Ya no basta con poner un color curioso o media pegatina, le pedimos algo más a un utilitario para convertirlo en un complemento de moda.

A través del programa Ford Individual, el Ford Ka tendrá un montón de opciones de personalización, siguiendo la senda que abrió el Mini y a la que se apuntó el Fiat 500.

En principio, tres sabores distintos con los que se pueden crear unas cuantas opciones, siempre que el diseño y el criterio de buen gusto nos lo permitan.

Ford Ka Digital Art

El verde lima marca el carácter de esta versión, en este caso (primera foto) combinado con negro. No apto para quién quiera pasar desapercibido o tenga la vista sensible a los colores chillones. Parrilla, retrovisores y líneas verdes en el exterior.

En el interior, otro buen puñado de detalles verdes: trozos de cuero en el volante, salpicadero, palanca, freno de mano, asientos e incluso las costuras y el logo en las alfombrillas.

Ford Ka Grand Prix

Fácil de adivinar con este nombre, una bandera a cuadros en color rojo o blanco (según el color de la carrocería) adorna su exterior. En este caso las llantas también se ofrecen en blanco.

En el interior se combinan unos asientos rojos con inserciones reposacabezas en blanco y demás elementos en estos dos colores.

Ford Ka Tatoo

Por ultimo, el modelo Tatoo, motivos con los que Ford ya había coqueteado con el Fiesta. Lleva un tatuaje tribal en el techo, y otros logos más pequeños en el resto de la carrocería.

El interior en este caso combina el blanco y el negro, con algunas opciones como los dibujos tribales en los asientos de cuero.

No acaban aquí las opciones, ya que no es necesario ceñirse a uno de estos kits para personalizar el Ford Ka. Esta es la lista de opciones del programa Ford Individual:

• Perfiles de la parrilla y retrovisores exteriores a elegir entre cuatro colores sólidos
• Manillas de puerta, maletero y escape cromados
• Asientos de cuero con una selección de colores a juego con los interiores
• Volante, pomo del cambio y freno de mano de cuero
• Hueco portaobjetos en la consola central, con red elástica a juego con los colores
• Soporte para navegador GPS fijado
• Alfombrillas con el logotipo Ka
• Alerón posterior en el color de la carrocería
• Llantas de aleación de 14, 15 y 16 (varios modelos, incluidas las blancas de 15 pulgadas)

¿Merece la pena? Estas opciones suelen suponer un buen sobrecoste si escogemos varias de ellas, y además no podremos encontrar un coche en stock, que siempre son los que tienen el mejor precio.

Ahora bien, tendremos un coche exclusivo y a nuestro gusto por un precio razonable. Eso sí, mucho cuidado con la elección, lo que a primera vista nos gusta quizás no sea tan agradable con el paso de los años, y la reventa de un coche tan personalizado puede no resultar fácil.

A continuación la galería completa de fotos, que incluye las fotos tomadas en el Salón de París. Si tuviese que resumir mi impresión de estos modelos en directo, una palabra me bastaría: llamativos.

Ford Ka Digital Art, Grand Prix y Tatoo

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Fuente | Ford
En Motorpasión | Nuevo Ford Ka, más información y fotos

El Skoda Octavia 2009 es un restyle del modelo actual, que mejora algunos aspectos del modelo más vendido de Skoda en todo el mundo. Se presentó en el Salón de París, y estará a la venta en los próximos meses.

Por delante se diferencia por unas nuevas ópticas en forma de lágrima, similares a las que estrenó el Skoda Superb, su hermano mayor.

La parrilla es ahora distinta, en una sola pieza, y el paragolpes trasero también se modifica. Los pilotos traseros cambian ligeramente aunque conservan la forma de los anteriores.

En el interior encontramos el volante rediseñado, así como otros elementos (aireadores, molduras de las puertas, etc). En todos los acabados (Trend, Elegance y Laurin & Klement¹) están disponibles nuevas tapicerías.

En equipamiento de seguridad, lleva de serie reposacabezas activos y puede equipar opcionalmente luces de xenón.

A la gama de motores se añade ahora el 1.4 TSI de 140 cv. El motor 1.8 TSI de 160 cv puede montar ahora el nuevo cambio DSG de 7 velocidades del grupo VAG.

Skoda Octavia 2009

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¹ Diseñador de automóviles del siglo XIX perteneciente a la empresa que fue adquirida por Skoda más tarde, y que da nombre al acabado tope de gama de algunos modelos de Skoda.

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.6 MPI, compatible con GLP, Skoda Octavia y Octavia Combi, nuevos paquetes de equipamiento, Un paseo por Praga a través de sus coches

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO₂ ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.

El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.

Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Prueba: Volkswagen Passat Variant Bluemotion, A la venta el Passat Bluemotion

Durante toda esta semana hemos repasado las principales novedades del Salón de París 2008, que acaba hoy mismo. Además de las numerosas galerías de fotos que os hemos mostrado, hemos realizado también un pequeño vídeo.

No están todos los que son, pero sí son todos los que están. El Salón de París, al comienzo de la temporada de invierno, ha sido muy fructífero en cuanto a presentaciones de prototipos y modelos que pronto veremos en la calle.

Tanto es así que lo podemos equiparar al de Ginebra si hablamos de marcas grandes, aunque se echaba en falta la presencia de novedades de pequeños diseñadores, marcas pequeñas e industria auxiliar, como firmas de tuning.

Así pues, os quedáis con el vídeo y con una buena cantidad de entradas sobre el salón. ¡Au revoir!

En Motorpasión | Salón de París 2008

Después de haberle declarado mi amor públicamente al Bentley Arnage, la edición Final Series y yo teníamos una cita a solas en la ciudad más romántica del mundo, París.

Me esperaba con un elegante vestido morado y unos zapatitos especiales de 20 pulgadas, y en su interior guardaba un V8 6.75 biturbo de 500 cv.

Como ya comentamos, esta edición marca el final del ciclo de vida del modelo, y se distingue por unir las características dinámicas del Arnage T con el lujo del Arnage R, además de pequeños toques de diseño modificados y nuevas posibilidades de colores y personalización.

Supongo que será mi falta de costumbre de ver este tipo de coches por la calle (hay que comprarse más Bentley como receta contra la crisis…), pero a primera vista no se notan grandes cambios, por tanto nada que añadir sobre mis impresiones sobre el Bentley Arnage, salvo la galería de fotos.

Bentley Arnage Final Series en el Salón de París

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En Motorpasión | Bentley Arnage Final Series, una clase superior

Continuamos nuestro viaje por la cita parisina en el stand de Renault, donde se ha vivido una jornada de auténtico Dolorpasión™. El viernes los sindicalistas de CGT tomaron la zona de la marca del rombo para protestar por los 4.000 trabajos que van a ser recortados en Francia y 2.000 más en el resto de Europa.

Hay que entender el recorte en el contexto de que las ventas se han desplomado en el viejo continente: es por la crisis. Sin embargo, la protesta ha ido un poco más lejos de lo deseable.

El concept Ondelios, una de las estrellas de la marca, quedó de esta guisa, repleto de panfletos y de pegatinas… pero eso no es todo. El prototipo, que es único y por tanto muy caro, sufrió otros daños que no creo que hagan un buen favor a la causa de los trabajadores.

Hay formas y formas de protestar a la empresa, pero ¿qué culpa tienen los visitantes del Salón? ¿Cómo justificar daños, aunque leves, a un coche tan especial? En tiempos de bonanza se contratan más trabajadores para poder sacar adelante la producción que exigen los concesionarios a causa de sus ventas, pero cuando vienen los malos tiempos, los reajustes son necesarios.

Si la empresa no va bien, entonces ya no se ponen en peligro 6.000 empleos, peligran muchísimos más. No pretendo ser abogado del Diablo, pero creo que se les ha ido a los protestantes la mano un poco.

Chute cortesía de asl2690
Fuente | Las chingaderas, Yahoo!
En Motorpasión | Renault Ondelios, un crossover diferente

Además del guiño al pasado, en Citroën también miran hacia el futuro desde el Salón de París.

Además del Hypnos Concept, había cabida para otro prototipo todavía más surrealiste si cabe, el Citroën GT Concept, realizado en colaboración de los creadores del videojuego Gran Turismo.

Si por fuera resulta espectacular, especialmente el frontal intimidante, su interior no se queda atrás. Todo parece orientado al conductor, en el túnel central encontramos un panel con botones que envuelven el habitáculo de una forma muy futurista (aunque puede que poco ergonómica).

Citroën GT Concept en el Salón de París 2008

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Citroën C4 WRC HYmotion4

El Citroën C4 WRC HYmotion4 representa el futuro más cercano en la competición. Cuenta con un sistema de regeneración de energía en la frenada, que se podría utilizar en el campeonato de WRC si la firma lo permite.

Con este modelo aprovechan su nueva denominación HYmotion4 (híbrido + tracción integral), y vender la idea de movilidad algo menos contaminante. Un buen paso hacia delante, y la decorción exterior del modelo está a la altura.

Citroën C4 WRC HYmotion4 en el Salón de París 2008

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Citroën C-Catus

Por último el Citroën C-Cactus Concept, presentado hace un año, pero que no deja de ser un prototipo muy curioso que enamora al verlo.

Su leitmotiv es conseguir un vehículo ecológico y eficiente, no sólo en el consumo (2,9 litros/100 km con un motor HDi) sino en costes de fabricación, reduciendo el número de componentes utilizados en su habitáculo a aproximadamente la mitad de un coche normal.

Citroën C-Cactus en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Citroën C-Cactus Concept, Citroën GT Concept, C4 WRC HYmotion4 y C4 HYmotion2, más apuestas híbridas de Citroën

Citroën saca pecho en Francia en el sesenta aniversario de su creación más reconocida, el Citroën 2CV, con dos modelos homenaje. Con esa edad, su sueño es vestirse de Hermès, especialista en moda y accesorios de lujo.

El modelo elegido es un Citroën 2CV 6 Spécial de 1989, todo un jovenzuelo teniendo en cuenta la fecha de las primeras unidades. Tanto el interior como el exterior lucen en un elegante color beige, con toques blancos en el interior.

Comparado con el Bugatti Veyron de Hermès, los tonos del cuero son bastante más oscuros en este caso. No encuentro ninguna otra diferencia significativa entre ambos modelos.

Después de la galería, el segundo guiño al pasado de Citroën.

Citroën 2CV Hermes en el Salón de París 2008

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Citroen C3 Pluriel Charleston

El Citroen C3 Pluriel Charleston es una edición limitada del C3 Pluriel que evoca los colores y el estilo del Citroën 2CV Charleston.

La pintura bicolor, separada por una onda, detalles cromados en la carrocería y algún toque de color como el centro de las llantas, lo diferencian de un C3 Pluriel normal.

La marca aprovecha así el final del ciclo de vida de su cabrio/targa, creando una edición que enganche a los amantes de los clásicos. Desconocemos cuántas unidades estarán disponibles, y si se venderá fuera de Francia.

Citroën C3 Pluriel Charleston en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Citroën 2CV by Hermès, lujo para un sexagenario, Citroën C3 Pluriel Charleston, los genes del 2CV se manifiestan

Como su nombre indica, sólo 77 unidades del superdeportivo van a ser fabricadas, pero la marca inglesa recibió 100 órdenes de compra. Lo curioso del asunto es que, para poder formalizar la orden, había que pagar un depósito de 200.000 libras, más de 250.000 euros. El coche en total cuesta 1,2 millones de libras, echad cuentas.

La crisis no afecta a todos por igual, está claro. Ahora, 33 23 pobres millonarios se quedarán sin el coche de sus sueños, ¿les devolverán el dinero? El interés por el nuevo modelo ha sido enorme, y eso que no ha sido revelado en su totalidad al público.

Ahora, el friki que compró un Aston Martin DBS siniestrado durante el rodaje de la última “peli” de James Bond, no sólo queda como un pobretón, también como un cutre. ¡Si te sobra el dinero, que te sobre del todo!

Gracias Tadzio
Fuente | The Sun
En Motorpasión | Aston Martin One-77, la tentación sigue oculta

Dejando a un lado los prototipos de Citroën, que terminaremos de repasar en breve, la estrella de la marca en París es el nuevo Citroën C3 Picasso. Poco tiene que ver con el actual C3, por el contrario, nos anticipa cómo será el futuro C3.

El Citroën C3 Picasso es un monovolumen de tamaño medio. Es relativamente grande para estar basado en un utilitario. En tamaño es similar al Renault Grand Modus, aunque algo más largo, más ancho y más bajo.

Su aspecto exterior es suficientemente dinámico como para agradar a aquellos que no simpatizan con los monovolúmenes. El diseño exterior,con formas muy redondeadas, es bastante conservador, teniendo en cuenta las sorpresas que nos suele dar Citroën.

En el Salón de París encontramos varias unidades, todas de acabados bastante altos, con algunos detalles muy interesantes como el diseño de las llantas, con personalidad suficiente como para ser un elemento clave.

Su frontal está muy remarcado con tres áreas horizontales muy remarcadas, algo que contribuye a dar un aspecto de morro con fuerza.

En algunos modelos vemos inserciones en la carrocería rojas, al igual que la línea de las llantas y el tintado de los cristales. Probablemente en los modelos de producción estos elementos sólo puedan ser de color negro brillante.

Su interior representa un gran salto en los diseños actuales de Citroën. Para mi gusto, es mucho más claro, ordenado y agradable a la vista que otros diseños de corte más futurista que estrenó el C4.

Conserva sin embargo el display en el centro de la consola, con velocímetro y cuentarrevoluciones digitales. Algunos indicadores del coche están casi del lado del pasajero, no quedan en una línea de visión tan directa como si los tuviésemos delante.

La calidad y el diseño de los elementos interiores, con un plástico ondulado acompañado de inserciones en aluminio opaco y negro brillante, le da mucha vida al interior, aunque estos adornos son de las versiones más altas de la gama.

Citroën C3 Picasso en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Citroën C3 Picasso