Superdeportivos

El pasado verano se hablada de que la marca sueca de impronunciable nombre (lo sé, es un tópico, pero es que es verdad) estaba preparando un nuevo modelo para añadir a la gama y que sería presentado en el Salón de Ginebra de 2010.

No iban mal encaminados los rumores, salvo por la fecha de presentación, que será este mismo año en el salón suizo. La propia marca lo define como una nueva creación para el futuro y lo que se especula es que sea un cuatro plazas montado sobre una plataforma completamente nueva.

Del motor se dice que entregará alrededor de 800 CV y que lo heredará de su hermano menor, el Koenigsegg CCX. De momento, lo único que se sabe es su nombre, Koenigsegg The Quant, y esta imagen.

Soy uno de los pocos privilegiados que ha oído bramar al 4.2 V8 del Audi R8, lo he tenido a escasos centímetros de mis orejas. Ahora que se conoce mucho más sobre el nuevo tope de gama, el 5.2 V10 FSI, me empieza a picar la curiosidad: ¿qué tal suena?

Al igual como ya pasó con el V12 TDI, los mismos chicos de Der Spiegel han conseguido capturar el sonido de la nueva bestia de cuatro anillos de poder.

Antes de pasar a más, recordaros que el motor V10 a 90º eroga 523 CV a 6.500 RPM, con un par máximo de 530 Nm. Es atmosférico con admisión variable, inyección directa FSI, 40 válvulas, situado en posición central trasera de forma longitudinal, con una gran relación de compresión: 12,5:1, etc. ¿Ya os pica?

Es grande, ligero, tremendamente potente y visualmente espectacular. Y a finales de este mes se presentará en una edición todavía más radical: a.d. Tramontana R-Edition, de la que poco o nada se sabe por el momento.

Nos podemos imaginar que habrán reducido algo su peso: aunque ya se utilizan materiales ligeros como la fibra de carbono (su carrocería está completamente fabricada en este material), el a.d. Tramontana hace gala de tener una relación peso/potencia de 1,6 kg/cv, que seguro que se puede ajustar aunque sea de forma simbólica.

Otro lugar donde podrían estar los cambios es en su motor 5.5 V12 de 720 cv, quizás con una ligera potenciación. De momento parece que sólo se ha filtrado un detalle: en su atrevido frontal, el a.d. Tramontana R-Edition lucirá el emblema de la marca en una chapa de oro.

Esta edición se presentará el 24 de febero en Girona, lugar donde a.d. Tramontana tiene su sede, y probablemente podremos verlo en el Salón de Ginebra pocos días después.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Tramontana, el supercar español en Ginebra

Más de uno lo vino venir cuando dije que me había subido en el R8 que probó Héctor Ares, sí, hice conducción eficiente con él. Después de la sesión de fotos y tras haberlo catado, llegó el momento de ver qué era capaz de hacer semejante bicho. Con el cambio R tronic homologa menos consumo, 13,7 l/100 km, así que es la versión que menos gasta.

La conducción no se hizo estrictamente a los límites legales, sino por debajo de los mismos. Me marqué el objetivo de bajar a 10 litros, sin saberme de memoria cuánto gastaba en aquel momento.

Apuntaba maneras, a Héctor le estaba haciendo una media de 18 litros, pero hay que ser justos, le achuchó un poco y le hizo recorridos por ciudad, condiciones en las que chupa a lo bestia.

Ostentación, ostentación y ostentación. Así se podría definir el ideal que mueve esta preparación del Maybach 57 realizada por FAB Design, expertos en exageración.

Por una vez hay que decir que, dentro de lo que podría haber sido, es una preparación “adecuada”. Hay que tener valor para llevar tu Maybach 57 a FAB Design, pero con este coche parece que se han sabido contener.

No encontramos piel de cocodrilo amarilla, ni parrillas que parecen haber sido sumergidas en un bote de pintura fluorescente ni llantas barrocas (o sí, pero en un color negro que queda más disimulado).

La prueba poco a poco va llegando a su fin, pero hay un aspecto que no podía pasar por alto bajo ninguna circunstancia. Hablamos del sistema de salida lanzada Launch Control, esa maravilla de la técnica con la que pocos coches nos deleitan.

Para probarlo, nada mejor que buscar una zona recta, con buen firme y completamente desértica. Tras buscar bastante, encuentro un sitio perfecto. Paro entonces el coche y reviso mentalmente todo lo que hay que hacer.

Desconectar todos los controles de tracción pulsando un buen rato el pertinente botón, y activar el modo “Sport”. La máquina está lista, y yo creo que también. Cojo con fuerza el volante, piso el pedal de freno y el del acelerador al mismo tiempo.

Veo por el espejo retrovisor cómo el alerón trasero retráctil se levanta, lo cual nos indica que ya vamos a 100 km/h. No se esconde hasta que bajas de 35 km/h, así que sigue levantado durante un buen rato. Para los que quieran “marcársela” también podrán desplegarlo desde un botón situado en debajo de la palanca de marchas.

Justo detrás de nosotros está el motor, pero el aislamiento acústico con el habitáculo es bueno. En la parte de arriba, un pequeño cristal rectangular nos permite ver el motor. Aun así el calor de este se deja sentir en el habitáculo, que es muy caluroso, aunque he de decir que menos que en el BMW Z4 M Coupé.

Las horas en la oficina no daban pasado. A las 15 horas salía, y tenía un R8 para disfrutar todo el fin de semana. Por fin llegan las 15 horas, pero la nieve seguía cayendo en Madrid y no era plan de hacer kilómetros con un día así. Me dirigí a un supermercado cercano para hacer unas compras. La segunda prueba de fuego para el R8.

El motor V8 se encuentra situado detrás de nosotros. La perfecta arquitectura de motor central, menuda maravilla sobre todo en momentos como este en el que tienes que cargar unas cuantas bolsas en el coche. Se que muchos pensaréis que no estaba sometiendo al R8 a su hábitat habitual, pero hay ocasiones en las que no te queda otra elección.

En el mercado hay coches de todo tipo. Pequeños, compactos, berlinas, SUV´s, todoterrenos, monovolúmenes, descapotables… Pero por encima de todos ellos están los superdeportivos, esos coches que surgen de los sueños de los mejores ingenieros del mundo de la automoción, y que pronto ocupan los sueños de los apasionados de los coches como yo.

Sin duda dentro de este exclusivo grupo de supercoches se encuentra el Audi R8. Un coche de estas características sólo se suele ver en sitios como Mónaco, Puerto Banús, Miami o zonas de “kedadas” de millonarios.

En Motorpasión hemos tenido la suerte de sentirnos como uno de esos afortunados (nunca mejor dicho) por unos días, y hemos probado para vosotros el Audi R8. Esta vez es de verdad, y no como la supuesta prueba del día 28 de Diciembre. ¿Nos estamos superando o no?