Aunque no es muy conocido por ello, nuestro país tiene una próspera actividad de carrozado y finalización de autocares y autobuses. Una de sus mejores empresas es Hispano Carrocera, que estaba participada por Tata Motors al 21%, con una opción preferente de compra ya acordada.

El gigante económico hindú, que es como un coloso hambriento de expansión, se ha quedado por completo con la empresa, y tiene el visto bueno de las autoridades y sindicatos. No ha trascendido el importe de la operación. Tata es el segundo fabricante mundial de autobuses, así que Hispano ha caído en buenas manos.

La fábrica aragonesa de Hispano queda cerca de la central de Tata en España. Una de las salidas que puede tener la fábrica es encargarse de un próximo autobús eléctrico que a buen seguro tendrá aceptación en los ayuntamientos, siempre y cuando el coste sea razonable en relación a las ventajas.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Tata planea un autobús low-cost eficiente

Según el catálogo de vehículos eléctricos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el año que viene estará a la venta el modelo de producción basado en el prototipo Indica Vista EV. Dicho concept fue presentado en el pasado Salón de Ginebra, se trata de una versión 100% eléctrica del popular utilitario de la India.

Sabemos que se comercializará a partir de agosto de 2010, con un precio sin IVA de 25.862 euros. Sin ayudas públicas este modelo costaría casi 30.000 euros, pero se beneficiaría de una subvención pública de 5.172 euros según el Plan MOVELE. Aplicando dicha ayuda el precio se quedaría en unos 24.000 euros, y se le podría aplicar además lo que haya más allá del Plan 2000E.

Más de uno pensará que es carísimo, pero hay que mirar los precios de sus competidores. El Think City, que es un utilitario eléctrico pequeño, cuesta 31.500 euros sin IVA, y si os digo los precios de los Fiat 500 y Panda eléctricos convertidos por Micro-Vett os vais a llevar las manos a la cabeza. Considerando eso, el precio es competitivo comparativamente hablando.

El Indica EV tiene 200 km de autonomía con sus baterías ión-litio, 110 km/h de punta y 0-100 en 9 segundos. Se podrá recargar en el plazo de 8 horas, mediante un enchufe doméstico o punto de carga público, a 2,50 metros del coche como máximo. Tendrá tres años de garantía, y los sistemas eléctrico y de batería son de empresas externas a Tata en el primer Mundo.

El nivel de equipamiento apunta a ser el más alto disponible en la gama actual, con ABS, doble airbag frontal, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos y demás. Cierto es que por lo que va a costar nos podemos comprar varios Indicas convencionales, pero será uno de los eléctricos más económicos. Para encontrar precios inferiores habrá que esperar a los chinos.

Como toda tecnología novedosa, es cara, pero eso irá cambiando progresivamente con el tiempo.

NOTA: Los datos en teoría los ha suministrado el fabricante al MITyC.

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
En Motorpasión | Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico

Seguro que a muchos les puede incluso sorprender la noticia, pero contrariamente a lo que muchos pensábamos el Tata Nano si es capaz de superar los rigurosos crash-test europeos. Pero tras los primeros ensayos los resultados para el pequeño modelo indio están resultando satisfactorios.

Cuando hace un año cuando se conoció que este pequeño modelo llegaría a Europa, desde Tata afirmaron que venderían el Nano en Europa, siempre y cuando recibiera 4 estrellas en los crash-test de Euro NCAP. De momento estos primeros tests se están realizando en el MIRA británico, como paso previo a la homologación final en la Unión Europea.

Pero del modelo que en la India venden a 1500 euros no queda casi nada más que la cáscara. Para Europa, el Tata Nano cuenta con aire acondicionado, doble airbag, dirección asistida y control de estabilidad y un precio que asciende hasta los 4000 euros. La seguridad tiene un alto precio, al menos para las marcas. Tampoco podemos olvidar que el Nano europeo no es tan nano. 20 centímetros más largo y casi 10 más ancho también aportan su parte.

Vía | Autblog.es
Vídeo | Youtube > Autocar
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Durante el pasado Salón del Automóvil de Barcelona se desveló el precio que iba a tener el Tata Nano en Europa, entre 3.000 y 4.000 euros y cumpliendo con las normativas europeas de emisiones y seguridad. Ciertamente es un precio de derribo, pero si saliese al mercado ahora mismo se toparía con unos brutales descuentos.

Si nos pudiésemos acoger al Plan 2000E con ayuda de comunidad autónoma, hablaríamos de un coche por menos de 2.000 euros. Sin embargo, actualmente Tata tiene unas ofertas difíciles de rechazar cuando se busca coche nuevo y el presupuesto es corto de narices.

Para empezar, el Tata Indica, 4.532 euros en versión turbodiesel DLS. Es el utilitario más barato del mercado, pero hay que tener en cuenta que estos elementos faltan en su equipamiento de serie: ABS, airbag de pasajero y antinieblas. La versión DLX sí incorpora estos elementos.

El familiar derivado del Indica, Tata Indigo, se ofrece por 7.484 euros en versión DLS también, con cuatro años de garantía. Sin el descuento sigue siendo el familiar más barato del mercado. Equipa aire acondicionado, radio CD MP3, ABS, doble airbag y paquete eléctrico entre otras cosas.

En cuanto a los grandotes, las ofertas también son muy agresivas. El pick-up Tata Xenon se ofrece por 11.585 euros en versión SC 4×2, mientras que el todoterreno Tata Grand Safari se ofrece por 13.168 euros (km 0). Uno tiene tres años de garantía, el otro cuatro. No sólo se ahorra con el precio de compra sino también con el mantenimiento.

No pretendo engañar a nadie, he conducido el Indica GLX, Xenon 2.2 y Grand Safari 2.2. Por lo que cuestan nadie te ofrece un modelo equivalente, siempre hablando de unidades nuevas. Tienen notables carencias tecnológicas y defectos de calidad que en un coche europeo no se encuentran hoy día.

Eso sí, considero que es mejor moverse en un Indica que en un Fiesta con 15 años, o usar un Safari en vez de un Patrol de los viejos. Suponen una buena alternativa para quien tenga recursos muy limitados, pues sabe que a menos que haya problemas muy gordos con postventa el mantenimiento va a ser muy reducido, y todos los costes son importantes.

Todos los precios que he dado incluyen los descuentos promocionales y ayudas a la compra si se achatarra un vehículo con más de 10 años o 250.000 kilómetros. Cuando llegue el Nano, aunque ninguno por aquí se lo vaya a comprar, no nos queda más remedio que admitir la razón de su existencia, y que se venda. Cubre necesidades básicas de desplazamiento, y punto.

Pruebas en Motorpasión | Tata Xenon (parte 1, parte 2), Tata Grand Safari (parte 1, parte 2)

Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.

Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.

Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano⁽¹⁾ y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.

La eficiencia de combustible es muy importante en un mercado donde la población es pobre. Según la Automotive Research Association of India (ARAI), en condiciones de homologación, consume un litro de gasolina cada 23,6 kilómetros ó 4,24 l/100 km. Su emisiones son muy bajas: 101 gramos de CO₂/km; cumple con las normativas locales BS II y III y está preparado para la norma BS IV⁽²⁾.

En cuanto a seguridad ha superado pruebas de vuelco e impacto oblicuo. La carrocería es completamente metálica y tiene habitáculo reforzado, neumáticos sin cámara, zonas de deformación programada, puertas resistentes a la penetración, cinturones de seguridad obligatorios y cumple las normas de seguridad vigentes en la India. Carece de cualquier ayuda electrónica, airbags en versiones básicas o reposacabezas traseros.

Se va a comercializar en tres versiones, la más sencilla costará unas 100.000 rupias, al cambio menos de 1.500 euros:

• Tata Nano Standard (ver detalle): versión de serie con tres opciones de color, asientos en un tono y asiento trasero abatible. Se identifican exteriormente por el paragolpes negro.
• Tata Nano CX (ver detalle): con cinco opciones de color, calefacción y aire acondicionado, asientos en dos tonos, bandeja trasera, servofrenos, asiento trasero plegable con apoyo para dormir.

• Tata Nano LX o Luxury (ver detalle): con las características del CX más asientos completamente tapizados, cierre centralizado, ventanillas delanteras eléctricas, exterior en el color de la carrocería (tres colores especiales), faros antiniebla, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, punto de carga de móviles y spoiler trasero. Puede tener doble airbag delantero.

Tata afirma que muchas de estas características no están disponibles actualmente en los vehículos pequeños básicos en ese país. Recordemos que este vehículo se ha pensado para costar el mínimo posible y evitar que familias enteras viajen en motocicletas.

El proceso de asignación de las primeras 100.000 unidades se hará de forma aleatoria para todos los que hagan una reserva a lo largo de miles de puntos por todo el país. Se ha llegado a un acuerdo con 15 entidades bancarias para dar préstamos para la entrada de casi 3.000 rupias. No podrá adquirirse sin haberse reservado.

La versión europea es más segura y cumplirá con las normativas anticontaminación de la Unión. En el Salón de Ginebra mostraron unos prototipos, claramente distintos en el exterior, pero que no se pudieron mirar por dentro. Su lanzamiento será en 2011 y contará con un motor más potente de 45 CV que homologará aproximadamente 4,2 l/100 km.

(1): Excepto el estado de Uttar Pradesh, que no tiene límite de velocidad, el máximo permitido en India es 80 km/h, el mínimo 50-60 km/h en Nueva Delhi.
(2): Las normas BS II, BS III y BS IV coinciden en lo sustancial con las normas europeas Euro2, Euro3 y Euro4. En India el ciclo de conducción en carretera se hace a 90 km/h y no a 120 km/h, por lo que su consumo en ciclo EU sería ligeramente superior. No mucho más pues no alcanza 120 km/h.

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Fuente | Tata

Tata ha presentado en Ginebra novedades interesantes. Han traído un anticipo de sedán, la versión europea preliminar del Nano y una versión eléctrica del Indica, su utilitario por excelencia. Empezamos por el Prima Concept, cuyo diseño ha sido obra de Pininfarina. El frontal evoca claramente la imagen de la marca, una gran toma de aire bajo el capot y los faros.

Tiene una batalla de 2,7 metros, y la intención es que compita con berlinas/sedanes sub-Premium en 2011, el año que viene será presentada la versión de producción. Las comparaciones con el Jaguar XF pueden ser odiosas, pero están justificadas. Parece que Tata en sí va a beneficiarse de haberse beneficiado a Jaguar, valga la redundancia.

Fijáos en esta imagen del Jaguar XF, ¿a que el parecido es sorprendente? Igual hacen como en Ford, pero al revés. En vez de sacar un Jaguar a partir de un modelo inferior (Mondeo/X Type), sacarán un modelo inferior a partir del Premium. Sus rivales serán, previsiblemente, Skoda Octavia, SEAT Exeo, Renault Laguna, Citroën C5, etc. Habrá que esperar a verlo en directo, tiene muy buena pinta.

La nota de prensa dice que será “berlina de lujo”, pero resulta un poco chocante que Tata compita con berlinas Premium en el sentido estricto del término teniendo a Jaguar para eso. Quizás sea como el Škoda Superb o Chevrolet Epica, que dan apariencia de más coche sin ser estrictamente Premium.

Tata Nano

Lo primero que salta a la vista es que no es igual al modelo que se va a vender en la India, es más grande. Mide 3,29 metros de largo (+29 mm) y 1,58 metros de ancho (+80 mm), con una batalla más larga, de 2,28 metros (+50 mm). Por tamaño, es un poco más grande que smart fortwo, Toyota iQ y similares. Tendrá cuatro plazas homologadas, con cinco puertas. Su precio: 5.000 euros, será el utilitario más barato del mercado.

Tata ha mostrado en el Salón varias unidades, pero no se ha permitido a los medios sacar fotografías del interior, lo que sugiere que no es definitivo. La marca hindú dice que cumplirá con los criterios de calidad europea. Todas las versiones tendrán dirección asistida eléctrica, ABS, cinturones de seguridad de tres puntos, ¡ESP! y dos o más airbags.

No se descarta una motorización diesel en el futuro, pero en el lanzamiento en 2011 sólo habrá un motor. Es un tricilíndrico gasolina con inyección multipunto de 1 litro de cilindrada (45 CV) y una transmisión automática de cinco marchas (probablemente manual robotizada). Las emisiones serían inferiores a 100 gramos CO₂/km, de modo que el consumo será aproximadamente 4,2 l/100 km.

Poco a poco parece que la idea de vender el pequeño coche en Europa no es una idea descabellada. Por motivos más que evidentes, no se podrá matricular como ciclomotor, será un “coche coche”.

Tata Indica Vista EV

La versión eléctrica del Tata Indica es de momento un prototipo, pero apunta maneras. Va equipado con baterías de superpolímero de iones de litio, más eficientes que las de níquel hidruro (NiMh) o níquel cadmio (NiCd). La autonomía es de unos 200 kilómetros, pero las prestaciones serán muy pobres: unos 10 segundos para alcanzar 60 km/h. No cuenta con un motor de gasolina como apoyo.

Por lo tanto estaría destinado fundamentalmente a ciudad y pueblos. De todas formas démosle tiempo. Este Indica cuenta con tecnología noruega para el sistema eléctrico y está siendo puesto a punto por la división europea de Tata. Tiene capacidad para cuatro personas y el maletero, según la nota de prensa, será suficiente. No hay fechas previstas para su comercialización.

Fuente | Tata

Por lo visto, en la próxima gran cita del motor veremos el Nano adaptado a las exigencias del mercado europeo. En Autoblog hablan de un precio estimado en 5.000 euros, con más equipamiento y seguridad que la versión hindú. Falta menos de un mes para que empiece su producción en su mercado local.

El motor tendría unas especificaciones más potentes que la versión de la India, con cumplimiento de la normativa Euro4. En cuanto a seguridad, no creo que pase de las tres estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, aunque tampoco debería bajar de una estrella.

Debería llevar al menos cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y un airbag de conductor, menos no sería admisible. En estos momentos el coche más barato del mercado en España es el Dacia Sandero 1.4 Base, por 7.450 euros. Dada la diferencia de precio, creo que más de uno se va a ver tentado a comprarlo como segundo o tercer coche.

Fuente | Autoblog
En Motorpasión | El Tata Nano se venderá en países europeos, entre ellos Italia: ¿y en España?

Tata presenta la versión Dicor del Tata Indica como “el coche anti crisis”. La nueva versión parte de 7.880 euros, con un motor 1.4 diésel de 71 cv y unas emisiones de 138 g/km de CO₂.

Lleva aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado. En la versión básica (Dicor LS) no incorpora airbag de pasajero (sí de conductor) ni ABS. Estas dos opciones, junto al escape cromado y los faros antiniebla, aparecen en la versión Dicor LX, que cuesta unos 820 euros más.

Sin embargo, hay un Tata Indica todavía más económico, se trata del LS gasolina 1.4 de 85 cv, que se vende desde 6.460 euros.

Por 7.500 euros también tenemos un Dacia Sandero (el precio ha sido actualizado), que cuenta con ABS y doble airbag, aunque no tiene cierre centralizado ni dirección asistida en su versión básica.

El Sandero de ese precio lleva un motor gasolina 1.4 de 75 cv, no diésel como el Indica. Es decir, el Sandero gana en seguridad de serie y estética, frente al motor diésel del Indica y el aire acondicionado.

Esta es la lista completa de precios del Tata Indica:

• Tata Indica LS Facelift 1.4 85 cv: 6.460
• Tata Indica LX Facelift 1.4 85 cv 7.344
• Tata Indica Sport Facel. 1.4 85 cv 8.277
• Tata Indica Dicor LS F. 1.4 71 cv 7.880
• Tata Indica Dicor LX F. 1,4 71 cv 8.699
• Tata Indica Dicor Sport F. 1.4 71 cv 9.255

Fuente | Yahoo/EFE
En Motorpasión | Tata hace una oferta veraniega para el Indica Sport

El gigante hindú ha registrado una pérdida de beneficios en el último trimestre fiscal (Julio-Septiembre) comparando con 2007 en ese mismo periodo. Tuvo unos beneficios de 3.470 millones de rupias (54,84 millones de euros), frente a los 5.270 millones del año pasado (83,29 millones de euros, al cambio actual) que registró en el mismo periodo de 2007.

Como el grupo Tata destina un 66% de sus beneficios a obras filantrópicas, una segunda lectura de esta noticia es que habrá menos dinero para colectivos desfavorecidos y pobres. También ha bajado en ventas, pero muy poco, en dicho trimestre, pues vendió 135.037 vehículos, frente a los 136.573 coches en el mismo periodo del año pasado.

Seguramente las ventas aumenten considerablemente cuando empiecen a comercializar el Tata Nano por 100.000 rupias, 1.580 euros al cambio. La India es un mercado emergente y su motorización a cuatro ruedas está en auge.

Fuente | Tata

El fabricante hindú de automóviles, dirigido por Ratan Tata, está creciendo en nuestro país. Poco a poco van mejorando sus productos y adaptándolos a las exigencias del mercado europeo. Para darse a conocer, nada mejor que mostrar en persona lo que ofrecen, y están haciéndolo a lo largo de la geografía nacional.

El Tata Motors Tour lleva 1 año paseándose por las ferias de mayor renombre, así como los grandes mercados centrales de las ciudades. Dos azafatas y un coordinador se encargan de atender a los visitantes de su stand nómada, donde se pueden probar los modelos de la gama y recibir regalos de merchandising.

Los próximos destinos marcados en la agenda son la Feria de Maquinaria Agrícola de Úbeda (Jaén) y la Feria de Muestras de Zafra (Badajoz). Ofrecen 4 años de garantía o 100.000 kilómetros para Indica, Indigo y Grand Safari, y para el pickup Xenon ofrecen 3 años. Si quieres conocer el todoterreno Safari o el Xenon te remito a nuestro videoanálisis.

Fuente | Tata
En Motorpasión | Tata hace una oferta veraniega para el Indica Sport