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Crear coches muy baratos destinados a economías emergentes parece otro de los negocios en los que quieren entrar las marcas.

Después del Tata Nano, ahora son Renault y Nissan los que han anunciado una colaboración con el fabricante indio Bajaj para desarrollar un coche llamado ULC, que competiría en tamaño y precio con el Tata Nano: unos 1.700 euros al cambio en su país de origen.

Estaría destinado a la India, y no hay planes de traerlo a Europa, ya que cumpliría con la normativa medioambiental pero no con la normativa de seguridad.

En caso de que los fabricantes estuviesen interesados, sería injusto ya que los microcoches tampoco cumplen la misma normativa que los turismos y se venden (y a más del triple de precio que el Tata Nano).

Vía | El País
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Tata está dando mucho que hablar últimamente y parece que aún le quedan ases en la manga. A la presentación del Tata Nano y la compra de Jaguar y Land Rover se une ahora la entrada en la ampliación de capital de Pininfarina por parte de Tata.

El presidente de la compañía india, Ratan Tata, aseguró hoy que están dispuestos a acudir a la ampliación de capital de Pininfarina, lo que supone una cantidad de 100 millones de euros.

Pero los acuerdos no terminan ahí, ya que Pininfarina abrirá un centro de investigación en la India, en el que Tata tendrá participación.

Dicen que la venganza es un plato que se sirve frío. En el siglo XXI, la ex-colonia británica tose mucho a su antigua metrópoli. El último golpe de efecto ha sido la adquisición del grupo industrial que preside Ratan Tata de dos fabricantes representativos ingleses, Jaguar y Land Rover. El fabricante estadounidense Ford finalmente se ha desprendido de ambas empresas en una operación valorada en unos 1.300 millones de euros.

Ford se compromete a seguir realizando aportaciones a los planes de pensiones de sus dos ex-firmas, mientras que los hindúes continuarán comprando motores a Ford. Así las dos partes resuelven las principales demandas de los sindicatos. El acuerdo ya estaba fraguado pero se quiso esperar a la vuelta de vacaciones.

El grupo Tata, que está en un proceso de expansión que no tiene pinta de acabar, inyectará en ambas marcas suficiente dinero como para que vuelvan a dar mucha guerra. Y lo que es más probable, seguramente los ingenieros hindúes aprovecharán la circunstancia para europeizar más sus productos y lograr más ventas en el viejo continente, cosa que comenté el pasado lunes.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | La compra de Land Rover y Jaguar por parte de Tata será confirmada la próxima semana

En febrero os conté mis impresiones de estos dos modelos en la presentación, ahora os traigo un modesto videoanálisis de ellos. El fabricante Tata no es muy conocido en España, ¿pero por qué? Creo que tiene que ver más con una cuestión de marketing que con los productos en sí. El volumen de ventas de la marca es bajo, pero en creciente aumento. Si la marca fuese más conocida, seguramente venderían más.

¿Venden malos coches? No es tan sencillo. Ofrece productos con una relación calidad/precio muy interesante, de la misma manera que “el que algo quiere algo le cuesta”, “el que algo ahorra a algo renuncia”. En los años 90 se vendieron con bastante éxito todoterrenos y pick-ups con una tecnología igual o inferior a la de los hindúes, pero los tiempos están cambiando. El usuario se está volviendo más exigente y Tata debe adaptarse a ello.

Hacía tiempo que habíamos dejado pendiente la resolución del rumor de la compra de Land Rover y Jaguar por parte de Tata.

Finalmente, el anuncio oficial se producirá el próximo 5 o 6 de Marzo, cuando terminen de cerrar los detalles legales.

Entre los acuerdos a los que se han llegado, parece que se incluye el que las dos plantas en Gales y Londres, que serán propiedad de Tata, sigan proporcionando motores y piezas a Ford.

Después de deshacerse de Aston Martin y de estas otras dos marcas, Ford se centrará en su modelo de negocio clásico (coches medios) y abandonará las marcas que más pérdidas le estaban dando. Esperemos que Land Rover y Jaguar puedan mejorar su rentabilidad en manos de Tata.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Sorpresa: Tata comprará Land Rover y Jaguar

Tras el reparador almuerzo que nos ofrecieron, era el momento de regresar a Madrid. Antes de la desbandada general, me preocupé de hacerme con una unidad de Xenon, para probarla en carretera, y conseguí un 4x4 de cabina doble con el accesorio de Hardtop, es decir, el techo duro que recubre a la caja de carga. Para hacerlo más interesante, conmigo venían 3 caballeros. La unidad también llevaba algún extra como la defensa delantera, el protector de cárter y alguna cosilla más.

Al subirnos al vehículo, íbamos cargaditos por los obsequios de la marca, incluyendo CDs de prensa y demás… y nos costó un poquito embutirnos en el habitáculo. Y la ironía es que en la parte trasera cabía de todo, pero claro: era metal puro y duro descubierto, sin la menor sujección… en fin, un pick-up. Está para llevar mercancía poco frágil. Mis pasajeros no eran hombres muy corpulentos, pero con el exceso de carga, fuimos un pelín apretados.

Sigo con el relato de la presentación del otro día, esta vez, toca hablar del Xenon. Se trata del sucesor del Telcoline, el anterior pick-up de esta marca. A diferencia del Grand Safari, no es restyling, es modelo nuevo. El propulsor es el mismo, el 2.2 DiCOR de 140 CV y 320 Nm entre 1.700 y 2.700 RPM. De las dos versiones, 4x2 y 4x4, probé esta última. Era mi pérdida de virginidad con pick-up.

El recorrido a hacer era sobre caminos, como hicimos con el Grand Safari, pero con un trazado distinto. Me hice con una versión de cabina simple (2 plazas) que es más racing. Primeras observaciones: el puesto de conducción es un poco más de turismo (salvando las lógicas diferencias) y tras los asientos a duras penas cupieron la cazadora de mi compañero y el maletín de mi ordenador portátil. Como en un roadster de 2 plazas.

Punto muerto, embrague, un botoncito y en pocos segundos ya estaba en modo 4x4L. Subí una pendiente bestial en 2ª reductora, y el Grand Safari subió con una facilidad asombrosa. Si le piso más al acelerador, podría haber salido volando del impulso que cogía. Continuó el paseito en plan rally, y ya le estaba cogiendo el tranquillo a la dirección, pues no es igual de asistida cerca del centro que en los extremos. Entre bordillos necesita 12 metros para girar 180º y hay 4,2 vueltas entre topes.

También le fui cogiendo el tacto al freno, pues detrás lleva tambores y conviene dosificar. No tiene ni control de estabilidad, ni de tracción. Me quedé alucinado con lo que puede hacer este modelo. Mi copiloto se lo pasó teta en grande. Yo me lo pasé mejor que él, con diferencia. Fue asquerosamente divertido.

El pasado viernes asistí a la presentación de los nuevos Grand Safari y Xenon del fabricante hindú, que comparten motorización. Se trata de un nuevo propulsor denominado 2.2 DiCOR, turbodiesel de inyección directa, que entrega 140 CV de potencia y reemplaza al anterior 3.0 de 115 CV. En primer lugar, os hablaré del Grand Safari (todoterreno) y después del Xenon (pick-up). La movida empezó a las 11 en Madrid, donde nos entregaron los vehículos.

El periodista que me acompañaba no podía conducir, lo que me permitió valorar más el coche. Teníamos por delante casi 100 kilómetros de autopista y carretera hasta el punto donde haríamos la prueba más en serio. Las primeras impresiones fueron un poco decepcionantes, empezando por el puesto del conductor. Tardé un buen rato en sentirme cómodo.

El Tata Nano, el famoso coche de los 1.700 euros (más caro si llega a España) tiene en su sitio web un configurador que nos permite elegir varias opciones como el color, los acabados interiores, las “entradas de aire” para las ruedas traseras y unas curiosas pegatinas.

Podemos pasar el rato buscando combinaciones como carrocería roja con dos líneas negras, el Tata Nano Scuderia, pero dejando a un lado las bromas la realidad es que Tata quiere vender su coche low-cost con opciones que no permiten coches mucho más caros.

Precio rompedor, opciones de personalización poco comunes, y un blog corporativo en el que comentan cosas como la posibilidad de venderlos por Internet. Auguro un coche exitoso en ventas.