Oficialmente, todavía no estamos en verano porque esa estación comienza el 21 de junio, sin embargo, el calor llegó hace varias semanas a nuestro país y tenemos temperaturas propias del verano, por lo que ya se ven comportamientos propios de la época estival.

Basta con echar un vistazo a las terrazas de los bares a última hora de la tarde: están llenas, como muchas playas. Y también se ven comportamientos propios de esta estación en la carretera, como beber agua o refrescos al volante o conducir sin camiseta. La cuestión es si esto es legal o no. Te lo contamos.

Si tienes sed, mejor para, pero no bebas mientras conduces

Las temperaturas han subido tanto en España que hemos tenido que adaptarnos rápidamente a este verano anticipado, no solo haciendo un cambio de armario para guardar la ropa de invierno y sacar la de verano, sino adoptando ciertos comportamientos que nos ayudan a llevar un poco mejor el calor. 

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Por ahorrarte 4 euros puedes acabar pagando 3.000 euros: la multa que te pueden poner por lavar el coche en la calle

Entre otras cosas, bebemos muchos más líquidos y lo hacemos a todas horas: salimos de casa con una botella de agua, tomamos un granizado mientras damos un paseo o aprovechamos la visita al centro comercial de turno para pedir un café helado o un refresco mientras vamos de tiendas. También bebemos mientras conducimos. Esto último no es exclusivo del verano, pero lo hacemos mucho más en esta época del año, a pesar de que nos pueden multar.

En el Reglamento General de Circulación no hay nada que prohíba expresamente este comportamiento, por lo que podemos pensar que, si no está prohibido, no nos pueden poner multa, pero lo cierto es que no. Si un policía o un agente de la Guardia Civil te ve bebiendo mientras conduces, puede multarte por dos motivos: incumplir el Artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación por no mantener la atención en la conducción y también por incumplir el Artículo 17.1, que señala que todos los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo.

Lo cierto es que, con una botella o un vaso en la mano, esto último es complicado porque se suelta el volante durante demasiado tiempo y hay que manipular la botella para abrir el tapón, beber y cerrarlo, para lo que solemos apartar la mirada de la carretera. Además, existe el riesgo de que se nos caiga la botella o de que nos tiremos encima el líquido que lleva dentro. 

La multa que nos pueden poner por hacer eso asciende a 80 euros y está considerada una infracción leve, pero si te pillan pegando un volantazo por este motivo o haciendo una maniobra brusca, la sanción asciende a 200 euros porque se considera conducción negligente. Si tienes sed mientras vas conduciendo, lo suyo es parar en cuanto puedas y beber tranquilamente, sin riesgos.

Tampoco es buena idea conducir a pecho descubierto

También es muy típico del verano ir a la piscina o a la playa y volver a casa conduciendo sin camiseta, aunque también hay quien conduce así sin necesidad de darse un baño antes. Hasta cierto punto es entendible porque cuando hace un calor infernal, cualquier prenda sobra, pero también nos pueden multar por conducir así.

De la misma forma que con las bebidas al volante, no ningún punto en el Reglamento General de Circulación que prohíba expresamente conducir sin camiseta, pero las autoridades pueden acogerse al mismo Artículo 18 del Reglamento General de Circulación para multarte, concretamente al Artículo 18.1, que especifica que el conductor de un vehículo “está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Lo que puede alegar un policía o una gente de la Guardia Civil para multarte es que conducir sin camiseta compromete tu seguridad porque el cinturón puede causarte lesiones o sencillamente rozaduras en la piel que provocan que no estés cómodo y te distraigas al volante. 

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Además, en caso de accidente, el airbag puede causarte quemaduras muy graves al no llevar ropa. Eso sí, como no hay una prohibición expresa para esta conducta, tampoco hay una sanción determinada, lo que debes tener claro es que, si un agente quiere buscarte las cosquillas por ir sin camiseta, lo puede hacer.

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En muchos coches americanos, más especialmente clásicos o versiones específicas para su mercado, hay un detalle llamativo: los intermitentes traseros son rojos, igual que las luces de freno. A ojos europeos, esto puede resultar confuso e incluso peligroso. Y no es una impresión gratuita: hay estudios que lo respaldan.

Pero, ¿por qué son rojos y no ámbar? La explicación es mucho más sencilla de lo que parece: no se trata ni de diseño ni de innovación tecnológica, sino de ahorro de costes de producción porque la ley se lo permite.

El ahorro manda: una sola bombilla para todo

En EEUU es perfectamente legal que las luces de freno y los intermitentes traseros compartan la misma bombilla roja. En esencia, este sistema se remonta a los años 60 y permite simplificar el diseño de los faros traseros usando una sola bombilla con dos filamentos. Uno sirve para la luz de posición trasera (más tenue) y otro más brillante que actúa como freno e intermitente, alternando según la función que se necesite.

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Este diseño reduce costes de fabricación, de instalación y de mantenimiento, ya que no requiere una caja convertidora ni un cableado adicional para separar el control del intermitente del de freno. Y para los fabricantes que trabajan en grandes volúmenes, todo esto suma. Especialmente si el mercado (o la normativa de homologación, en este caso) no exige algo diferente.

La ley estadounidense lo permite desde hace décadas y no se ha modificado, lo que da a los fabricantes libertad para usar luz roja o ámbar en los intermitentes traseros. De hecho, en muchos modelos, este color ha variado según el año para crear la falsa impresión de un rediseño, aunque la carrocería siga siendo la misma. Algo que también permite ahorrar en el desarrollo de nuevos moldes y ópticas.

¿Y la seguridad? La ciencia dice ámbar

El problema es que esa economía de diseño puede comprometer la seguridad. Según un estudio realizado en 2008 por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), los coches con intermitentes traseros rojos tienen un 22 % más de probabilidades de verse involucrados en colisiones por alcance que los que usan los de color ámbar.

El motivo es simple: el color ámbar es más fácilmente reconocible como intermitente o señal de giro y se diferencia mejor del rojo, que ya se asocia a otras funciones como la frenada. En situaciones de tráfico denso o con mala visibilidad, esta diferenciación es clave para que el conductor que va detrás reaccione a tiempo cuando sea necesario.

Pese a ello, la ley federal estadounidense no exige que los intermitentes traseros sean ámbar, lo que significa que las marcas no están obligadas a adoptar esta mejora, aunque los estudios lo recomienden.

Al otro lado del Atlántico, la normativa europea es clara: los intermitentes traseros deben ser de color ámbar. Esto obliga a los fabricantes estadounidenses que exportan modelos a Europa a modificar sus conjuntos ópticos o directamente a ofrecer versiones diferenciadas con faros traseros adaptados a las regulaciones locales.

De hecho, cuando se importa un coche de EEUU a Europa, uno de los cambios obligatorios más comunes es precisamente el de las luces traseras, como puede verse en foros especializados en importación como este.

La llegada de los LED y el (lento) cambio de tendencia

Con la progresiva implantación de la tecnología LED en los pilotos traseros, algunos fabricantes están optando por ofrecer intermitentes ámbar incluso en modelos para EEUU, especialmente cuando comparten plataforma con coches vendidos en Europa o Asia. General Motors, por ejemplo, parece haber adoptado más el ámbar que Ford o Stellantis en sus últimos lanzamientos.

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Además, los nuevos sistemas LED permiten mayor libertad de diseño sin aumentar los costes de forma tan significativa como ocurría con las bombillas tradicionales. Esto podría facilitar que, en el futuro, el intermitente trasero ámbar se convierta en el estándar también en América del Norte. Pero mientras no haya un cambio en la regulación, algunas marcas seguirán apostando por lo más barato.

Pero, sí, por si te ha quedado la duda, aquí también utilizamos bombillas de doble filamento, pero compartido para las luces rojas de posición y freno.

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Hace dos años que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comenzaron a recibir los más de 10.000 chalecos equipados con airbag a 700 euros por unidad. A cargo de la empresa española FECSA, incorporan una centralita con sensores que monitorizan los movimientos del motorista y de la moto en tiempo real.

Son dispositivos que han dado algún que otro problema de funcionamiento al que se le añade otro: pesan hasta un kilo y medio, y con las altas temperaturas patrullar en moto puede resultar asfixiante. En este sentido, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (AUGC) ha reivindicado que los agentes puedan elegir si usan el coche o la moto, "según su propio criterio profesional, sin necesidad de autorización ni impedimento alguno".

El chaleco airbag, solo hasta los 32 grados

Desde la AUGC denuncian que se está incumpliendo el compromiso alcanzado en el Pleno del Consejo de la Guardia Civil en 2025 (recordemos que la Guardia Civil no se puede sindicar, pero en el Consejo sí pueden negociar mejoras salariales etc): "Que el uso del chaleco airbag no está condicionado al arbitrio del mando, y que el motorista puede optar en todo momento por el vehículo de cuatro ruedas según su propio criterio profesional, sin necesidad de autorización ni impedimento alguno", detalla la organización. 

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La clave está en las altas temperaturas. La instrucción actual mantiene inalterado el rango térmico de utilización del chaleco airbag entre 7°C y 35°C, presentándolo como criterio técnico consolidado en materia de prevención de riesgos laborales. Sin embargo, alertan, el propio Servicio de Prevención de la Guardia Civil recomendó expresamente que dicho umbral máximo fuera reducido a 32°C.

Y es que al hecho de circular en moto con altas temperaturas y ropa específica de trabajo se le suma el peso del chaleco airbag, que puede llegar a pesar hasta 1,5 kg. Protege de forma integral el tórax, los laterales el abdomen, el cuello e integra un protector de espalda rígido. Está pensado para colocarse por encima de la cazadora reglamentaria, y unido al uniforme denunciar que puede dificultar la evacuación del calor corporal.

Por eso reclaman que pueda ser el propio agente quien decida si usar moto o vehículo y que el chaleco airbag se use hasta una temperatura de 32 grados.

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Estas historias suelen empezar así: un Guardia Civil da el alto al conductor de un vehículo y resulta que canta bingo, porque de una u otra forma está haciendo algo ilegal. Lo hemos visto hace poco con el conductor de un Audi Q7 y los 800.000 euros que llevaba en billetes; ahora con un chaval de tan solo 14 años que no debía estar conduciendo.

Le cazaron en un control en la carretera LR-254, en el término municipal de Alberite, en Logroño. Conducía un BMW Serie 3 con matrícula francesa, y a aproximarse al control aceleró y emprendió la huida. No iba solo.

Durante la persecución la cosa se puso seria

Cuando los agentes de Tráfico pidieron al chico que aminorara la marcha, se dieron cuenta de que viajaba con otros tres pasajeros. Tenían 16, 17 y 19 años, y obviamente el de 14 no era el más indicado para conducir. Por eso, al llegar al control pegó un fuerte acelerón que obligó al agente a apartarse para no ser arrollado y huyó. 

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La Guardia Civil inició entonces la persecución hasta Logroño -son unos 10 km desde el inicio de la huida- y la cosa se puso seria porque el chico empezó a sobrepasar con creces los límites establecidos para vías urbanas.

Finalmente perdió el control del BMW y se salió de la calzada por el margen derecho. El turismo recorrió aproximadamente 200 metros campo a través y quedó atascado entre la maleza. Una vez fueron interceptados, los agentes constataron que el menor había cogido el coche de un familiar sin su permiso.

Aunque el chico está amparado por la Ley del Menor, Tráfico lo investiga bajo varios delitos contra la seguridad vial: conducción temeraria, al generar un riesgo manifiesto para el resto de los usuarios de la vía y conducción sin haber obtenido nunca el permiso de conducción.

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En Motorpasión | Si vas a coger el coche y algo no encaja, cuidado: los ladrones están poniendo en práctica el método del cubo de basura

Ya sea en zonas residenciales sacando la manguera a pasear, o bien en una calle del barrio, podemos tener la tentación de limpiar el coche cubo, esponja y trapo en mano. Pero lo de ahorrarnos unos euros por no ir al autolavado o a los boxes de lavado a presión nos puede salir caro.

Lavar el coche en la calle, o cualquier vehículo, está prohibido en España: lo dice la DGT, pero también las normativas municipales. Según ciudad, la multa por incumplirlo puede ser muy elevada: hasta 3.000 euros según la gravedad.

¿Qué dice la Ley?

Limpiar el coche en la vía pública, aunque solo sea con agua, supone verter fluidos en la calle, directo a la red alcantarillado. Y ese agua puede arrastrar a su vez polvo, grasa, barro, heces de pájaro... Además lo normal es recurrir a productos de limpieza para que salga mejor la suciedad, añadiendo jabón a este torrente de fluidos que acaba en la calle.

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Aunque en la normativa de tráfico y circulación no se prohíbe expresamente lavar el coche en la calle, sí que es aplicable lo recogido Reglamento General de Circulación referente a Actividades que afectan a la seguridad de la circulación: 

 Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o deteriorar aquélla o sus instalaciones, o producir en ella o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar. (Artículo 4.2)

La DGT esto lo califica en la Ley de Tráfico de infracción grave y supone una multa de 200 euros (100 con reducción), sin puntos. 

Aunque puedes pensar que es excesivo que un agente interprete como tal lavar el coche en la calle, las ordenanzas municipales de ciudades y localidades se apoyan en este precepto. Y, en la gran mayoría de normativas de los ayuntamientos, sí que se prohíbe expresamente lavar un vehículo en la calle. Se añade además que la multa suele ser bastante más elevada.

Multas de 30 euros a 3.000 euros

Cada ayuntamiento puede prohibirlo en la normativa municipal, y además calificarlo en consecuencia, pudiendo ser infracciones leves, graves o muy graves. En este caso se nos multará según lo determinado por la regulación del municipio: hay que recordar que los ayuntamientos tienen potestad para aplicar sanciones más elevadas que la normativa estatal. Lo normal es que esta prohibición se recoja en las ordenanzas de limpieza en (o de) los espacios públicos.

En Madrid, por ejemplo es la Ordenanza 12/2022 de 20 de diciembre, de Limpieza de los Espacios Públicos, Gestión de Residuos y Economía Circular. Se aplica tanto en carreteras como aceras, así como zonas verdes públicas. Y entre las prohibiciones está: "Ensuciar el espacio público como consecuencia del estado, mantenimiento o limpieza de cualquier tipo de vehículo o maquinaria". Se considera infracción grave, con multas de entre 751 euros a 1.500 euros.

Lo mismo ocurre Barcelona. Varias de sus normativas regulan la limpieza en la vía pública, contemplándose entre las prohibiciones limpiar vehículos o animales en la calle. En su caso es igualmente una infracción grave, siendo las sanciones de 30 euros a 3.000 euros.

Si nos vamos a otras capitales españolas, en Zaragoza se castiga con entre 50 euros y 3.000 euros, también siendo infracción grave. En Sevilla es una falta leve, con multa de 120 euros, en Pamplona oscilan entre los 60 euros y los 150 euros y en San Sebastián hasta con 200 euros. En caso de que no lo prohíban la ley municipal, por ejemplo en un pequeño pueblo, la Guardia Civil nos puede multar normativa estatal en mano, siendo la mencionada sanción de 200 euros.

Hay que señalar que las cuantías máximas se aplican en función de cada caso y su gravedad. Por ejemplo el tipo de vertido (no es lo mismo agua que líquidos tóxicos y abrasivos), el deterioro generado (de producirse), el riesgo ocasionado para el resto de usuarios o la posible reincidencia. 

¿Hay alguna manera de lavar el coche en la calle sin que me multen?

Las normativas municipales, basadas en la regulación de Tráfico, lo que castigan es que se realicen vertidos a la vía, así como dejar cualquier tipo de residuo u obstáculo que afecte al resto de vehículos y usuarios. Así que no está prohibida la limpieza del coche en seco. 

Por ejemplo ejemplo lavar los cristales o alguna zona de la carrocería con una bayeta. O bien con ciertos productos de limpieza en seco, siempre y cuando no generen ningún tipo de vertido sobre la calzada o zona pública.

¿Y en el garaje? 

Depende. Si se trata de un garaje privado, es decir de una vivienda unifamiliar, estaremos en nuestra propiedad privada y no en la vía pública. Esto significa que no pueden sancionarnos a menos de que generemos vertidos al exterior o bien causemos daños medioambientales. En definitiva, que los fluidos se desechen por el propio desagüe del garaje sin llegar a la calle (esto incluye rejillas de alcantarillado justo en la puerta del garaje).

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La cosa cambia en un garaje comunitario. Si bien sigue siendo una propiedad privada y por tanto las autoridades municipales no pueden sancionar, sí que podemos tener problemas con los vecinos si en los estatutos o normas de la comunidad se prohíbe de forma expresa. Sobre todo si al lavar el vehículo los vertidos no están previstos por el sistema de evacuación del aparcamiento.

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El próximo coche que te compres va a llevar mucha más tecnología que la que traían de serie hace unos años (por eso también va a ser más caro). Ya desde 2022 comenzaron a introducirse una serie de sistemas avanzados de ayuda a la conducción o ADAS obligatorios por mandato europeo; un cambio de normativa que se ha aplicado en tres fases: 2022, 2024 y ahora, en julio de 2026.

Te contamos cuáles son obligatorios en 2026, como un mayor control de distracciones del conductor o el alcolock, un alcoholímetro que impide que puedas arrancar si superas los límites establecidos de alcohol en sangre.

Los vehículos nuevos matriculados en España en 2026 deben incorporar los mismos ADAS obligatorios, pero con estándares más estrictos

La normativa europea sobre seguridad vial no introduce en 2026 nuevos sistemas ADAS distintos a los que ya comenzaron a ser obligatorios en 2022 y 2024, pero sí refuerza sus exigencias técnicas y su alcance. 

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Esto significa que a partir de este año, algunos sistemas deben funcionar de forma más precisa y en más situaciones reales de conducción, especialmente los relacionados con la detección de usuarios vulnerables como peatones o ciclistas y la vigilancia del estado del conductor. Estas novedades vienen recogidas en la normativa europea GRS2 ('General Road Safety 2'), y entran en vigor el 6 de julio de este año para nuevas matriculaciones. 

Los siete sistemas ADAS que ya son obligatorios

1. Asistente inteligente de velocidad (ISA): obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Detecta el límite de velocidad de la vía y avisa al conductor -o actúa de forma progresiva sobre el acelerador- cuando se supera. En 2026 se refuerza su fiabilidad, especialmente en situaciones donde los límites de velocidad cambian según el tráfico, las obras o las condiciones de la vía.
2. Sistema de frenada automática de emergencia (AEB): obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Actúa cuando detecta una colisión inminente y el conductor no reacciona a tiempo. Desde 2026 debe ofrecer una mejor detección de peatones y ciclistas, incluyendo escenarios urbanos más complejos y a distintas velocidades.

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3.Aviso de abandono involuntario de carril: obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Advierte o corrige suavemente la trayectoria si el vehículo se sale del carril sin señalizar. En 2026 se exige una intervención más eficaz en vías interurbanas y una detección más precisa de las marcas viales.

4.Detector de fatiga y somnolencia del conductor: obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Analiza el comportamiento al volante (movimientos, uso de mandos y tiempos de reacción) para detectar una posible situación de cansancio y recomendar una pausa. Ahora se afina su capacidad para distinguir fatiga real de maniobras puntuales.

5.Detección de tráfico cruzado trasero: obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Advierte de la presencia de vehículos, peatones o ciclistas al circular marcha atrás, especialmente al salir de aparcamientos o garajes con visibilidad limitada.

6.Registrador de datos de accidentes (EDR): obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Es la llamada caja negra del coche, que registra información clave antes y durante un accidente (como velocidad, frenada y uso de sistemas de seguridad) para facilitar el análisis posterior.

7.Preinstalación para alcoholímetro con inhibidor de arranque: obligatorio desde el 6 de julio de 2022. Ojo porque la ley no obliga a que el coche venga con el alcoholímetro de serie, sino a que incorpore la preinstalación de fábrica, una interfaz necesaria para instalar un sistema que impida arrancar si se supera la tasa de alcohol permitida, aunque su activación depende de la normativa nacional y del conductor.

Los dos sistemas ADAS que serán obligatorios desde julio de este año

• Sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor. Supervisa el nivel de atención durante la conducción y alerta si detecta distracciones prolongadas. En julio de 2026 su aplicación es plena en todos los vehículos nuevos, con criterios más estrictos sobre cuándo y cómo debe avisar.

En el nuevo Kia K4, el ADDW te monitoriza desde detrás del volante.

• Sistema avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas. Desde julio de 2026 debe ofrecer una mejor detección de peatones y ciclistas, incluyendo escenarios urbanos más complejos y a distintas velocidades.

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El incendio de Oímbra, que en agosto de 2025 arrasó más de 23.700 hectáreas y se convirtió en el segundo mayor registrado en la historia de Galicia, vuelve a estar de actualidad. Entonces la investigación apuntó inicialmente a unas labores de desbroce realizadas con un tractor en una jornada marcada por el riesgo extremo de incendio y las altas temperaturas y un vecino de A Gudiña fue detenido.

Le acusaron como presunto responsable de un delito de incendio por imprudencia grave y llegó a ingresar en prisión provisional. Sin embargo, ahora la defensa ha solicitado el archivo de la causa al asegurar que otro tractor municipal también trabajaba en la zona aquel día. Según declaró a Europa Press el abogado Eduardo Villar, “no está acreditado” que su cliente fuese el autor del fuego y tampoco está probado hasta qué hora permaneció trabajando la maquinaria municipal.

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Cómo puede un tractor provocar un incendio forestal

Más allá de la batalla judicial, el caso ha reabierto un debate recurrente cuando las temperaturas suben: el papel de los tractores y la maquinaria agrícola en los incendios forestales. Y es que estos son una herramienta fundamental para mantener limpio el monte y crear cortafuegos, pero también pueden convertirse en el origen involuntario de un fuego cuando coinciden altas temperaturas, vegetación seca y determinadas condiciones mecánicas.

La explicación suele estar en algo tan pequeño como una chispa: cuando una desbrozadora o una trituradora acoplada al tractor golpea una piedra o una pieza metálica oculta entre la vegetación, puede producirse una proyección de partículas incandescentes. Y si el terreno está muy seco, eso basta para iniciar un incendio.

A esto se pueden sumar otros factores mecánicos, ya que los sistemas de escape alcanzan temperaturas muy elevadas durante el trabajo intensivo, mientras que piezas como los rodamientos, discos o elementos sometidos a fricción pueden generar puntos calientes. Por eso las administraciones autonómicas limitan determinadas labores agrícolas durante los días de riesgo extremo y exigen medidas preventivas adicionales.

De sospechosos a aliados imprescindibles contra las llamas

Pero lo paradójico es que los mismos tractores que pueden originar un incendio son también una de las herramientas más eficaces para detenerlo: durante grandes emergencias forestales es habitual ver maquinaria agrícola abriendo cortafuegos de emergencia, removiendo tierra para eliminar combustible vegetal o creando franjas de protección alrededor de viviendas y explotaciones ganaderas.

Eso ocurrió precisamente durante el incendio del valle de Monterrei, Ourense. Mientras las llamas avanzaban por varios municipios y obligaban a evacuaciones, numerosos vecinos utilizaron sus propios tractores para intentar proteger aldeas y propiedades ante la magnitud del frente de fuego.

Las restricciones para trabajar con tractores son cada vez más estrictas

Tras varios veranos marcados por incendios de gran intensidad, las campañas de prevención se han endurecido en buena parte de España y los protocolos insisten en evitar trabajos con maquinaria durante las horas de mayor calor, disponer de medios de extinción inmediatos y extremar el mantenimiento de los equipos.

Organismos públicos y asociaciones agrarias recuerdan cada año que una revisión deficiente del tractor puede convertirse en un factor de riesgo tan importante como una imprudencia humana… y precisamente eso es lo que deberá determinar la investigación de Oímbra: si el incendio fue consecuencia de una imprudencia vinculada a una máquina concreta o si todavía existen elementos clave por aclarar. Porque en verano, un tractor puede ser una de las mejores defensas contra el fuego, pero también una herramienta valiosa para evitar una catástrofe.

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En Motorpasión | Compró varios cortacésped para piezas. Acabó construyéndose un bulldozer, un volquete y una flota entera de maquinaria pesada

Por la visita del Papa León XIV este fin de semana, Madrid será un auténtico caos en el que será imposible moverse en coche. Prácticamente toda la zona centro, así como la del estadio Santiago Bernababeú, tendrá cortadas calles, accesos y plazas. Lo mejor será evitar coger el coche desde hoy viernes, aprovechando que el metro y los autubses de la EMT son gratis hasta el lunes (aunque itinerarios de autobuses se ven afectados por los cortes). Además, estará prohibido estacionar y tampoco se podrá acceder a los párkings públicos de las inmediaciones de la Plaza de Cibeles y la Plaza de Lima. 

Múltiples eventos se celebrarán entre mañana sábado 6 de junio y el 9 de junio. Los más multitudinarios serán dos: la Vigilia Juvenil el sábado 6 de junio sobre las 20:00 horas en la Plaza de Lima y la Santa Misa y Procesión del Corpus Christi el domingo 7 de junio en la Plaza de Cibeles.

Estos son los cortes ya activos en Madrid desde hoy 5 de junio, más los previstos para el sábado 6 de junio y el domingo 7 de junio. No obstante, el consistorio advierte que, en función de las necesidades por afluencia, podrán ampliarse y modificarse: se esperan cerca de 2 millones de personas por las calles. Los cambios se actualizarán en la web del Ayuntamiento de Madrid.

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Zona de la Plaza de Lima

A fecha de hoy viernes 5 de junio, ya están cortadas las siguientes vías, tramos y plazas:

• Plaza de Lima.
• Los carriles centrales del Paseo de la Castellana entre Plaza de Cuzco y Plaza de San Juan de la Cruz.
• Los carriles centrales de Castellana sentido norte desde el puente de Raimundo Fernández Villaverde hasta Plaza de Lima.
• El tramo de Castellana entre Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de San Juan de la Cruz en ambos sentidos.

Libre circulación: hasta las 22:00 de hoy viernes 5 de junio se podrá circular por el lateral del Paseo de la Castellana desde la Plaza de Cuzco hasta Pedro Teixeira (permitiendo el paso al aparcamiento sito en el Paseo de la Castellana 105). También se encontrará habilitado un carril en sentido subida desde la Plaza de San Juan de la Cruz hasta Concha Espina.

Cortes desde las 00:00 del 6 de junio y hasta las 14:30 horas del día 6 junio: no se podrá circular ni acceder a la Plaza de San Juan de la Cruz extendiéndose el corte hasta la Plaza de Gregorio Marañón.

Cortes el sábado 6 de junio desde las 14:30 horas, por la celebración de la Vigilia Juvenil en la Plaza de Lima:

• Túnel de acceso a túnel de Plaza de Castilla: se desviará el tráfico en superficie hacia Bravo Murillo y Mateo Inurria.
• Plaza de Cuzco solo en sentido Sur. Se permitirá la circulación  en la plaza sentido Norte y Este-Oeste.
• Eje del Paseo de la Castellana desde la Plaza de Cuzco hasta la Plaza de Gregorio Marañón. Además se podrá ampliar este corte hasta la Plaza de Colón dependiendo de la afluencia de público, manteniendo la circulación transversal en el tramo de Castellana entre Gregorio Marañón y Colón.
• General Perón desde la calle Orense. Los cortes se pueden ampliar a las calles aledañas hacia Bravo Murillo en función de la afluencia.
• Concha Espina desde Serrano, pero quedando abierta y siendo de libre circulación la calle Serrano.
•  Paso elevado de Joaquín Costa (puente de Raimundo Fernández Villaverde) en el tramo entre la intersección de Joaquín Costa con Príncipe de Vergara y Cuatro Caminos. Este corte está previsto que se produzca alrededor de las 18:00 horas.

Zona de la Plaza de Cibeles

Igualmente desde hoy viernes 5 de junio, se encuentran cerradas al tráfico las siguientes calles y plazas:

• Plaza de Cibeles y su zona de influencia.
• Paseo de Recoletos.
• Calle Alcalá desde la Plaza de Cibeles hasta la Plaza de la Independencia, permaneciendo abierta esta plaza y las calles aledañas Serrano, Alfonso XII y O´Donnell.
• Paseo del Prado desde la Plaza de Cibeles hasta la Plaza de Cánovas del Castillo, en sentido norte.

Libre circulación: hasta las 22:00 del sábado 6 de junio está previsto mantener habilitados los carriles de circulación en las calles Gran Vía y Alcalá sentido Plaza de Cibeles para su conexión con el Paseo del Prado sentido sur. La Plaza de Cánovas del Castillo también permanecerá abierta hasta la misma fecha excepto para los movimientos en sentido Norte por el Paseo del Prado. Para tráfico local, residentes y servicios se encontrará habilitado un carril para los movimientos Sur-Norte por el lateral del Paseo de Recoletos.

Cortes 6 de junio desde las 22:00 y hasta las 6:30 horas del 7 de junio:

• Calle Goya desde Serrano hasta la Plaza de Colón, dejando libre Serrano para tráfico local y residentes.
• Calle Génova, desde Alonso Martínez hasta la Plaza de Colón.
• Eje desde la Plaza de Emilio Castelar, Paseo de la Castellana, la Plaza de Colón, Paseo de Recoletos, Plaza de Cibeles y Paseo del Prado hasta la Glorieta del Emperador Carlos V, dejando libre el resto de los movimientos en la glorieta y manteniendo abierto el túnel.
• Gran Vía con calle Hortaleza.
• Calle Alcalá con Cedaceros, hasta la Plaza de Cibeles.
• Calle Alcalá en su intersección con Príncipe de Vergara.
• Calle O´Donnell en su intersección con Menéndez Pelayo.
• Plaza de la Independencia.

Cortes el domingo 7 de junio desde las 6:30: cierre total de las siguientes calles y tramos, que podría ampliarse en las áreas influencia indicadas si así se considera en función de la afluencia al evento:

• Calle Goya desde Velázquez.
• Calle Génova desde Alonso Martínez, con puntos de regulación de tráfico en las Glorietas de Bilbao y Ruiz Jiménez en función de la afluencia de público.
•  Eje desde la Plaza del Doctor Marañón, Paseo de la Castellana Plaza de Colón, Paseo de Recoletos, Plaza de Cibeles y Paseo del Prado hasta la Glorieta del Emperador Carlos V, dejando libre el resto de movimientos en la glorieta y manteniendo abierto y operativo el túnel. Se intentarán mantener todos los movimientos transversales si la afluencia de público lo permite entre la Plaza del Doctor Marañón y la de Emilio Castelar.
• Tráfico hacia la Plaza de Cibeles desde la calle Princesa con Ventura Rodríguez. Se permitirán los movimientos en sentido oeste desde la calle Hortaleza hacia Princesa si la afluencia de público lo permite.
• Calle Alcalá con Cedaceros, sentido hacia la Plaza de Cibeles.
• Carrera de San Jerónimo.
• Calle Alfonso XII, excepto vehículos autorizados.
• Calle O´Donnell en la intersección con Menéndez Pelayo.
• Calle Alcalá en la intersección con Príncipe de Vergara.
• Plaza de la Independencia.
• Calle Serrano desde María de Molina. Si es posible, se permitirán los movimientos transversales si es posible en el tramo de Serrano comprendido entre María de Molina y el puente de Eduardo Dato-Juan Bravo.

Itinerarios alternativos

Aunque lo recomendable es no coger el coche durante estos días y desplazarse únicamente en transporte público por el centro de Madrid, en caso de resultar imprescindible el Ayuntamiento recomienda los siguientes itinerarios alternativos:

Ejes de conexión en la zona interior a la M-30 (almendra central):

• Sentidos Norte y Sur: calle Embajadores-Ronda de Toledo-Ronda de Segovia-calle de Segovia-Virgen del Puerto-Cuesta de San Vicente-Princesa- avenida de los Reyes Católicos-Francisco de Sales-avenida de Pablo Iglesias-Reina Victoria-Bravo Murillo.
• Sentidos Norte y Sur: Doctor Esquerdo-Francisco Silvela-Príncipe de Vergara-avenida Pío XII.
• Sentidos Este y Oeste: Arturo Soria-puente de Costa Rica-Costa Rica (subterráneo Plaza República Dominicana)-Alberto Alcocer-Plaza de Cuzco-Sor Ángela de la Cruz.
• Sentidos Este y Oeste: Arturo Soria-lateral M30-túnel Pio XII-Sinesio Delgado.
• Sentidos Este y Oeste: avenida Ciudad de Barcelona-Plaza del Emperador Carlos V (subterráneo)-Ronda de Atocha-Ronda de Valencia.

En todo caso, mejor no pisar con el coche a la almendra central (zona demarcada interior de la M-30), y optar por las autovías de circunvalación: M-30, M-40 y M-50. Para curarnos en salud, se consultar el tiempo real el estado del tráfico en el mapa de la DGT, o bien apps de navegación como Google Maps y Waze.

Transporte público gratis: bus, metro y Bicimad

Recordar que desde el 3 de junio y hasta el 9 de junio, ambos inclusive el transporte público es completamente gratuito: metro, autobuses de la EMT. Los desplazamientos de 30 minutos en la red de Bicimad, también serán gratis.  

Dado que varias líneas de autobús se verán afectadas por los cortes en ambas áreas del centro de Madrid, se ha diseñado un plan de refuerzo para el Metro de Madrid en varias líneas, según días y horario. Además también habrá servicios especiales de autibús en determinadas zonas, y se reforzará el número de autobuses de la EMT tanto diurnos como nocturnos (Buhos), en especial los dos circulares C1 y C2, así como las líneas exprés del aeropuerto.

No obstante, estarán cerradas siete estaciones cercanas a las zonas de los eventos: Retiro, Banco de España y Sevilla (línea 2); Velázquez, Serrano y Colón (línea 4); y Chueca (línea 5). "En esos tramos, los trenes podrán pasar sin detenerse si la situación lo requiere", indica Metro de Madrid.

No se podrá aparcar en prácticamente todo el centro de Madrid 

Por seguridad, a requerimiento de la Policía Nacional, estará prohibido aparcar en superficie en las dos zonas afectadas. La prohibición no es solo para coches, sino también bicicletas o motocicletas en plazas, medianas, carriles laterales y aceras. El incumplimiento supondrá la retirada del vehículo con grúa, con vigilancia continua activada desde ayer jueves y durante todo el fin de semana hasta la finalización del operativo.

Las calles en las que no se puede estacionar desde ayer jueves 4 de junio y hasta que terminen los eventos:

• Paseo de la Castellana, ambos laterales, desde calle Ayala a la Plaza de Colón.
• Calle Hermosilla, entre lateral del Paseo de la Castellana y la calle Marqués de Zurgena.
• Calle Marqués de Zurgena.
• Calle Goya, entre calle Serrano y Paseo de la Castellana.
• Calle Serrano, entre calle Goya y Plaza de la Independencia.
• Calle Armada Española.
• Calle Villanueva, entre Paseo de Recoletos y calle Serrano.
• Calle Gil de Santibáñez.
• Calle del Cid.
• Calle Recoletos.
• Calle Villalar.
• Calle Salustiano Olózaga.
• Calle Marqués del Duero.
• Calle Pedro Muñoz Seca.
• Paseo de Recoletos, ambos laterales.
• Calle Génova, entre Monte Esquinza y Plaza de Colón.
• Calle Bárbara Braganza, entre calle Marqués de la Ensenada y lateral Paseo de Recoletos.
• Calle Almirante, entre calle Tamayo y Baus y lateral del Paseo de Recoletos.
• Calle Prim, entre calle Conde de Xiquena y lateral del Paseo de Recoletos.
• Calle del Barquillo, entre calle Alcalá y Plaza del Rey.
• Calle Marqués de Valdeiglesias.
• Calle Marqués de Casa Riera.
• Calle Marqués de Cubas, entre calle Alcalá y calle de los Madrazo.
• Calle Los Madrazo entre Paseo del Prado y calle Marqués de Cubas.
• Calle Zorrilla, entre Paseo del Prado y calle Marqués de Cubas.
• Plaza de las Cortes.
• Calle Cervantes, entre Plaza de Cánovas del Castillo y calle Duque de Medinaceli.
• Calle Lope de Vega, entre Paseo del Prado y Plaza de Jesús.
• Plaza Cánovas del Castillo.
• Plaza de la Lealtad.
• Calle Academia, entre calle Moreto y calle Ruíz de Alarcón.
• Calle Felipe IV entre Plaza de Cánovas del Castillo y calle Moreto.
• Calle Ruiz de Alarcón, entre calle Montalbán y calle Antonio Maura.
• Calle Méndez Núñez, entre antiguo Museo y calle Ruíz de Alarcón.
• Calle Antonio Maura, entre la Plaza de la Lealtad y calle Alfonso XII.
• Calle Ruiz de Alarcón, entre calle Juan de Mena y calle Montalbán.
• Calle Juan de Mena, entre lateral del Paseo del Prado y calle Alfonso XII.
• Calle Montalbán.
• Calle Valenzuela.
• Calle Alfonso XI, entre calle Alcalá y calle Antonio Maura.
• Calle Alfonso XII, entre Plaza de la Independencia y calle Claudio Moyano.
• Lateral del Paseo del Prado, desde calle Felipe IV hasta Plaza de Cibeles.

Por el estacionamiento de los vehículos de limpieza, tampoco se podrá aparcar en los tramos de las siguientes calles:

• Paseo de la Castellana impares bajo puente de Eduardo Dato (100 metros).
• Paseo de la Castellana pares bajo puente de Eduardo Dato (60 metros).
• Avenida de Menéndez Pelayo esquina calle O´Donnell (50 metros).
• Avenida Ciudad de Barcelona con la Glorieta del Emperador Carlos V (120 metros).

Dado que estas restricciones de estacionamiento se aplican también a residentes, aquellos cuyos vehículos estén empadronados en estas zonas podrán aparcar en cualquier otro barrio de la Zona SER entre hoy 5 de junio y el lunes 8 de junio, ambos inclusive.

Los barrios afectados son:

• Distrito Centro (barrios de Justicia y Cortes).
• Distrito Retiro (barrio de Jerónimos).
• Distrito Salamanca (barrios de Recoletos y Castellana).
• Distrito de Chamartín (barrios de El Viso, Hispanoamérica y Nueva España).
• Distrito de Tetuán (barrios de Cuatro Caminos y Castillejos).
• Distrito de Chamberí (barrios de Ríos Rosas y Almagro).

Además, debido a los cortes de tráfico, no se podrá acceder a numerosos párkings municipales según día de celebración de los dos principales eventos:

• Plaza Lima (sábado 6 de junio). Los accesos a parkings como Orense, Presidente Carmona, Brasil, Hernani o San Germán, entre otros.
•  Área de Cibeles y zona centro (domingo 7 de junio). Serrano I, II y III, Recoletos, Montalbán, Fuencarral, Villa de París, Plaza de España, Plaza Mayor, Santa Ana, Jacinto Benavente, Sevilla o Plaza del Carmen.

La lista completa se puede consultar aquí.

Imágenes | Ayuntamiento de Madrid

En Motorpasión | Uber y Cabify no podrán inflar los precios en emergencias como el apagón o la Filomena: Madrid interviene los precios de los VTC

Eran las 10 de la noche cuando la Guardia Civil realizaba un control rutinario en la A-381, en el término municipal de Medina Sidonia (Cádiz). Dieron el alto al conductor y único ocupante de un despampanante un Audi Q7 (puede llegar a costar más de 100.000 euros), que llevaba en el asiento trasero dos bolsas de deporte de gran tamaño.

Quizá pensaría en eso de que "si quieres que alguien no encuentre algo, déjalo a la vista", pero no fue el caso. Los agentes se encontraron un auténtico botín.

Deben esclarecer si este dinero puede estar vinculado al narcotráfico o a una trama de fraude fiscal a gran escala

Según ha detallado la Guardia Civil, los Agentes del Área de Seguridad Ciudadana de la Benemérita se encontraban en medio de un dispositivo de verificación de personas y vehículos, y al dar el alto al conductor del Q7 se percataron de que se había puesto nervioso.

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Control de alcoholemia: cómo funciona, cuál es el máximo permitido y todo sobre la prueba en España

Al abrir las bolsas se encontraron con tal cantidad de fajos de billetes que hubiera sido imposible calcular a simple vista cuánto dinero había. Tras el recuento, ascendía a 815.775 euros en efectivo, dividido en fajos de billetes pequeños y bien empaquetados. El conductor, obviamente, no fue capaz de explicar de dónde había salido el dinero ni contaba con documentación alguna, así que se incautaron del dinero y se enmarcó el caso dentro de una infracción a la Ley de Prevención de Blanqueo de Capitales. 

El dinero requisado ha sido depositado en una cuenta bancaria a disposición de la Comisión de Prevención de Blanqueo de Capitales e Infracciones Monetarias, y el conductor ha sido puesto a disposición judicial.

Ahora deben esclarecer si este dinero puede estar vinculado al narcotráfico o a una trama de fraude fiscal a gran escala. Según recuerdan los medios locales, la A-381, eje que conecta Jerez de la Frontera con Los Barrios, es escenario habitual de controles de tráfico y seguridad ciudadana que buscan prevenir delitos económicos y otras conductas ilícitas.

Recordemos que dentro del territorio nacional no se puede circular con más de 100.000 euros en metálico sin declarar; para cantidades superiores resulta obligatorio comunicarlo a Hacienda mediante el formulario S1, que detalla el origeny destino de los fondos. Y para personas extranjeras el umbral es de 10.000 euros. 

Imágenes | Guardia Civil

En Motorpasión | Si vas a coger el coche y algo no encaja, cuidado: los ladrones están poniendo en práctica el método del cubo de basura

"No puede ser que para algunos una multa les arruine el mes y para otros sea calderilla. Los ricos no pueden comprar el derecho a violar la ley". La propuesta de las multas de tráfico progresivas lleva meses sobre la mesa: que pague más quien más cobra, y menos el que ingresa poco. Es decir, que la cuantía de las sanciones se calcule en función de la renta anual del infractor.

La DGT se lo está planteando. Pere Navarro, director de Tráfico, ha señalado recientemente que "la idea está bien", pero también que ve "una complejidad importante" en aplicar esta medida. Y esa es la clave, si es posible en España este sistema que ya se aplica en Finlandia, Suecia o Dinamarca. 

De 1.000 euros a 6.000 euros de multa para los ricos

La posibilidad de adaptar las multas de tráfico a la capacidad económica de los conductores, o sanciones progresivas, la planteó en marzo de 2025 el grupo parlamentario Sumar en una proposición de Ley. El modelo sería similar al que ya aplican algunos países de Europa. 

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“La gente pobre ve una multa, yo un parking VIP”. El millonario al que le da igual pagar 8.000 euros por aparcar su BMW donde quiere

Finlandia es el ejemplo recurrente: famoso es el caso del empresario que fue sancionado con 121.000 euros por superar en 32 km/h el límite de velocidad. En el país escandinavo la cuantía de las sanciones se determinan en función de la gravedad de la infracción, como ocurre en España, pero también son proporcionales al nivel de ingresos del infractor.

En concreto lo que recoge esta propuesta de Ley es que las multas se calculen según los ingresos brutos anuales, aplicando porcentajes de recargo o bonificación según los mismos:

• Aumento del 150 %: infractores con ingresos de entre 70.000 y 85.000 euros.
• Aumento del 300 %: infractores con ingresos de entre 85.001 y 100.000 euros.
• Aumento del 500 %: infractores con ingresos superiores a 100.000 euros.
• Reducción del 30 %: infractores con ingresos de hasta 1,5 veces el SMI.
• Reducción del 15 %: infractores con ingresos de entre 1,5 y 2,5 veces el SMI.

Actualmente el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) en España es de 1.221 euros brutos mensuales (17.094 euros brutos anuales). Y con las pagas extra prorrateadas, el importe mensual asciende a 1.424,50 euros.

En esta propuesta normativa se señala que la regulación actual ya permite incrementar la cuantía multa en un 30 % en función de la gravedad, el peligro potencial creado, los antecedentes del conductor y la reincidencia. A esto se añadiría que fuera además proporcional a la "capacidad económica del infractor".

Con estos recargos y bonificaciones, así quedarían las multas de tráfico si tomamos como referencia las leves y muy graves: 

¿Es viable aplicar multas según la renta en España?

Recientemente, en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Pere Navarro ha sido preguntado por esta medida. Ya ha pasado más de un año desde que se lanzó esta propuesta de Ley que, en teoría, contemplaba un plazo de seis meses para que el Gobierno elaborara un informe sobre la viabilidad del nuevo sistema sancionador. Algo que no se ha hecho dada la respuesta del director de la DGT.

AEAT y DGT. Si bien Navarro comparte y ve bien "la idea de las sanciones en función de la renta", ve difícil su implantación. "No debe ser fácil que nos den a la DGT la declaración de la renta de todos los ciudadanos y también está la idea de que esto de corregir las desigualdades lo hace el Ministerio de Hacienda a través de la declaración de la renta".

Ese sería uno de los escollos: este sistema proporcional según ingresos exigiría un cruce masivo de información entre la DGT y la Agencia Tributaria. Y requiere habilitaciones legales estrictas para que Tráfico acceda a los datos fiscales sin vulnerar el secreto tributario del infractor.

Complejidad inmensa. La propuesta normativa se apoya en el artículo 31.1 de la Constitución Española: "Todos contribuirán al sostenimiento de los gastos públicos de acuerdo con su capacidad económica mediante un sistema tributario justo inspirado en los principios de igualdad, equidad y progresividad". Y el Código Penal ya se basa en criterios económicos para determinar las sanciones. Por ejemplo mediante el sistema días-multa, que se ajusta a la situación económica del condenado para evitar sanciones excesivas para personas con menos recursos y a su vez garantizar pagos significativos para los de mayor capacidad económica.

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Más de 70.000 conductores recibirán multas de 1.000 euros con pérdida de puntos. La DGT nunca ha puesto tantas multas por conducir bajo los efectos de las drogas

No obstante, dado que la Ley de Tráfico se apoya en la gravedad objetiva de la infracción y no en quien la comete, aplicar esta progresividad exigiría de una reforma legal tan amplia como compleja. Así, el sistema debería combinar dos variables: la gravedad de la infracción y el nivel ingresos. Por poner un ejemplo no es lo mismo superar el límite de velocidad en 80 km/h que en 20 km/h, de ahí que las multas de velocidad sean más o menos duras en tanto en cuanto se supera el límite. Y lo mismo para la clasificación de infracciones leves, graves o muy graves.

De ahí que Navarro haya señalado que, "en estos momentos la complejidad para meterse en un tema de estos es inmensa". En definitiva, supondría una sistema más justo e igualitario porque no es lo mismo pagar 1.000 euros para un mileurista que para alguien que cobra 100.000 euros anuales. Sin embargo, su diseño y aplicación plantean importantes dificultades técnicas, jurídicas y administrativas.

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