Seguridad

La imagen no se corresponde con el dispositivo reseñado

Mientras la DGT estudia dónde poner los radares, un ciudadano de León acaba de dar a conocer el ADI, Avisador-Denunciador de Infracciones, un invento que revolucionará el mundo. Lo que propone Carlos Galán, que así se llama el inventor, es un sistema de aviso y denuncia para coches que llevaría el propio vehículo y que se encargaría de llegar más allá que los limitadores de velocidad al uso.

Como quien lleva a cabo un acto de penitencia, ahora que estamos en fechas sacras, el conductor infractor se sometería a la condena de enviar desde su coche la denuncia de sí mismo a Tráfico. Para conseguirlo, el ADI emplearía telefonía móvil, tecnología GPS, wifi y el DNI electrónico. El coste del aparato, una vez montado de serie en los vehículos, sería de unos 50 euros. Una ganga.

No es el primer intento de Galán por conseguir un coche que recrimine al conductor por sus infracciones debidas a la velocidad. Hace casi 40 años diseñó un dispositivo que preludiaba la tecnología car-to-X, pero con los medios de la época. En concreto, el inventor quiso incorporar en los coches cajas negras que recibieran las ondas radioeléctricas de unas balizas montadas en los márgenes de la carretera. El proyecto no cuajó entonces.

Por cierto, que me preguntan si atropellar repetidamente al inventor también lo registrará el coche como infracción. No, por nada. En serio, donde esté la educación vial, que se quiten los acusicas electrónicos.

Vía | Crónica de León
Un saludo para José Manuel, y gracias por la pista
En Motorpasión | La DGT estudiará emplazar los radares en los puntos negros

Si lees esto, quizá es porque o ya has llegado a tu punto de destino de tus vacaciones de Semana Santa o directamente no te has movido de casa. Si eres de estos últimos, debes saber que tanto tú como yo somos bichos raros que se han creído eso de la crisis y no forman parte de los – agárrate, que vienen curvas – 14 millones de desplazamientos que calculó la DGT para esta Semana Santa de 2012.

14 millones de desplazamientos; se dice pronto, pero ocasionan un buen desequilibrio en ese ecosistema de la fauna en ruta que es la carretera. Si la cosa fuera a razón de un desplazamiento por habitante (o de un habitante por desplazamiento, ahora no lo tengo claro), 14 millones sería el equivalente a coger a la suma de habitantes de las 30 localidades más pobladas de España y soltarlos a retozar por el asfalto.

Pero una de las maravillas de este tipo de desplazamientos es que no se suelen celebrar a razón de un habitante por coche, sino haciendo las delicias de quienes propugnan que los coches deben ir bien aprovechados. Si es posible, hasta con la suegra, el canario y la mecedora, y los niños metiendo bulla durante kilómetros y kilómetros. Y total, para volver a casa al cabo de una semana. ¿No es fascinante?

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Bonito y distintivo el anagrama del Citroën DS4

En la segunda parte del artículo dedicado a la línea DS de Citroën y más concretamente al DS4, me voy a centrar en el motor THP 1.6 turbo de inyección directa de gasolina desarrollado conjuntamente con BMW y en la seguridad pasiva según EuroNCAP, en cuyas pruebas ha conseguido las preciadas “5 estrellas”. La tercera y más sustanciosa parte la reservo al análisis de la tecnología embarcada (ayudas a la conducción) y a la atención al cliente.

Empezaré por recordar que, según afirmaba Citroën en el dossier de prensa de la nueva línea DS, este resultado de 5 estrellas en el año 2011, “conseguido con una puntuación del 97%“, junto al trofeo EuroNCAP Advanced a su sistema Citroën eTouch de localización en caso de avería o accidente (en un futuro no muy lejano todos los coches modernos equiparán esta tecnología), “reconoce el compromiso de la marca con el desarrollo de tecnologías creativas útiles para la seguridad en el día a día“.

Pues imaginaros que estamos en clase y que me toca el papel de profe (a regañadientes) así que… pregunta para quienes leyeron la primera parte, que fueron tropecientos mil: ¿alguien entró en la página web de EuroNCAP para ver los resultados de las pruebas de choque del DS4? ¿Todos? ¡Qué barbaro!

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Pasa hasta en las mejores familias. El fabricante alemán se cura en salud y llama a revisión a todos los Serie 5 y Serie 6 de la generación precedente (E60, E61, E64), fabricados entre 2003 y 2010. Solo en Alemania hay 290.000 unidades afectadas.

Se trata de un problema con un cable de la batería de 12 voltios, que va alojada en el maletero. Ese cable podría estar mal montado en algunos casos, teniendo como consecuencia fallos eléctricos, problemas de arranque o fuego en última instancia. Según BMW, ningún cliente ha sido afectado por este problema (o ninguno se ha quejado).

Al tratarse de una campaña de revisión, es gratuita para todos los propietarios, sean clientes de postventa de BMW o no. La marca afirma que es cosa de media hora en un taller autorizado. Motivos tendrán para preocuparse, pues no se invierten millones de euros en semejante campaña por un problema menor.

Hace mucho tiempo que se habla de subir los límites de velocidad en autopistas y autovías (2010, 2007…), pero en realidad, nada ha cambiado. Es más, el año pasado incluso se rebajó dicho límite, de 120 a 110 km/h por razones de índole energética. Con el nuevo Gobierno, el debate vuelve a la palestra.

Aunque ahora mismo tenemos la gasolina más cara de la Historia de España (al menos en tiempo de paz), el Gobierno no descarta elevar el límite, pero se tiene que estudiar. Es lo que ha dicho el ministro de Interior —Jorge Fernández Díaz— en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

Respecto a la siniestralidad, el ministro “popular” dice que el 75% de las víctimas mortales se dan fuera de vías rápidas (lo cual es cierto). No obstante, el Gobierno quiere trabajar con cifras de muertos y heridos a 30 días para evaluar dicho impacto, en vez de usar la estadística a 24 horas, que es más inmediata y fiable.

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Hace unos días recibimos en la redacción de Motorpasión (por llamar de alguna manera a nuestro centro neurálgico de actividades, también denominado “correo electrónico de los editores”) una nota de prensa relativa a la incorporación de ABS en los cuatriciclos ligeros de determinada marca de vehículos de ese tipo que empieza por A y acaba con M.

¿ABS en un cuatriciclo ligero? Hombre, la noticia en sí nos pareció llamativa, o al menos a mí, más que nada porque nunca me había parado a pensar en ese sistema como una necesidad para ese tipo de vehículos. Al fin y al cabo, uno piensa en cuatriciclos ligeros y piensa en… Ah, esa es una buena pregunta: ¿En qué pensamos cuando hablamos de cuatriciclos ligeros?

Sí, hoy la cosa va de cuatriciclos ligeros, también conocidos como tamagochis, tacatacas y otros sinónimos que no empleo para que no me metas bronca por decir improperios en horario infantil. Antes les llamaban “cuadriciclos ligeros” pero ahora, desde hace ya unos años, la d es una t. Y sí, se llamen como se llamen, muy buena fama no es que tengan. ¿Hablamos sobre si eso es merecido?

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La plataforma de Antena 3 Ponle freno ha pedido que los radares se emplacen solamente en las proximidades de los puntos negros, ahora llamados eufemísticamente Tramos de Concentración de Accidentes, y en las carreteras secundarias, y la DGT ha anunciado que lo estudiará adecuadamente. Se agradece el detalle, ya que la mala fama que acumulan los radares no es gratuita.

En tiempos de Pere Navarro, cada vez que salía a la luz este tema, ligado al del carácter recaudador de los radares, el entonces director general de Tráfico decía que a él tanto le daba tener los radares en un emplazamiento como en otro, pero lo cierto es que no hay noticia de que se aceptara, como ahora, la petición popular de destinar los radares a marcar los lugares donde hay una mayor siniestralidad.

Las palabras de María Seguí, pronunciadas ayer en la IV entrega de los Premios Ponle Freno, deben tomarse con cautela, ya que la actual directora de la DGT sólo dijo que se estudiaría. Es decir, un poco más de lo mismo que vimos con su antecesor en el cargo, sólo que ahora las palabras suenan a esperanzadoras por aquello de que las pronuncia alguien que ha despertado expectativas de cambio. ¿O será que necesitamos ver cambios como sea?

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Desde la patronal de empresarios del automóvil se nos alerta del progresivo envejecimiento de los coches que ruedan por nuestras carreteras. Al disminuir las ventas de coches nuevos, se alarga la vida de los viejos, y no es por amor al coleccionismo de clásicos. Perjudicados hay por todas partes.

Dentro de pocos años, más de la mitad de los coches tendrán más de 10 años. Se nos dice que es malo para la ecología (el 20% de los coches producen el 80% de la contaminación de todos los coches) porque no superan Euro 3, que es malo para la seguridad… Podemos pensar que solo les preocupa vender.

Pero hay otro problema del que se habla menos, y es que el valor real de estos coches es muy bajo con el paso del tiempo. Tanto, que muchas veces el coste del mantenimiento supera el valor del coche. Los principales afectados en ese aspecto son los talleres, mecánicos, servicios técnicos, etc.

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No es un secreto que los teléfonos móviles son hoy en día un apéndice para muchos de nosotros. Ni que usar el móvil mientras se conduce un coche es causa de distracción; bueno, o esto último tampoco debería ser un secreto. O estás por una cosa o estás por la otra, como me decía mi madre cuando era pequeño, o si se quiere en un formato más refranero, quien mucho abarca poco aprieta.

La atención que podemos prestar a los estímulos que percibimos mientras conducimos es limitada. Sin embargo, aunque a muchos todo esto nos suene a perogrullada, el móvil sigue siendo una de esas fuentes de distracción al volante que no se percibe socialmente como un problema real. Y lo es.

Hace dos semanas yo mismo me hacía eco en Motorpasión Futuro de las investigaciones que afirman que usar un smartphone en el coche conlleva más riesgo vial que beber o fumar porros al volante, y anteayer conocíamos por los compañeros de Xataka Móvil el caso de una chica que falleció en Canadá por cartearse con su novio por el móvil mientras conducía.

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