Hoy os traigo el coche americano más caro jamás vendido en subasta, un hito conseguido en el reciente concurso de elegancia de Pebble Beach, que se celebró el pasado fin de semana en Monterey, California.

Y no es que esté con el mal de agosto, este Shelby Daytona Cobra Coupe de 1965 fue construido a mano en Módena, Italia claro, por Carozzeria Grand Sport, pero a pesar de ello sigue siendo un verdadero coche americano de cabo a rabo.

El Daytona Cobra Coupe fue fabricado para dominar las GT series de la FIA, y el Shelby y su equipo se convirtieron en los primeros americanos en vencer a Ferrari en su propio circuito, circunstancia conseguida el 4 de julio de 1965.

Este coche fue una pieza clave a la hora de que Carroll Shelby se convirtiera en una leyenda y su nombre interno era 1965 CSX2601 Shelby Daytona Cobra Coupe. A pesar de su condición de coche de competición también fue homologado para circular por carretera.

El anterior dueño de esta leyenda americana de la competición fue un empresario de Dakota del Norte que tenía una cadena de gasolineras, detalle muy apropiado imagino yo para poder usar su Shelby Daytona Coupe a la hora de hacer la ruta de recogida de la caja sin perder un segundo de más…

En Motorpasión | Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition

Las comparativas de Inside Line son siempre dignas de leer y si encima, en ellas se ven envueltos dos bichos como el 2010 Shelby Mustang GT500 y el Hennessey Performance HPE550 Camaro, poco más se puede decir. A los que nos gustan los hierros de Detroit, es de lectura obligada.

Además nos la traen con el vídeo de rigor, para que podamos escuchar como rugen estas dos bestias americanas. Pruebas típicas de allí, como el cuarto de milla o el slalom están presentes en el vídeo y debo decir que por ejemplo, el comportamiento del Shelby Mustang GT500 sorprenderá a más de uno. Si, eso lleva un eje rígido detrás.

El ganador es lo de menos. Ambos coches los quisieramos más de uno en nuestro garaje, pero creo que la comparativa está algo descompensada. Es decir, el Shelby es un coche de serie aunque parta de un modelo más bajo, y el Hennessey Performance HPE550 Camaro es un hot rod que sólo busca ser bruto y potente, sin más miramientos ni concesiones al confort.

Quizá el Chevrolet Camaro SS se quedase corto en términos de potencia frente al Shelby Mustang GT500, por eso es más que posible que en Inside Line se hayan decantando por esta preparación de Hennesey Performance. Al fin y al cabo, las potencias de ambos coches están parejas: 540 CV contra 562 CV del preparado y declarados oficialmente.

Tras su paso por el banco de pruebas, las cifras resultantes no dejan de ser sorprendentes, sobre todo en el caso del HPE550. En el GT500 la potencia que llega a las ruedas es de 511 CV (recordemos que las medidas que da Ford son SAE y medidas en el volante de inercia), lo que supone una pérdida lógica de menos del 6%, lo que no está nada mal.

Sin embargo, la potencia declarada por el Hennessey Performance HPE550 Camaro es prácticamente la misma que la conseguida en el banco de potencia: 559 CV. Lo que es aún mejor todavía, aunque en este caso supongo que las cifras que dará Hennessey Performance ya serán medidas a las ruedas.

Es por eso que en ambas pruebas de velocidad, ¼ de milla y 0 a 100 km/h, el HPE550 es bastante superior al GT500. Son décimas de segundo nada más, pero quien compra un coche de este estilo quiere arañar lo máximo posible al cronómetro.

Sin embargo, en términos de maniobrabilidad el GT500 se muestra bastante más superior que el HPE550. De hecho, comentan que las mejoras en la suspensión del Camaro apenas son apreciables respecto al Chevrolet Camaro SS. Un detalle a tener en cuenta.

En el caso del Shelby Mustang GT500 dicen que la maniobrabilidad es casi perfecta para ser el coche que es. En palabras literales, no es el Ford Mustang perfecto, pero se le acerca mucho. Ya hay ganas de catarlo, sinceramente.

Por eso, y por la comodidad en el día a día, el vencedor es el 2010 Shelby Mustang GT500. Pero como decía, la comparativa puede estar descompesada por lo que comentaba antes: modelo de serie contra preparación salvaje. Y aquí me vuelvo a repetir, ¿a quién le importa quien gane? Si tuviese que elegir con otro amigo por uno de los dos, no me importaría quedarme con el que despreciase mi compañero. Sinceramente.

Aunque tengo que reconocer que ese Grabber Blue con las bandas blancas me lleva loco desde que se presentó el modelo de 2010, para que os voy a engañar.

P.D.: Norick, no la tomes con el mensajero…

Vía | Inside Line
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, Hennessey HPE700 Camaro SS, la bestia que todos queríamos ver

El modelo 2009 del Shelby Mustang GT500 Super Snake me parecía brutal y muy basto. Espectacular de cualquier forma, pero no lo veía bonito al 100%. Demasiado contundente. Sin embargo, al mirar al 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake la cosa cambia bastante.

Sigue siendo más bruto que sus hermanos pequeños, pero las nuevas formas del modelo 2010 son más suavizadas y por lo tanto, su estética me parece mucho más bonita. Lástima que el color elegido sea tan oscuro y las bandas apenas se aprecien. Con la combinación de carrocería blanca y bandas azules, como el original sería simplemente maravilloso.

El paquete de opciones para el upgrade del 2010 Shelby Mustang GT500 es el mismo que se presentó haca ya dos años. Es decir, aparte de las diferentes mejoras en el chasis y la estética, la preparación del compresor para subir la potencia del motor V8 5.4 hasta los 725 CV.

2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | El Shelby Mustang GT500 Super Snake vestido de Grabber Orange

Cuando una empresa como Exotic Auto Restoration se decide a embarcarse en la tarea de renacer un mito como los Shelby Cobra Daytona Coupe, no hay más que quitarse el sombrero ante ellos cuando se atestigua que el trabajo realizado es excelente.

Basándose en las réplicas que desarrolla Superformance, han sometido a seis unidades (el mismo número que se utilizó para la competición) a un tratamiento de esteroides y han lanzado esta edición especial, el Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition.

Nuevos pasos de rueda, llantas de 18 pulgadas más anchas, entradas de aire en el capó y suspensión deportiva son los elementos más destacables de su exterior. Bajo el capó se puede acoplar cualquier motor Ford V8 Windsor que cubique 351 pulgadas cúbicas. Es decir, 5,7 litros. Sólo una palabra puede definirlo, orgásmico.

Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | 2008 Superperformance Shelby Cobra Daytona Coupe, un gran regalo para un gran piloto

La colaboración anunciada hace algunas semanas entre Carroll Shelby y Don “The Snake” Prudhomme ha dado como resultado este excesivamente radical Shelby Mustang GT500 Super Snake Prudhomme Edition, dejando claro que como pitoniso, no tengo ningún futuro.

Cuando se anunció comentaba que esperaba que fuese un Shelby Mustang GT500 con una decoración adaptada a los colores que llevaba Prudhomme en la década de los ‘60 cuando competía en la NHRA. Pues no, como se ve en las imágenes, es algo más que unas simples pegatinas.

Lo más sorprendente es que a pesar de su apariencia de coche de carreras genuinamente americano, está homologado para carretera. Sí, un coche como éste podrías encontrartelo aparcado en cualquier calle de Los Ángeles o de Chicago, junto a los demás coches. Y eso que llamarlo radical es quedarse corto.

Pero no será un modelo nuevo, sino que es un paquete de conversión oficial, disponible únicamente para los Shelby Mustang GT500 producidos entre el 2007 y el 2009. Eso sí, de barato nada, ya que sólo el kit de conversión costará 99.995 dólares. Si no dispones del coche, por 149.995 dólares te lo ponen ellos.

Aparte de las modificaciones estéticas, que son más que evidentes, el motor V8 5.4 se ha sobrealimentado sustituyendo el compresor de serie por un Kenne Bell que eleva su potencia hasta los 750 CV con gasolina convencional (93 octanos). Si se usa gasolina de competición (109 octanos), llega hasta los 800 CV. Brutal.

Pero claro, no sólo hay que cambiar el compresor para que esto funcione bien. Se modifican infinidad de cosas, como la admisión, los escapes, la barra de torretas, las estabilizadores, los frenos, las suspensiones y se eliminan los asientos traseros, entre otras tantas cosas.

La verdad, hubiese preferido algo mucho más sencillo pero mucho más bonito. Eso sí, por potencia bruta no será. A ver quien es el guapo que le planta cara a un bicho como este en un semáforo. No hace falta saber lo que lleva dentro para saber que será una bestia parda acelerando desde parado.

Shelby Mustang GT500 Super Snake Prudhomme Edition

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Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | Shelby Mustang: una nueva edición especial está en camino

Todavía no es el turno de Shelby Mustang GT500KR. Ni siquiera hay datos certeros de que el modelo de 2010 vaya a tener esta edición en sus filas, así que de momento ese está descartado. Lo más probable es que se trate de algo similar al Shelby Mustang GT Barrett-Jackson Edition. Lo que no se sabe es si será sobre el GT o sobre el GT500.

El propio Carroll Shelby, junto al expiloto y leyenda del de drag racing, Don “The Snake” Prudhomme, presentará en los Winternationals de la National Hot Rod Association la próxima semana una edición especial del Ford Mustang. Los beneficios de la venta de la primera unidad, irán destinados a un nuevo museo de la NHRA.

¿Qué será, será? Hasta el día 5 de febrero no lo sabremos, pero no apuesto por nada extremadamente novedoso. Creo que simplemente será un Shelby Mustang GT500 con una decoración diferente y sin muchos cambios más. Cosas de marketing en tiempos de crisis.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

Mira que hay combinaciones de colores que le sienten bien al 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible, pero en Ford han decidido llevarlo en una de las más llamativas que se pueden ver. El nuevo Grabber Blue con las bandas en rojo. ¿Dónde ha quedado el clásico blanco con bandas azules de su presentación en 2007?

Gracias a estas imágenes (no, no son nuestras, que más quisiéramos estar allí) también podemos ver algo que se nos ocultó, supongo que deliberadamente, en las imágenes oficiales, la trasera. Y sí, efectivamente, la parte baja del paragolpes trasero es de plástico negro. Un mal paso por parte de Ford.

Si bien la trasera del 2010 Ford Mustang ha resultado ser uno de los puntos más controvertidos de su diseño, con seguidores y detractores por igual pero sin término medio, con esta parte pintada en el color de la carrocería esa parte ganaba muchos enteros. Sólo hay que ver la unidad preparador por Falken Tires en su presentación en el Salón de Los Ángeles.

Si bien hay que reconocer que dependiendo del color no le sienta tan rematadamente mal como parece en el 2010 Ford Mustang por el hecho de incluir ese bestial difusor, con esa parte pintada en el color de la carrocería estaría mucho mejor.

Pero tampoco hay que ponerse muy exigentes. Viendo estas imágenes del 2010 Shelby Mustang GT500 hay que reconocer que sigue conservando un tremendo atractivo. Adaptado a nuevos gustos y quizá con un poco menos de músculo que la generación actual, pero en definitiva atractivo.

Pero aún me falta algo… No se. ¿Dónde está esa revolución que nos vendía Ford hace unos meses? Igual es que he sido demasiado optimista y me he dejado llevar por las expectativas creadas en torno a esta revolución, pero es que falta algo.

Ni Ford Mustang SVO (turboalimentado) ni reediciones de los Ford Mustang Mach1 o Ford Mustang Boss 302. Nada. Todo se ha quedado en que en su presentación dijeron que este 2010 Shelby Mustang GT500 es el mejor Mustang jamás fabricado. Pues vaya novedad, eso también lo dijeron cuando lo presentaron en 2007 en el mismo salón…

En fin, una pequeña decepción por parte de Ford y una forma bastante efectiva de desmentir todos los rumores que se han ido leyendo en muchos meses. Y menos mal que estaban en el salón más importante de su país.

2010 Shelby Mustang GT500 en el Salón de Detroit

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2010 Shelby Mustang GT500

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2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

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Imágenes | Newspress
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

Comparándolo con su predecesor, el nuevo 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible sale ganando por goleada. A las nuevas formas de su carrocería le favorece bastante el techo abierto.

Aunque de nuevo nos quedamos sin ver alguna fotografía desde algún ángulo trasero. Quizá, en la versión descapotable las formas de su trasera se vean más agraciadas que en la carrocería coupé. Por eso no entiendo como no han publicado ni una mísera foto.

Por lo demás, todo exactamente igual. Mismo motor V8 5.4 sobrealimentado por un compresor, 540 CV de potencia, 691 Nm de par máximo y supongo que alguna décima menos en el 0 a 100 km/h, dato que aún no se ha dado a conocer de forma oficial. Habrá que esperar al Salón de Detroit para conocerlo.

2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

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Fuente | Ford
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500

Empezamos bien el año. Mientras todos estábamos lidiando con la resaca de la despedida de 2008, Ford ha presentado el 2010 Shelby Mustang GT500 casi a hurtadillas. Días como el 1 de enero no son días para estas cosas y claro, luego a uno le pilla desprevenido.

El primer cambio que podemos observar es el desplazamiento de la cobra al otro lado de la parrilla. Esto, más que motivado por la estética, viene dado por la eficiencia aerodinámica. El nuevo filtro de aire cónico se ha situado detrás de donde estaba en la anterior generación, por lo que era necesario recolocar el símbolo en la otra parte, para obtener el mayor flujo de aire posible.

Otro gran cambio al que costará acostumbrarse es la abertura del capó. Ahora, en lugar de ser rejillas como en el Shelby Mustang GT500KR para la entrada de aire, tiene la función de extraer el calor del vano motor, para que el aire entre los más frío posible a las entrañas de su motor. Como os digo, costará acostumbrarse a ese cambio tan radical.

Y hablando del Shelby Mustang GT500KR de la anterior generación, en el nuevo 2010 Shelby Mustang GT500 sus genes están muy presentes. Los avances en el desarrollo, tanto de la preparación del motor como del chasis y suspensiones, se han aplicado en la nueva generación. Eso, mezclado con la estudiada aerodinámica, hacen de la nueva Cobra un muscle car mucho más preciso a la hora de conducirlo en cualquier situación.

Como es normal, las novedades en su diseño están basadas en el 2010 Ford Mustang, pero con mejoras a nivel aerodinámico, para mejorar su adherencia y conseguir una mayor penetración en el aire. Esto se ha conseguido gracias al nuevos spoiler del paragolpes delantero y la nuevo alerón trasero, al que llaman Gurney Flap. No me preguntéis lo que es, porque no dan más datos.

Como veréis, se hace mucho hincapié en su aerodinámica. Se ha llevado hasta tal punto, que ciertas celdas de la parrilla se han cerrado para mejorar el flujo del aire al interior del vano motor y evitar que ciertas corrientes se metan por debajo del coche.

Pero vayamos a lo que nos interesa, que no es otra cosa que los datos acerca de su motor V8 5.4. Este nuevo bloque motor, se beneficia también de los genes del Shelby Mustang GT500KR y ahora entrega una potencia máxima de 540 CV con un par máximo de 691 Nm. Su línea roja está en las 6.250 rpm, suficientes revoluciones para que emita un buen bramido por los escapes. Por supuesto, está sobrealimentado por un compresor.

Entre las mejoras al motor encontramos un nuevo kit de admisión con un filtro de aire cónico, que introduce más cantidad de aire frío al motor, de ahí que se haya tenido que mover la cobra. Además, se ha añadido un resonador entre el filtro de aire y el motor, evitando molestos sonidos en el interior, pero dejando salir por el escape el sonido característico de un Shelby.

El motor va asociado a una nueva caja de cambios de seis velocidades con un revisado sistema de doble embrague. Las mejoras están en sus discos de mayor diámetro, 250 mm, y el material con que están hechos, cobre y fibra de vidrio, que los hace más duraderos.

El chasis del 2010 Shelby Mustang GT500 también se ha mejorado, siguiendo otra vez, las pautas marcadas en el desarrollo del GT500KR, con nuevos muelles y amortiguadores que disminuyen el balanceo de la carrocería y evitando inercias indeseadas.

Las nuevas llantas de aleación son de 19 pulgadas y se visten con neumáticos Goodyear F1 Supercar. Estas nuevas gomas tienen la peculiaridad en sus compuestos, recomendados por SVT a Goodyear, que mejoran el agarre y la respuesta en curvas, reduciendo también el ruido de rodadura.

Como medida auxiliar está el Ford AdvanceTrac, el control de tracción propio de la marca del óvalo. Tienes tres modos: normal, Sport y desconectado. En el primero, se ajusta a la conducción diaria sin más pretensiones, mientras que el modo Sport es el ideal para desfogarse en un circuito sin perder excesivo control del coche. En modo desconectado, pues eso, para los más machos.

El interior sigue las mismas trazas que el 2010 Ford Mustang, pero con nuevos materiales que le dan un toque más exclusivo y que en cierto modo, rememoran a los clásicos Shelby Mustang GT500 de finales de los ‘60.

Cuero para los asientos, Alcántara para el volante y los asientos, aluminio para el salpicadero y Thermoplastic Oleofin para los revestimientos del salpicadero y las puertas hacen del conjunto un interior bastante agradable a la vista y supongo que al tacto. Se acabaron los interiores con aspecto plasticoso, esto ya es otra cosa.

Otro elemento clásico es el pomo del cambio de marchas, en blanco como los clásicos, pero al que se le han añadido las bandas características de la carrocería. Un detalle que quizá a muchos no le haga mucha gracia, todo hay que decirlo.

Lo que más me escama es que no hay ni una mísera imagen de la trasera. Ninguna. Y me temo lo peor por lo que se puede ver en el resto de la galería. La parte en plástico negro del paragolpes trasero sigue estando ahí, quizá en forma de difusor, pero demasiado grande como para quedar bien. El resto, brutal.

Estará en el Salón de Detroit, haciendo su aparición estelar junto a su hermano pequeño de doscientos y pico caballos menos. Por cierto, no veo sorpresas destacables en este nuevo 2010 Shelby Mustang GT500, así que aún podemos esperar alguna gran novedad para ese un nuevo capítulo en la historia del Mustang.

Por cierto, se me olvidaba. Con la anterior generación pedí por aquí probar uno y se cumplió, así que habrá que hacer lo mismo con este. Yo también quiero probarlo.

En la siguiente ronda, las imágenes del 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible.

2010 Shelby Mustang GT500

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Fuente | Ford
En MotorPasion | El primer 2010 Shelby Mustang GT500 se subastará en Barrett-Jackson

Junto al primer 2010 Ford Mustang, en el evento de Scottdale que celebra anualmente la casa de subastas Barrett-Jackson en el mes de enero, se subastará la primera unidad del 2010 Shelby Mustang GT500, tirando por tierra todas las teorías sobre una posible presentación del Mustang SVO.

O no, quien sabe. Pero me resulta extraño que siendo la subasta el próximo 17 de enero, cuando el Salón de Detroit abre sus puertas a la prensa el 11 de enero, Ford presente un modelo en Detroit y ofrezca la exclusividad de la primera unidad de otro modelo en Scottdale.

Así que podemos decir que se acabaron las conjeturas. El nuevo modelo que presentará Ford en el Salón de Detroit estoy casi seguro que será el nuevo 2010 Shelby Mustang GT500. Entonces, ¿qué es eso de abrir un nuevo capítulo en la historia del Ford Mustang? Lo único que se me ocurre es un GT500 con suspensión trasera independiente, pero sinceramente, lo dudo muchísimo.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | El Salón de Detroit abrirá un nuevo capítulo en la historia del Mustang, Una encuesta apunta al Ford Mustang SVO en Detroit