El fabricante del óvalo aprovecha la oportunidad de uno de los eventos que rinden culto y tributo a la potencia americana para establecer un hito. El primer coche de propulsión que va a montar el 3.5 V6 EcoBoost va a ser un ‘34 Ford Coupe restaurado y preparado para la ocasión en colaboración con Detroit Street Rods y Experi-mental.

El motor de serie entrega 355-365 CV en modelos de producción (Ford Taurus, Flex, Lincoln MKS y Lincoln MKT) pero le han apretado hasta los 400 CV y el par típico de un V8. Lo han incrustado en el vano del clásico con ingenio y llave inglesa cambiando la ubicación de los turbos, ya que tiene dos.

Tiene turboalimentación e inyección directa, como los TFSI, forman parte de la estrategia downsizing de Ford a medio plazo. Hasta el año que viene no se produce el 3.5 V6 EcoBoost para modelos de producción y tracción trasera, y será la Ford F-150. Este motor es un sustituto de los 5.0 V8.

De vuelta a este hot-rod, recibe la potencia motriz en una caja de cambios Tremec TKO de cinco velocidades, que digiere perfectamente tanto par. La construcción del coche es en aluminio, tendrá pantallas, elevalunas eléctricos, A/C o paragolpes totalmente custom.

Los ingenieros de Ford Powertrain se encargan de que la puesta a punto de la mecánica y el coche en general sea la idónea. Lo que quieren es presumir de tecnología, un 20% más de potencia y 15% menos emisiones respecto a un motor más grande. Como si hubiesen inventado la pólvora…

Esta ofensa a la religión del “no replacement for displacement” supone un cambio de mentalidad, ya no vale el caballo grande ande o no ande, la eficiencia está un poco más a la vista. Si Ford, Chrysler y General Motors se apuntan al downsizing, es que a la filosofía clásica de coche americano le queda poquito ya.

Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

Entre sus características encontramos unos selectores electrónicos que desvían los gases de escape a unas salidas laterales, evitando los silenciosos y mejorando su salida y por lo tanto, mejorando en algo su potencia. Sin pasar por esos silenciosos, el sonido que emana esta bestia debe ser brutal.

Para el eje trasera se ha optado por un eje Dana 60 con bloqueo de diferencial, a fin de evitar pérdidas de tracción cuando esos 556 CV se desbocan en un pisotón a fondo desde una salida desde parado. Y para mejorar todo el conjunto, la suspensión al completo se ha sustituido por coilovers en las cuatro ruedas.

Para la reducción de peso, al igual que en el modelo de competición, se prescinde de la radio, los asientos traseros, la consola central y si me apuras, te dejan sin nada. Los asientos delanteros son los del Dodge Viper, algo es algo. Otros cambios destinados a la reducción de pesos están en el frontal, donde se ha sustituido el capó, el paragolpes y la rejilla por los mismos elementos pero en fibra de carbono.

Mopar Dodge Challenger 1320

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En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, Más Mopar Underground: Challenger Targa

Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Pero una tienda en el techo no te garantiza que puedas hacer noche en cualquier sitio. Neumáticos de 35 pulgadas, un lift kit de 3 pulgadas para la suspensión (para hacerlo más alto, vamos), cabestrante Warn 9.5ti, snorkel, capó con extracción de calor y paragolpes AEV de acero componen el resto del kit para que ningún terreno te haga dar la vuelta por donde viniste.

Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar un par de semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas tranquilas y ligeramente deshabitadas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.

Mopar Jeep Wrangler Overland

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Esto es debido a que alterar la altura de la suspensión supone modificar y elevar el centro de gravedad del vehículo, algo que le daría menos estabilidad a altas velocidades. Para conseguirlo, los pasos de rueda se han reposicionado 4 pulgadas más arriba de donde se encontraría en un Jeep Wrangler de serie.

Otra de las modificaciones que se ven a simple vista es la altura del techo, rebajada en 3 pulgadas, también por los mismos motivos, intentar dejar el centro de gravedad lo más bajo posible. Para ello, se han rediseñado y reforzado las barras antivuelco y se le ha dotado al parabrisas de algo más de ángulo.

En cuanto al capó, vemos que es diferente y muy parecido al que montaban los antiguos Jeep CJ. Pero este es de fibra de carbono y esconde debajo de él un motor HEMI V8 5.7 del que no dicen cual es su potencia, asociado a una caja de cambios Getrag 238 de seis relaciones. Los ejes son Dana 44 delante y Dana 60 detrás con bloqueos de diferencial ARB. Una maravilla…

El interior también sufre cambios. Por ejemplo, la rueda de respuesto ya no cuelga del portón trasero, sino que se sitúa sobre el suelo de la zona de carga. Para el salpicadero y la consola central se ha reservado una combinación de colores a juego con el tapizado de los asientos y las alfombrillas, también de Mopar y de alta resistencia.

Ahora, que me diga alguno que no quiere darse un paseo por un desierto de Utah con este espectacular bicho…

Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

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En MotorPasión | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

Faltan poco menos de dos meses para que el SEMA Show abra sus puertas en Las Vegas y la locura muscleliana se desate. Ese es el salón idóneo para los amantes de los V8 carburados y las preparaciones clásicas de los Estados Unidos.

Uno de los primeros preparadores en presentar una novedad para el evento han sido los chicos de Hurst Performance Vehicles con su interpretación del nuevo Chevrolet Camaro, al cual le han añadido los colores típicos de la marca y diferentes mejoras estéticas.

De momento, la única imagen disponible es esta recreación por ordenador, por lo que los cambios todavía pueden ser más. No se habla de una mejora mecánica, salvo un cambio de llantas y de neumáticos, pero en lo referente a la estética creo que van más que sobrados.

Vía | Camaro5
En MotorPasion | Chevrolet Camaro edición Transformers

Hace poco que el Pontiac G8 GXP está disponible en los concesionarios Pontiac en los Estados Unidos, y en General Motors no han encontrado una forma mejor de presentarlo que llevarlo al SEMA Show en versión brutalizada y como escaparate para el nuevo motor GM LSX454 V8 7.4.

Lo radical de sus formas combina a la perfección con las agresivas líneas que tienen de por sí los Pontiac G8 GXP, que nada tienen que envidiar a sus primos de la Serie V de Cadillac. Todo es extremo en su justa medida, sin faltar ni sobrar nada en ningún sitio.

Y hablando del motor LSX454, entrega 638 CV y un par máximo de 813 Nm. Una buena base para trabajar. Se asocia en este prototipo con una caja de cambios Hydra-Matic 6L80 de seis relaciones. Para aguantar los embistes de semejante manada de caballos, se ha optado por adaptar las suspensiones y frenos del Cadillac CTS-V. Sin duda, un equipo que ha demostrado su eficacia con creces.

Fuente | Pontiac
En MotorPasion | 2009 Pontiac G8 GXP

No, no mentía para nada. Cuando la suspensión neumática está bajo mínimos, el 1931 Studebaker Model 54 que han llevado los chicos de Toyo Tires al SEMA Show se queda a ras de suelo. Por no decír que debe estar prácticamente apoyado en él.

De momento, y ahora ya ha acabado el salón de Las Vegas, es uno de los coches que más me ha gustado. Conserva las trazas clásicas de los auténticos Hot Rods, pero se le ven ciertos aires novedosos, sin estancarse excesivamente en el pasado.

Como ya dijimos, el motor es un Chevy V8 350 con la opción Tri Power. Tres carburadores de doble cuerpo para que respire cómodamente y entrege todo su potencial sin rechistar. Una bonita forma de presentar los nuevos neumáticos Toyo Proxes.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | 1931 Studebaker Hot Rod de Toyo Tires para el SEMA Show

Viendo esta bonita preparación del Pontiac Solstice GXP Coupe y las fotos de su planta de producción, parece que en General Motors todavía no tienen planes de borrar del mapa la plataforma Kappa, como decían los rumores. Buena señal.

Mientras que en el salón de Los Ángeles llevarón la versión básica de la carrocería coupé, al SEMA Show se han llevado la variante GXP con algunas mejoras mecánicas y un aire deportivo clásico, con las típicas bandas azules sobre blanco.

El motor es el mismo Ecotec 2.0 Turbo de 265 CV que se encuentra disponible en Europa para el Opel GT, al que se le ha añadido el kit GM Parts Stage 2, un nuevo kit de admisión de altas prestaciones y línea de escape deportiva, que aumentan su potencia hasta los 290 CV. Las suspensiones, rebajadas en altura, están listas para las duras sesiones de circuito.

Fuente | Pontiac
En MotorPasion | 2009 Pontiac Solstice Coupe

Five Axis ha vuelto a liarla parda en el SEMA Show con otra de sus versiones extremas de un modelo de Lexus. Si el año pasado era el turno del IS-F (en aquel momento recién llegado), en esta ocasión han subido un escalón atacando al Lexus GS.

La pintura aluminio mate, con las llantas negras y un toque de amarillo en las pinzas de los frenos y en el paragolpes delantero, como si se tratase de la salsa picante que se le pone a un plato para darle ese toque especial.

Lleva llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 ZR delante y 295/25 ZR detrás, como se puede comprobar en la fotografía un tamaño enorma y un perfil bajísimo, que lo convierten en carne de salón tuning, imposible de sacar a la calle.

Podría decir que una preparación tan extrema no pega demasiado a una berlina de corte tirando a serio como el Lexus GS 460, pero después de haber probado el Lexus GS 450h y comprobar que es un coche tremendamente divertido en carretera, le damos el aprobado a Five Axis como prueba de diseño. Sin acercarlo a ningún bordillo, claro.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Lexus GS 450h

Todos, o casi todos, sabemos quien es George Barris. Para el que no lo sepa, es el creador de infinidad de coches de películas y una de sus creaciones más famosas es el Batmóvil clásico, entre otros tantos.

Y al igual que Chip Foose, es uno de los habituales del SEMA Show. Pero si al bueno de Chip se le conoce por su exquisitez y buena mano a la hora de personalizar coches, al veterano George Barris se le conoce por sus geniales excentricidades (el coche ataúd del abuelo de Los Munsters es obra suya).

Casi todos los años lleva alguna de sus obras a Las Vegas y este año, supongo que motivado por el éxito de The Dark Knight, ha presentado este peculiar Batsmart, un Smart ForTwo que homenajea a ese Lincoln Futura con alas de murciélago en su trasera.

El invento puede resultar hasta gracioso. Nada como ponerle un disfraz de Halloween a un pequeño utilitario. Tu disfrazado de Batman y tu chica de Catwoman, y para de contar, porque no entrará más gente en el coche.

Pero lo mejor no es que lo enseñe en el SEMA Show, lo mejor es que será una edición limitada a 40 unidades para los fans que sean igual o más excéntricos que Bruce Wayne. Aunque eso sí, vendrá sin los tubos del techo, sin los paracaídas y sin el jet propulsor. ¿Pero eso que importa? ¡Tiene alas y la firma de George Barris! Con eso, vale todo.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Smart Mad Max y otros disfraces para el ForTwo, Smart ForTwo GT 50%: “Cariño, he encogido a Eleanor”