Dolorpasión™ viene en domingo. Está claro que Dios da pan a quien no tiene dientes. Estas imágenes vienen de Sofía (Bulgaria), donde una comitiva de Ferrari California patrocinada por la tabacalera Philip Morris sufrió un incidente. Sí, son los mismos que hicieron posible aquel mítico día en el Jarama.

Como podéis ver, los coches del evento empiezan a moverse “calentitos” ya desde el parking, lo cual es un preámbulo de la tragedia que empezaba a gestarse. Por mucha ayuda electrónica y mucha gaita que tenga el coche, no deja de ser un modelo de 460 CV y propulsión trasera, demasiados para un flipao.

Antes de escribir este artículo había más vídeos colgados de este suceso. Los listos estos ya habían salido haciendo derrapes en aparcamientos y calles, no vacías no, sino con tráfico y gente, en plan totalmente GTA. Al final, pasó lo que tenía que pasar, y es que el que juega con fuego se acaba quemando.

Antes del apoteósico final, hay un momento muy tenso cuando adelantan a otro superdeportivo, una Citroën Berlingo blanca, pero el conductor de la furgoneta no entra al trapo porque sabe que ganaría. En uno de los últimos giros un California chocó con otro coche y luego contra una excavadora… Pupita.

Otro de los vídeos que no he localizado es cómo quedó el coche después del golpe y del pifostio que se armó en la calle en consecuencia. Los originales han sido eliminados de Internet por su creador, pero afortunadamente hay muchas copias del que acabáis de ver.

¿Sabéis que me da especial rabia? Cuando fui al Jarama a conducir los Ferrari 430 durante un par de vueltas, los instructores me ordenaban cuando cambiar, no pasé de 5.000 RPM, el ESP iba en modo lluvia (40 ºC en pista) y hasta me hundieron la rodilla con la mano para que frenara.

Y a estos desgraciados sólo les dejaron las llaves…

Vía | Diariomotor
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Los crash tests del Ferrari California

Holanda es un país conocido entre aspectos otros por sus “chocolates”, aunque no precisamente el mismo tipo de chocolates que el que cubre este Porsche 911. Así han dejado un 911 en un concesionario Porsche de Holanda, concretamente el Porsche Centrum Gelderland.

Han cogido ni más ni menos que 175 kilos de cholocalte y han decidido echarlos por encima del mítico coche de la marca de Stuttgart. Son 1100 tabletas de chocolate, que previamente se habían derretido para convertirlas en líquido.

Pero no temáis, no se trata de un capítulo más de Dolorpasion porque antes de hacerlo han cubierto la carrocería con plástico protector, para evitar daños irreparables. El encargado de tan especial obra de arte de la repostería ha sido Jan Blancke, que al parecer hace maravillas con el chocolate.

También cubrieron las llantas y ruedas con cartones, para evitar que el chocolate las manchase. Para completar su obra, el artista recurrió ingeniosamente al chocolate blanco para darle forma a las ópticas delanteras y los intermitentes.

Lo que me pregunto ahora, es la temperatura a la que tiene que estar el concesionario para que el chocolate no comience a derretirse y pringar todo el suelo. Para los apasionados del chocolate y los Porsche 911, tal vez sea el coche perfecto, aunque personalmente me empalaga bastante solo con verlo. No querría ni probarlo.

Porsche 911 con chocolate

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans

Estas imágenes están dando la vuelta al Mundo. Con motivo del último Gran Premio de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) se pusieron a disposición de la policía 100 coches patrulla nuevos, entre los cuales están tres superdeportivos: un Nissan GT-R y dos Chevrolet Camaro.

Ya sabíamos que la policía de esta ciudad no se anda con chiquitas, porque tiene Volkswagen Golf GTI para persecución, pero eso no es suficiente para los “chicos malos” de la zona, con tanto supercoche suelto. Con estas nuevas adquisiciones, será más fácil hacer morder el polvo a quienes violen la Ley.

En el caso del Nissan GT-R es la primera aplicación a nivel mundial para policía en el modelo actual, ya que antes había sido utilizado en Japón (Skyline R32 y R34). Colores blanco y rojo más una bandera de competición. En el pilar C reza el slogan “Velamos por tu seguridad de la forma más rápida”. Razón no les falta.

No en vano el Nissan GT-R es uno de los superdeportivos más ágiles que existen, sobre todo en relación a su potencia y a su precio. Sólo he encontrado fotos de esta unidad (13892). En el foro Camaro 5 se ven fotografías del momento previo a su estreno a los medios, y allí dicen que son cinco coches entre GT-R y Camaros.

No creo que los agentes que los usen puedan permitirse muchas alegrías. Según la NP de la policía, “los coches deberán ser utilizados de forma segura para garantizar la seguridad para otros usuarios de la carretera”. En un país como ese no se me ocurriría hacer el tonto con un coche de policía, precisamente.

Por lo visto estos coches son para ejercer disuasión cuando hay eventos deportivos en la zona, pues más de uno se calienta antes o después. Y si se calienta, la policía le pondrá el aire acondicionado, algo evidente por otra parte en dicho emirato. En este momento disfrutan de 31 ºC los joíos (+3 horas que España).

También podrían utilizarlos para combatir el drifting árabe, un auténtico cáncer para la seguridad vial (por espectacular que resulte).

Fuente | Policía de Abu Dhabi, GT-R Blog
En Motorpasión | Un "hot hatch" para la policía de Abu Dhabi: Golf GTi

El viaje a Málaga para la presentación del Renault Mégane R.S (parte 1 y parte 2) nos cundió mucho. Además de probar el último deportivo de Renault y colarnos en el garaje del Circuito Ascari, también tuvimos tiempo de bajar hasta Marbella disfrutando de la carretera que une la lujosa localidad costera con Ronda.

El objetivo: tener media hora para visitar un nuevo concepto de galería de arte que se está poniendo en marcha en Marbella. En Cars & Art hay coches y cuadros mezclados de forma armoniosa en un espacio dónde los aficionados a las obras de arte de cuatro ruedas pueden llegar a perder el sentido. Lo mejor es que tuvimos la oportunidad de visitar sus instalaciones de forma exclusiva para los lectores de Motorpasion.

Estar en una sala rodeado de cuatro Pagani Zonda, un Ferrari F40, un Ferrari F50 o un BMW Z8 entre otros, produjo en mi cuerpo una sensación parecida a cuando estuve rodeado de muchos de los Lancia Martini que corrieron en la categoría Grupo B. Lo que más me impresionó, una de las cinco unidades fabricadas del Pagani Zonda Cinque Roadster…

Este nuevo concepto lo ha creado el Grupo Guarnieri, que con más de 25 años de historia en el mundo del automóvil de lujo en la Costa del Sol, sabe perfectamente que es lo que quieren los amantes de los coches que frecuentan la zona.

El espacio Cars & Art está situado en San Pedro Alcántara, justo al lado de Marbella. En la planta baja está el concesionario de BMW y MINI, pero en la primera planta se esconden las verdaderas obras de arte.

Nada más entrar, vi el coche deportivo más espectacular que he visto ante mi en toda mi vida. Se trata de una de las cinco unidades del exclusivo Pagani Zonda Cinque Roadster que se han fabricado, y que descansa en las instalaciones de Guarnieri mientras su dueño no lo utiliza.

Este modelo tiene todo lo que se le puede pedir a un auténtico superdeportivo. La combinación de colores blancos y negros, junto con la fibra de carbono y la piel vuelta que llena el habitáculo, es sencillamente perfecta. La entrada de aire para el motor, situada entre los asientos, es por si misma toda una obra de arte.

A su lado el resto de Pagani que había en la sala casi pasaban desapercibidos. Un Zonda S 7.3 de 550 caballos de potencia con la carrocería completamente fabricada en fibra de carbono se escondía al fondo de la sala. Otro en combinación de colores gris claro y gris oscuro estaba justo en el centro. Y por último un Zonda F reconvertido en Zonda F Roadster, completaban la respresentación de la marca de Horacio Pagani.

Pero ahí no acaba el arte italiano de cuatro ruedas que hay en Cars & Art, ya que tras uno de los paneles dónde lucían preciosos cuadros, se escondían dos de las joyas de la corona de Maranello. Se trataba de un precioso Ferrari F40 y un Ferrari F50, los que son sin duda junto con el Enzo y el 388 GTO los coches más espectaculares de la marca del “cavallino rampante”.

Junto a ellos, una MV Agusta antigua era la aportación de dos ruedas. Pero Alemania también tiene su rinconcito entre tanta obra de arte italiana, ya que en Cars & Art pude ver por segunda vez en persona un BMW Z8 de color plata, uno de los modelos más exclusivos de la historia de BMW que sigue teniendo un aspecto elegante y actual a pesar de los años.

Por último, un Wiessman, el biplaza con motor BMW que también es uno de los modelos más bonitos del mercado, son su aspecto retro y la potencia de sus formas.

En Cars & Art han sabido mezclar estas obras de arte de cuatro ruedas con otras que colgaban de las paredes, en un especio dónde los dueños de estos coches pueden dejar a buen recaudo sus obras de arte. Lo mejor que tiene, es que están intentando que sea una galería abierta al público igual que lo puede ser un museo normal y corriente.

Si lo consiguen, habrá una parada obligatoria para todos los amantes de los coches que pasen por la Costa del Sol…

Cars & Art Marbella

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Hace unas semanas tuve la oportunidad de ir al Ascari Race Resort para probar el modelo más deportivo de la gama Renault, el Mégane R.S (parte 1 y parte 2). Ascari es un sitio espectacular, un resort de cinco estrellas para los más acaudalados aficionados a los coches de altas prestaciones.

Además de un trazado y unas instalaciones que no tienen comparación en ningún sitio del mundo, en Ascari se esconden muchas más cosas. Allí los socios del circuito pueden tener debidamente guardados sus coches, llegar en su helicóptero privado desde su yate atracado en Marbella y pasar un rato divertido con sus “juguetes”.

Así en Ascari hay una zona de garaje, debidamente acondicionada para guardar algunos de los coches más impresionantes del mercado. El socio solo tiene que llamar con antelación y decirle que tengan el coche debidamente puesto a punto para una fecha determinada. Entrar en dicho garaje es complicado, pero en un momento de despiste de los vigilantes nos colamos, no sin antes pasar por el detector de huellas dactilares de la foto. ¿Queréis saber que había dentro?

Hace tres años cuando estuve por primera vez en Ascari, intenté entrar en este area restringida. Cuando sigilosamente me dirigía hacia allí, un guardia de seguridad me vio y me dijo que ni se me ocurriese. Esta vez lo conseguí, aunque he de decir que no pude sacarle fotos a todos los coches que allí había.

Nada más entrar, eché un vistazo a toda la planta, de unos 1.500 metros cuadrados aproximadamente. Al fondo vi a un par de mecánicos que trabajaban en un coche, así que tendría que esconderme entre los montones de ruedas si no quería que me viesen.

Comienzo a avanzar hacia el fondo, pegado a la zona de la derecha. Tras unos muebles de herramientas, encuentro la primera maravilla. Ante mi tenía un Williams Renault de Fórmula 1, decorado con los colores de Benetton. Algún socio lo habría comprado para poder emular a Fernando Alonso en sus ratos libres y allí estaba el coche esperando a que su dueño lo sacase a pasear. No le hice fotos porque tenía miedo de que el flash de la cámara me delatase.

Enfrente del Fórmula 1 había dos preciosas barquetas que todavía mostraban en su carrocería las pegatinas de haber participado en las 24 Horas de Le Mans de 2006.

Al fondo comencé a ver Ferrari, Porsche y otras maravillas. No podía sacar la cámara porque el flash iba a delatarme, así que me acordé de que en el bolsillo tenía el iPhone. Nunca pensé que el teléfono de Apple me solucionase una papeleta así.

Poco a poco me acerqué a un grupo de Ferrari F430 que estaban a la derecha. Se trataba de un F430 Coupé rojo de matrícula españoña y un F430 Scudería 16M Spyder de color blanco con matrícula británica. Sencillamente impresionantes.

A su lado, un Porsche 911 GT3 con sirenas arriba, el pace car que se utiliza de vez en cuando en Ascari y un Ferrari 360 Módena con preparación de GT.

Entonces escuché a los mecánicos, que se dirigían hacia la puerta, posiblemente porque era la hora de comer. El sitio era mío y podría hacer las fotos necesarias. Al otro lado del inmenso garaje, pude ver los primeros coches de carreras de verdad.

Se trataba de una barqueta biplaza, otro Ferrari 360 Módena de carreras y dos Porsche 911 de GT, un 996 y un 997 de la última hornada. Los clásicos también tenían su espacio reservado en el garaje de Ascari. Había un Ferrari Daytona, otro Ferrari Spyder de aspecto bastante británico y un Fiat 500 antiguo.

Este último estaba al lado de un Abarth 500 de competición actual, una maquina a la que tengo ganas de echarle la mano y más después de haber comprobado en mis propias carnes lo divertido que es el modelo de calle.

La potencia de la libra británica y la pasión de los ingleses por los coches era más que patente en el garaje de Ascari, ya que los Lotus abundaban. Pude ver un precioso Exige R en color negro, varias unidades del Lotus 2 Eleven, la versión descapotable y sin parabrisas especialmente pensaba para los circuitos y una versión de este último homologada para calle.

Un par de BMW Serie 3 probablemente llegados de anteriores temporadas del BTCC, y escucho que alguien vuelve hacial el garaje. No quería irme sin hacerle una foto al Rolls-Royce Phantom negro que también estaba en el garaje, que no creo que fuese precisamente para rodar en la pista.

Guardé el teléfono en el bolsillo y vi como uno de los mecánicos se dirigía hacia mi. Me dijo en inglés que no podía estar allí, que tenía que irme fuera. Al ver mi cámara de fotos colgada del hombro me preguntó si había sacado fotos, y yo le mostré las últimas que tenía, que eran del Mégane R.S. Mi objetivo ya lo había logrado, y las fotos estaban a buen recaudo en el bolsillo.

Cuando salía del garaje, pensé en lo que quería ser de mayor: uno de los socios de Ascari Race Resort.

Garaje Ascari Race Resort

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 1), Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 2)

Salir a pescar un domingo al lago puede ser un buen plan para algunos. Para mi solo sería un buen plan si con la caña pescase un coche como el Bugatti Veyron, el superdeportivo de los 1001 caballos que solo unos pocos afortunados han visto alguna vez en su vida.

En la imagen superior vemos el primer Bugatti Veyron anfibio de la historia. No se trata de un modelo especialmente preparado para cruzar los mares, sino más bien del modelo que ha sido víctima de un despiste de su conductor en Texas, más concretamente en la zona de Galveston.

Su motor estuvo en marcha durante más de 15 minutos cuando el coche ya estaba en el agua, hasta que esta terminó de ahogar el pobre coche. ¿Y porqué un Veyron acaba sumergido en un lago?

Las primeras informaciones de los medios locales, decían que el conductor iba hablando por teléfono cuando un pelícano se cruzó en su camino en pleno vuelo rasante. Dos coincidencias que tienen que tener algún ser paranormal detrás.

Pero después de ver el video de arriba, está claro que ni pelícano ni nada, simplemente parece que el conductor se despista y se va hacia la derecha. Afortunadamente, los que viajaban en el coche de al lado lo iban grabando y podemos salir así de dudas.

El rescate ha sido realmente dramático.

Gracias Ray22 y Victor por la pista

Vía | Autoblog
En Motorpasion | Sesión de fotos en la piscina: chica guapa, agua y un Audi TT

Es inglés, pero no es un aburguesado bebedor de té. Se trata del aspirante al coche de producción más rápido del Mundo. Hoy día ese honor lo ostenta el SSC Ultimate Aero, que dejó la marca en 411,76 km/h. Hablamos ni más ni menos del Keating TKR.

En la primera ronda del intento del récord Guinness marcó una velocidad de 260,1 Mph, es decir, 418,59 km/h. Tiene un poderoso motor de 7 litros que da 1.800 CV de potencia. Tiene que pegar una segunda pasada para homologar el récord y quitar la corona al Ultimate Aero por sólo 7 km/h.

Estamos hablando obviamente de coches de serie, sin ninguna transformación adicional. Si lo logran, los ingleses sumarán a ese éxito el tener el récord del Mundo absoluto de velocidad en tierra. Dicha marca es del Thrust SSC, con doble turborreactor, establecida en 1997. Fueron más de 1.220 km/h…

En Motorpasión | Bloodhound SSC, el candidato a romper el Récord Mundial de velocidad en tierra

La semana pasada se celebró la subasta del único Ferrari 599 China, decorado por el artista chino Lu Hao (el primero que hace algo así con un Ferrari). Se lo adjudicó un pujador anónimo de Shangai que desembolsó 1,2 millones de euros, impuestos incluidos. Fue el climax de una gala que organizó la marca.

Esta unidad se ha hecho para conmemorar la edición especial del Ferrari 599 GTB Fiorano con paquete HGTE, de sólo 12 unidades, y exclusiva para China. Es básicamente un jarrón chino con ruedas, y que corre que se las pela. El precio es alto, pero se han visto cosas mucho más exageradas en esta marca.

Los fondos obtenidos servirán para financiar a estudiantes sobresalientes y profesores de la Universidad de Tsighua, departamento de ingeniería automotriz, para estudiar en el Politecnico de Milán (Italia) y en las instalaciones centrales de Ferrari. Mucho mejor que una beca Erasmus, oiga.

En Motorpasión | Ferrari 599 GTB Fiorano China Limited Edition por Lu Hao

El nuevo superdeportivo de Lexus no tiene guión en el nombre, se llama Lexus LFA. Se une así a la lista de modelos japoneses con nombre poco afortunado como el Mitsubishi Pajero, Nissan Moco o Mazda Laputa. Sin embargo lo que esconde no da lugar a ningún cachondeo. Es un modelo exclusivo de narices.

Empezará a fabricarse a finales de 2010, a un ritmo de 20 unidades al mes, ya que se fabrican a mano. Sólo habrá 500 unidades y a un precio muy lejano de cualquier mortal: 380.000 euros. Lexus da un puñetazo encima de la mesa y pone un supercoche a la altura de la nata y la crema de su exclusivo segmento.

Se ha presentado en el Salón del Tokio y es el modelo definitivo, lo que conocemos como Lexus LF-A es un estudio de diseño y precursor de lo que estáis viendo. Su diseño en forma de flechas, típico de Lexus, está pensado para ser funcional (aerodinámica, sonoridad…) y bonito al mismo tiempo.

Todo lo que tiene la carrocería tiene un significado, por ejemplo la forma de los retrovisores está pensada para mejorar el flujo de aire frío para refrigerar. En la parte trasera descubrimos tres salidas de escape orientadas en el centro, con la acústica diseñada para emocionar con cada aullido del motor.

Tiene un llamativo alerón en la parte trasera que sirve para estabilizar el coche a alta velocidad, se despliega automáticamente a 80 km/h y el Cx cuando está plegado es 0,31. No hablamos de un coche pensado en la ecología más allá de ser exclusivo o de la tecnología de construcción, vamos, que no es híbrido ni ná.

El Lexus LFA deja al resto de la gama como coches para millonarios aburridos, representa la cúspide en cuanto a ingeniería aplicada al disfrute y a la conducción pura que ha sido capaz la marca. Proyectado en el año 2000, se ha trabajado muy duro desde el logotipo hasta la última tuerca del coche.

Un superdeportivo de pura sangre

Motor situado en posición central delantera, propulsión, mucha potencia, biplaza, poco peso, inalcanzable… son sus señas de identidad. Es otro de los modelos de prestaciones máximas “F” de Lexus, aunque a su lado el IS-F parece poco más que un utilitario berlina con esteroides.

Uno de sus secretos es el bajo peso, por debajo de 1.500 kg. Lexus ha empleado para gran parte de coche plásticos reforzados con fibra de carbono, cuatro veces más resistente que el aluminio y 100 kg más ligero respecto a una construcción de ese tipo. No se ha subcontratado, ha sido un desarrollo 100% Lexus.

La relación potencia-peso es de 378 CV DIN/1.000 kg o al bérres, 2,64 kg/CV. Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro. Se hacen a mano, por un solo ingeniero, que lo acaba firmando.

Motor y mecánica del Lexus LFA

El corazón del dragón es un 4.8 V10 de aspiración natural que eroga 560 CV a 9.000 RPM y un par máximo de 480 Nm a 6.800 RPM, con tecnología de alzado de válvulas VVT-i, lubricación en cárter seco y 72º de inclinación entre bancadas. El 90% del par está disponible enre 3.700 y 9.000 RPM.

La fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de embrague automático muy ligero, que permite cambios de sólo 0,2 segundos en el modo más agresivo. Se ha descartado el doble embrague por las revoluciones máximas, y no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10.

El reparto de peso es 48:52, el que se habían planteado desde el primer momento. La bomba del aceite es capaz de garantizar lubricación efectiva a 2 G de aceleración lateral para lograr un rendimiento óptimo en circuito. La velocidad máxima se cifra en 325 km/h, a la altura de los más grandes.

Su aceleración 0-100 km/h no deja indiferente, al lograr dicha velocidad en sólo 3,7 segundos. De consumo no hablan, pero el rendimiento es sorprendente, 117 CV/litro en un atmosférico de tan alta cilindrada es destacable. En punto muerto, del ralentí a 9.000 RPM en 0,6 segundos pone la piel de gallina a cualquiera.

La caja de cambios tiene 4 programas: Auto, Sport, Normal y Wet (mojado), con seis velocidades. Las levas de cambio están fijas sobre la columna de la dirección, pensadas para mejorar la interacción hombre-máquina. Cuesta más pasar a una marcha inferior (reducir) que a una superior, la dureza es asimétrica.

El funcionamiento de los frenos y el motor también se altera cuando se cambia de programa, y el tablero de instrumentos cambia apreciablemente en consecuencia. Al igual que los últimos Land Rover y Jaguar, el tablero es digital, no hay instrumentación analógica. Dispone de varios menús y pijaditas.

Por cierto, los frenos son de matriz de carbono cerámica (CC-M), de bajo peso, suponen un ahorro de 5 kg por rueda respecto a los discos de acero. Los delanteros tienen 390 mm de diámetro y seis pistones por pinza, los traseros tienen 360 mm y cuatro pistones por pinza, ambos con medidas anti-fading.

La suspensión delantera es de doble horquilla, la trasera es multi-brazo de aleación de aluminio. Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito. Calza 265/35 ZR20 delante y 305/50 ZR20 detrás, lo que necesita el atleta.

Tiene dirección asistida de tipo eléctrico, hecha de tal forma que dé el tacto más realista posible al conductor y no robe potencia al motor 4.8 V10. Naturalmente tiene ayudas electrónicas a la conducción muy sofisticadas, integradas en el sistema VDIM, pero son desconectables si el conductor lo desea.

Interior del Lexus LFA

Por dentro no tenemos que esperar un coche espartano y sin concesiones al confort. Aunque no tiene el mismo esmero en el lujo que otros modelos Lexus, incluye bastantes comodidades para el coche que es y se ha cuidado mucho la percepción de calidad y el tacto, al ser uno de los atributos de la marca.

Tampoco hay que esperar que vaya “tieso” de equipamiento, por la burrada que cuesta no han escatimado en faros de xenón, sistema de navegación, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, etc. El aspecto de la seguridad pasiva también ha recibido la atención que merece.

Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, se ha diseñado la célula de tal forma que pese lo menos posible, pero sea muy resistente. Tiene airbags SRS inteligentes que tienen en cuenta incluso si el irresponsable de turno no se ha puesto el cinturón, normalmente eso se presupone.

En resumen, Lexus ha demostrado que sabe hacer deportivos y que a cada modelo de su gama le imprime el carácter que le han querido dar, no es un problema de no tener saber-hacer. Sus afortunados y acaudalados dueños podrán dar cuenta de ello, los demás nos quedaremos babeando con las 111 imágenes de la galería.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Lexus LFA, el coche japonés más caro, Todo sobre el Lexus LF-A Roadster

El Lexus LFA será el superdeportivo de Lexus que se presentará en el Salón de Tokio, que está a punto de inagurarse. Justo antes de su salida se han filtrado las primeras fotografías y un vídeo del modelo de producción en el que se pueden apreciar sus detalles.

Se convertirá en el coche japonés más caro que se ponga a la venta, y parece que dentro de su estilo será sublime: estética agresiva con un toque clásico que deja incluso ciertas reminiscencias a los coupés de Toyota, y un motor de más de 500 caballos que superan incluso al Nissan GT-R SpecV (obviamente hablamos de categorías distintas).

Si el exterior es impecable, el interior es algo más controvertido. Parece que Lexus ha querido que el Lexus LFA parezca un coche de competición: diseño espartano, posición de conducción aparentemente muy baja y materiales visibles como la fibra de carbono.

Pero un detalle que no podemos dejar pasar es el interfaz del salpicadero, con una pantalla LED que se modifica para mostrarnos las distintas funcionalidades, como podemos ver en el vídeo.

En el volante se puede ver un pequeño mando similar al de una videoconsola, con cuatro direcciones que probablemente permitan controlar todo el sitema informático del vehículo.

De momento habrá que esperar a ver las fotos y detalles oficiales para emitir el veredicto, así que mientras lo consultamos con la almohada: ¿Es comparable al Mercedes SLS AMG? ¿Pueden los japoneses hacer un superdeportivo a la altura de los europeos?

En Motorpasión | Lexus LF-A Roadster en el salón de Ginebra, ¿Qué sorpresa tiene para nosotros Lexus en Tokio?