Ahora que ha quedado claro que lo de crear un berza diésel no os acaba de convencer, nos dejamos de cosas raras y de tracciones traseras y vamos con una retrospectiva de la marca japonesa, que hace 40 años de su primer logro en cuanto a la tracción total. La foto no es muy prometedora, lo sé, pero corresponde a un Subaru Leone de 1972, el primer modelo de la marca que incorporó AWD simétrico.

Aquí donde lo veis (y, de hecho, se verá en el Salón de Ginebra, también), el Subaru Leone marcó el arranque a gran escala de la tracción integral en Subaru, una característica clásica de la marca que hasta la fecha le ha valido más de 11.780.000 vehículos vendidos, lo que representa más o menos el 55,7 % de sus cifras totales.

En tiempos previos a la electrónica aplicada a la automoción, la distribución de la potencia del motor a las cuatro ruedas se realizaba mediante un diferencial que, en combinación con el motor bóxer horizontal, daba al conjunto un tren de transmisión perfectamente simétrico con un centro de gravedad bajo, aportando al coche gran equilibro y buena estabilidad.

Los años han pasado y Subaru ha evolucionado, ganando enteros con la introducción de controles electrónicos de todo tipo, dedicados a la distribución de la fuerza motriz entre unas y otras ruedas, y también con los diferenciales viscosos. Pero si hay que buscar un origen a toda esta evolución de la mecánica, ahí lo tenéis, pintado de color verde higo chumbo.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Subaru, del P-1 al record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros (parte 1, parte 2)

En el mercado de los SUV, solo el 15% de las ventas corresponden a motores de gasolina, mientras que el 85% restante son para los diesel. Y el Subaru XV está ya a la venta en España con tres motorizaciones distintas.

El motor menos potente es el 1.6 bóxer de gasolina que desarrolla 116 caballos de potencia. Éste motor, siempre se combina con el cambio manual de cinco velocidades, y la marca anuncia unos consumos medios de 6,5l/100 km.

En gasolina le sigue el 2.0 bóxer con 150 caballos de potencia. Éste se combina con un cambio automático CVT de seis velocidades con levas en el volante. A pesar de su mayor potencia y cilindrada, el Subaru XV 2.0 solo declara un consumo de 6,6l/100 km. Pero vayamos al diesel, que es el que acaparará la mayor parte de las ventas.

El Subaru XV 2.0 diesel desarrolla 150 caballos de potencia, y siempre va combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades que hemos podido probar en profundidad durante la presentación. Los consumos, son considerablemente más reducidos, ya que declara 5,6l/100 km.

Todas las motorizaciones están combinadas con la tracción a las cuatro ruedas “Symmetrical AWD” típica de la marca japonesa. En los modelos con cambio automático, el par motor se envía en un 60% a las ruedas delanteras y 40% a las traseras. Y automáticamente cuando se detectan pérdidas de tracción en el eje delantero, transmite la fuerza al eje trasero.

En los que llevan cambio manual, el reparto de fuerza en cambio se hace a un 50% a las ruedas delanteras y un 50% a las traseras. Al igual que en el otro sistema, el reparto de fuerzas es automático entre uno y otro eje cuando se detectan pérdidas de tracción.

Cuatro niveles de equipamiento y precios

Motores de gasolina

El acabado más básico es el Advance, disponible solo con el motor 1.6 de gasolina. Entre el equipamiento destacan las Llantas de 17” (únicas disponibles en toda la gama), el Start & Stop para los motores gasolina, las luces diurnas, el ordenador de abordo y el climatizador automático.

El precio del Subaru XV con el acabado Advance y motor 1.6 de gasolina es de 19.900 euros con la campaña de lanzamiento que ha puesto en marcha la marca japonesa en España. Cuando esta termine, el precio será de 20.900 euros.

El motor 1.6 de gasolina también se puede combinar con el equipamiento Sport, el segundo en el ránking. Incluye climatizador bizona, cristales tintados, sensor de luces, radio con conexión USB para el MP3 y seis altavoces, sensor Lluvia, control de velocidad de crucero, volante y palanca de marchas forrados en cuero, asientos y espejos calefactables y la función de plegado eléctrico de los espejos retrovisores. Su precio es de 23.500 euros.

Siguiendo con los motores de gasolina, el 2.0 de 150 caballos está disponible solo con los dos equipamientos más altos, el Executive y Executive Plus. El primero de ellos, añade al equipamiento Sport el navegador por satélite, los faros de xenón y en el caso del gasolina, las levas del cambio en el volante. El precio de ésta combinación es de 27.000 euros.

Si queremos el Subaru XV más equipado, debemos optar por el acabado Executive Plus. En este caso, hay que añadir al equipamiento del Executive algunos detalles de calidad, como la entrada sin llave, el arranque mediante botón, reglaje del asiento del conductor eléctrico, techo solar eléctrico y asientos tapizados en cuero de gran calidad. El precio del 2.0 Executive Plus es de 29.000 euros.

Motores diesel

La motorización diesel de 150 caballos, solo se puede combinar con tres niveles de equipamiento. Han descartado el Advance, para dejar solo el Sport, el Executive y el Executive Plus. El acabado Sport con el motor 2.0 diesel tiene un precio de 27.500 euros.

Si combinamos el diesel con el acabado Executive, el precio es de 29.000 euros, mientras que el “full equipe” Executive Plus cuesta 31.000 euros.

Comportamiento del Subaru XV

Durante la presentación del Subaru XV, pudimos conducir el nuevo SUV durante más de 300 kilómetros, en una ruta entre Madrid y la localidad abulense de Navaluenga. Recorrimos todo tipo de carreteras, desde autovía y carreteras nacionales, hasta otras más estrechas, rotas e incluso alguna pequeña incursión todoterreno.

Únicamente pude probar el Subaru XV con el motor 2.0 diesel bóxer y el acabado Executive Plus, el más alto de la gama, pero será el modelo más representativo ya que las ventas de motores de gasolina en este segmento son muy bajas.

Salimos del hotel dónde tuvo lugar la rueda de prensa, y lo primero que hicimos fueron 130 kilómetros de autovía. La primera sensación que tuve, se mantuvo a lo largo de toda la prueba y es sin duda alguna uno de los puntos fuertes del Subaru XV 2.0 diésel.

El motor bóxer es muy ágil a bajas revoluciones, acelera con fuerza y contundencia, gracias a los 350 Nm de par que entrega entre los 1.600 y 2.400 RPM. El cambio de marchas de seis velocidades, tiene unas relaciones muy cortas en las primeras marchas, y su tacto no es precisamente uno de los puntos fuertes del coche, ya que hay que guiar la palanca con contundencia para a la hora de engranar la marcha deseada.

Por lo demás, no merece la pena estirar el motor más allá de las 3.000 RPM, ya que se nota que directamente la potencia decae a pesar de que la potencia máxima la entrega a 3.600 revoluciones.

A nivel de dinámico, el coche tiene un comportamiento bastante bueno. El chasis está muy bien puesto a punto, y las suspensiones son lo bastante rígidas como para rodar a ritmo alegre en carretera. Eso si, no olvidemos nunca que se trata de un SUV.

Las suspensiones se muestran rígidas en compresión, pero no tanto en extensión, y eso se nota en las oscilaciones de la carrocería en curvas.

En autovía, el comportamiento del coche es bueno, gracias a ese motor que como comentamos permite rodar a ritmo alegre sin tener que esforzarse demasiado. El mayor inconveniente en este sentido, es el excesivo ruido aerodinámico de la carrocería.

Y sin dejar de hablar de ruido, también es justo decir que o el motor 2.0 bóxer diesel es bastante ruidoso, o el habitáculo no está todo lo bien aislado que podría. Aunque también es cierto, que en este segmento de SUV esto es una característica bastante común.

Durante la ruta, y con el objetivo de probar el coche en condiciones, rodamos bastante tiempo a un ritmo más alto del habitual para los usuarios de este tipo de coches. La puesta a punto y el comportamiento del motor invitaba a hacerlo. Y a pesar de ello, los consumos apenas pasaron de los 8 l/100 km.

Es cierto que la marca anuncia unos consumos de 5,4 l/100, pero como ya hemos dicho, el ritmo más alto que llevamos hizo que la cifra se quedase lejos de las oficiales, aunque no me estrañaría que conduciendo de forma eficiente pudiésemos quedarnos en una cifra cercana a esos 5,4l/100 km.

También lo metimos un rato por una pista de tierra. Sinceramente, no creo que ninguno de los compradores del Subaru XV pretenda hacer con él rutas de 4×4. Más bien, pequeños caminos para llegar a zonas rurales y poco más, y para eso el Subaru XV cumple a la perfección.

Las llantas de 17 pulgadas, pueden llegar a ser un inconveniente para alguno que piense hacer algo más con él en el campo.

En definitiva, el Subaru XV es una nueva opción para el competido segmento SUV, un nuevo rival para los Nissan Qashqai, Ford Kuga o Mitsubishi ASX que seguro va a ser capaz de hacerse con un hueco en el mercado. Cualidades no le faltan y estética y dinámicamente, está a muy bien nivel.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Subaru XV, presentación y prueba en Madrid (parte 1)

Esta semana se ha presentado en Madrid la nueva apuesta de Subaru para uno de los pocos segmentos de automóviles que sigue la tendencia opuesta a la caída de ventas que está sufriendo todo el mercado automovilístico, el de los SUV.

Se trata del Subaru XV, un pequeño SUV que pretende rivalizar con modelos como el Nissan Qashqai, el Mitsubishi ASX o el Volkswagen Tiguan entre otros. Sin duda alguna, se trata de un modelo clave en el desarrollo de la marca en nuestro país por el peso que están alcanzando este tipo de coches.

Subaru tiene como objetivo vender 1 millón de coches a nivel mundial en el año 2020, y teniendo en cuenta que en España en 2011 apenas pasaron de los 1.000 coches, un coche como el Subaru XV es fundamental para alcanzar el éxito. Veamos que es lo que ofrece.

Para alcanzar sus objetivos a largo plazo, Subaru además de lanzar este nuevo modelo, también trabaja en tecnologías híbridas como la que han presentado en el reciente Salón de Tokio.

También completarán la gama con nuevas versiones que cumplan con las demandas del mercado de aquí a los próximos años, harán especial foco en los mercados más potentes como China, EEUU o Europa y mejorarán su capacidad de producción.

Subaru XV, un nuevo SUV-C

Como en todos los segmentos, también el de los SUV tiene a su vez subsegmentos. El nuevo Subaru XV se enarca en el subsegmento SUV-C.

Mientras el mercado del automóvil ha caído un 15% a nivel europeo desde 2006, los SUV han crecido un 34% y los SUV-C concretamente ese 113% que comentábamos. Es sin duda el segmento en el que hay que estar hoy en día para cumplir los objetivos de ventas.

Por eso la llegada del Subaru XV será un soplo de aire fresco para la marca japonesa. Tanto es así, que si el año pasado vendieron en España 1079 unidades, con la llegada de este nuevo modelos pretenden casi duplicar sus ventas, fijando como objetivo las 2000 unidades.

Según nos comentaban los responsables de la marca, el Subaru BRZ apenas tendrá peso en nuestro mercado, así que ésta será sin duda la novedad más importante para 2012.

Diseño exterior

El diseño exterior del Subaru XV, me ha parecido muy atractivo y bastante diferente a todo lo visto hasta el momento en su competido segmento. Las formas de su carrocería de 4,45 metros de largo, son muy compactas y transmiten robustez.

En la vista frontal, se puede identificar como un Subaru por la forma de la parrilla, presidida por el logotipo de la marca en grandes dimensiones. Las ópticas tienen una forma muy afilada, y se disponen por los laterales del capo delantero resaltando sus formas musculosas.

El paragolpes va pintado en el mismo color que el resto de la carrocería, excepto el perfil inferior que está fabricado en plástico de color negro para ser más resistente a las rozaduras en caso de incursiones en el campo. Y eso que la altura libre al suelo es de 220 milímetros.

Los faros antiniebla están perfectamente integrados en el paragolpes delantero, y la presencia del coche cuando lo vemos por el espejo retrovisor, tiene gran personalidad.

Si nos vamos a la vista lateral, lo que más llama la atención son los marcados pasos de rueda tanto en el eje delantero como en el trasero. Y éstos están especialmente resaltados por las protecciones de plástico que se extienden a la zona de los estribos laterales. El plástico de estas zonas es de una excelente calidad visual, ya que simula la fibra de carbono que se utiliza en los coches deportivos.

También destacan las llantas de aleación que son de 17 pulgadas de serie en todas las versiones. Van pintadas en color negro, y tienen un perfil de aluminio que recorre el borde de los cinco radios anchos. Muy conseguidas.

En la trasera, la forma de la carrocería adquiere formas semi redondeadas, de ahí que el aspecto del conjunto sea tan compacto. Las ópticas traseras también ayudan a darle un toque robusto, que se completa con los perfiles negros del paragolpes trasero, en los que se integran los reflectantes traseros.

La gran superficie acristalada, es otra de sus señas de identidad. Tiene unos pequeños cristales el la zona lateral del maletero, que marca el perfil lateral del coche.

El interior del Subaru XV

El interior del Subaru XV, me gustó principalmente por el amplio espacio disponible a pesar de no medir ni siquiera cuatro metros y medio. En las plazas delanteras el espacio disponible es muy amplio, y por mucho que lleves el asiento retrasado, siempre dejas hueco para las piernas en las plazas posteriores.

Entre los asientos delanteros, hay una guantera con tapa con una capacidad amplia, así como dos huecos para dejar latas y otros pequeños objetos.

El volante multifunción incluye mandos de la radio, así como el control de velocidad de crucero y los mandos del ordenador de a bordo en la parte posterior. El diámetro, frente a lo que ocurre en otros SUV es bastante reducido, algo que se agradece en un coche de estas características.

En cuanto a los acabados interiores, están bastante conseguidos. La parte superior del salpicadero está fabricada en un material que tiene un tacto blando, mientras que en las partes inferiores, el tacto es un tanto plasticoso y duro.

Pasando al maletero, este tiene una capacidad de 365 litros, que se amplían en 15 más si el coche equipa el kit antipinchazos. Si lleva rueda de repuesto de tipo galleta (opción sin precio definido hasta el momento), la capacidad se quedan en esos 365 litros.

Mañana os contaremos cuales son las tres motorizaciones disponibles, dos de gasolina y uno diesel, así como las cuatro versiones de equipamiento Advance, Sport, Executive y Executive Plus. Y también os hablaré del comportamiento dinámico de la versión diésel de 150 caballos de potencia, que ha sido la que pudimos probar durante la presentación.

Continuará…

En Motorpasión | Subaru XV, presentación y prueba en Madrid (parte 1)

Sabéis que en Motorpasión nos hemos esforzado por dar a conocer el combustible alternativo más famoso del mundo, el GLP, gas licuado del petróleo o autogas. Desde Subaru nos pasan un breve vídeo en el que se puede comprobar la diferencia que hay en euros entre el 2.5i Bi-Fuel (que ahora empiezan a vender) y la motorización Boxer Diesel del Subaru Outback.

El GLP es un sustituto perfecto de la gasolina que exige tener el motor adaptado y un depósito suplementario. En l/100 km, el motor consume más, pero es un combustible tremendamente económico. Es mejor comprobarlo con un viaje largo, así que veremos una comparativa entre dos coches entre Madrid y Ginebra: unos 1.480 kilómetros.

En el vídeo nos recuerdan la realidad de que todavía no hay tantos surtidores de GLP como en el esto de Europa (donde está muy extendido), pero siendo el coche Bi-Fuel, no es problema. Es decir, si se acaba el GLP, funciona con gasolina, y agotando ambos depósitos el Outback 2.5 se hace más de 1.000 kilómetros.

El Subaru Outback con motor 2.5i cuesta 33.740 euros y rinde 173 CV. Tenerlo adaptado a GLP de fábrica supone otros 2.555 euros (2.000 sin impuestos). Pasaría a costar 36.295 euros, y con GLP pierde algo de potencia, 167 CV. Por su parte, el Outback 2.0 Boxer Diesel da 150 CV y cuesta 35.240 euros en el mismo acabado.

Por lo tanto, la diferencia de precio real es pequeña, unos 1.000 euros, equivalente a 500 euros de diferencia en un coche que cueste la mitad, pecata minuta. Este sobreprecio puede verse anulado según empecemos a ahorrar en combustible, porque el gasóleo cuesta prácticamente el doble.

Los precios indicados son para el acabado Premium, el más económico. Subir a Limited serían 2.000 euros más y a Limited Plus otros 2.700 euros, tanto en gasolina, como en diesel, como en gasolina/GLP. Por lo tanto, el cálculo de amortización vale para todas las versiones. Se espera que para 2012 haya 300 EESS que sirvan este combustible en España.

Al final de la prueba, de 1.480 km, se han gastado 157 euros en gasóleo y 123 euros en GLP. En Francia el gasóleo ha sido más caro, pero el GLP valió prácticamente lo mismo. Los más listos de la clase ya se habrán dado cuenta que en el repostaje de Zaragoza no coinciden los precios de combustible de la prueba con los de la gasolinera.

Corriento un tupido velo sobre esa cuestión, y considerando que los datos de Ginebra no los dan exactos, nos podemos hacer una idea. Los consumos del coche son muy estables a lo largo del recorrido, y como más de uno se ha dado cuenta, no son bajos, pese a que no han ido deprisa.

Quedémonos con los precios de combustible de España, para que salga más exacto, hasta Barcelona. Sale la cuenta a 8,34 €/100 km de GLP y 10,66 €/100 km de gasóleo, un ahorro de 2,32 €/100 km usando GLP. La diferencia de precio entre ambos motores, de 1.055 euros, se neutralizará en 45.474 kilómetros, solo en combustible. Tontería es comprar el Diesel.

Ahora sí que se pone a la venta

No es la primera vez que hablamos de este coche, pues ya escribimos sobre él con motivo de su presentación en el Salón del Automóvil Ecológico y Sostenible de Madrid (2010). Aunque se anunció su inminente comercialización, ni se puso a la venta, ni salió en las listas de precios.

Ahora sí, cualquier cliente interesado podrá pedir su Subaru Outback convertido a GLP de fábrica por 2.000 euros + impuestos (9,75% IM + 18% IVA). Los que ya posean un Outback 2.5i pueden convertirlo en cualquier taller autorizado para la instalación de GLP, pero el precio ya no lo pone Subaru.

Aunque este coche, por sus “elevadas” emisiones queda fuera de ser subvencionable en muchas comunidades autónomas, se pueden obtener ventajas como reducción en el impuesto de circulación (IVTM) dependiendo de las ordenanzas del ayuntamiento donde el conductor esté registrado.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Subaru Outback 2.5 GLP para el Salón de Madrid

La alianza de Subaru y Toyota para desarrollar un pequeño deportivo con motor bóxer sigue dando frutos. Uno de los objetivos era reducir costes de fabricación y Subaru quiere pasar parte del desarrollo del motor del Subaru BRZ al futuro Subaru Impreza WRX. El Impreza WRX es el escalón intermedio entre el Impreza diríamos “normal” y el Impreza WRX STI. El Impreza WRX llevaba, ya que actualmente no se comercializa en España, un motor bóxer 2.5 turbo de 230 CV.

El nuevo Subaru Impreza WRX para el mercado estadounidense llevará una versión turboalimentada del 2.0 bóxer del Subaru BRZ, para entregar una potencia total de unos 270 CV. También se espera que la adopción de este nuevo motor venga acompañada de una reducción de consumo derivada de la reducción de cilindrada y la nueva inyección directa D4S que el motor recibe de su madre “Toyota”. El consumo se estima en unos 7,84 l/100 km pero aún no es una cifra oficial.

No se ha especificado si esta variante del motor con turbo se portará al BRZ, pero no estaría nada mal un Subaru BRZ WRX con éste motor dejando una versión más apretada aún para el WRX STI. Mientras llega la nueva generación del Impreza a Europa, vamos conociendo detalles de la futura gama aunque sean detalles de la gama estadounidense y todavía no tengamos fechas concretas de lanzamiento.

Vía | Leftlanenews -> Motortrend
En Motorpasión | 2012 Subaru Impreza

La semana pasada, y con ocasión del Salón del Automóvil de Tokio, Subaru nos dejaba ver por primera vez su nueva apuesta para el campeonato japonés de Super GT del año que viene, el Subaru BRZ GT300. Pudimos también ver, por fin, la versión de producción del nuevo deportivo de la marca japonesa.

El BRZ de carreras competirá en la categoría GT300, en la que la potencia de los motores está limitada a 300 CV, lo que podría adelantarnos que Subaru vaya a optar por sobrealimentar el conocido 2 litros bóxer de cuatro cilindros hasta conseguir dicha potencia.

De momento la información técnica sobre el BRZ GT300 no se ha hecho pública. Se espera que la marca desvele todos los detalles en el Tokio Auto Salon, que no es el Salón de Tokio sino un salón más centrado en las preparacioens y el tuning, al estilo del SEMA.

Vídeo | Youtube
Vía | Car Scoop
En Motorpasión | El Subaru BRZ GT300 de competición se deja ver

Hace dos semanas os informábamos de que Subaru había hecho oficiales sus planes de participar en la competición japonesa Super GT Championship 2012 con el más esperado y reciente de sus modelos, el deportivo Subaru BRZ cuya versión de producción, por cierto, hemos visto esta misma semana.

El Salón de Tokio ha sido el sitio elegido por la marca para mostrar al público su máquina de carreras, el Subaru BRZ GT300, aunque todavía no han querido desvelar datos técnicos. En principio se espera que monte un 2 litros bóxer de unos 300 CV, aunque no hay nada confirmado de momento.

El Subaru BRZ seguirá la exitosa estela del Impreza o el Legacy, modelos que ya han participado en el campeonato Super GT nipón. Por ahora sólo queda esperar a la información oficial. Podéis encontrar fotos en vivo del BRZ GT300 en el enlace inferior de nuestros compañeros de Motorpasión F-1.

En Motorpasión F-1 | El nuevo Subaru BRZ se viste para la competición
En Motorpasión | El Subaru BRZ confirmado para las Super GT Series 2012

Después de que se revele el aspecto final de su primo, viene el Subaru BRZ. Se han liberado a la red dos imágenes exteriores del coche, está un poco cambiado respecto al Subaru BRZ Concept STI que se mostró en el Salón de Los Ángeles hace un par de semanas.

No hay cambios mecánicos respecto al Toyota GT 86. Motor bóxer longitudinal de 200 CV, transmisión manual/automática de seis marchas, propulsión trasera, neumáticos 215/45 R17 (Michelin Primacy HP), suspensión independiente a las cuatro ruedas, etc. Olvidaos de tracción total o de turbo.

Las diferencias estéticas entre los primos son mínimas: paragolpes delantero Peugeot Style, el diseño de las llantas de aleación, insignia en las aletas delanteras, las taloneras, alerón y los grupos ópticos traseros. Cuando salgan más imágenes, las publicaremos, de momento nos conformamos con dos fotos a alta resolución:

Por cierto, dice Autocar que a Reino Unido llegarán solo 500 unidades, pero a partir de primavera, ¿se adelantará a su homólogo Toyota en las ventas? La otra marca habla de verano. Subaru España nos emplaza a esperar a primavera.

Subaru BRZ

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Subaru BRZ Concept STI

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Subaru BRZ Prologue

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Siguiendo la saga S202, S203,S04 y S205 del STi, Subaru presenta una edición especial limitada bajo el sobrenombre de S206. El Subaru Impreza WRX STI S206 estará limitado a sólo 300 unidades y se comercializará exclusivamente en el mercado japonés. Sobre precios no se sabe nada.

Estéticamente, este S206 se diferencia de un STi normal por un spoiler delantero de mayores dimensiones, una parrilla también más generosa, capó de aluminio, un discreto labio-spoiler en la tapa del maletero (el alerón de la imagen corresponde a un paquete especial del que hablamos más adelante) y diversos distintivos S206 en la parrilla o la parte trasera del vehículo.

Bajo el capó el STi S206 mantiene el mismo cuatro cilindros bóxer de 2 litros de cilindrada que sus hermanos, aunque gracias a un turbocompresor especialmente diseñado para esta versión, a cambios electrónicos y a un nuevo sistema de escape, la potencia del bloque asciende a 320 CV y el par motor máximo es de 431 Nm.

Sobre prestaciones tampoco se han ofrecido datos aunque la marca asegura que se ha mejorado la respuesta del acelerador, ahora más rápida y contundente, se ha conseguido tener más par disponible en las zonas baja y media del cuentavueltas y gracias a la arquitectura del bloque se ha conseguido también que el propulsor suba de vueltas más alegremente, con más facilidad.

Bajo la piel de este atractivo STi 206 encontramos amortiguadores firmados por el especialista Bilstein y un gran número de elementos de la suspensión heredados directamente del STi normal, como los muelles, por ejemplo. Según Subaru, una nueva barra estabilizadora en el eje delantero mejora aún más la dinámica del vehículo.

Esta edición limitada monta llantas de aluminio BBS de 19 pulgadas en color plateado y equipa neumáticos Michelin Pilot Super Sports en medidas 245/35 ZR19. Las llantas esconden en su interior un sistema de frenos Brembo con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás, respectivamente) con el logo STi.

Para ir acabando, en el interior del habitáculo encontramos asientos deportivos Recaro de tipo bucket en alcántara y cuero con costuras en plata, cinturones de seguridad de color rojo oscuro, elementos de cuero como el volante con el logo STi o el pomo de la palanca de cambios y la placa con el número de unidad limitada en la consola, por ejemplo.

NBR Challenge Pack

De las 300 unidades que se fabricarán, cien de ellas (por cierto, todas vendidas ya) equiparán el denominado “NBR Challenge Pack“, un paquete estético que conmemora la victoria del STi en su categoría de Las 24 Horas de Nürburgring.

Este paquete conmemorativo incluye techo de carbono, un gran alerón trasero ajustable de carbono, llantas BBS de 19 pulgadas de color negro, pegatinas con el trazado del mítico Nürburgring Nordschleife y algún que otro detalle más.

Galería de fotos

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Subaru BRZ Concept STI, imágenes oficiales y en directo

Este prototipo prácticamente anticipa el modelo de producción del Subaru BRZ. Tiene un motor bóxer de 2 litros, atmosférico, y para variar no dicen la potencia exacta. La información como siempre, a cuentagotas. Nos han obsequiado con las dimensiones de las llantas (215/45 R18 y 225/45 R18) y poco más.

El techo es de fibra de carbono para ahorrar peso, con suspensiones retocadas al estilo STI y frenos Brembo. El gran alerón trasero produce fuerza descendente para mejorar el agarre incluso conduciendo todo el rato tumbando aguja. No sabemos si el BRZ de serie tendrá tanto acabado deportivo o si será una versión superior.

Sabemos más por el contenido filtrado del Toyota FT-86, esos famosos scans de los catálogos japoneses. El cerco informativo se estrecha y están esperando al último día para sacar toda la información. A continuación os dejo con una galería de todas las imágenes que han soltado, en ese precioso color azul.

Los chicos de FT-86 Club han publicado imágenes tomadas en directo del desvelo a la prensa del BRZ Concept STI, y se pueden encontrar en este enlace. Nosotros publicamos las oficiales, proporcionadas por Subaru, entre las cuales NO había ninguna instantánea en directo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Subaru BRZ Concept STI