Salón de París

El Skoda Octavia 2009 es un restyle del modelo actual, que mejora algunos aspectos del modelo más vendido de Skoda en todo el mundo. Se presentó en el Salón de París, y estará a la venta en los próximos meses.

Por delante se diferencia por unas nuevas ópticas en forma de lágrima, similares a las que estrenó el Skoda Superb, su hermano mayor.

La parrilla es ahora distinta, en una sola pieza, y el paragolpes trasero también se modifica. Los pilotos traseros cambian ligeramente aunque conservan la forma de los anteriores.

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO₂ ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.

El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.

Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Prueba: Volkswagen Passat Variant Bluemotion, A la venta el Passat Bluemotion

Durante toda esta semana hemos repasado las principales novedades del Salón de París 2008, que acaba hoy mismo. Además de las numerosas galerías de fotos que os hemos mostrado, hemos realizado también un pequeño vídeo.

No están todos los que son, pero sí son todos los que están. El Salón de París, al comienzo de la temporada de invierno, ha sido muy fructífero en cuanto a presentaciones de prototipos y modelos que pronto veremos en la calle.

Tanto es así que lo podemos equiparar al de Ginebra si hablamos de marcas grandes, aunque se echaba en falta la presencia de novedades de pequeños diseñadores, marcas pequeñas e industria auxiliar, como firmas de tuning.

Así pues, os quedáis con el vídeo y con una buena cantidad de entradas sobre el salón. ¡Au revoir!

En Motorpasión | Salón de París 2008

Después de haberle declarado mi amor públicamente al Bentley Arnage, la edición Final Series y yo teníamos una cita a solas en la ciudad más romántica del mundo, París.

Me esperaba con un elegante vestido morado y unos zapatitos especiales de 20 pulgadas, y en su interior guardaba un V8 6.75 biturbo de 500 cv.

Como ya comentamos, esta edición marca el final del ciclo de vida del modelo, y se distingue por unir las características dinámicas del Arnage T con el lujo del Arnage R, además de pequeños toques de diseño modificados y nuevas posibilidades de colores y personalización.

Continuamos nuestro viaje por la cita parisina en el stand de Renault, donde se ha vivido una jornada de auténtico Dolorpasión™. El viernes los sindicalistas de CGT tomaron la zona de la marca del rombo para protestar por los 4.000 trabajos que van a ser recortados en Francia y 2.000 más en el resto de Europa.

Hay que entender el recorte en el contexto de que las ventas se han desplomado en el viejo continente: es por la crisis. Sin embargo, la protesta ha ido un poco más lejos de lo deseable.

El concept Ondelios, una de las estrellas de la marca, quedó de esta guisa, repleto de panfletos y de pegatinas… pero eso no es todo. El prototipo, que es único y por tanto muy caro, sufrió otros daños que no creo que hagan un buen favor a la causa de los trabajadores.

Además del guiño al pasado, en Citroën también miran hacia el futuro desde el Salón de París.

Además del Hypnos Concept, había cabida para otro prototipo todavía más surrealiste si cabe, el Citroën GT Concept, realizado en colaboración de los creadores del videojuego Gran Turismo.

Si por fuera resulta espectacular, especialmente el frontal intimidante, su interior no se queda atrás. Todo parece orientado al conductor, en el túnel central encontramos un panel con botones que envuelven el habitáculo de una forma muy futurista (aunque puede que poco ergonómica).

Citroën saca pecho en Francia en el sesenta aniversario de su creación más reconocida, el Citroën 2CV, con dos modelos homenaje. Con esa edad, su sueño es vestirse de Hermès, especialista en moda y accesorios de lujo.

El modelo elegido es un Citroën 2CV 6 Spécial de 1989, todo un jovenzuelo teniendo en cuenta la fecha de las primeras unidades. Tanto el interior como el exterior lucen en un elegante color beige, con toques blancos en el interior.

Comparado con el Bugatti Veyron de Hermès, los tonos del cuero son bastante más oscuros en este caso. No encuentro ninguna otra diferencia significativa entre ambos modelos.

Como su nombre indica, sólo 77 unidades del superdeportivo van a ser fabricadas, pero la marca inglesa recibió 100 órdenes de compra. Lo curioso del asunto es que, para poder formalizar la orden, había que pagar un depósito de 200.000 libras, más de 250.000 euros. El coche en total cuesta 1,2 millones de libras, echad cuentas.

La crisis no afecta a todos por igual, está claro. Ahora, 33 23 pobres millonarios se quedarán sin el coche de sus sueños, ¿les devolverán el dinero? El interés por el nuevo modelo ha sido enorme, y eso que no ha sido revelado en su totalidad al público.

Ahora, el friki que compró un Aston Martin DBS siniestrado durante el rodaje de la última “peli” de James Bond, no sólo queda como un pobretón, también como un cutre. ¡Si te sobra el dinero, que te sobre del todo!

Gracias Tadzio
Fuente | The Sun
En Motorpasión | Aston Martin One-77, la tentación sigue oculta

Dejando a un lado los prototipos de Citroën, que terminaremos de repasar en breve, la estrella de la marca en París es el nuevo Citroën C3 Picasso. Poco tiene que ver con el actual C3, por el contrario, nos anticipa cómo será el futuro C3.

El Citroën C3 Picasso es un monovolumen de tamaño medio. Es relativamente grande para estar basado en un utilitario. En tamaño es similar al Renault Grand Modus, aunque algo más largo, más ancho y más bajo.

Su aspecto exterior es suficientemente dinámico como para agradar a aquellos que no simpatizan con los monovolúmenes. El diseño exterior,con formas muy redondeadas, es bastante conservador, teniendo en cuenta las sorpresas que nos suele dar Citroën.