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Superdeportivos

Dolorpasión™: Ariel Atom a la parrilla

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Ariel Atom

El Ariel Atom es un concepto radical, un coche muy ligero (456 kilogramos en vacío) permite que gracias a su motor Honda 2.0 litros i-VTEC K20 de 245 CV, este biplaza tenga unas prestaciones dignas de súperdeportivos mucho más caros.

Sin embargo, como es normal, no está exento de tener un problema mecánico, que a la luz de las imágenes, puede acabar en un incendio. En el ejemplo que vemos el incidente se produce durante la salida de lo que parece una carrera tipo drag (aceleración en línea recta). Es una suposición pero las marcas de neumático que se ven en el carril que ocupa el Ariel Atom y en el carril contiguo parecen indicar que se trata de este tipo de competición.

Es difícil con tan sólo ver el vídeo adivinar el motivo del problema, pero parece que el vehículo derrama líquido (quizá aceite), y por eso un comisario de la carrera sitúa debajo del motor una bandeja de metal que pueda recoger el escape, evitando así que la pista quede inutilizada. En cualquier caso, lo que sorprende de esta escena, es no sólo el hecho de que el vehículo se incendie, si no la ropa que lleva el conductor, sin ningún tipo de protección ignífuga.

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El atasco en el que todos querríamos estar

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Normalmente un atasco de tráfico es algo que todos odiamos. Cuando nos encontramos con uno en la carretera, ya sabemos que lo más probable es que lleguemos tarde a nuestro destino, y por desgracia no suele haber forma de evitarlos. Pero no todos los atascos son iguales.

Y es que el del vídeo, puede llegar a considerarse el atasco perfecto, ese en el que todos querríamos estar. Y querríamos estar al volante de alguno de los coches que en él se ven, porque no falta ni uno: Ferrari Enzo, McLaren MP4-12C, Koenigsegg CCX, Lamborghini Aventador, Ferrari 288 GTO, Ferrari F40 y para cerrar la cola de coches, dos Bugatti Veyron.

Dónde si no, esto ha tenido lugar el pasado verano en Inglaterra, concretamente en Wilton House donde todos los años se celebra un evento dónde acuden los mejores superdeportivos de todo el país. Al parecer, a los organizadores les falló la coordinación a la hora de dar salida a los coches que se amontonaban en el aparcamiento, y de ahí que tantos caballos estuviesen atascados juntos.

Vía | Jalopnik

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TechArt GTStreet RS, otra novedad en Fráncfort

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TechArt GTStreet RS

El preparador alemán TechArt va a presentar en el Salón del Automóvil de Fráncfort el modelo más potente que ha salido de su taller de Leonberg. El TechArt GTStreet RS, basado en el todopoderoso Porsche 911 GT2 RS, desarrolla 720 CV y un par máximo de 900 Nm.

Gracias al importante aumento de potencia (100 CV extra), el seis cilindros bóxer propulsa al GTStreet RS hasta los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos y la aguja sobrepasa los 200 km/h a partir de los 9,5 segundos. Finalmente alcanza una velocidad punta de 352 km/h.

Estéticamente incorpora nuevos paragolpes delantero y trasero en fibra (éste último con difusor integrado) y un gran alerón también de fibra de carbono. TechArt ofrece también las llantas monotuerca Formula Race de 20 pulgadas, un 25% por ciento más ligeras que una llanta de aleación convencional.

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El Lexus LFA edición Nürburgring baja a 7:14.64 en Nürburgring-Nordschleife

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Segundo intento y lo que podría ser perfectamente el video que demuestra que la otra vez que lo intentaron, Akira Iida iba dando una vuelta “tranquila”. Los rumores sobre que Lexus había conseguido bajar de los 7:22.85 surgieron hace unos días y ahora finalmente tenemos el video del intento “en serio” por parte de Lexus. Un tiempo magnífico de 7:14.64 que le coloca por delante de superdeportivos como el Porsche 911 GT2 RS o el Chevrolet Corvette ZR1 y solo por detrás del Gumpert Apollo y de los todavía lejanos Radical SR8 y SR8 LM.

Parece que el Lexus LFA edición Nürburgring hace honor a su nombre y fluye sobre las curvas del circuito como un río por su cauce con pocas correcciones por parte de Akira Iida para mantener al LFA en su trayectoria. Aunque da la sensación de poder mejorar la vuelta, es solo eso, una sensación, un análisis pormenorizado de la vuelta nos acaba por demostrar que realmente es muy buena. Los neumáticos usados para la prueba son los Bridgestone Potenza RE070 que montará de serie el Lexus LFA edición Nürburgring.

Os recomendamos preparar algo para picar y beber mientras veis la vuelta, ya que aunque no es que de tiempo para mucho, merece la pena ver el vídeo un par de veces tranquilamente para fijarse en todos los detalles.

Vídeo | LexusGlobal en Youtube
Vía | Leftlanenews
Fuente | Lexus Global
En Motorpasión | Lexus LFA edición Nürburgring, 7:22.85 al primer intento en Nürburgring-Nordschleife

El ex-Ferrari de un narco se pasa a la policía colombiana

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Ferrari 348 (gama)

Colombia tiene un problema bastante gordo con los narcotraficantes. Uno de los que más quebraderos de cabeza dio a la autoridad fue Hernando Gómez Bustamante, alias “Rasguño”. Entre otras cosas, tenía un Ferrari 348 GTS, pero en color negro y techo targa (el primero en la imagen). Se lo incautaron hace cuatro años, cuando fue detenido.

El narco está ahora en una cárcel de EEUU, pero el coche se utilizará como reclamo institucional (en plan si traficas, nos quedaremos con todo lo que tengas) y para las labores de la Policía Nacional de Colombia. Sí, como suena. No solo los maderos agentes italianos iban a ir en cochazos.

Aunque el coche tiene unos 20 años, está prácticamente nuevo. El narco lo utilizaba dentro de una de sus fincas, o en carreteras de la región mediante preceptivo soborno a otros policías para que le cerrasen un circuito privado. Claro, que eso era cuando este hombre era poderoso…

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Así funciona el cambio manual de 7 marchas del Porsche 911

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Desde que se anunció la aparición del nuevo Porsche 911, el conocido internamente como 991, la expetación en torno al nuevo superdeportivo no ha parado de crecer. Una de las soluciones técnicas más llamativas y que más ha dado que hablar ha sido el cambio manual de siete velocidades.

Se trata de algo nunca visto hasta el momento, y la pregunta era lógica. ¿Como se mete la séptima? Es como añadir una marcha más a la derecha (en el selector) de la sexta? Pues bien, por fin y gracias a un video Porsche nos saca de dudas, y efectivamente se mete esa marcha desplazando la palanca un punto más hacia la derecha después de llevar sexta engranada.

Debemos tener en cuenta que no será un movimiento muy habitual, ya que de primera a sexta serán las marchas más habituales, mientras que la séptima será para reducir consumos y emisiones en autopista.

Así pues, los que ya tienen la crítica a punto de ser disparada, que lo piensen dos veces antes de hacerlo. ¿Qué os parece esta novedosa solución? ¿Preferís esta o directamente el PDK de siete velocidades?

En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

El Koenigsegg Agera R pulveriza el 0 - 300 km/h

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Koenigsegg Agera R

¿Qué pensaríais si os digo que el Koenigsegg Agera R ha acelerado de 0 a 300 km/h en solo 14,53 segundos? A falta de una confirmación oficial y de un agente externo que homologue este tiempo, ese es el tiempo conseguido según afirma la marca sueca en un comunicados de prensa.

Todo ocurrió el pasado día 2 de septiembre en el circuito de pruebas que Koenigsegg tiene en Suecia. Al parecer, hicieron varias pruebas con el Koenigsegg Agera R y pulverizaron los records de 0 – 300 km/h para un coche de serie, pero también lo hicieron en el 300 – 0 km/h en el que consiguieron parar el crono en solo 6,66 segundos.

Cuando tuve la oportunidad de verlo en persona en el pasado Salón de Ginebra, me quedé sorprendido por la excelente calidad de los acabados de este “bate Veyron” con 1.115 caballos de potencia. Pero parece que no solo los acabados están al nivel esperado, sino que también su comportamiento está a un nivel muy alto.

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Dolorpasión™: Otro Ferrari Enzo a chapa y pintura

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Accidente Enzo Ferrari

Ya sabemos el coche que has de comprarte si lo que quieres es un coche exclusivo. El Ferrari Enzo es el candidato ideal, tiene un precio elevado, solo se han fabricado 400 unidades y lo que es mejor para los propietarios de Enzos y coleccionistas, las unidades en circulación disminuyen a una velocidad cuanto menos preocupante.

Ya sea por la poca pericia de los dueños o por desafortunados accidentes-barbacoas, los Ferrari Enzo parecen malditos. El pasado julio uno de los editores de GT Spirit se encontró en Facebook la foto que véis encabezando el post.

Todo sucedió en Aventura (Florida), el conductor del Ferrari Enzo de alguna manera perdió el control y acabó subido a una acera entre una farola y un arbusto, subido además a una pequeña palmera (que no se ve, pero ahí está rascándole la tripita al Enzo), y estaba mirando en dirección contraria a la de circulación. Un accidente bastante leve pero que costará un buen dinero al dueño.

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Dolorpasión™: El primer Aventador que acaba en una cuneta

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Dolorpasión Lamborghini Aventador

Comenzamos la mañanan del domingo con un Dolorpasión™ especialmente doloroso por tratarse de un modelo muy especial. Nuestro protagonista de hoy es el primer Lamborghini Aventador accidentado del que tenemos noticias, y acabó en una cuneta.

Una obra de ingeniería así, de cerca de 300.000 euros, no está pensada para acabar de tal forma. Tanto su monocasco de carbono como su V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia o su impresionante carrocería no deberían conocer más que el asfalto. Dejemos el césped y la tierra para otros conceptos de automóvil.

El accidente ocurrió el pasado día 30 de agosto, en una zona rural de Padua, Italia. La desafortunada colisión tuvo lugar durante una maniobra de adelantamiento en la que el toro italiano chocó contra un camión que se interpuso en su camino, llevándose después por delante un poste de teléfono, una señal de tráfico y una valla, para acabar finalmente en la cuneta.

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El Porsche 911 GT3 R recibe una puesta al día

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Porsche 911 GT3 R

La competición nunca deja de evolucionar, por lo que uno de los iconos de entre los coches de carreras-cliente, el Porsche 911 GT3 R, necesita seguir evolucionando a la par y Porsche ha hecho algunos cambios en este bólido. Los cambios se centran en dos de los puntos básicos de estos coches, la potencia y la estabilidad.

Así el motor del Porsche 911 GT3 R recibe 20 CV adicionales hasta obtener 500 CV gracias a la optimización del sistema de admisión del 4.0 seis cilindros bóxer, lo que ha obligado a modificar la gestión de la caja de cambios secuencial para digerir esos caballos extra. Además ahora cuenta con un sistema de protección electrónico que evita que el motor se sobrerevolucione al cambiar de marcha. La barra estabilizadora delantera es ahora más blanda para reducir el subviraje.

El precio del Porsche 911 GT3 R actualizado es de 304.500 euros más los impuestos de cada país, además si tenemos un 911 GT3 R del año 2010 o 2011, Porsche Motorsport ofrece un kit con las piezas actualizadas por 43.100 euros y los 911 GT3 R actualizados se empezarán a entregar en noviembre.

Un bonito juguete para circuito, una pena no tener parné para comprarme uno…

En Motorpasión | Todos los detalles de un coche de competición: Porsche 911 GT3 R

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