innovaciones que pese a su sencillez dan el pego. La primera son los protectores que sacó Ford para evitar darle un golpetazo a las puertas cada vez que se abren. Son unas piezas de plástico escamoteables rematadas en goma que se despliegan al abrir la puerta del coche. Un sistema que es sencillito, pero que va bien, y desde luego queda más estético que los protectores de goma que se pusieron de moda hará como 20 o 30 años y que aun hoy se ven en muchos taxis.

Enlace | Ford presenta un protector activo de puertas para el Focus

Stickerfix de Toyota

Y la última nos viene de Toyota y consiste en quitar arañazos con una pegatina, por si no tenemos protectores de puertas o, mejor dicho, por si el vecino de plaza de parking no los tiene y tanto le da aporrearnos el coche. El sistema de pegatinas es tan simple como el mecanismo de una peonza, pero si es funcional… ¿por qué no?

Enlace | Toyota Stickerfix: repara los arañazos con una pegatina

Y ahora, a votar

A estas alturas del año, el objetivo de muchos niños es ver a Papá Noel en acción. Tanto es así que en Estados Unidos el servicio OnStar ofrecerá a sus usuarios cumplida información sobre la ruta que lleva el hombre de rojo durante el día de Nochebuena, que en aquel país viene a ser como una gigantesca fiesta mayor a pesar de no tener lombarda ni besugo para cenar.

No es broma, no. El servicio de navegación OnStar ofrecerá a los conductores que sean usuarios de sus sistemas un rastreo de los puntos por los que pasa Santa Claus, y contará para ello con la ayuda del Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial, el NORAD, que nació en los años 50 como respuesta a la amenaza soviética y ahora se dedica a controlar a otro tipo de tipos vestidos de rojo.

Desde el NORAD aseguran que utilizarán toda la tecnología de geoposicionamiento y detección por radar e infrarrojos que tienen para ayudar en el seguimiento, aunque todo es un guiño a los usuarios de OnStar. No es la primera vez que la empresa realiza algo así con los conductores que son usuarios de sus servicios de navegación. El año pasado ya hicieron algo similar y, más recientemente, en Halloween, montaron un festival parecido buscando zombies.

En esta ocasión, hay aplicaciones para iPhone y Android, seguimiento en redes sociales, de todo un poco. Pero si hay alguien que no crea en estas cosas (en la noticia, digo), siempre puede echarle un vistazo al siguiente vídeo, que constituye una prueba de indudable credibilidad sobre esta operación de búsqueda y captura de Santa Claus por todo el país norteamericano.

También es verdad que desde que la Guerra Fría se diluyó, el NORAD se quedó para investigar temas de narcotráfico, y a mí tanto el tipo ese gordote como uno de sus renos, el de la nariz roja, siempre me han parecido un poco sospechosos.

Más información | NORAD Santa
En Motorpasión | Cómo pasar mejor al volante Halloween en EEUU

Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.

En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.

Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

El nuevo motor solo está disponible en combinación con la caja de cambios automática Triptronic de 8 velocidades y tracción quattro.

Prestaciones de deportivo y consumos de mechero

Con este motor, las prestaciones del los Audi A6 y A7 Sportback poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de la gama. Y es que un Audi A6 berlina con éste motor acelera de 0 a 100 km/h 5,1 segundos, mientras que los A6 Avant y A7 Sportback lo hacen en 5,3 segundos.

Y pasando a los consumos, Audi asegura que en carretera se sitúa en 5,6 l/100 km y el consumo medio en torno a los 6,4 l/100 km. Viendo las cifras, me atrevo a decir que estamos ante uno de los motores con mejor relación pasión/consumos y se podrá llegar a hacer 1.200 km sin repostar en los A6, gracias al depósito de 75 litros.

Los precios de los A6 y A7 Sportback con estos motores comienzan en los 59.990 euros para el A6 berlina, hasta los 69.150 euros A7 Sportback pasando por los 62.550 euros del A6 Avant.

En Motorpasión | El Audi A6 Avant, a la venta desde 41.760 euros

Ford asegura que la demanda del Active Park Assist duplica las expectativas de venta que tenían puestas en este dispositivo de ayuda a la conducción. Este año, más de un tercio de quienes compraron un C-Max y casi un 20 % de quienes se hicieron con un Focus pidieron el asistente al aparcamiento, que se ofrece como opción.

Hombre, quienes hemos probado el Active Park Assist de Ford intuimos que va a hacer las delicias de más de un conductor que, harto de pelearse con los diminutos huecos que a veces hay en la ciudad para encajar el coche, va a dejar él solito se aparque con la ayuda de sensores dispuestos en los paragolpes y actuadores colocados en la columna de la dirección, pidiéndole al conductor simplemente que accione los pedales y el cambio de marchas. Es práctico, no diré que no, y te quita trabajo.

Ford apunta hacia esta dirección, y explican que para los conductores noveles, por ejemplo, tan estresante es la maniobra de aparcar como la circulación por ciudad. Rizando el rizo de la comparación, cuentan que para los conductores noveles italianos aparcar resulta tan estresante como acudir al dentista, y tómese esta declaración como cada uno crea conveniente.

Ahondando en las consultas a conductores, Ford ofrece datos de Rusia, Reino Unido y Alemania. Los rusos, que se tienen a sí mismos como “los peores conductores de Europa” (sic), declararon en un 40 % que necesitan más de un intento para lograr aparcar el coche; los británicos, por su parte, dijeron algo similar en un 39 %, y los alemanes reconocieron en un 26 % que les costaba “varios intentos” dejar el coche bien puesto en su sitio. La media europea en este sentido está en un 32 %.

Los sistemas de Ford contemplan tanto el aparcamiento en línea (o en cordón, llamadle como queráis) y el aparcamiento en batería, y en vistas del éxito, desde Ford comentan que en 2012 se ampliará el número de modelos que incluyan como opción su asistencia automática al aparcamiento, aunque no han precisado cuáles serán los vehículos que lo incorporen. ¿Iremos a por una edición especial del Ford Ka para personas con problemas de cálculo espacial, quizás?

Cuando apareció Google Street View, todos alucinamos con la posibilidad de poder viajar sin movernos de casa, buscando cualquier dirección y obteniendo en un instante una visión muy realista de las calles de cualquier ciudad que hubiera sido fotografiada por los chicos de Mountain View.

Ahora, Audi ha presentado la incorporación de Google Street View a sus navegadores, de manera que pronto será posible seguir una ruta a través de las calles fotografiadas por Google, y no con un mero plano de situación, como sucedía hasta la fecha. La clave está en una conexión WLAN móvil que incorporarán algunos modelos de la marca, todavía sin especificar.

Y esa misma conexión podrá dar línea a los smartphones de los ocupantes de los asientos traseros mientras el coche se encuentre en movimiento, o de cualquier asiento si el vehículo está detenido. Además, la conexión permitirá tener radio por internet y acceso a las bibliotecas de música de los teléfonos móviles vinculados.

Quizá lo más curioso del caso es que vía Google Street View no se puede mostrar la sede de Audi en Ingolstadt... porque esa zona de Alemania no ha sido todavía retratada por las cámaras.

En Motorpasión | Google Maps nos muestra fotos reales de la carretera (2008)

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Aunque Bentley no ha revelado cifras de consumo ni emisiones de dióxido de carbono, sabemos que el motor cuenta con un modo de desconexión de cilindros que permite utilizar sólo cuatro de ellos, ahorrando así combustible cuando no necesitemos hacer uso de todo el potencial del V8. La autonomía debería llegar a los 800 kilómetros.

El nuevo 4.0 litros V8 biturbo, desarrollado en cooperación con Audi, es pariente directo de los que montan los Audi S6, S7 y S8, y consigue unas cifras de consumo y emisiones un 40% más bajas que las del W12, como prometió la marca hace tres años.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | ¿A qué suena lo nuevo de Bentley?