Superdeportivos

La última joya británica está al caer. El Aston Martin One-77 ultimará las últimas etapas de su desarrollo en Nürburgring, ya que hasta ahora lo que hemos podido ver es el prototipo original.

Cuando llegue al mercado, su precio le hará competir en exclusividad con otro grande, el Bugatti Veyron. Y es que pagar más de un millón de euros por un sólo automóvil no es algo demasiado habitual, al menos si el coche es nuevo.

La base que propulsará esta nueva “bestia” serà el 6.0 V12 con el que ya cuentan otros Aston Martin como el DBS, el DB9 y el V12 Vantage, aunque de la mano de Cosworth la cilindrada se aumentará hasta llegar a los 7.3, una potencia de 700 CV y una reducción en el peso del mismo de un 10%.

De esta forma el peso del Aston Martin One-77 se contendrá en los 1.500 kilogramos, para una prestaciones, como no, de ensueño: 320 km/h de velocidad máxima y 0-100 km/h en 3,5 segundos. Eso sí, por muchas cifras, aventurar si será capaz de luchar en tiempos en el “ring” con el Chevrolet Corvette ZR1 o el Nissan GT-R me parece demasiado.

En Motorpasión | Aston Martin One-77

Vía | Motorauthority

Este constructor artesanal holandés de deportivos pasionales ya nos presentó su última propuesta en el pasado Salón de Ginebra, pero ahora tenemos acceso a la última galería fotográfica de su Spyker C8 Aileron.

Con un bloque 4.2 V8 de 400 CV de origen Audi, el Spyker C8 Aileron transmite toda su potencia al eje posterior como no podía ser de otra manera si quería ser purista. El motor va asociado a una caja de cambios manual o, en opción, una automática TF, ambas de seis velocidades.

Con un peso de 1.425kg , el nuevo Spyker C8 Aileron alcanza 300 km/h de velocidad máxima y tarda 4,5 segundos en llegar a 100km/h, unas cifras que no son nada del otro mundo con las potencias y prestaciones que se gasta ya cualquier berlina deportiva.

Normalmente ver cualquieras de los Dolorpasion™ me duele, pero en esta ocasión me duele de una forma especial. Una de mis primeras maquetas, no recuerdo si fue la primera, y que aún conservo fue la de un Bugatti EB110, color pitufo al igual que el de la foto. Un modelo que marcaba el renacimiento de una marca mítica y que la devolvía al mundo de los superdeportivos.

139 fueron producidos y a tenor de las imágenes podemos ir quitando uno de la lista. Moscú, y los alrededores del Kremlin más concretamente, albergaba el pasado domingo un road-show, el 2009 Bavaria Moscow City Racing. Además de contar con la participación de tres escuderías de Fórmula 1, Williams F1 y Red Bull Racing, había un interesante desfile de modelos, superdeportivos como el Bugatti EB110 protagonista.

Tras su presentación durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, el hermano pequeño del Ferrari FXX ya está aquí. Después del modelo extremo derivado del Ferrari Enzo, la llegada del nuevo Ferrari 599XX, que deriva del Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, parece inminente, al menos así lo demuestran estas fotos que nos enseñan al modelo en Fiorano.

El 599XX es un modelo exlusivo para circuitos, aunque seguro que sólo lo pisará en las reuniones exclusivas que organiza la marca, y de ahí sus pocas concesiones de cara a la galería. Todo está pensado para ser lo más rápido posible. El motor 6.0 V12 aumenta la potencia habitual del Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE hasta los 700 cv.

Semana llena de presentaciones la que ha tenido el preparador alemán, Reiter Engineering. Además de este Murcielago Strada versión de calle, aunque aún esté en fase de preparación, el especialista en Lambroghini ha sacado a la luz esta misma semana otras dos de sus creaciones, aunque enfocada al mundo de la competición: el Lamborghini Murcielago R-SV GT1 especificación 2010 y el Lamborghini Gallardo GT3.

Pero centrémonos en el Lamborghini Murcielago Strada. Tras la creación del Murcielago R-GT, en Reiter han pensado que se podía dar un punto más a la preparación dando lugar al Strada. Fibra de carbono en grandes cantidades para chasis, splitter, diffusor y alerón trasero tienen parte de la culpa y permiten eliminar algo de grasa indeseada y que a pesar de tratarse de un coche de calle le dan un aspecto de pura y dura competición.

En cuanto a las prestaciones, nuevos sistemas de escape, nueva suspensión, llantas más ligeras pero sin tocar el motor del Lamborghini Murcielago R-GT. Al menos no hacen referencia a cambios en éste aspecto.

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo GT3 Strada por Reiter Engineering

Hay ediciones especiales y EDICIONES ESPECIALEs, y está última es de las del segundo tipo. Porsche parece estar planeando una despedida por todo lo alto a a sus actuales 911 997 y para ello crearía una edición especial Porsche 911 Carrera Supersport que vería la luz durante el próxima año.

¿Y que tiene de especial esta Supersport? Pues además del nombre, que deriva del utilizado en los ochenta para un kit del 911 Carrera 3.2, el Supersport se caracterizará por que contará aspecto de Carrera 4S, aunque tendrá transmisión trasera.

Del Nissan GT-R podemos decir que es un coche que claramente tiene doble carácter, es bipolar. Si queremos que sea un superdeportivo, es uno de los más agresivos. En cambio si queremos que su comportamiento se parezca más al de un tranquilo y divertido Gran Turismo, también podemos conseguirlo.

Eso fue lo que me demostró el Nissan GT-R durante toda la tarde. No me bajé de él ni un momento, había que aprovechar al máximo las 24 horas que iba a disponer de él.

Las carreteras de los alrededores de Madrid fueron el escenario de nuestra prueba de tarde, una prueba completamente distinta de la de la mañana que podéis ver en el video (ojo al tiempo por vuelta). Por las carreteras abiertas al tráfico pudimos comprobar como el Nissan GT-R permite rodar cómoda y placenteramente o subir un puerto de montaña de buen asfalto a ritmo de competición.

Si alguna vez os habéis imaginado que ocurriría si vistiésemos al Chevrolet Corvette con una carrocería italiana de diseño, tipo la del Alfa Romeo 8C, no os preocupéis que los ingenieros de SV lo han hecho por nosotros. Sobre la base C6 del deportivo americano por antonomasia, se ha construido un deportivo biplaza con carrocería de fibra de carbono inspirada en los clásicos italianos más bellos.

De este espectacular SV9 Competizione sólo se construirán 1.000 unidades, cada una de las cuales tendrá un coste de 99.995$, unos comedidos 70.500€ al cambio. El interior ha sido también rediseñado por completo para estar a la altura del conjunto, para que al sentarse a sus mandos ningún recuerdo de su prodecencia empañe la exlusividad.

El bloque V8 del Corvette C6 recibe nueva admisión y un renovado sistema de escape, lo que le permite desarrollar una potencia de 450 CV. Con ello el 0 a 100 km/h para el crono en 4 segundos y hacer el cuarto de milla requiere 12 segundos. Debido a estas cifras los ingenieros de SV Motor Company no se han olvidado de la frenada, consiguiendo un registro de 35 metros para detener su máquina desde 100 km/h.

Con el empalagoso nombre de “Ferrari With You”, la casa de Maranello anuncia un nuevo servicio para sus clientes. Pueden ser beneficiarios todos los modelos de Ferrari fabricados desde 1947 que no tengan garantía de fábrica o la extensión “Power” de la misma. Los clientes no tendrán que pagar nada, durará 12 meses.

Si un cavallino tiene un problema mecánico se puede pedir ayuda en cualquier momento del año. De momento está disponible para clientes italianos y británicos, lógicamente se extenderá a otros mercados como el norteamericano y por Europa. Se encargarán también de llevar el coche hasta un taller autorizado. Asímismo, se harían cargo de los gastos de desplazamiento del cliente si están lejos de casa e incluso de hotel si fuese necesario.

Llama la atención un servicio de este tipo en una marca como esta. Actualmente los cavallinos tienen 3 años de garantía extensibles a 10 (programa “Power”), y cualquier Ferrari con menos de 10 años y usado puede beneficiarse de dicha garantía. Es la triple tranquilidad Ferrari, ¿cubrirá también un servicio de bomberos privado? Por lo que pueda pasar…