Seguridad

Hay temas que resultan delicados de abordar. Supongo que recordarás el caso de Manal Al-Sherif, una chica de Arabia Saudí que en mayo de 2011 colgó en YouTube un vídeo en que aparecía manejando un coche con su permiso de conducir internacional, lo que le supuso ser detenida en el único país en que las mujeres tienen prohibido llevar coche.

Lo cierto es que yo había arrinconado el anacrónico incidente del vídeo hasta ayer, que supe del posible fallecimiento de Manal Al-Sherif el pasado 21 de enero como víctima de la carretera y del desmentido de la noticia. ¿Murió o no murió Al-Sherif, de 32 años, en un siniestro vial mientras viajaba a bordo de un todoterreno como acompañante?

Como no tengo muchos más detalles sobre el tema de la chica que denunció la situación de las conductoras árabes, me puse a pensar en todas las mujeres que se han sentado a mi lado izquierdo en un coche de prácticas, también en la eterna discusión sobre quién lo hace mejor al volante, si el hombre o la mujer, y se me ocurrió que hoy quizá podríamos charlar un rato de este asunto.

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¿Qué tienen en común un Volvo S60 y un Chevrolet Camaro? Aparte de la válvula de inflar los neumáticos, a partir de ahora hay algo más. Si el Camaro fue el primer coche en conseguir el 100 % de la puntuación que otorga la agencia de Tráfico y Seguridad Vial estadounidense en sus pruebas actuales, el Volvo S60 ha conseguido lo mismo. Sólo esos dos coches tienen 5 estrellas en cada test.

Los estándares de seguridad americanos que están en vigor desde el año pasado contemplan una colisión frontal a 56 km/h contra una barrera fija y dos impactos laterales a 62 km/h, uno contra un elemento móvil y otro contra un poste, además de una prueba de vuelco. A diferencia de lo que evalúa el Euro NCAP, más completo y donde el S60 sacó también buenas notas, la NHTSA aún no evalúa la seguridad de niños a bordo ni de peatones en caso de atropello.

De las pruebas realizadas, que veremos a continuación, el Volvo S60 ha obtenido una calificación que la marca puede añadir a los reclamos que emplea en el país americano: eficiencia en el combustible (7.84 l/100km), diseño dinámico, línea deportiva, potencia, elegancia y protección de peatones.

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Ha pasado lo que tenía que pasar, que el órgano responsable de la seguridad vial en Estados Unidos ha dado carpetazo al caso Volt/baterías. Tras las investigaciones y la solución que General Motors ha adoptado, se concluye que no es menos seguro que cualquier coche con motor convencional.

La agencia gubernamental de EEUU admite que actuó de forma preventiva por la ausencia de datos reales sobre accidentes de tráfico con coches eléctricos en los que hubo un incendio. Ahora bien, también dicen que son coches “especiales” y que conviene formar al personal de emergencia en caso de que sea necesario asistir al dueño de un eléctrico.

Todo esto vino por una prueba de colisión, que tiempo después de haberse hecho, originó un incendio en un Volt ya siniestrado. A GM le entró miedo y desarrolló una solución por eso de que es mejor prevenir que curar. Costará unos cuantos dólares incorporar el cambio a todas las unidades, pero merece la pena por ganar tranquilidad para el consumidor.

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A raíz de la noticia sobre el albergue zaragozano que aplica descuentos del 44 % a la clientela que le llegue demasiado ebria como para conducir que publiqué ayer en Circula Seguro (fin de la cuña), me ha dado por buscar cosas que pasan cuando uno va bebido y se acerca a un coche, y la verdad es que la colección da como para una reflexión a lo Iker Jiménez.

Hago un inciso y te confieso que en mis artículos de fauna en ruta (segunda cuña del día) hay veces que no sé si estamos todos del mismo lado o no. En lo de la velocidad, ya sé que hay como dieciquince bandos, a cuál más churrigueresco en sus alegatos, así que me pongo a seguir la lista de los factores de riesgo como si se tratara de la lista de la compra.

En lo de las distracciones, más o menos hay consenso. Checked! En lo del estado de las carreteras y la inanidad de la DGT, también. Checked! En la crítica a las normas, tengo pendiente escribir algo, pero no será hoy el día (tampoco). A la climatología no le veo mayor interés si no es para intercambiar comentarios de ascensor, y para hablar de la fatiga… casi que me quedo con el alcohol. ¿Brindamos?

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Seguro que la mayoría ya habréis visto en la televisión u oído en la radio los nuevos anuncios de la DGT, esta vez con un objetivo que puede disminuir notablemente la siniestralidad. El nuevo objetivo son los accidentes ‘in itinere’, es decir, los accidentes que se producen en el trayecto de casa al trabajo o del trabajo a casa y que se consideran como accidentes laborales además de accidentes de tráfico.

Esta nueva campaña se basa en la concienciación de los conductores para reducir estos accidentes. Hay que tener en cuenta que siete de cada diez accidentes se producen en el viaje de ida o vuelta al trabajo y los otros tres son copados casi en la totalidad por accidentes sucedidos como peatones, pasajeros o conductores durante la jornada laboral propiamente dicha. En total uno de cada tres muertos en carretera son víctimas de alguno de estos accidentes laborales.

Vamos, que de los siniestros totales pocos son durante nuestro tiempo de ocio. Durante todo enero se van a emitir los anuncios de esta campaña, que si consigue llegar a todos los actores del escenario vial seguramente tenga mucho más impacto en la siniestralidad que trescientos radares móviles. Tras el salto os dejamos uno de los anuncios de la DGT.

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Esto es un agente de la Guardia Civil que comprueba que en su última nómina falta dinero, reclama consternado la retirada del plus de productividad, que le ha desaparecido del sueldo, y se encuentra con que al final tiene que llegar hasta los tribunales para que alguien le preste un poco de atención.

No es un chiste, sucedió en Badajoz este pasado año, y ayer se supo que la jueza instructora del caso ha dado la razón al agente, a quien la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil tendrá que reponerle la parte del sueldo que se le quedó sin que se sepa muy bien por qué. O sí, pero no.

La magistrada alega que la actividad del guardia civil no había variado en los últimos meses, cuando sí cobró la productividad, aunque en marzo de 2011 en el Cuerpo propusieron al agente para la no percepción de los complementos por haber obtenido un rendimiento inferior al de sus compañeros.

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Robar un coche es una de esas actividades delictivas que causa estupor en la persona que descubre que le han sustraído una parte muy importante de su ser, pero que a su vez puede llegar a constituir un arte en el que, o uno es muy ducho, o puede meter la pata de manera flagrante.

Nos trasladamos hoy a la República Popular China, concretamente a la ciudad de Cantón, para comprobar dos cosas: que no todo el mundo tiene claro qué significa robar un coche, y de cómo un suceso de este tipo puede derivar en un caos formidable para el tráfico y para quienes tuvieron que compartir espacio y aire con un mangante que tenía menos neuronas vivas que un bocadillo de litchis.

Hasta 13 vehículos implicados y algunos peatones atropellados o a punto de serlo, en un absurdo intento reiterado de huir cuando el atasco lo impide, es el balance de la chapuza que vemos a continuación gracias a los registros de una cámara de vigilancia:

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Desde que fue nombrado, el nuevo Presidente del Banco Central Europeo ha llevado la palabra polémica escrita en la frente. Lo curioso es que hasta ahora, acaparaba portadas por motivos económicos, pero por si no hubiera suficiente, Draghi genera opinión por otras razones diferentes.

En este caso ha saltado a la actualidad por su falta de respecto a las normas de tráfico, que el italiano ha demostrado al circular por Roma sin el cinturón de seguridad abrochado y hablando por el teléfono móvil.

En Italia estas infracciones podrían costarle a este dirigente un máximo de 700 y la pérdida de 10 puntos del carné de conducir. Sin embargo, aunque este comportamiento ha provocado muchas reacciones, también lo ha hecho la defensa del periódico italiano Corriere della Sera.

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Aunque en la carretera el Mini Cooper nos convence, lo cierto es que no termina de vencer en el apartado actual. En cuanto a equipamiento, el Mini viene bastante pelado para un utilitario de su precio, y hay que elegir numerosos opcionales inflando el precio. Pasa como en un BMW.

Los Mini más económicos vienen sin llantas de aleación, aire acondicionado u ordenador de a bordo, entre otras carencias. Siempre que miremos el anuncio de un Mini, el precio es una simple referencia, porque prácticamente nadie se compra un Mini sin comprar absolutamente ningún extra.

En los utilitarios, normalmente, eso tiene un pase. No te llega para más equipamiento y te puedes llevar el más básico. En el Mini eso no está muy bien visto, es complicado ver uno por la calle sin sus llantas o sin alguna personalización exterior, que nunca sale gratis.

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