La planta checa de Mladá Boleslav ha comenzado la producción del último vástago de la saga TSI: el 1.2 TSI de 105 CV, destinado a reemplazar el motor 1.6 102 CV y tal vez otros atmosféricos. Este motor, sobrealimentado por turbocompresor, y alimentado por inyección directa, es lo último en motores pequeños de VAG.

La misma planta produjo en 2008 270.875 motores 1.2 atmosféricos de tres cilindros y 538.069 transmisiones MQ 200. Estos motores serán para modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda. De momento sólo se vende el 1.2 TSI para los Volkswagen Golf (3p, 5p, Plus) y Škoda Yeti.

Pŕoximamente vendrán otros modelos confirmados como el Audi A3 o el Volkswagen Polo. Como es tradicional, a SEAT los motores más modernos llegarán en último lugar o en los últimos lugares. Tiene varios candidatos para reemplazar al 1.6 8v, por ejemplo en las gamas Altea, Altea XL, ¿Exeo?...

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A principios de 2010, la checa Skoda tendrá en sus concesiones españolas las primeras unidades de la versión familiar de su buque insignia, el Skoda Superb Combi. Con 4,83 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,51 de alto y teniendo en cuenta el espacio interior que suelen ofrecer los coches de Skoda, el Superb Combi promete convertirse en una de las berlinas familiares más espciosas del mercado.

El maletero tendrá 633 litros de capacidad y con los asientos abatidos llega hasta 1.865 litros, una capacidad más digna de una furgoneta pequeña que de un turismo. En cuanto a motorizaciones, las más solicitadas en nuestro país posiblemente sean las diesel.

Dispone de dos motorizaciones de gasóleo, ambas con un bloque de dos litros y con potencias de 140 y 170 caballos, cifras ya conocidas en motorizaciones de otros modelos del Grupo Volkswagen.

El precio del modelo base será de 24.000 euros, que es lo que costará el Skoda Superb Combi con motor 1.4 TSI de 125 caballos de potencia.

Este será el modelo de menor potencia en gasolina, pero por encima habrá un 1.8 TSI de 160 caballos y un 3.6 V6 FSI de 260 caballos, que será el modelo más alto de la gama Superb.

Skoda Superb Combi

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Via | Skoda

Tenemos otra sorpresa para el Salón de Frankfurt. Con la segunda generación del Škoda Superb aparece la versión familiar de su buque insignia, el Škoda Superb Combi. La marca ha soltado un par de imágenes tipo teaser para avanzarnos sus líneas, pero detalles ninguno.

Según Škoda la segunda generación ya tiene 42.000 propietarios y quieren seguir la senda del éxito del sedán. La nueva carrocería, que nos recuerda muy bien al Fabia Combi y algo del Octavia Combi, tiene en mi opinión una línea mucho más estilizada y atractiva. Se desvelará en poco más de dos semanas.

Los grupos ópticos irán en la misma línea que el sedán, se aprecian detalles como barras portaequipajes y marcos cromados en las ventanillas. El volumen del maletero no ha sido anunciado, pero no creo que sea muy diferente del valor del sedán, que se cifra en 565 litros en todas sus versiones.

Al igual que la versión existente el Superb ofrecerá un gran espacio interior, sobre todo en las plazas traseras, con un precio muy justo, mecánicas modernas del grupo VAG, buena calidad y lo que ellos llaman diseño atemporal. El Volkswagen Passat Variant va a tener un nuevo rival en su propia casa.

La marcha checa empieza a comercializar en nuestro país el nuevo tope de gama del urbanita Fabia. Sólo se vende con un motor, 1.9 TDI de 105 CV, el más potente además del 1.6 16v de 105 CV en gasolina. Sencillamente es el modelo Sport con más equipamiento.

Sólo se vende con dos combinaciones de colores: rojo fuego con techo blanco o negro perla con retrovisores y techo en color plata. Los neumáticos 205/40 R17 están embutidos en llantas Trinity, que no están disponibles para el resto de la gama y son más grandes que las del modelo Sport.

El motor acelera a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanza 190 km/h. El consumo de gasóleo es 4,9 l/100 km, contenido aunque no brillante. Tiene la suspensión rebajada 11 mm mas todas las ayudas a la conducción de serie incluyendo ESP. Estos elementos son opcionales en el resto de la gama.

Opcionalmente, el Škoda Fabia Sportline puede tener un paquete estético que añade un “spoiler” en el parachoques delantero, difusor tasero negro con escape cromado y alerón superior trasero, así como llantas Kentakur de la misma dimensión, con brazos más largos.

Dentro del habitáculo encontramos guiños a la filosofía deportiva como pedales en aluminio, alfombrillas delanteras específicas, volante de tres radios con cuero, tapicería específica negra con rojo o azul, asientos deportivos y una placa distintiva.

Su precio, 17.950 euros sin promoción. El modelo en el que está basado, Sport, cuesta 15.590 euros con el motor gasolina con cambio manual, 16.630 euros si es automático o 16.470 euros con el mismo motor TDI. En mi opinión el aumento de precio no se justifica con el aumento de equipamiento.

A día de hoy, el Škoda Fabia Sportline es lo más parecido al desaparecido Fabia RS. En la generación anterior tuvo un motor TDI de 130 CV, al igual que el SEAT Ibiza FR y el Volkswagen Polo GT. Seguimos esperando por una versión más marchosa del utilitario, bueno… de este y de varios sus competidores.

Aunque tenemos modelos como Opel Corsa GSi 1.6 Turbo, SEAT Ibiza FR 1.4 TSI o Mitsubishi Colt 1.5 MIVEC Turbo echamos de menos los equivalentes actuales de Volkswagen Polo, Ford Fiesta, etc siempre y cuando no acaben en manos equivocadas. Aunque sean diesel, pero que haya para elegir.

Por cierto, ahora el Škoda Fabia Sportline tiene un precio promocional de 14.160 euros, incluyendo el descuento promocional Y el Plan 2000E, sin el cual el precio es 16.160 euros. Al resto de precios comentados hay que descontarles 1.800 euros.

En Motorpasión | El nuevo Škoda Fabia vRS llevará un 1.4 TSI, adiós a los TDI

Miles de taxistas no pueden estar equivocados, el Škoda Octavia es un buen coche, con un buen precio, y en general un producto que safisface al cliente. Le podemos echar en cara que es un modelo que tiene cierta edad y que eso se nota en por ejemplo el equipamiento que no puede tener o la imagen de coche “serio”.

Por otra parte, el Octavia no es muy distinto al Volkswagen Jetta. Tenemos calidad de coche alemán por precio de coche francés o asiático. El que busque una berlina no muy grande, con un maletero muy generoso, calidad VAG y sin que el precio se dispare debería fijarse en él. Lo mejor es probarlo, y así olvidamos los prejuicios que podamos tener.

Valoración general

Si no nos acogemos a la oferta de la marca de los 16.990 euros y tenemos un coche viejo entonces recomiendo el 1.4 TSI DSG. El cambio DSG cuesta menos de 2.000 euros, y la versión manual no entra en el Plan 2000E, pero la automática sí, y encima sobran casi 300 euros para gastarlos en extras. Además, el automático es 0,3 l/100 km más económico en consumo de gasolina.

El 1.4 TSI es un motor excelente, por debajo de 30.000 kilómetros no puedo justificar la compra del 1.9 TDI, aunque a partir de ese kilometraje los números empiezan a salir a favor del petrolero. Cierto es que en agrado son muy diferentes y que el gasolina le gana en todo menos en el consumo. De todas formas, el consumo del 1.4 TSI es ajustadísimo para un motor de su potencia.

También es cierto que el 1.4 TSI en manos de un conductor más eficiente va a ser más económico que un 1.9 TDI conducido con prisas. Entendería muy bien en este modelo aceptar la penalización económica a partir del punto de amortización y quedarse con el TSI independientemente del kilometraje a cambio del agrado que proporciona.

Para ese tipo de conductores, amantes de la gasolina, les planteo que se piensen lo del 1.6 GLP, es menos potente que el 1.4 TSI pero la economía de uso es mejor que la del 1.9 TDI. Y quien pueda adaptarse el 1.4 TSI para usar GLP, pues como diría Karlos Arguinaño: “Rico, rico”. Si encima lo cogemos automático, eso ya sería el colmo de las buenas elecciones.

Si queremos más equipamiento y ostentación interior ya nos tenemos que ir a motores más grandes. El 1.8 TFSI es fantástico, pero “chupa” notablemente más que el TDI equivalente. En cuanto al Octavia RS, es una oportunidad de tener un coche prestacional a un precio muy ajustado, sin que los 200/170 CV que entrega sean excesivos para el coche. Esa prueba para más adelante.

Resumiendo, en el nivel de acabado Trend mi recomendación va a favor del 1.4 TSI, y con la oferta de los 16.990 euros nos lo ponen a tiro. Por la diferencia de precio existente no recomiendo el 1.6 para nada, sólo se salva la versión movida por GLP. En cuanto al TDI, sugiero esperar al próximo 1.6 TDI, ya que el 1.9 TDI no cumple la normativa Euro5 de emisiones y previsiblemente lo jubilarán.

En pocas palabras

Octavia 1.4 TSI

• A favor: Interior de calidad, confort y habitabilidad para cuatro adultos, maletero grande con formas regulares, motor excelente (austero, potente, silencioso), comportamiento dinámico, puesto de conducción, precio competitivo, seguridad activa
• En contra: El portón del maletero sube mucho, plazas traseras justas en anchura, reposabrazos central molesta a veces al cambiar, pequeñas lagunas de equipamiento, faltan opcionales de tecnología punta, sólo cuatro estrellas EuroNCAP (seguridad pasiva)

• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

Octavia 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (122 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.265 kg.
• Velocidad máxima: 203 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,3 l/100 km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 560 litros

• Neumáticos: 195/65 R15 – 6 J x 15

Precios del Škoda Octavia

Versión probada (sin extras)

• Octavia 1.4 TSI Trend – 21.020 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Octavia 1.6 Trend – 19.870 €
• Octavia 1.4 TSI DSG Trend – 22.790 €
• Octavia 1.9 TDI Trend – 21.470 €

• Octavia 1.9 TDI DSG Trend – 23.370 €

Škoda Octavia 1.4 TSI

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

¿Por qué el Škoda Octavia es tan barato? Hay actualmente una oferta promocional con el modelo de la prueba por sólo 16.990 euros, dan ganas de olvidarse de un utilitario y pillarse una berlina. Sin esta promoción, el Octavia 1.4 TSI Trend cuesta 21.020 euros, y en automático por 1.770 euros más.

Del Octavia sólo entran en el Plan 2000E, según las condiciones del Gobierno, algunos modelos TDI y el 1.4 TSI DSG gasolina ni uno . La carrocería familar, Combi, supone un sobreprecio de 1.200 euros. Si no se infla mucho a extras tiene un precio muy competitivo, pero cuanto más se equipa, más dudoso resulta.

Equipamiento

El Škoda Octavia tiene cuatro niveles de equipamiento: Trend, Elegance, Laurin & Klement y RS. El inicial tiene un precio de partida bajo, pero el equipamiento puede ser escaso según gustos, suficiente para otros. Ese es el secreto del bajo precio de los Octavia, que de serie vienen un poco justitos.

Los Trend tienen de serie elementos de carrocería pintados en el mismo color (paragolpes, molduras, retrovisores y tiradores), detalles de interior en símil aluminio, climatizador manual con A/C, radio-CD MP3, control de crucero, elevalunas eléctricos, red de sujección de carga, guantera iluminada, ordenador de a bordo, cierre centralizado…

Los Elegance suman llantas de aleación, espejos abatibles eléctricamente, volante y pomo del cambio en cuero, climatizador bizona, reposabrazos central, portagafas, asiento del copiloto con ajuste en altura, luces de lectura traseras, etc. El Laurin & Klement destaca por la decoración interior con elementos de dicha marca y más equipamiento.

Esta unidad de prensa es Trend pero con diversos extras: pequeño paquete de cuero (volante, pomo), portagafas, alfombrillas, TMP (control de presión de neumáticos), volante con mandos multifunción… También tiene el paquete Essence (895 euros).

Dicho paquete añade a lo básico llantas de 16” Lyra con neumáticos neumáticos 205/55 R16, climatizador bizona, reposabrazos central con Jumbo box, asientos delanteros con soporte lumbar y ajuste en altura en asiento del copiloto y cajón guardaobjetos bajo el asiento del acompañante.

Entre los extras interesantes, una elevación de suspensión para malas carreteras, navegador, Bluetooth, faros de xenón, asistente al arranque en pendiente (en Trend no), alarma volumétrica… Abundantes opcionales pero no tiene elementos avanzados que competidores como el Opel Insignia o Citroën C5 sí tienen.

Seguridad

Todos los Škoda Octavia tienen el mismo equipamiento de seguridad, independientemente de su nivel de acabado, lo cual considero lo ideal. Tiene una dotación puesta al día y óptima para los tiempos que corren, teniendo en cuenta el precio del coche también es para destacar.

En seguridad activa tenemos frenos ABS, asistente a la frenada de emergencia, control de tracción, control de estabilidad ESP, distribución electrónica de frenada en curva, sistema DSR para corregir la dirección, etc. Si se frena de forma muy brusca los intermitentes de emergencia se activan automáticamente.

Si hay una colisión, se corta la bomba del combustible y se abren los seguros también automáticamente. Los cinco cinturones de seguridad tienen pretensores, con sus correspondientes reposacabezas, los delanteros activos. Tiene airbags frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina. En los asientos traseros hay anclajes ISOFIX.

Lo malo del Octavia es que no consiguió la quinta estrella EuroNCAP (pre 2009) y se quedó como la primera generación. La protección para las plazas traseras (infantil) es de las mejores del mercado, pero falla en la protección delantera, sobre todo en el lado del conductor. Tal vez un airbag de rodilla habría conseguido parchear eso.

Su nivel de seguridad es comparable a SEAT León, Honda Civic o Audi A4 B7 (generación previa), todos con puntuaciones parecidas. Dispongo de un testimonio real sobre la seguridad de este coche, y os invito a leerlo. Es de un lector que casi se mata en un accidente pero que salió bien parado de su Octavia (primera generación).

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 4

El motor 1.4 TSI de 122 CV es el segundo más potente de la gama en gasolina, por delante del indestructible 1.6 8v de 102 CV. Este motor es muy conocido en otros coches de VAG pero se ha estrenado en el Octavia con el modelo actual. Resulta una motorización asquerosamente interesante, veremos por qué.

Reemplaza al 1.6 FSI de inyección directa y 115 CV, en su día una novedad pero ya obsoleto y superado. Aumenta la potencia, la respuesta y disminuye el consumo apreciablemente. Además, es una alternativa muy razonable a los motores diesel por varios motivos. ¿Alguien piensa que un 1.4 es poco motor para este coche? Pues que siga leyendo…

Conducción y dinámica

Este motor tiene un solo turbocompresor y no tiene compresor volumétrico (más información de este motor), así que en realidad es un TFSI, pero comercialmente se le llama de otra forma. Con 1.390 cc entrega 122 CV a 5.000 RPM y un par máximo de 200 Nm a 1.500-4.000 RPM. Su curva de potencia, muy plana en un margen de revoluciones amplio, es una de sus características más apreciables.

Otra ventaja es la de su austeridad de combustible. Antes de llenarlo completamente hice un recorrido corto con él, que de no ser por el puto atasco que pillé, habría llegado a casa gastando 4,8 l/100 km, con una pendiente ligeramente descendente. En un recorrido más largo y con pendiente en contra le hice 5,0 l/100 km clavados, conduciendo con mucha suavidad.

Una vez lleno y con el ordenador a cero, me dirigí hacia Murcia con muy poco tráfico, así que pude mantener un buen trote. A 120 km/h el error del velocímetro es de sólo 4 km/h. Procuré circular entre 2.600 RPM (120) y 2.800 RPM (130), aprovechando los descensos para recuperar velocidad y pisando el acelerador con mucho cuidado. No utilicé para nada el control de crucero.

Me planté en Murcia en solo 3 horas y 40 minutos, a una media real de 108 km/h. Declaró 6,3 l/100 km de gasolina, 400 kilómetros hechos y una autonomía prevista de 520 kilómetros adicionales. Esta cifra rebaja la de la ficha técnica del coche, 6,6 l/100 km. Con un SEAT León y esta motorización hice Madrid-Valencia a 120 km/h, muy cargado, e hizo 6 l/100 km.

Gracias a la sexta velocidad el motor puede ir muy bajo de vueltas, pero sin pecar de mala respuesta y sin necesidad de bajar a quinta en autovía. Este motor sorprende por su baja cilindrada y buena respuesta. Es muy silencioso y la rumorosidad es inalcanzable por cualquier motor diesel. Tranquilo, pero no perezoso, reduciendo de marcha demuestra tener huevos.

El viaje se me hizo relativamente corto. Los Octavia son coches muy confortables de suspensión, y como pude comprobar con otra unidad en trazado de montaña, el ajuste está cercano a la perfección por su compromiso entre estabilidad y comodidad, de los mejores de su categoría. Los neumáticos meten un poco de ruido al habitáculo, pero dentro de la normalidad.

Volví a Madrid con el mismo planteamiento que a la ida. Utilizando una combinación distinta para volver a casa, igualé la velocidad media de 108 km/h y el consumo subió a 6,4 l/100 km. Es muy curioso, pero la otra unidad de Octavia que probé era un 2.0 TDI DSG de 140 CV. El consumo que declaró fue precisamente 6,4 l/100 km conduciendo un poco más rápido que el TSI.

La reserva pitó a los 744 kilómetros, con autonomía para hacer 110 km más. Eso nos da 854 kilómetros. Dejé de conducir a los 849 km y con una autonomía de 20 km más. Un kilometraje “real” de 870 km nos da una media real de 6,32 l/100 km, pero como los coches de VAG siempre hacen más kilómetros de los que dicen, tenemos un consumo real inferior a 6,3 l/100 km.

De acuerdo, realicé una conducción muy orientada al consumo, pero con velocidades perfectamente compatibles con una movilidad ágil, bastó con no estresarme. Con una conducción más desahogada subirá a casi 7 litros, valores perfectamente tolerables para una berlina gasolina de casi 4,6 metros y casi 1.300 kilogramos de peso.

La conducción del Škoda Octavia es muy parecida a la de un Golf o un A3. El puesto de conducción es estupendo, los mandos tienen buen tacto y precisión, la información mostrada es útil para el conductor y se viaja de una forma cómoda. Si nos ponemos muy pijoteros, el tacto del cambio es un poco blandito, pero exacto en su guiado y de calidad aparente.

Sin embargo, ahí va una pega: el reposabrazos central a veces molesta al introducir una velocidad par (2ª, 4ª ó 6ª). También se puede reprochar, según algunos gustos, que la entrega de potencia a altas revoluciones parece tener altibajos, es algo que he notado en otros 1.4 TSI de coches del grupo VAG, no es un defecto en sí del motor.

El 1.4 TSI de 122 CV sólo es apreciablemente audible si se circula muy deprisa o en fases de aceleración fuerte. Si se abusa del efecto del turbo este motor puede subir su consumo en mayor medida que un 1.6 ó 1.8 atmosférico de igual potencia, pero por lo general su rendimiento (prestaciones/consumo) es superior a la media y es de los mejores de su clase.

De fábrica el motor 1.6 de 102 CV se puede adaptar a funcionar con GLP, pierde prestaciones respecto a este motor pero moverse resulta más económico incluso que con un motor diesel. Hasta que no lleguen los 1.6 TDI de 105 CV, no recomiendo a priori el 1.9 TDI de 105 CV, a este motor ya le ha llegado su hora y está superado en rendimiento, tecnología y agrado de uso.

Sin embargo, el TDI se puede amortizar en menos de 30.000 km con los precios actuales de combustible, las tarifas están muy próximas a igualdad de equipamiento. Es claramente más lento en cuanto a aceleración, pues el TSI tiene más potencia, pero en recuperaciones irán parejos. A los gasolineros les va a encantar este motor.

El Škoda Octavia es un modelo de esos que llamo “redondos”, todo un rara avis. En castellano llano, muchas ventajas, pocos o ningún defecto, y encima el precio es bueno. Respecto a la conducción en general, el resultado está claro, es un modelo muy recomendable. La elección del motor es asímismo de las más recomendables de la gama.

Con este motor coge una punta de 203 km/h, y acelera a 100 km/h en sólo 9,7 segundos. Según la ficha técnica hace menos kilómetros de los que llegué a hacerle, ideal para hypermilers que odien el diesel y que no quieran menores prestaciones por usar GLP. Bueno, digo GLP de fábrica, porque el 1.4 TSI también se puede adaptar por nuestra cuenta.

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 1, Parte 3 y Parte 4

Antes de la prueba megachachi que os estamos preparando toca un modelo normal. Pedísteis más pruebas con gasolina y os traigo al Škoda Octavia 1.4 TSI de 122 CV, nuevo en esta gama y que depara muchas sorpresas. Me ha quedado clarísimo que este modelo está muy infravalorado.

Este coche es muy conocido por ser un modelo muy exitoso para los taxistas. Además de un precio ventajoso el Octavia tiene otras cualidades muy significativas que han ayudado a estos profesionales a decantarse por él, es una elección bastante sabia y racional. Es más de lo que parece, y para juzgarle adecuadamente hay que dejar a un lado los estereotipos.

Exterior

Este modelo es el restyling de la segunda generación, a primera vista cambia la parrilla frontal, los faros, los paragolpes y los proyectores antiniebla. Respecto al lateral son idénticos, y en la parte trasera las diferencias son muy sutiles. En mi opinión las diferencias no deben utilizarse como para justificar la compra del modelo nuevo, son minucias.

Los neumáticos opcionales Bridgestone Turanza ER300 205/55 R16 me parecieron una elección muy adecuada para este coche. Tienen un compromiso muy bueno entre confort, sonoridad, consumo y prestaciones, las recomiendo. Las llantas de aleación que vemos son extras, de serie usa embellecedores con dimensión 195/65 R15.

Es una berlina, ya que el portón mueve la superficie acristalada. Por 80 euros adicionales nos pueden instalar un limpialuneta, así que no le criticaré lo de siempre, y me parece perfecto por parte de Škoda. Lo malo del portón es que sube mucho, más de dos metros, hay que tener mucho cuidado en los garajes y en general en los espacios cerrados.

Las personas de estatura media o baja van a “sufrir” intentando cerrar el portón. Le cuelga un mando de goma flexible para cerrarlo, es una solución que se puede considerar tosca pero que me parece muy buena, ya que es más fácil de coger que el típico asidero estático. Por otra parte con un portón tan grande se facilita mucho acceder a su mastodóntico maletero.

Su presencia por la noche es prácticamente indiscutible debido a los grupos ópticos traseros, se hace notar con claridad. La forma que describen es la de dos “c” enfrentadas, fijáos en el detalle. La lucecita verde en el techo y el cartelito de “Taxi” vienen opcionales, pero todas las versiones tienen intermitentes de estricta serie (por si alguien lo duda).

Interior

Pese a que Škoda se asocia automáticamente a una marca barata y que utiliza los despojos del grupo Volkswagen, nada más lejos de la realidad. El Octavia no tiene nada que envidiar a modelos como Volkswagen Golf o Audi A3, de hecho están hechos con la misma plataforma y la calidad de terminación es muy similar. Para encontrar defectos hay que ser un pijo de cuidadosea.

Se encuentran detalles de calidad por todas partes: fondos de portaobjetos acolchados o tapizados, apertura amortiguada de la guantera, espacios portaobjetos, el tacto de los mandos, la comodidad de los asientos, el esmero por un acabado de calidad sin ostentación… En resumen, lo mejor posible teniendo en cuenta al segmento, y con un precio competitivo.

Respecto al modelo anterior, los cambios son también mínimos. Además de la actualización tecnológica en equipamiento, cambia el volante, los mandos del climatizador (antes como el Golf, ahora como el Superb), tablero de instrumentos y las tapicerías. Como no había defectos significativos en el modelo de 2005, tampoco ha habido correcciones de importancia.

Es un coche amplio y cómodo para cuatro adultos, sobre todo en relación a su tamaño. En las plazas delanteras el confort de siempre del grupo VAG, y detrás generosas plazas en las cotas de altura, longitud y anchura. Si llevamos a un tercer adulto notará falta de anchura, un respaldo durito y un túnel central molesto, lo típico en coches de este segmento.

Resulta tremendamente satisfactorio, teniendo en cuenta el desembolso económico que se realiza. Realmente parece un coche de segmento superior, que no tiene nada que envidiarle a modelos más caros. Podríamos criticarle, desde la subjetividad, que el interior es un poco soso y apagado, pero eso también se lo podemos echar en cara a los Golf, de toda la vida.

Realicé casi 900 kilómetros con este coche, y quedé encantado por lo buen rutero que es. La sensación que da es la de un coche muy bien hecho. No es de extrañar que en la República Checa se vean tantísimos Octavias, están muy orgullosos de este modelo. El aislamiento acústico es muy bueno, el motor al ralentí (1.4 TSI) es casi inaudible.

Hay huecos por todas partes para dejar objetos, hasta en los laterales de los asientos (ver detalle delante y detrás, encima de la “s” de Motorpasión). Las puertas tienen huecos, muy útiles delante, no tanto en la zona trasera.

El confort climático es bueno, en las plazas traseras, además de las salidas de aire de los pies, se añaden los aireadores del final de la consola central, que son equipamiento de serie. Sólo puede ajustarse el caudal y la orientación del aire. Bajo estas salidas se oculta un compartimento pequeño. El climatizador automático es bizona o monozona según se desee.

Aquel que se decida a subirse en un Octavia y no como pasajero de un taxista, verá que este coche tiene una injustificada mala fama. No se compra mucho por ser barato, es que es barato y además bien hecho. Por ejemplo, tiene detalles de calidad que superan al SEAT León y otros empatan hasta con el Audi A3. Está mejor hecho que los Citroën C4 y Peugeot 308.

¿Qué hay del maletero? Lo primero es que es enorme, lo segundo es que es el rey indiscutible de su categoría, 560 litros de capacidad. Para tener más maletero, o compramos un coche más grande o un familiar, pero en sedán o berlina de este segmento nadie ofrece más. Los asientos traseros se abaten de forma asimétrica, no dejan una superficie de carga plana.

Bajo el plano de carga nos encontramos una rueda de repuesto de serie igual que las demás, con ruedas de 16 pulgadas. Si por ejemplo montamos las opcionales 225/45 R17 la de repuesto es 205/55 R16. Es fácil encontrar soluciones diversas para facilitar el transporte de objetos tales como bolsas pequeñas por los ganchos y los compartimentos laterales del maletero.

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Llegan las versiones que faltaban del Škoda Octavia tras su restyling, las deportivas RS y la todocamino Scout. Las motorizaciones serán 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV en el primer caso, mientras que en el segundo serán 1.8 TFSI 160 CV y 2.0 TDI 140 CV.

El Škoda Octavia RS se distingue por su parrilla frontal con logotipo RS y faros oscurecidos, que por primera vez pueden ser de xenón y adaptativos. Los faros antiniebla tendrán función de iluminación en curva y además tendrá luces diurnas de tipo LED, anticipándose a la obligatoriedad de 2011.

Los grupos ópticos traseros son nuevos y tiene disponible llantas de 18 pulgadas. Se han vendido desde el año 2000 unas 60.000 unidades de Octavia RS, de las cuales el 70% fueron con carrocería familiar. El chasis deportivo es nuevo, con una suspensión rebajada y menor peso, 20 kg en TFSI y 15 kg en TDI. Los modelos salientes costaban entre 26.920 y 28.930 euros.

¿Consumos? 6,24 7,5 l/100 km en gasolina y 4,74 5,7 l/100 km en diesel (el modelo saliente homologa 7,8 l/100 km en TFSI y 5,7 l/100 km en TDI). Estarán disponibles con transmisión manual de seis velocidades o DSG de doble embrague semiautomático. Por último, un nuevo color de carrocería, Antracita.

Por su parte, el Škoda Scout (abreviando) tiene una parrilla frontal rediseñada, faros oscurecidos y molduras laterales de plástico. Los faros antiniebla también tendrán función de iluminación en curva y está disponible un nuevo color, Rosso Brunello, disponible en el resto de la gama Octavia.

Tiene una altura libre al suelo elevada para circular por caminos complicados, bajos protegidos y tracción total basada en multiembragues Haldex. Puede transferirse hasta el 86% del par motor a una sola rueda, según Škoda, y el cambio es siempre manual de seis velocidades. Los consumos no se han revelado.

El 1.8 TFSI reemplazó a la motorización gasolina inicial, 2.0 FSI 150 CV. Con el 1.8 TFSI el Scout previo homologa un consumo de 7,8 l/100 km, mientras que el TDI homologaba 6,4 l/100 km. Su precio, desde 28.200 euros.

Los precios de los nuevos modelos están por determinar en España.

Fe de errores: Los consumos estaban mal, y el nombre del modelo es RS en España, vRS en Reino Unido.

En Motorpasión | Škoda Octavia, Škoda Octavia vRS (generación saliente)

A primeros de mes quedó inaugurada una nueva planta en Pune, en el estado de Maharashtra (India Occidental). Se trata de la primera planta que cubre todo el proceso de fabricación de un coche y dista 233 km de otra fábrica del grupo en Aurangabad. La planta nueva empezará a fabricar coches el mes que viene, y tendrá una capacidad máxima de 110.000 unidades al año.

El primer modelo que se fabricará es el Škoda Fabia, seguido de una versión hatchback del Volkswagen Polo exclusiva para este mercado. Los expertos creen que India pasará de sus actuales 1,2 millones de coches a 2 millones en 2014, y con esa expectativa de crecimiento es necesaria una planta adicional.

VAG ya está vendiendo sus coches en el mercado hindú. VW India vende los Jetta, Passat y Touareg. Škoda por su parte vende los Fabia, Octavia (aquí Octavia Tour), Laura (Octavia previo) y Superb. En cuanto a Audi, vende los A6, A8, A8 W12, TT Coupé, Q7 y R8, destinados a la casta premium del subcontinente. SEAT no se vende allí.

Enlaces | Audi India, Skoda India, Volkswagen India
Fuente | Volkswagen