Una de las novedades del Salón de Tokio más desapercibidas es el Toyota Sai. Más de uno habrá visto una similitud bestial con el Lexus HS 250h, un híbrido de tamaño medio de corte más convencional, pero hecho desde el principio para ser un híbrido (a diferencia del Lexus GS 450h).

Se lanzará en el mercado japonés a mediados del año que viene, la posibilidad de que se venda en Europa es más bien escasa. No es la primera vez que Toyota vende con dos marcas el mismo coche (comparten plataforma, motor, etc), ya pasó antes con el Toyota Harrier o Lexus RX. La potencia combinada es de 187 CV.

Como más de uno habrá deducido, sí, es un híbrido. El motor térmico es un 2.4 gasolina de ciclo Atkinson y VVT-i que entrega 150 CV, mas un motor eléctrico de 40 CV alimentado por baterías níquel-metal hidruro (NiMh). Es de tracción delantera con caja de cambios continuamente variable (CVT).

El esquema mecánico es ya conocido en Toyota, tiene la capacidad de desplazarse en modo eléctrico puro durante pocos kilómetros y a baja velocidad, estando el 2.4 apagado. La palanca de cambios tiene el mismo funcionamiento que el Prius, sin posibilidad de cambiar “manualmente” de relaciones fijas.

Las estimaciones de venta en su mercado es de 3.000 unidades al mes. Por su filosofía también casa muy bien para el mercado norteamericano, pero en Europa se vería raro un coche de ese tamaño con un motor tan grande. El precio respecto a la versión Lexus disminuye unos 5.000 euros de media.

Por dentro hay varias diferencias, ya que no es un modelo Premium, el tablero de instrumentos y la consola centrál estan rediseñados por completo y es más Toyota. Entre sus características llama la atención un asiento delantero que sale por la puerta, perfecto para personas con discapacidad (supongo que es un accesorio).

Si se vendiese en el mercado español tendría un consumo equivalente inferior al Toyota Avensis de gasolina, pero sería dubitativo su ahorro en coste respecto al D4-D. Sería a buen seguro más caro que el Prius y obviamente su consumo sería más alto también. Aunque más de uno se lo pensaría, estoy seguro.

¿Le daríais el aprobado?

Un saludo para Antonio.
Vía | Autoblog.it
En Motorpasión | Lexus HS 250h

El sedán derivado del Toyota Auris ha recibido una actualización en sus motores. Anteriormente estaban disponibles un motor de gasolina (1.6 124 CV) y dos diesel (D-4D 90 CV y D-4D 120 CV). A partir de ahora desaparecen los dos motores más potentes y sólo queda un gasolina y un diesel para el Toyota Corolla Sedan.

Empezamos por el 1.33 VVT-i Dual, de 101 CV, que tiene función microhíbrida (Stop&Start). Este motor ya se utiliza en el iQ, Yaris y Auris. En un coche de este tamaño y peso (casi 1.400 kg) las prestaciones son muy pobres. En lo que respecta a maniobras de adelantamiento mi consejo es olvidarse del tema a menos que la pendiente compañe.

Por otro lado, el único diesel es el D-4D 90 CV, que da la misma potencia que antes pero con una leve ganancia de par, 15 Nm (en total 205 Nm a 1.800-2.800 RPM). Las prestaciones son superiores a las del gasolina, y es 1.500 euros más caro a igualdad de equipamiento. Cuesta amortizarlo unos 75.000 kilómetros, es razonable.

Ambos propulsores se caracterizan por tener un consumo muy ajustado, el cambio es manual de seis velocidades. En el caso del 1.33 VVT-i Dual, el consumo es 5,8 l/100 km, y el diesel baja a 4,6 l/100 km, bastante ajustado pero hay cosas mejores en su segmento. Hay dos versiones, Live y Active.

La primera, la más básica, sólo se asocia al motor diesel. Por 18.250 euros accedemos al D-4D 90 CV Live y al 1.33 VVT-i Dual Active. El diesel con el acabado superior sube 1.500 euros, como indiqué antes. Como es más fácil que suba el consumo en el gasolina que el diesel, recomiendo el D-4D. Todos entran en el Plan 2000E.

Por cierto, el VDC (control de estabilidad) y TRC (control de tracción) es opcional en toda la gama, al igual que la pintura metalizada. La nota de prensa no dice nada sobre motores más potentes, entiendo que pongan motorizaciones así a coches pequeños, pero a un Sedan que puede ir con cinco personas y equipaje… glups.

El Volkswagen Bora era la versión sedán de la cuarta generación del Volkwagen Golf. En otros países se vendía como Jetta, denominación que se retiró de España durante unos años por sonar un tanto desafortunado, aunque actualmente se vende el Volkswagen Jetta basado en la quinta generación del Golf.

Siempre he pensado que el Volkswagen Bora tenía las proporciones perfectas de la elegancia discreta, y un equilibrio perfecto: ni demasiados lujos ni demasiado común. Claro, que esto era en el pasado, y la firma de tuning JMS ha pensado que tenían un plan mejor para él.

Empezando por el frontal (359 euros), mucho más prominente e impactante, que incluye además dos luces antiniebla de Hella (89 euros). Los faldones laterales (269 euros) incluyen salidas de aire en la parte trasera, y el paragolpes trasero (349 euros) puede alojar dos o cuatro escapes.

Y además de aderezarlo en el exterior, JMS también intenta hacerlo más deportivo en comportamiento. Muelles H&R (899 euros) que rebajan la suspensión en nada menos que 55 milímetros delante y 45 detrás, y llantas de 19 pulgadas con separadores (15 milímetros hacia afuera) y neumáticos 225/35 R19 (2.799 euros).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi A3 Sportback por JMS

Bentley finalizó la producción de su modelo más clásico, su buque insignia de precio inalcanzable, con una versión especial denominada Bentley Arnage Final Series, dándole así una despedida por todo lo alto.

Unos meses después, la marca nos mostraba un teaser que a todas luces parecía mostrar el camino de lo que sería el nuevo Bentley Arnage. El mito no moría, sólo evolucionaba.

Y ahora, Car Magazine publica unas fotos espía del nuevo Arnage (con nombre todavía no confirmado, aunque es de esperar que lo mantenga). Y la sorpresa es que, en esencia, se sigue pareciendo mucho al modelo saliente.

Cierto es que aparecen nuevos detalles como los faros LED y una redisposición de los elementos en su frontal, aunque otros muchos detalles permanecen con el mismo estilo, casi intactos respecto a su predecesor, como los pilotos traseros.

En las fotografías no podemos ver su interior, pero tampoco tenemos que comernos mucho la cabeza: los modelos clásicos de Bentley conservan el mismo estilo de interior desde hace décadas y décadas, nada va a cambiar ahora.

Vía | autoblog.nl > Car Magazine
En Motorpasión | Bentley Arnage Final Series, una clase superior

En el capítulo de Motorpasion.tv de esta semana analizamos el Chevrolet Cruze. Después de haberlo probado durante su presentación internacional a la prensa en el mes de marzo, os traemos ahora un vídeo para poder ver el coche de un vistazo.

A pesar de que no todas las imágenes son propias (algunas son del vídeo oficial de Chevrolet), porque no tuvimos la oportunidad de tener al equipo de cámaras allí, hemos intentado que el vídeo transmita nuestras sensaciones al probarlo, como los comentarios sobre su diseño, su comportamiento, detalles como la distancia de frenada o la sensación de su iluminación.

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Enlace | Motorpasion.tv

Aunque lo pueda parecer, MG-Rover no está muerta del todo, aunque su quiebra como marca inglesa y la adquisición de los derechos de la misma por parte del grupo chino Nanjing han hecho que desaparezca del mapa europeo a efectos prácticos.

Sin embargo planean su vuelta al mercado europeo, y el MG6 Turbo es uno de los primeros modelos que podría llegar a Reino Unido en 2010 para después venderse en otros países.

Estaría basado en la plataforma del Rover 75, que a estas alturas ya con unos cuantos años a sus espaldas, ya que se diseñó a finales de los 90. El diseño es el de una berlina de cinco puertas con aires de coupé, y tamaño relativamente grande, ya que el Rover 75 era el buque insignia de la marca.

El motor sería un 1.8 turbo (¿os habéis fijado en que 1.8 es la cilindrada favorita de los chinos?), con una potencia no determinada pero superior a la del Roewe 550 sedan, modelo de producción aparecido después del prototipo Roewe W2 Concept.

A pesar del cambio de manos, MG conserva el espíritu deportivo frente a la elegancia de Rover, y el MG ZT parece tener su sucesor en el MG6 Turbo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Roewe W2 Concept: ¡Cómo ha cambiado el Rover 75!

Continuamos con la prueba del Chevrolet Cruze que comenzábamos ayer, realizada durante su presentación en Santander.

Ahora que hemos hecho un repaso general a su diseño exterior, a su interior y su habitabilidad, es el momento de ver qué tal se comporta en carretera, cómo son sus motores, qué equipamiento tiene y cuánto cuesta.

Comportamiento en carretera del Chevrolet Cruze

Decíamos en la primera parte que el Chevrolet Cruze se define como un “sedán sport” por su diseño. ¿Significa esto que tiene un comportamiento deportivo? No, o al menos no es ese su objetivo. No tiene versión deportiva, por tanto tampoco tiene distintas configuraciones de suspensión. Aun así esta no peca de ser demasiado blanda, tiene la dureza adecuada para un coche de este tipo.

No lo he apurado demasiado, pero sin llegar a conducción deportiva sí lo he probado con conducción “apurada”. En este caso, tanto por carretera como por autopista, su comportamiento se muestra correcto, el volante transmite una sensación firme y el coche no parece irse en las curvas ni temblar en autopista. De nuevo, insistimos, dentro de los límites de uso razonables para este coche.

Al contrario que el volante, el tacto del cambio sí parecía poco preciso, y la palanca de cambio bastante grande. De serie llevaba unos neumáticos Kumho Solus KH17, de los que no podría emitir una opinión, ni positiva ni negativa. En frenada fuerte en seco le doy un aprobado, no fue de nota pero tampoco mala.

Motores

Hemos podido probar tres de las motorizaciones del Chevrolet Cruze por tramos urbanos, carreteras de montaña y autopista. Se trata del 1.6 de 113 cv, 1.8 140 cv con cambio automático y 2.0 diésel de 150 cv, los más representativos de su gama:

Gasolina:

• 1.6 113 cv, manual 5 velocidades, 6,8 litros a los 100 km
• 1.8 140 cv, manual 5 velocidades, 6,8 litros a los 100 km

• 1.8 140 cv, automático 6 velocidades, 7,8 litros a los 100 km

Diésel:

• 2.0 125 cv o 150, manual 5 velocidades, 5,6 litros a los 100 km

La peor nota se la lleva el 1.8 de 140 cv con el cambio automático, ya que es demasiado lento y pesado. Sólo recomendado para aquellos que no puedan o quieran cambiar de marcha. Tiene un modo manual para subir o bajar marchas en la palanca de cambio, aun así se hace pesado.

Sorpendentemente, el Chevrolet Cruze con el 1.6 de 113 cv resulta una muy buena opción, en comportamiento parece ir mucho más ligero que el 1.8 de 140 cv. Teniendo en cuenta las características del coche y que uno de sus atractivos es su precio, escogería este motor sin dudarlo: el consumo es contenido y se mueve sin ningún problema con él. En carreteras secundarias con conducción algo apurada marcaba unos 8 litros a los 100 km, aproximadamente un litro más de la media homologada, razonable teniendo en cuenta el tipo de conducción.

Para los devoradores de kilómetros están los 2.0 diésel de 125 o 150 cv. El primero puede escogerse con las versiones LS o LS+, y el de 150 sólo con la LT, por tanto la decisión será más por el equipamiento y precio que por la potencia. En todo caso, el de 125 debería mover sobradamente el coche.

Equipamiento

La versión básica L del Chevrolet Cruze tiene la ventaja de tener todos las opciones de seguridad de serie, un detalle positivo. Aún así, por los 1.400 euros de diferencia interesa la LS, por el climatizador, el ordenador de a bordo y los detalles estéticos.

L

• Llantas de 16 pulgadas de hierro
• Control de estabilidad ESC
• Seis airbags

• Radio CD con MP3

LS

• Rejilla cromada
• Inserciones interiores en símil titanio (cromados)
• Bandeja portaobjetos y reposabrazos portaobjetos
• Climatizador
• Ordenador de a bordo
• Elevalunas eléctricos traseros

• Volante regulable

LS+

• Llantas de 16 pulgadas
• Volante y pomo de cuero
• Sensor de aparcamiento trasero

• Mandos en el volante

LT

• Cromados en las ventanillas
• Llantas de 17 pulgadas
• Luces y limpiaparabrisas automático
• Control de velocidad

• Retrovisor interior electrocrómico

Precio del Chevrolet Cruze

Los precios oscilan entre los 14.900 y los 20.550, a los que habrá que sumar el descuento promocional que tenga. Las principales opciones son:

• Pintura metalizada (300€)
• Techo solar eléctrico (800€)
• Tapicería de cuero (1.050€)

• Navegador (1.000€)

En las versiones automáticas son ligeramente más caros por el impuesto de matriculación.

¿Qué versión del Chevrolet Cruze interesa? Por el tipo de coche y el perfil de su comprador, probablemente el 1.6 gasolina de 113 cv en el acabado LS, parece el más equilibrado.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla) A continuación, la galería de fotos oficiales del Chevrolet Cruze. No os perdáis la galería de nuestras fotos propias en la primera parte de la prueba.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze: presentación y prueba (I)

El Chevrolet Cruze es una berlina compacta de 4,6 metros de largo, que sustituye al Chevrolet Nubira. La renovación es completa, adoptando las nuevas líneas de diseño que tratan de afianzar la identidad de Chevrolet, y con un estilo dinámico.

Se trata del primer modelo global de Chevrolet, y su frontal adpota la parrilla dividida en dos partes con el logotipo más grande, que llevarán a partir de ahora los modelos nuevos como el Chevrolet Spark.

Se pone a la venta a finales de abril a un precio que parte de los 14.900 euros y va hasta los 20.550, sin incluir el descuento promocional. Cuenta con tres motores: 1.6 gasolina 113 cv, 1.8 gasolina 140 cv y 2.0 diésel, con 125 o 140 cv.

Hemos podido probarlo durante su presentación en Santander por varios tipos de carreteras y durante bastantes kilómetros. En la primera parte del análisis nos centraremos en su diseño, interior y habitabilidad.

Diseño exterior

Exteriormente, el Chevrolet Cruze marca el comienzo de la nueva línea de diseño de Chevrolet, que ya anticipaba en algunos elementos el Chevrolet Aveo 5p. La parrilla dividida en dos partes, con el logo de Chevrolet más grande situado sobre el color de la carrocería y no sobre la parrilla, es uno de los símbolos distintivos.

Mide 4,6 metros de largo, aproximadamente lo mismo que el Opel Astra Sedán. El Chevrolet Cruze tiene un aspecto deportivo, por sus formas marcadas. Chevrolet lo define como un sedán sport, no por comportamiento pero sí por aspecto. Comparado con su antecesor, el Nubira, la diferencia es clara: el Cruze tiene mucha más personalidad.

Se ha diseñado en Corea con las aportaciones del equipo de diseño de Chevrolet de varios países, como Estados Unidos, Alemania y Australia. Se fabrica en Corea, Rusia y Estados Unidos, ya que es un vehículo global para GM.

Su lateral combina superficies cóncavas alternadas con otras convexas. El arco que dibuja en su techo y la tapa de maletero corta le dan un aspecto de coupé más que de sedán clásico, especialmente comparado con el Nubira. Su coeficiente aerodinámico es de 0,31, y la única pega de este diseño es un portón del maletero (tiene 4 puertas, no 5) algo corto.

Interior del Chevrolet Cruze

El aspecto renovado y deportivo del Chevrolet Cruze se transmite también a su interior. La definición de éste es muy interesante, no estamos hablando de un coche deportivo ni de gama alta pero sí se han conseguido algunas características interesantes, por ejemplo, la simetría entre conductor y acompañante.

Según su responsable de diseño, con esta simetría buscan que el acompañanate comparta la experiencia de conducción. Con esta simetría nos referimos al diseño de la consola central, con botones a cada lado, aireadores simétricos y el display multifunción (no disponible en todas las versiones) situado en posición central.

El volante, de cuero en los acabados LS+ y LT, tiene un tacto cómodo, es pequeño y la dirección tirando a blanda. No es regulable en altura ni profundidad en el acabado básico L. Sólo incluye los mandos en el acabado LT, que permiten utilizar el control de velocidad y los mandos de la radio. Como curiosidad, para fijar el control de velocidad hay que ponerlo en modo encendido, y pulsar el botón de menos, algo que no me resultó intuitivo (estoy acostumbrado a pulsar el de más).

Mención especial para la iluminación del cuadro del Chevrolet Cruze. Esferas rojas sobre fondo azul, rodeadas por tres círculos de plástico cromado, le dan un aspecto agradable y deportivo.

En el display central, con dos tamaños posibles (y un tercero para el navegador) encontramos información sobre el sistema de audio. Los datos del ordenador de a bordo se muestran en el display del cuadro, de forma más accesible.

Los asientos son cómodos, de tacto correcto pensados para viajes medios o largos. Existen varios huecos portaobjetos, incluyendo los de las puertas, que pueden albergar botellas de hasta 1,5 litros. Interesante solución la del hueco ajustable para distintos objetos o tamaños de botella entre los dos asientos.

Entre los dos asientos delanteros del encontramos en todas las versiones (salvo la básica L) un pequeño reposabrazos en el que se pueden guardar cosas, aunque debido a su tamaño y a su posición muy atrasada no resulta muy útil para ninguna de las dos tareas. La entrada de audio auxiliar (para reproductores como el iPod) se encuentra en esta cavidad.

El tamaño de las plazas traseras del Chevrolet Cruze son la característica más atractiva de este modelo respecto a un compact. Son razonablemente cómodas, y el espacio para las piernas me sorprendió: con el asiento del conductor puesto a mi gusto, me sentaba cómodamente en la plaza trasera sin que las piernas tocasen el asiento (mido 1,83).

Sólo dos detalles discutibles en el interior: la calidad de los materiales ha mejorado mucho en Chevrolet, aun así hay algunos detalles mejorables como plásticos algo sueltos, si bien estos los encontramos en huecos que no se ven a primera vista y apenas se acceden a ellos (interior del reposabrazos, fondo del tirador superior de la puerta). El tapizado en tela de la parte derecha del salpicadero (según versiones) resulta algo extraño, no es habitual encontrar tela dura en esa parte, y me quedo con la duda del resultado que dará a largo plazo (manchas y desgaste).

Fotos del Chevrolet Cruze

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Os recomiendo que no os perdáis la galería de fotos del Chevrolet Cruze, tomadas en Santillana del Mar y el Parque del Cabárceno (Santander)

Sigue en Chevrolet Cruze, presentación y prueba (II).

Kia mostrará en el Salón de Seúl el Kia Forte LPi, la versión híbrida del sedán que se vende en el mercado coreano. Se trata del primer modelo de producción híbrido de Kia.

Este coche es el primero de la gama Eco Dynamics, el nombre que aglutinará a sus vehículos híbridos, híbridos enchufables, y de hidrógeno.

Equipa un motor 1.6 LPG de 114 cv con transmisión variable contínua, que gracias a la ayuda del motor eléctrico y de sistemas como el ISG (Idle Stop and Go) consigue un consumo equivalente en gasolina de 4,7 litros a los 100 km (realmente utiliza gas licuado de petróleo, con lo que el consumo es mayor).

Comenzará a venderse en Corea en agosto. En un futuro es posible que veamos en Europa un Cee´d híbrodo, y Kia espera sacar al mercado en 2012 un modelo con pila de hidrógeno.

Fuente | Kia
En Motorpasión | Kia Cee’d Hybrid Concept, otro compacto híbrido a la vista

El Vauxhall VXR8, un agresivo sedán que forma parte de la gama Vauxhall pero no de la gama Opel, presenta una nueva versión denominada Bathurst S, con un aspecto exterior como siempre impresionante y una potencia exagerada para ser una preparación de la marca.

Su motor V8, de serie con 431 caballos, alcanza los 560 cv gracias al kit de turbo Walkinshaw Performance 122 Supercharger en esta edición limitada, modificando varias partes de su motor. El par se eleva desde 550 a 715 Nm.

En el exterior el Vauxhall VXR8 Bathurst S se distingue por la decoración de su carrocería con las chapas Bathurst (con la S si lleva la potenciación de motor, ya que se puede pedir sin ella), y en el interior encontramos el número de la edición limitada y las placas de Walkinshaw Performance en los marcos de las puertas.

Este deportivo, que parece ser una herencia modernizada de los años noventa por su diseño, se venderá a un precio de 44.995 libras, lo que lo convierte en el coche de más de 500 caballos más barato que se puede comprar en ese país. Opcionalmente puede llevar unas llantas especiales de 20 pulgadas que cuestan 1.500 libras.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Vauxhall
En Motorpasión| Vauxhall VXR8