Creo que no cabe duda que una de las maneras más apropiadas para disfrutar del sonido de un buen motor es dentro de un túnel. Con turismos convencionales la cosa no es para tanto pero cuando tenemos entre manos un superdeportivo con unos cuantos cilindros de más la cosa cambia.

Hoy os traemos un par de vídeos en los que un Ferrari 599 GTO, el buque insignia de la marca italiana, hace retumbar un túnel en China gracias al impresionante sonido de su V12 de 670 CV y 620 Nm de par máximo.

Dejando a un lado las opiniones sobre lo peligroso, apropiado o desafortunado o no de lo que hace el conductor del vídeo, al menos disfrutemos del sonido de ese V12 italiano que tanto nos gusta. Subid el volumen de vuestros altavoces. Merece la pena. El segundo vídeo, a continuación.

Vídeo | Youtube, Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Conduciendo un monoplaza en el Infierno Blanco

Casi se nos ha pasado el domingo sin celebrar nuestro homenaje al dolor más apasionado, pero aquí estamos una vez más. Como la parrillada de la semana pasada con Lamboghini Gallardo al punto nos dejó gusto a poco, hoy recuperamos coche pero cambiamos de protagonista para comprobar que esta preciosidad sobre ruedas se lleva muy mal con conductores poco acostumbrados a sus mandos.

Vamos al ejemplo que nos ocupa. Pongamos que hoy es el día de tu boda, y a tus 28 añitos decides celebrarlo por todo lo alto, que un día es un día. ¿Cómo lo haces? Pues… alquilando un Lamborghini Gallardo para impresionar al personal, claro. El problema viene cuando buscas aparcamiento y no lo acabas de encontrar, que se ve que la zona azul está muy cara en Sidney.

¿Qué haces entonces? Pues nada, coges el coche, atraviesas un descampado, te lanzas contra una valla (¿a quién se le ocurre ponerle puertas al campo?) y lo dejas ahí ensartado, como un miura en un chiquero. Luego sales del coche, te sacudes el polvo y esperas a que el tipo que te alquiló el coche te diga que el depósito que dejaste de 15.000 dólares… como que se te lo va a quedar un poco.

Esto sí que es celebrarlo por todo lo alto, y no lo que lían en Grecia cuando alguien se les casa. De todas formas, no quiero pensar yo en cómo entraría el buen mozo a la novia por la puerta de su nidito de amor. De eso, por desgracia (o no), no nos han llegado las fotos todavía. Estaremos atentos.

Vía | Wrecked Exotic Cars

A estas alturas, todos sabemos que el Bugatti Veyron es uno de los pocos coches del planeta capaz de superar los 400 km/h. Pero tal vez lo que muchos no sepan, es que las pocas veces que los Bugatti Veyron han superado esa velocidad, lo han hecho en circuitos cerrados especialmente preparados para ello.

Por eso, este vídeo que hoy os mostramos es especialmente llamativo. Se trata de un vídeo en el que se recopilan desde varias cámaras, siete pasadas de un Bugatti Veyron en carretera abierta a ni más ni menos que 362 km/h.

Solo lleva cinco días en Youtube, y eso a pesar de que se grabó en el invierno de 2009, pero ya ha alcanzado más de un millón de visitas. Y es que ver un coche pasar por una carretera pública y abierta a esa velocidad, por suerte no es algo habitual.

Digo “por suerte”, porque aunque no estoy de acuerdo con el límite de velocidad de 120 km/h igual para todos, tampoco considero que 362 km/h sea una velocidad adecuada para circular en una carretera pública, y menos en una de tipo nacional como la del vídeo.

Hace solo unas semanas, en todos los telediarios nacionales se pudo ver un vídeo de un descerebrado que pasaba por delante de sus amigos en moto a más de 300 km/h. El vídeo le costó una condena. Pero saco este tema, porque en el caso del coche, parece que éste va mucho más despacio que aquella moto.

Aun así, la velocidad que anuncia el vídeo y por la que ha tenido tantas visitas, parece ser real a la vista de las imágenes interiores del coche y dónde se encuentra la aguja del velocímetro. Pero ¿por que? ¿Qué hace un piloto de pruebas de Bugatti haciendo este tipo de cosas?

El piloto del Bugatti Veyron no es un piloto cualquiera. Al final del vídeo se le ve bajar del coche, y lleva un mono de competición con el logotipo EB en la espalda. No lo había comprado en eBay, era un piloto probador de Bugatti.

Es uno de los pilotos que tenían más experiencia probando Bugatti Veyron en todo el mundo. Había rodado con él en EEUU, Alemania y Francia, incluyendo cinco momentos diferentes en los que ha superado los 402 km/h. Por eso, no entiendo que es lo que hace probando un coche de ese calibre, a esa velocidad en carretera abierta.

Algunos datos curiosos

Seguro que a muchos, os ha entrado curiodisdad por saber más detalles de que es lo que pasa en un coche cuando rueda a esa velocidad. Para los que seais como Javier Costas, auténticos obsesos por los consumos, deciros que a esta velocidad el Bugatti Veyron consume 45.4 l/100 km.

El coche no estaba configurado para alcanzar la máxima velocidad, ya que para eso hay que poner la suspensión en el modo más rebajado. Pero la carretera para conseguirlo tiene que ser perfecta, no puede tener apenas imperfecciones. Por eso, esta que está bacheada, no es la idónea para este tipo de pruebas.

Por último, veréis que la policía detiene al Bugatti Veyron al final del vídeo. No, no le ha pillado un radar a 362 km/h. Simplemente querían ver el coche, y aprovecharon para pedirle la documentación y de paso, poder echarle un vistazo.

En Motorpasión | Mantener un Bugatti Veyron no es muy económico

Como ya pasó con el Pagani Huayra, Koenigsegg se ha encontrado que su Agera no cumple con una de las normativas estadounidenses relativa a los airbags. El Koenigsegg Agera no equipa un sistema de ajuste de la fuerza de despliegue del airbag en función del peso del ocupante, por lo que Koenigsegg quiere pedir una excepción para su superdeportivo.

No será fácil, porque la NHTSA ya dijo que no haría excepciones en homologar un coche sin este sistema con el Pagani Huayra y Pagani tuvo que pasar por el aro. Así que a pesar que hace años se podían pedir excepciones y se concedían, esto muy probablemente no volverá a pasar y o el fabricante sueco incluye el sistema en sus Koenigsegg Agera o no podrá venderlos en Estados Unidos.

El propio Christian Von Koenigsegg ha mandado una carta a la NHTSA para explicarles que el Agera con un precio por encima del millón de euros no es el tipo de coches en el que se lleva a niños, si no un superdeportivo de altas prestaciones. De ser homologado ya sea como excepción o al incluir la tecnología necesaria, sería el primer Koenigsegg en pisar Estados Unidos desde el año 2008.

Si no lo homologan, ¡Ellos se lo pierden!

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Koenigsegg Agera, 910 caballos para el nuevo superdeportivo

Los domingos son días de deleite gastronómico, y después de la receta a la parrilla de Corvette Z06 que nos ha propuesto mi compañero Javier Álvarez, yo os hago otra propuesta. Cómo freír un Gallardo al punto, pero al punto muerto, que así está más rico. Pero antes, pongámonos en antecedentes.

Este ejemplar de Lamborghini Gallardo iba a ser exhibido en una exposición en Portland (EEUU), pero las normas de seguridad no permitían tener coches con más de un cuarto de depósito por seguridad, y a este le sobraba. Como no quisieron admitirlo, la solución pasaba por gastar la gasolina que había de más (o succionarla a un barril, pero no se les ocurrió).

Lo lógico habría sido coger el coche y darle un buen paseo para consumirla, eso no es un problema para un V10, pero optaron por la opción vaga. En punto muerto, motor a tope de revoluciones. Como pisar a tope un acelerador cansa, pusieron un taco de madera sobre el pedal. Estremecedor, ¿verdad? Pues pasó lo que tenía que pasar al cabo de unos minutos.

Los sistemas de refrigeración de un coche están pensados para funcionar en marcha, sobre todo en un motor con tan altas demandas de aire como este. También pueden funcionar con el coche parado, usando ventiladores, pero son eficaces cuando el motor no tiene carga. El corte de inyección produce mucha temperatura.

Lógicamente, el refrigerante no pudo mantenerse por debajo del nivel de seguridad, y como nadie estuvo ahí para ver la aguja de la temperatura, que estaría por las nubes, el motor salió ardiendo. Lógico, es que no podía pasar otra cosa. Tuvieron que apagarlo con un extintor y el coche tuvo que ser retirado en grúa, sin que nadie del público lo viese.

En algunos modelos, es imposible tener el motor a tope de vueltas en punto muerto, ya sea cuando está frío, o a secas. Pero lamentablemente los Gallardo no tienen estas protecciones. A veces dios da pan a quien no tiene dientes, y pasan estas cosas. Seguro que nosotros no habríamos torturado al pobre coche de esta forma. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Por cierto, hay más imágenes en la fuente, no os las perdáis si queréis un buen corte de digestión.

Saludos para Jesús
Vía | La información
Fuente | Motor Authority

El McLaren MP4-12C es un de los grandes deportivos que se han hecho esta década. Un coche cosntruido para poder ir lo más rápido posible en un circuito. Sin embargo, algunos, como Hennessey, creen que al McLaren le falta un poco de garra.

Por eso han imaginado como sería un McLaren MP4-12C tras pasar por sus manos. Los cambios desde luego no serían pequeños. Para empezar nos encontramos con una carrocería más baja y ancha, rodeada por unos faldones de carbono y un difusor trasero mucho más grande.

Sobre las llantas, de nuevo diseño y color negro, montarían otros neumáticos, unos Michelin Pilot Super Sport. Por otro lado, en el interior, los de Hennessey dicen no haber escatimado en cuero, alcantara y fibra de carbono.

Queda un último detalle, la nueva mecánica. El McLaren MP4-12C soñado por Hennessey tendría 800 CV, frente a los 592 del modelo de serie. El fabricante habla de todo una serie de mejoras para conseguir ese incremento de potencia, pero no hace referencia al modo en que piensan poner toda esa potencia sobre el asfalto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | McLaren MP4-12C: todo lo que debemos saber sobre él y nuevas imágenes

La marca japonesa acaba de lanzar al público el vídeo definitivo de la carrera contra tres superdeportivos en la Marina de Dubái. Nosotros fuimos testigos y os ofrecimos anticipadamente el cómo se hizo, mas una breve prueba del coche por el mismo recorrido (más despacito, la verdad).

Aunque evidentemente se trata de un canto a la marca, no dejo de apreciar el interés que despertó el artículo y las casi 17.000 personas que vieron nuestro vídeo. Por lo tanto, entendemos que os interesó. Se gastaron miles de euros en un vídeo de menos de tres minutos, y en plena crisis, eso es echarle un par de cojukes a la cosa.

Las tomas de nuestro vídeo son todas desde dentro de los coches participantes, en este caso hay más ángulos para elegir, y con varias cámaras y semejantes medios el resultado es bien diferente. De todas formas, aunque el Nissan Juke y el Juke-R solo se parecen, hay que reconocer que esta macarrada tiene su punto. Mola.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Nissan Juke-R contra Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia y Mercedes-Benz SLS AMG

Desde el Facebook oficial de SRT nos llega este esbozo, que anticipa el próximo Viper. La mirada de la víbora ya es imponente en solo unos trazos. Solo contamos con este teaser, que está disponible para cualquiera que pinche en “Me Gusta”.

Diréis lo que queráis, pero esto para mi es chantaje puro y duro. El coche aparecerá en el Salón de Nueva York, en abril. Una de las principales novedades es que recibirá el control de tracción, pero solo por imperativo legal en Estados Unidos. En la Unión Europea tiene toda la pinta de que será igual.

Es posible que venga en su nombre desprovisto de “Dodge”, y se llame 2013 Viper SRT a secas. El superdeportivo más musculado y con más cilindrada vuelve de nuevo, y pese a que la gasolina va a estar por las nubes, eso no parece importar a sus diseñadores. Se espera un brutal y sediento 10 cilindros que deje en evidencia hasta a un Scania V8.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El estreno del 2013 Dodge SRT Viper será en abril, Luz verde para el Dodge Viper… para 2012, El nuevo logotipo del Dodge Viper

Los motores turboalimentados están ganando en los últimos años muchas batallas. Las restricciones sobre emisiones, cada vez más exigentes, y el elevado precio del carburante tienen la culpa.

Sin embargo, hay una marca que sigue sin querer dar su brazo a torcer, Lamborghini. La marca italiana ha vuelto a apostar por un motor atmosférico para su Aventador LP700-4, toda una declaración de intenciones.

Sin embargo, con la renovación del Lamborghini Gallardo rondando en un futuro próximo, Stephan Winkelmann, máximo responsable de la marca, fue preguntado acerca de la posibilidad de que este modelo sí contara con un motor de este tipo.

Winkelmann hizo suyo un argumento que hemos oído muchas veces, “los motores turboalimentados no están en el ADN de la marca“. Ni lo utilitarios estaban en el de Aston Martin, podrían decir muchos.

Además, los rumores acerca de que el Audi R8 sí utilizará un nuevo motor turboalimentado hacen más creíble la posibilidad de que el próximo Lamborghini Gallardo sea el primero de muchos en utilizar esta tecnología.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder, desvelado en Los Ángeles

El fabricante norteamericano Shelby SuperCars (SSC) ha anunciado que adoptará una nueva identidad corporativa para evitar confusiones que vinculen su marca con Carroll Shelby, el padre del Shelby Cobra, que a sus noventa años de edad todavía está involucrado en el desarrollo de modelos Ford de altas prestaciones.

Jerod Shelby, el dueño de la compañía norteamericana que adopta su nombre, asegura que “ahora es un buen momento para esclarecer cualquier posible confusión, ya que de vez en cuando nos preguntan si nuestra empresa tiene alguna relación con Carroll Shelby“.

A partir de ahora la compañía norteamericana artífice de creaciones como el SSC Ultimate Aero o el más actual SSC Tuatara, mantendrá sus siglas para pasar a llamarse SSC North America, ya que según parece la marca quería además dejar más claro su propio origen.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | SSC Tuatara, el nombre definitivo del Ultimate Aero II