Superdeportivos

El Ferrari recién presentado en Fráncfort ya tiene precio. Para Europa se define una tarifa de 226.800 euros, mientras eque en Estados Unidos costará 257.000 dólares. Eso supone un incremento en el precio de un 15% respecto al Ferrari 458 Italia Coupé.

El precio no se aclara si es con o sin impuestos, pero deben referirse a un precio sin impuestos. En 458 Italia Coupé cuesta 165.679 euros sin impuestos, incluyendo una generosa promoción de Ferrari España (casi 22.000 euros de descuento antes de impuestos), se vende al público por casi 200.000 euros.

Si aplicamos ese 15% al PVP del Coupé, que son concretamente 197.945 euros, podríamos extrapolar un precio de 227.636,75 euros incluyendo los impuestos, si tiene promoción similar. Recordemos que paga un 18%, como cualquier turismo de uso general, y un 14,75% en concepto de impuesto de matriculación.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider: datos, imágenes y vídeo oficial

En los Estados Unidos, las carreras del cuarto de milla son la panacea, lo que más les gusta, lo que mejor define como es de competitivo un coche. Y los chicos de Motor Trend, han conseguido reunir un elenco de coches realmente atractivo para hacer la que para ellos ha sido la “mejor drag race del mundo“.

No estaba el Infiniti M35h, que ya está considerado el híbrido más rápido en el cuarto de milla. Pero si que estaban otros como el Ferrari 458 Italia, el Nissan GT-R, BMW Serie 1 M Coupé, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Porsche 911 GT3 RS, Chevrolet Corvette Z06, Audi R8 GT, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Porsche Cayman R y por último el Lotus Evora S.

Sin duda es una parrilla de salida de primera categoría, y el presentador del programa se encarga de soltar la perla: “Porqué lo hacemos? Porque podemos“. Y comienza entonces el duelo, que os aseguro ha tenido un vencedor que no esperaba, y eso que tuve oportunidad de probalo hace dos años para Motorpasión.

Disfrutad de esta aceleración desde el sofá, con suerte también os pegaréis al respaldo de éste como los pilotos de cada uno de los once coches. Más de dos millones de visualizaciones en Youtube lo convierten en uno de los vídeos de coches con más éxito en la red. Y gana el tercero más barato de todos los coches…

En Motorpasión | Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla

El preparador alemán TechArt, que presentaba en el Salón de Frankfurt su particular GTStreet RS basado en el radical Porsche 911 GT2 RS, ahora lanza un kit de potenciación para el Porsche 911 Turbo que eleva su potencia de fábrica hasta los 700 CV.

TechArt ofrece una serie de modificaciones (filtro de aire y colectores deportivos, turbocompresores VTG, intercoolers) sobre el 3.8 litros bóxer que permiten un aumento de potencia y par de 200 CV y 230 Nm, respectivamente, lo que se traduce en una potencia máxima de 700 CV y un par motor que alcanza los 880 Nm.

Gracias al aumento de potencia el 911 Turbo de TechArt alcanza los 100 km/h desde parado en 2.8 segundos y rompe la barrera de los 200 km/h en tan solo 9 segundos. La velocidad máxima ronda los 352 km/h.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | TechArt GTStreet RS, otra novedad en Fráncfort

Aunque la gran estrella del Salón de Fráncfort presentada por la marca italiana haya sido el Ferrari 458 Italia Spider, no es la única novedad que han dado a conocer.En concreto Ferrari ha presentado un nuevo programa de personalización, que ofrecerá a sus clientes la posibilidad de elegir entre nuevos tejidos, colores y acabados tanto para el interior.

Además, podrán elegir algunos materiales que Ferrari denomina técnicos para el exterior. Entendemos que se refieren, por ejemplo, a emplear fibra de carbono en algunos elementos de la carrocería, como los espejos o los deflectores traseros.

Aunque esta personalización es abierta, se adscribe dentro de tres acabados de equipamiento diferentes, que Ferrari denomina Classica, Scuderia e Inedita. Para mejorar la toma de decisiones, los clientes dispondrán de un asesor personal que aconsejará a los compradores durante todo el proceso.

Un último apunte. Por supuesto, estos nuevos programas son compatibles con cualquier otro tipo de personalización que oferta la marca, y no es de extrañar teniendo en cuenta el precio que los clientes pagan por llevarse su Ferrari exactamente aparece en sus sueños.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider: datos, imágenes y vídeo oficial

Nos dejó hace tiempo, pero el Dodge Viper todavía está en condiciones de pegar bocados. La división SRT de Chrysler vió como el Chevrolet Corvette ZR1, el Porsche 911 GT2 RS y el Lexus LFA Nürburgring Edition se le subían a la chepa mejorando el tiempo marcado por el Dodge Viper SRT10 ACR. Los 7:22.10 del primer intento parecieron insuperables durante un tiempo, pero después de ser mejorados, ha llegado el momento de la revancha en el Nürburgring-Nordschleife.

El nuevo tiempo, de 7:12.13, diez segundos más rápido que la anterior marca, se consiguió con la colaboración entre varias entidades, Dodge Special Racing Team puso al piloto (Dominik Farnbacher), el concesionario Tomball Dodge de Texas puso dos Dodge Viper SRT10 ACR del año 2010 y los alemanes de Mintgen Motorsport/Vulkan Racing ajustaron el coche.

El tiempo conseguido con un coche que ni tiene control de tracción ni de estabilidad (al contrario que el Lexus LFA), es mejor que bueno y demuestra que a pesar del paso del tiempo, el Dodge Viper sigue en plena forma. El Dodge Viper se vuelve a poner por delante de sus competidores y solo por detrás de los tres reyes del Nordschleife, las barquetas de Radical y el Gumpert Apollo.

Todavía no existe ningún vídeo, ni datos oficiales, ni datos de los neumáticos empleados y otra información relevante, pero no dudéis que en cuanto los tengamos os los traeremos.

Vía | Leftlanenews y Torque News
En Motorpasión | Nuevo record en Nurburgring: 7:22.1 para el Dodge Viper SRT10 ACR

El movimiento Save the Enzos no tiene ni un momento de reposo, los Ferrari Enzo caen como moscas y no parece que haya visos de que esto vaya a cambiar, están muy cerca de la extinción. Los Ferrari Enzo que quedan están todos en cautividad y la reproducción de la especie es inexistente, en parte porque la distancia entre las bolsas de supervivientes es excesiva y apenas hay contacto entre ellos.

El Ferrari Enzo protagonista del vídeo se encontraba correteando por su hábitat natural, las carreteras cerradas al tráfico, cuando con una de sus patas-neumático pisó un poco de arena en la calzada, resbaló y acabó en el agua. Se ve que el pobrecito tenía calor y que mejor que un refrescante baño para calmarlo.

El especimen en cuestión era/es un Ferrari Enzo XX Evolution, una preparación de Edo Competition con la base de un Enzo y con la intención de convertir un Enzo normal en un Ferrari FXX de esos de los que se han fabricado muy pocas unidades y que están ultra-controlados por Ferrari, pero que no por ello se libran de sufrir los domingos de Dolorpasión. El vídeo tras el salto.

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Derivado del modelo de serie, el Audi TT RS 2012 de competición, ya está disponible bajo pedido para equipos de competición que quiera participar principalmente en competiciones de resistenica. El modelo ha sido desarrollado por quattro GmbH en colaboración con el departamento de Desarrollo Técnico de Audi AG para competir en la clase SP4T del campeonato de resistencia VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring).

Este Audi monta una versión del motor 2.5 de cinco cilindros turboalimentado, que rinde para este modelo 380 CV. La transmisión es secuencial, de seis marchas, manejable desde levas en el volante. Para lograr el setup más adecuado para cada carrera, la suspensión de competición es configurable, según Audi con un amplio rango de ajustes.

Para la marca, la victoria en su categoría en las 24 Horas de Nürburgring-Nordschleife el pasado mes de junio, es la mejor carta de presentación de este modelo, y por eso piden 180.000 euros por adquirir este modelo, a lo que habría que sumarle el coste del soporte técnico (y recambios), que la marca ofrece a sus clientes.

En Motorpasión | Audi TT RS, un nuevo Audi carreras-cliente

Poco a poco el Salón de Fráncfort va reduciendo su intensidad informativa, y hay más asuntos, y en esta ocasión, no es algo agradable. La semana pasada tuvo lugar un accidente mortal en Alemania, donde perecieron dos conductores de pruebas de Mercedes-Benz.

Estaban probando el coche de un cliente, un Mercedes SLR McLaren de 2007, en una carretera de dos carriles limitada a 80 km/h. Tal vez incitados por el trazado casi recto del tramo, se les fue la olla, alcanzaron los 300 km/h y el precio a pagar ha sido el más alto. Chocaron contra un guardarraíl y literalmente volaron.

No circulaban por una Autobahn, sino una carretera convencional, la Bundesstraße 8 cerca de Kelkheim (Hessen). Episodios como este nos recuerdan que de nada sirve tener un coche preparado para correr, si a cambio se comete una temeridad de este calibre. Fue algo prácticamente instantáneo, el coche se desintegró en el golpe.

NOTA: Prefiero colocar una imagen genérica antes que una real, porque el coche ha quedado que da pena verlo y hablamos de dos fallecidos, así que esto no encaja como Dolorpasión™. Descansen en paz.

Fuente | Autobild

A principios del pasado mes de noviembre llegaban a nuestros oídos las primeras informaciones sobre la posible producción de la estrella de Lamborghini en el Salón de París del pasado año, el Sesto Elemento. Hoy se ha confirmado que efectivamente se llevará a producción, aunque de forma muy limitada.

Stephan Winkelmann ha afirmado desde Fráncfort que se fabricarán veinte exclusivas unidades del Lamborghini Sesto Elemento para sus clientes más adinerados. De momento no sabemos si podrá ser homologado para su uso en carreteras abiertas o si por el contrario tendrá que conformarse con ser un carísimo juguete de circuito. El precio definitivo todavía no es oficial, pero parece que rondará los 2 millones de euros.

El Sesto Elemento montará el V10 del también novedoso Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale y desarrollará 570 CV, gracias a los cuales podrá competir en aceleración con el Bugatti Veyron Super Sport, parando el crono en 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale