Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

En segundo lugar estará el Suzuki SX4 FCV, una versión experimental de pila de combustible. El acumulador es de origen General Motors, pero añade un tanque de hidrógeno auxiliar y un capacitor condensador que sirve para reducir el esfuerzo de la pila, recuperando energía eléctrica en las frenadas. Se está probando actualmente en Japón.

No viene mucho al caso ya que aquí hablamos de coches, pero también llevarán la Burgmann Scooter con pila de combustible, la más grande utilizada nunca en una moto según Suzuki. Por cierto, el fabricante tiene 35 años de experiencia electrificando vehículos con ruedas, concretamente sillas de ruedas.

Está claro que de momento Suzuki está pensando en una movilidad a efectos puramente prácticos, dejando al margen las sensaciones o el mero placer de conducción. Es algo normal, cuando diseñas algo para un mercado tan masivo como el japonés, una cosa es más importante que la otra.

PD: Señores de Suzuki, cuando os canséis de estos prototipos llevadlos a un punto limpio al menos. Anda, porfa.

El Suzuki Kizashi es ya una realidad, un modelo de producción. Antes de él, tres coches concept lo anticiparon: Kizashi 1, Kizashi 2 y Kizashi 3 (el que encabeza este artículo). Fueron mostrados en varios salones y admirados por mucha gente.

De hecho el Kizashi 1 lo tuve al alcance de mi mano durante el Salón del Automóvil de Madrid 2008 (y la azafata también, pero uno es un caballero). Lo que váis a ver a continuación es algo más que surrealista, es una historia para no dormir (insertad aquí un grito desgarrador).

Por lo visto se han localizado los tres concept en Shizuoka, Japón. No están en un museo, ni en un lugar destacado de la ciudad, tampoco están en las oficinas de Suzuki. Han aparecido en un puñetero cementerio de coches, apilados uno encima del otro como vulgar chatarra vieja o consecuencia de un accidente.

Sí, yo tampoco creía que tal salvajada fuese posible, pero ahí los tenéis. A la izquierda se distingue el Kizashi 3, y a la derecha, de arriba a abajo, el Kizashi 1 y Kizashi 2. Quisiera pensar que no son los mismos coches que dieron la vuelta al Mundo y que son versiones preliminares.

De acuerdo con que no eran coches funcionales y sólo eran estética, pero ¿de verdad no había ningún otro lugar para colocarlos en todo el puñetero Mundo? Esto es como enterarte que no existe la cigüeña o que antes de los 30 los bancos de inflan a comisiones, toda una desilusión. ¿Por qué ha tenido que pasar esto?

Es que sólo de pensar en ello me pongo de mala leche… ains...

Fuente | 7Tune

Fue en 1909 en Hamamatsu, al sur de Japón, cuando nació, al calor de otras marcas en ese prolífico año en la industria automotriz, la japonesa Suzuki, que gracias a la fiabilidad de sus productos y a la pasión que pone en ellos se ha labrado una gran reputación en todos los mercados.

A principios del siglo pasado Michio Suzuki, un emprendedor empresario japonés, tal vez no imaginaba que su recién fundada compañía textil terminaría involucrada produciendo varios productos relacionados con el transporte, pues además de coches y motos, podemos encontrar el logo de la S en motores fuera borda, quads, y multitud de juguetes que queman gasolina.

La compañía nació dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la dirección se plantea la ampliación a nuevos productos, así que deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.

En 1952 Suzuki fabricaba austeras, prácticas y muy necesarias bicicletas motorizadas, que con un minúsculo motor de dos tiempos y 36 c.c. resultaban económicas y fáciles de mantener. En 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation

Sólo tres años después, en 1955, apareció el primer coche, el Suzulight, un pequeño urbano que también se movía gracias a un propulsor de dos tiempos, esta vez de 360 c.c., y que para su época ofrecía buenos argumentos tecnológicos como una suspensión independiente a las cuatro ruedas, dirección de piñón y cremallera y tracción delantera.

En 1969 se iniciaron las exportaciones a Europa con el Suzuki Fronte, y desde entonces se han vendido 4,5 millones de Suzus en el viejo continente. En 1990 se habían cumplido las 10 millones de unidades producidas, y el ritmo anual de fabricación a nivel global superaba el millón.

Actualmente Suzuki tiene una completa gama con productos que abarcan prácticamente todos los medios en los que se puede mover el ser humano. Las principales fabricas de la multinacional se concentran en Japón, China, Hungría, India y Pakistán. En España la corporación japonesa posee una fábrica de motocicletas en la ciudad de Gijón (Asturias). Enhorabuena y gracias Michio.

En Motorpasión | Suzuki

La presentación del nuevo sedan deportivo de la japonesa Suzuki era ayer un hecho inminente que se produjo mientras escribía este post. Su nuevo modelo Kizashi viene cargado de diseño para hacerse un hueco entre las marcas establecidas y la verdad es que el resultado sorprende por su parecido con el concept adelantado en los salones del motor, como el de Nueva York del año pasado.

La línea del Suzuki Kizashi me recuerda mucho a la del premiado Opel Insignia, con un frontal lleno de agresividad e intenciones deportivas. Sus 4,64 metros de largo, como el antiguo Audi A4, prometen una ergonomía interior aceptable y si los ingenieros de Suzuki son un poco avispados una posible versión familiar tipo Station Wagon le iría al pelo.

Construido en la nueva planta de Suzuki en Sagara, Japón, el Kizashi va a ser el modelo estrella de los salones de invierno en Estados Unidos, siendo sus principales rivales el Mazda 6 o el Volkswagen Passat. Además va a estar disponible en versiones con tracción delantera o total para gustar a todos.

En un primer momento la motorización del Suzuki Kazashi va a ser un cuatro cilindros de 2.4 litros del que no hay todavía valores conocidos aunque dicen que mejores que los de la competencia, asociado a un cambio manual de 6 velocidades que en opción puede ser sustituido por otro automático de variador contínuo.

Otras motorizaciones están siendo estudiadas para esta nueva plataforma del Suzuki Kizashi, que lleva suspensiones independientes en los dos ejes y promete un comportamiento muy deportivo que las llantas de 18 pulgadas de las fotos adelantan. La gama contará también con una versión híbrida en un futuro cercano.

El ESP, el ABS con distribución de frenada y el sistema sinergético de control dinámico del vehículo desarrollado por Suzuki formarán parte del equipamiento de serie del Kizashi. En el interior un buen diseño con reminiscencias italianas envuelve al conductor.

El Suzuki Kizashi llegará al mercado americano a finales de año pero todavía no hay constancia de precios ni de cuando se decidirá la marca japonesa a traerlo al viejo continente.

Suzuki Kizashi

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En Motorpasión | Suzuki Kizashi Concept

La marca Suzuki acaba de hacer pública su nueva lista de precios, así que es la ocasión propicia para ver qué nos interesa más, un Opel Agila o un Suzuki Splash. Dicho de otra forma, qué escudo queremos en el morro, culo y volante, pues los coches son iguales, branding aparte, y usan los mismos motores.

El Agila más barato es el 1.0 Essentia, que vale 10.000 euros, y en versión Suzuki, el 1.0 GL sube a 10.288 euros. Vale, este mejor en Opel. Veamos ahora el Splash 1.2 GLS, que rivaliza con el Agila 1.2 Enjoy; 12.579 euros en Suzuki y 11.500 euros en Opel. Pues nuevamente, Opel. La marca del rayo rebaja ese último 800 euros, aun así es más barato que el Suzuki.

Pero quieto, cobarte pecador: Suzuki tiene un as en la manga, 3.000 euros de promoción en el 1.3 DDiS básico y 1.700 si está más equipado (GL y GLS respectivamente). En resumen, que el 1.0 GL cuesta lo mismo que el 1.3 DDiS GL, y el 1.2 GLS queda más caro que el 1.3 DDiS GLS. ¡Rayos y centellas! Pues me lo compro petrolero, ¡me cuestan lo mismo!

A modo de síntesis. Si compramos un Splash con motor gasolina, estamos perdiendo dinero, pues en Opel salen un poco más baratos. En cambio, si compramos un Agila CDTI estamos haciendo el primo, pues el Splash DDiS está a precio de gasolina. ¿Qué sentido tiene comprar este coche en CDTI? Tras haber conducido los tres motores, la respuesta es simple:

Prestaciones. El diesel de 75 CV anda mejor que el 1.2 gasolina y 86 CV en conjunto, quiero decir en conducción de todos los días. El 1.2 araña 10 km/h de punta y 1,6 segundos menos en el 0-100, pero adelantando es un coche más lento, el diesel tiene más par motor. Por otra parte, el diesel aguanta mejor el ritmo subiendo rampas en carretera a velocidades legales sin bajar a cuarta.

¿Y qué hay del consumo? La homologación es muy bonita: 5,5 l/100 km en gasolina y 4,5 l/100 km en diesel. Son cifras muy difíciles de conseguir tan pronto se pasa de 90 km/h. Ya lo explicaré en una prueba detallada, pero vamos, ni el gasolina gasta tanto, ni el diesel tan poco, así que es muy difícil de justificar la elección del diesel por economía.

En el caso Opel, el 1.3 CDTI se amortiza en más de 130.000 km con los precios actuales del combustible. Si nos fijamos en el verano pasado, a 1,20 €/l la sopa y 1,30 €/l el petróleo, se amortiza en casi 150.000 km. Cuanto más agresiva es la conducción, más ventaja para el diesel. El Splash DDiS se amortiza desde el primer kilómetro.

A igualdad de precio, diesel, si no, gasolina. En cuanto al 1.0 de 65 CV no lo recomiendo para quien vaya a sacar el coche mucho de la ciudad/pueblo, pues ese motor con cuatro ocupantes, el A/C y una rampa a 100 km/h las debe pasar canutas. En cambio para ir tranquilito por secundarias o mucha ciudad, no veo necesario pagar más por el 1.2.

En resumen, es posible hacer una compra inteligente en una marca o en otra dependiendo de nuestras necesidades particulares. De no ser por la promoción que se aplican a los Splash DDiS, serían todos más caros que los Opel.

Pero ¡OJO!, que las políticas de equipamiento no son exactamente iguales. Unos extras son más caros en una marca que en otra, dependiendo del modelo, y lo que uno tiene como serie el otro puede no tenerlo, así que, puestos a valorar también eso, ya no es tan simple decir cómprate esta marca y no la otra.

Mi consejo es que, a igualdad de equipamiento y motor, la marca que nos dé el mejor precio, la marca que se gana la compra.

En Motorpasión | Opel Agila, Suzuki Splash

Hoy desayunábamos con otra noticia relacionada con los recortes por la crisis y las competiciones de motor: Suzuki abandona el campeonato de WRC. La reducción de ventas y de producción aprieta, y es el momento de concentrarse en los pilares básicos de su negocio, que son los coches de calle.

Suzuki afirma además que esta decisión no es a corto plazo, lo ven así también a largo plazo. Aunque lo peor de la crisis no dure demasiados meses más, invertir tanto en competición puede no ser tan rentable como antes.

No es la única noticia de estos días. La FIA confirma el cambio a los S2000, que pasarán a ser el tope en detrimento de los WRC. Eso sí, con un kit que los potenciará unos 50 caballos, acercándolos a los actuales WRC. La ventaja es que este kit cuesta 30.000 euros, seguro que bastante menos que la preparación de un WRC actual.

No acaban aquí las noticias. La FIA también ha explicado las medidas que marcarán el futuro de la Fórmula 1, un montón de cambios para reducir los costes en la Fórmula 1.

Todo esto llega diez días después de que Honda abandonase la Fórmula 1. Ya dijimos que vendrían más, los estamos viendo, y todavía no ha parado.

Ante todo esto me hago la siguiente pregunta: ¿la crisis será perjudicial para la competición? La respuesta rápida es que sí, y muchísmo. Pero si me paro a pensar, tengo la sensación de que está realizando una purga exahustiva: si se van los que estaban “por estar”, quizás sea positivo a la larga. O no.

Fuente | Suzuki
En Motorpasión | Honda dice adiós a la Fórmula 1
En Racingpasión | La FIA confirma el cambio a los S2000

La nueva versión del Suzuki Grand Vitara llega al mercado aprovechando los veinte años del nacimiento del modelo. Se trata de un restyle del modelo actual, que aporta ligeros cambios estéticos, en el interior y dos nuevos motores gasolina.

Por fuera se diferencia por una nueva calandra (aunque muy similar a la anterior) y por los retrovisores que ahora llevan intermitentes integrados. Su longitud también aumenta en 3 centímetros.

Las llantas, tanto en 17 como en 18 pulgadas, son de nuevo diseño. También se incorporan nuevos colores para la pintura exterior.

Interior

En el interior del Suzuki Grand Vitara encontramos una nueva colocación de los elementos, con algún detalle como los mandos en el volante retroiluminados o un altavoz en la parte superior del salpicadero para la versión JLX-EL.

Los asientos cuentan con nuevos tejidos, aparecen nuevos adornos en el interior de color negro y los tiradores de las puertas están cromados.

Motores

Se incorporan dos nuevos motores gasolina a la gama del Grand Vitara: un 2.4 VVT de 166 cv y un 3.2 V6 (sólo para el modelo 5 puertas) de 233 cv, con una caja de cambio automática. Acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 200 km/h.

Precios

• Suzuki Grand Vitara 1.6 3P JX 18.995 €
• Suzuki Grand Vitara 1.6 3P JX-A 21.295 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 3P JX 22.395 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 3P JX-A 24.095 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 3P JX-E LTD. 26.495 €
• Suzuki Grand Vitara 2.0 5P JLX-A 23.195 €
• Suzuki Grand Vitara 2.4 5P JLX-E 25.195 €
• Suzuki Grand Vitara 2.4 5P JLX-EL AUT. 33.195 €
• Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 5P JLX-EL AUT. 35.195 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 5P JLX 26.095 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 5P JLX-A 27.795 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 5P JLX-E 28.595 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 5P JLX-ES 29.895 €
• Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 5P JLX-EL 34.995 €

A estos precios hay que sumarle el transporte (284 euros) y la pintura metalizada (330,77 euros).

Galería de fotos

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Fuente | Suzuki

Se acerca la Navidad, y con ella las marcas aprovechan para sacar su catálogo de accesorios no imprescindibles, esos juguetitos que le dan un toque de vida a nuestro coche.

Nada más representativo de esto que las alfombrillas, esa parte del coche pisoteada hasta la saciedad y que en ocasiones resulta un buen indicativo del ciudado del coche. No puedes cambiar los asientos (o no es habitual), pero sí darle un toque de aire fresco a tu coche con alfombrillas nuevas.

En este caso, el Suzuki Swift dispone de unas “deportivas” (es decir, con la palabra Sport, que es todo lo deportivas que pueden ser unas alfombrillas, que nadie se engañe) con un bordado rojo.

El otro toque para el interior es la funda de la palanca de cambio de cuero, que acompaña al pomo de aluminio y cuero. En el exterior, las líneas longitudinales al estilo Dodge Viper quedan razonablemente bien a este utilitario.

No sólo hay juguetes para mayores, también para los más pequeños: un correpasillos Suzuki y un scalextric Suzuki. Estos accesorios son de Suzuki en Reino Unido, pero con toda probabilidad se pueden encontrar también en los concesionarios españoles.

Galería de fotos

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Fuente | Suzuki
En Motorpasión | Suzuki Swift Sport N’Style Rally

Pues es bastante fácil. Simplemente es seguir unos pasos básicos. Normalmente yo lo hago con una rama o directamente con la pierna, pero hay veces que el río a vadear es demasiado ancho como para comprobarlo de esta forma.

La forma bestia es simple. Te enfundas en tu mono de neopreno (por el frío), te aseguras de tener un coche con tracción 4x4, con un buen snorkel que esté lo suficientemente alto, compruebas que tu coche tenga evacuación de agua para el habitáculo y por último, encontrar un río practicable.

Como véis, el resto viene rodado (nunca mejor dicho). Sólo tienes que asegurarte que el motor no se pare y de estar dando en todo momento el suficiente gas para que el escape quede en todo momento vacío. Si lo haces así, podrás darte un paseo subacuático como éste. Y tan fresquitos, oiga…

Un saludo para Juan Angel.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | BJ40, tocado y hundido

En el próximo salón de París la puesta de largo del Suzuki Alto, el nuevo urbanita de la marca japonesa y que llega para dar un toque más fresco y menos contaminante a un segmento como es el de los utilitarios.

De momento, salvo estas dos imágenes, poca información más hay al respecto y no conocemos sus motorizaciones, pero éstas van encaminadas a reducir consumos y emisiones, gracias a la su reducido peso y un coeficiente aerodinámico bajo (dato no que no apuntan).

Su estilo lo podríamos llamar juvenil, algo menos que el Suzuki Swift, todo hay que decirlo. De hecho, más que juvenil, lo definiría como gracioso, aunque tal vez demasiado japonesizado para el gusto europeo.

Vía | AutoMotoPortal