En General Motors deben de ver ya tan negro el futuro del automóvil que ahora han comenzado a trabajar con Segway en un nuevo prototipo de biplaza para moverse por la ciudad. Bajo las siglas P.U.M.A. (Personal Urban Movility and Accesibility), ambas compañías están trabajando en el desarrollo de este concepto derivado del conocido Segway, y que podría llegar a convertirse en realidad dentro de unos años.

El vehículo integra una batería de iones de litio, una administración digital inteligente de la energía, un sistema de equilibrio en dos ruedas, motores duales eléctricos en las ruedas y gracias a esta tecnología puede rodar a una velocidad máxima de 56 kilómetros por hora, y además tiene una autonomía también de 56 kilómetros como máximo.

Además de tratarse de un vehículo eléctrico, el P.U.M.A. también incorpora conexión a internet, una conexión que según General Motors permitirá acceder a una base de datos para obtener información que permita al propio vehículo evitar chocar contra vehículos móviles y estáticos, conectarse a las redes sociales y también a las futuras redes empresariales. Esperemos que también a Motorpasion.

Ahí no acaba todo, ya que los P.U.M.A. permitirán interconectarse con otros vehículos para evitar accidentes, una tecnología en la que ya están trabajando muchas marcas de coches y que posiblemente marque el futuro de la seguridad de los automóviles.

Nada mejor que ver un pequeño video para ver como se comporta el nuevo “invento” de General Motors y Segway.

Fuente | General Motors
En Motorpasion | El Segway, prohibido en Holanda para circular por vías públicas

Para completar los modelos Land Rover que se renuevan para el 2010, el Discovery 4 también sufre modificaciones importantes. Estéticamente los cambios siguen la línea de sus hermanos mayores, para adaptar toda la gama a este nuevo aspecto.

Mecánicamente la mayor novedad es la incorporación del motor TDV6 con 245 caballos y 600 Nm de par con el que anuncia unos consumos de 9,4 litros a los 100. Gracias a este nuevo motor, la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 9,6 segundos, un 24% menos que con el motor de 2.7 litros.

Según Land Rover en carretera mejora considerablemente su comportamiento, gracias a un nuevo sistema de chasis y una caja de cambios adaptativa de 6 velocidades más suave. Al igual que en los Range Rover, el sistema Terrain Response mejora sus prestaciones todoterreno.

El interior ha sido totalmente renovado para seguir ofreciendo siete plazas más funcionales y con materiales de más calidad.

Entre las nuevas funciones, el Discovery 4 incluye una interfaz de sonido portátil, radio DAB, un nuevo sistema “periférico” de cinco cámaras para facilitar el estacionamiento y las maniobras con remolque, así como un nuevo sistema de llave que permite el acceso sin llave

Las luces exteriores ahora disponen de tecnologia LED. Los nuevos faros pueden disponer de la función de “luz larga inteligente”, mediante la cual las luces de carretera se encienden y se apagan según las condiciones del tráfico.

Land Rover Discovery 4

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Han esperado a Nueva York en vez de Corea para presentar el Kia Forte Koup, su primer coupé de dos puertas. Está basado en el Koup Concept y en el Forte sedán, es un poco más corto y menos alto que la versión de la que deriva, que puede llevar cinco pasajeros. Se ofrecerá sólo en Estados Unidos, no hay planes de que llegue a Europa.

Los motores son sencillos para aquel mercado, 2.0 CVVT 156 CV (EX) y 2.4 CVVT 173 CV (EX y SX), lógicamente de gasolina. Al igual que el sedán, es un modelo de tracción delantera y cuenta con cuatro cajas de cambios. Con el motor básico tiene o manual de cinco o automática de cuatro, y el 2.4 opta a una manual de seis o una automática de cinco relaciones.

Kia dice que hay 983 mm para la cabeza y 1.107 mm para piernas delante, mientras que en la parte trasera esas cifras son 896 y 861 mm, respectivamente. Cuenta con un maletero de 350 litros, cifra típica de coche compacto. En cuanto a seguridad tiene airbags frontales, laterales y de cortina, ABS, control de presión de neumáticos y ESP.

Se divide en dos versiones: EX y SX. La primera se reconoce exteriormente por los paragolpes pintados en color de la carrocería, retrovisores calefactados con intermitentes y ruedas 205/55 R16 en llanta de aleación. El más equipado utiliza neumáticos 215/45 R17, además de una suspensión más dura para mejorar el comportamiento. En el eje delantero utiliza suspensión McPherson independiente y en el eje trasero barra estabilizadora y eje de torsión.

El equipamiento de serie consta de asientos deportivos, aire acondicionado, regulación en altura del asiento del conductor, reposacabezas ajustables, ajuste en altura de la dirección, dos posavasos en consola central, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, acceso sin llave, control de crucero, Bluetooth y radio-CD MP3 con conector Jack 3,5’‘ y USB, entre otros elementos.

Adicionalmente, el SX tiene un tapizado de más calidad para los asientos, ajuste en profundidad de la dirección, volante y pomo del cambio en cuero, pedales metálicos, acabados metalizados y cambios en el tablero de instrumentos. Opcionalmente puede tener un techo solar, paquete de cuero y asientos calefactables. No se han facilitado precios.

Fuente | Kia
En Motorpasión | Kia Koup Concept: ¿el Scirocco coreano?

Al igual que su hermano “mayor”, el Range Rover Sport 2010 también incorpora importantes novedades de cara al próximo año. Por un lado están las modificaciones estéticas, que siguen la línea del Range Rover. Nueva parrilla delantera, nuevas llantas y nuevos paragolpes le dan un aspecto más actual.

Bajo su capó tendremos ahora el motor V8 sobrealimentado de 510 caballos, pero la novedad más importante llega en el motor diesel “pequeño”, el TDV6 que ahora rinde 245 caballos de potencia y da un par de 600 Nm con unos consumos de 9,2 litros cada 100 kilómetros.

Tanto el V8 de gasolina como el TDV6 incorporan una nueva caja de cambios automática de seis velocidades, que puede utilizarse también en modo secuencial y cambiar mediante las levas que incorpora por primera vez, en el volante.

Respecto al Range Rover Sport TDV8 que probamos hace poco en Motorpasion, esto supone un avance muy importante, sobre todo a la hora de conducirlo un poco “al ataque”, que con 510 caballos de potencia bajo el pie seguro que no es algo poco habitual.

Además de estos dos motores, está disponible también el TDV8 de 272 caballos, que se quedará como un punto intermedio entre el diesel “pequeño” que ahora se acerca a este motor, y el gasolina de 510 caballos.

El interior del Range Rover Sport 2010 se ha rediseñado a fondo. El habitáculo mantiene su estilo, pero incorpora materiales de mayor calidad con mayor uso del cuero en los revestimientos de puertas, tablero y otras zonas.El tablero de tacto mullido es todo nuevo y presenta un diseño suave envuelto en cuero europeo cosido.

El número de interruptores en el tablero de instrumentos se ha reducido en un 50% y todos los interruptores son ahora cromados, lo que le da un aspecto mucho más sobrio y elegante al habitáculo. Lo cierto es que la calidad de los interruptores del anterior era un poco mejorable, y como si nos hubiesen escuchado así lo han hecho.

Los asientos delanteros y traseros también son nuevos. Su forma es más profunda y, por primera vez, están provistos de apoyos laterales con ajuste eléctrico que serán muy útiles cuando entremos fuerte en las curvas.

Además incorpora las modificaciones dinámicas que ha describimos en el Range Rover normal, e incluye pequeños cambios para favorecer el ahorro energético. Con el vehículo parado, el régimen de ralentí del LR-TDV6 se ha reducido de 750 a 710 rpm, mientras que en el LR-V8 se ha reducido de 700 a 600 rpm. Según Land Rover, en ambos casos se reduce el consumo de combustible.

La Gestión Inteligente del Sistema de Alimentación Eléctrica incluye la tecnología de carga regenerativa inteligente, gracias a la cual el alternador puede cargar la batería cuando resulta más económico hacerlo como por ejemplo, cuando el vehículo avanza por inercia y no al acelerar.

Pequeños cambios que permiten al Range Rover Sport ponerse también al día para seguir siendo uno de los todoterreno de lujo favoritos de muchos (me incluyo) y poder plantarle cara a los Cayenne Turbo y BMW X5 y X6 M sin demasiado problema.

Range Rover Sport 2010

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Más en Motorpasion | Range Rover 2010

Land Rover ha presentado la renovación de sus tres modelos más importantes en el Salón del Automóvil de Nueva York. El Range Rover, el Range Rover Sport y el Discovery reciben importantes modificaciones tanto a nivel mecánico como estético, siempre manteniendo el inconfundible y elegante estilo de la marca.

Lo primero que hay que destacar del nuevo Range Rover 2010 que llegará a los concesionarios a finales de este año es la incorporación de un nuevo motor V8 sobrealimentado de cinco litros que desarrolla 510 caballos de potencia y tiene un par de 625 Nm.

Este motor, el primero desarrollado conjuntamente con Jaguar, le permitirá tratar de tu a tu a los modelos más potentes del mercado, como el Porsche Cayenne Turbo o los nuevos X5 y X6 M de BMW. De todas formas se mantiene el TDV8 que equipaba el Range Rover Sport que probamos recientemente.

Exteriormente, los cambios más destacados los encontramos en los faros, la nueva parrilla y los paragolpes, que combinados con las llantas de nuevo diseño le dan ese toque vanguardista que necesitaba para ponerse al día.

Pero sin duda, en el interior es dónde encontramos los cambios más destacados. Se ha equipado con un sistema de información y entretenimiento mediante una pantalla táctil de doble visión, que permite al conductor y al acompañante ver imágenes diferentes de forma simultánea. De este modo, el acompañante puede disfrutar de una película en DVD mientras el conductor sigue las instrucciones del sistema de navegación, todo ello en la misma pantalla.

Pero lo que más me ha llamado la atención es el cuadro de instrumentos, en el que los relojes e indicadores convencionales se han sustituido por una pantalla TFT de 12” totalmente configurable. Así ahora las esferas de los relojes son digitales, y dispone de muchos gráficos que a primera vista parecen muy atractivos y de fácil lectura.

Para completar el Range Rover 2010 se han modificado los distintos programas para su uso off road y el sistema de control de descenso de pendientes. Además ahora incorpora un sistema que interviene en caso de detectar subviraje. Si la velocidad es demasiado elevada, el sistema frena automáticamente para reducir la velocidad aplicando una presión de frenada que determina en función de la gravedad de la situación.

En caso de desaceleración de más de 0,7 g, las luces de freno se encienden automáticamente para alertar a los vehículos que vengan por detrás.

Según Land Rover se ha mejorado también el confort de marcha. Por un lado los amortiguadores se han sustituido por unas unidades DampTronic Valve Technology que incorporan válvulas de ajuste constante.

Gracias al uso de la tecnología predictiva, permite ajustar continuamente los amortiguadores de cada rueda entre una configuración “blanda”, orientada al confort, y una configuración “dura” que proporciona un firme control de la carrocería; la presión de amortiguación en cada rueda se controla 500 veces por segundo.

El sistema optimiza el control de marcha y de la carrocería y responde inmediatamente a las demandas del estilo de conducción y del terreno, tanto en carretera como en situaciones de conducción todoterreno.

Range Rover 2010

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La sexta generación del Volkswagen Golf ha conseguido el premio al mejor coche del año en el mundo para este año 2009. El galardón se ha dado a conocer esta semana durante la celebración del Salón del Automóvil de Nueva York y el jurado de este premio lo componen 59 periodistas de motos de 25 paises diferentes.

El Golf VI ha vencido así a los otros dos finalistas, el Toyota IQ y el Ford Fiesta, que habían sido elegidos de entre un nutrido grupo de coches entre los que se encontraban el Audi A4, BMW Serie 7, Nissan GT-R, el Fiat 500 y el Jaguar XF. Este galardón coincide con el lanzamiento de esta sexta generación del Golf en EEUU.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mazda2, World Car of The Year 2008

Nissan ha presentado esta semana en el Salón del Automóvil de Nueva York el 370Z Roadster. Este modelo está basado en el modelo coupé, con el que comparte el motor 3.7 V6 de 332 caballos que se puede combinar con la caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática de siete velocidades con accionamiento secuencial desde las levas del volante.

Afortunadamente para su aspecto exterior, se ha optado por una capota de lona clásica, debidamente preparada para aislar acusticamente el habitáculo cuando el techo está cerrado. En la parte trasera dispone de un cristal con luneta térmica para desempañarlo, y Nissan no ha anunciado cuanto tiempo tarda en descapotarse.

Para tratar de evitar que demasiado aire se cuele en el habitáculo cuando se rueda descapotado, dispone de un deflector de aire de cristal situado entre los dos arcos de seguridad traseros. Además los asientos tienen un sistema de calefacción y refrigeración que también se agradecerá en invierno y verano cuando viajamos a cielo descubierto.

Como medidas de seguridad lleva los dos arcos situados tras los asientos traseros, y el arco delantero ha sido debidamente reforzado para hacerlo más seguro en caso de vuelco.

Las llantas de serie son de 18 pulgadas en medida 225/50R18 delante y 245/45R18 detrás con neumáticos Bridgestone Potenza, aunque opcionalmente se podrán montar otras de 19 pulgadas con 245/40R19 delante y 275/35R19 detrás, que montan los mismos Bridgestone.

Personalmente tengo que decir que su aspecto exterior no me convence demasiado, ya que la forma de las ópticas me parece demasiado arriesgada, y yo me decanto por un aspecto más clásico como el del 350Z Roadster, pero como siempre ocurre habrá que esperar a verlo en persona cuando llegue a España.

Habrá dos niveles de equipamiento, el normal y otro que incluirá el kit deportivo y navegador como ya ocurría en el 350Z Roadster. Además como opciones se podrá equipar con un equipo de música Bosé, sistema Bluetooth, acceso sin llave y control de presión de neumáticos entre otro.

Estará a la venta después del verano en Japón, aunque posiblemente no llegue a España hasta 2010 y habrá colores rojo, negro, plata, grafito, blanco, azul y granate.

Nissan 370Z Roadster

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Fuente | Nissan

En Motorpasion | Nissan 370Z primeras imagenes oficiales

Llega el primer híbrido de Mercedes a Estados Unidos, aunque también es el primer híbrido europeo que aparece y además es primicia mundial. Ha sido diseñado específicamente para ese mercado, ofrece “el consumo de un L4 V6 con las prestaciones de un V8”. Queda posicionado por prestaciones entre el ML 350 (V6 272 CV) y el ML 500 (V8 388 CV). El híbrido da en total 335 CV de potencia y 517 Nm de par máximo.

La apuesta de Mercedes-Benz es fuerte, según sus datos se convierte en el SUV 4×4 más eficiente de su segmento. Anuncia unos consumos urbanos de 11,20 l/100 km, en autovía 9,8 l/100 km y en combinado 10,69 l/100 km. La autonomía con un depósito de 90 litros es de 840 kilómetros.

Gasta menos que todos los gasolina y en diesel sólo el ML 280 CDI es más austero, pero menos potente. Si lo comparamos con el ML 420 CDI de 306 CV, el diesel es 0,4 l/100 km más eficiente, pero en EEUU dada la diferencia de precio en combustibles, precio aparte, el híbrido gana por goleada. La nota de prensa no habla de precios, para poder comparar.

¿Corre? Sí, el 0-100 se hace en 7,8 segundos y el primer cuarto de milla lo hace en 15,8 segundos. La velocidad máxima es 210 km/h, 15 km/h menos que el ML 350. Sólo se diferencia de un ML convencional por el capot, la chapita BlueEFFICIENCY en las aletas delanteras laterales y por el anagrama Hybrid trasero.

Por lo demás es un ML con todo lo que ello supone. No se ve alterada la capacidad del habitáculo ni la del maletero, y mantiene todos los sistemas de seguridad activa y pasiva, sin que aumente el riesgo por colisión (la batería está protegida de acuerdo a las normativas de seguridad). Cumple la normativa de emisiones más dura de EEUU: SULEV.

Sistema híbrido

Mantiene intacta su capacidad 4×4 con tracción total permanente 4Matic totalmente integrada con el sistema híbrido. Dispone de dos motores eléctricos, ubicados donde se ha podido, no fue diseñado como un híbrido desde el primer momento. El primero está ubicado al lado del motor, da 85 CV y 235 Nm de empuje, está pensado para dar fuerza cuando es necesaria.

El segundo motor está colocado al final de la transmisión, da 82 CV y 260 Nm. Es capaz de hacer esfuerzos pequeños como arranque o movimiento a baja velocidad. El sistema de trasmisión consta de cuatro embragues, cuatro marchas fijas, dos variables y tres ejes planetarios. Puede funcionar tanto en modo eléctrico, modo convencional o cualquier combinación de ambos.

La caja de cambios es totalmente automática, con ocho relaciones fijas para cambiar manualmente. El sistema es muy parecido al Lexus Hybrid Drive, en el tablero de instrumentos el tacómetro ha sido reemplazado por un marcador de potencia que va de 0 a 100%. Un ordenador calcula 160 veces por segundo cuál es la combinación más eficiente de entrega de fuerza entre los tres motores.

La batería añade al conjunto un peso de 83 kg y se ubica en la parte trasera. Da 288 voltios de corriente, con una capacidad de 2,4 kWh, es de níquel-metal hídrido. Está refrigerada por agua y puede desconectarse en caso de que su temperatura sea elevada. No hay datos acerca de la autonomía en modo totalmente eléctrico, pero no debe ser superior a 10 kilómetros.

Motor térmico

El propulsor de gasolina es un 3.5 V6 de 279 CV. Como es habitual en muchos híbridos no es de ciclo Otto sino Atkinson. Para adaptarse a este ciclo han cambiado la culata, pistones y cabeza de los mismos. Las funciones de alternador y motor de arranque las adopta el sistema híbrido, la dirección asistida y el compresor de aire acondicionado funcionan siempre, aunque el V6 esté apagado.

Este motor es el del ML 350 con diversas adaptaciones. Da 350 Nm de par máximo entre 3.000 y 5.500 RPM, maximizando la eficiencia en ese régimen, lo que sobra se almacena en las baterías. Además, dichas baterías pueden alimentar el sistema eléctrico convencional de 12 voltios si fuese necesario. En los atascos el motor eléctrico no se activa hasta que la batería está en las últimas.

Funcionamiento

Para las maniobras de aparcamiento sólo se utiliza un motor eléctrico, lo demás permanece apagado. Cuando se demanda un arranque suave empuja el motor eléctrico menos potente y mientras gana velocidad arranca el motor de gasolina y funcionan a la vez. Si se demanda una aceleración fuerte, empujan todos los motores.

El motor V6 trabaja al ritmo más eficiente en cualquier caso. Si tenemos que frenar y no se exige mucho al pedal, se usa frenada regenerativa eléctrica, pero si se pisa a fondo funcionan los frenos convencionales también para detener mejor sus más de dos toneladas de peso. En las paradas y semáforos, el motor V6 se desconecta a menos que sea necesario.

Existe un modo “Sport” que permite cambiar de forma secuencial, en caso contrario la caja automática se encarga de todo. Se alternan ambos modos mediante un botón que se llama “E/S”. A través del COMAND (sistema multimedia) podemos obtener información de cómo trabaja el sistema híbrido y la carga que tiene la batería. No es necesario ningún mantenimiento.

El ML 450 HYBRID se fabrica en Tuscaloosa, estado de Alabama (Estados Unidos). El comunicado no hace ninguna mención a su vida comercial en Europa, pero deberían comercializarlo también en el viejo continente. En cuanto a la fiabilidad del sistema, en cuatro millones de kilómetros de pruebas ya estarán más que seguros.

Galería de fotos (versión americana)

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Fuente | Daimler

Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, ha anunciado hoy que desvelará la nueva generación del Legacy en Estados Unidos, donde se lanzará primero. El 2010 Subary Legacy fue anticipado por el Subaru Legacy Concept, tendrá los detalles típicos del mercado americano y posteriormente se anunciarán los datos del modelo europeo. Conoceremos más detalles el 8 de Abril en la jornada de prensa.

El nuevo Legacy crece en todas las dimensiones. Es 35 mm más largo, 90 mm más ancho y 80 mm más alto que el modelo de 2006, con una batalla que crece 80 mm y amplía la habitabilidad en las plazas traseras. También crece el maletero en volumen y en anchura de la boca de carga, ahora es más fácil acceder.

Por dentro el Legacy es un coche muy amplio, como por ejemplo el Skoda Superb, sobre todo en las plazas traseras. Se nota la retirada del clásico freno de mano, liberando espacio en la consola central que ahora ocupan dos posavasos. En las versiones más caras el asiento del conductor tiene diez ajustes posibles de forma eléctrica, mientras que el pasajero tiene cuatro.

Se anuncian tres motores para este mercado, todos bóxer de cilindros opuestos horizontalmente: 2.5i 170 CV, 2.5GT (Turbo) 265 CV y 3.6R 256 CV. Los dos primeros se asocian a transmisiones manuales de seis velocidades o una nueva en el caso del motor menos potente. El 3.6R se venderá sólo con un cambio automático de cinco velocidades de convertidor de par hidráulico.

La nueva transmisión se llama CVT Lineartronic (en imagen), es de variador contínuo. Según Subaru se trata del primer cambio de este tipo montado en sentido longitudinal para modelos con tracción total. Huelga decir que todas las versiones del Legacy contarán con la tracción total simétrica que ya conocemos de la marca. Tiene seis relaciones seleccionables (con levas en el volante o pomo) y tiene como ventajas que es rápida pero a la vez eficiente.

El motor se monta en un subchasis que permite reducir vibraciones del motor y situar mejor el turbocompresor en el caso del 2.5 GT para reducir emisiones. Los 2.5 atmosféricos equiparán llantas de 16 ó 17 pulgadas dependiendo del modelo, los 2.5 GT siempre 18 pulgadas y los 3.6R siempre 17 pulgadas.

El equipamiento de seguridad activa consta de frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia, freno de estacionamiento eléctrico con asistencia al arranque en pendiente y control de estabilidad VDC. Respecto a la seguridad pasiva, Subaru dice que la fórmula del subchasis delantero facilita la deformación programada en caso de colisión frontal.

Para la versión europea cabe esperar que incluyan como mínimo un motor diesel, pues el vigente Legacy tiene además de los 2.0R y 3.0R el bóxer diesel de 150 CV. En lo sustancial el modelo americano y europeo serán bastante parecidos.

Galería de fotos

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Fuente | Subaru

Dicen que la belleza está en el interior. Si hay algo de bello en el Scion Hako Coupe Concept, sin duda tiene que estar en su interior.

Al primer vistazo es normal que los prototipos que no están destinados a nuestro mercado nos resulten chocantes a la vista, ya que los cánones de belleza no son iguales para un estadonidense que para nosotros, concretamente cuando hablamos de coches.

Dicen los expertos que cuando consideramos algo bello es porque hay algún motivo “racional”, por ejemplo tener hijos con esa persona. Creo que con los coches pasa un poco lo mismo (aunque no siempre), por ejemplo con la aerodinámica. Los coches aerodinámicos nos resultan agradables a la vista. Y creo que ya entendéis por dónde voy.

Una vez finalizado mi desahogo, ya podemos comentar que el Scion Hako Coupe Concept es un prototipo (se salvan por este detalle) basado en el Scion xB, que trata de unir el estilo vintage (retro) con el diseño japonés, y el restultado es un coche que parece sacado de la serie Futurama. El parabrisas completamente recto es sin duda su peor característica exterior.

En su interior sí que nos encontramos un diseño más correcto, incluso bonito (para gustos). Lo que por fuera son ventanas cortantes dan la sensación en el interior de estar en un acuario.

En sus puertas tiene unas pantallas que muestran imágenes tomadas por las cámaras situadas en el pilar A, que al final del día se pueden descargar a nuestro pc, idea que sí resulta interesante. ¿Se animaría algún fabricante a integrar una cámara digital en el frontal del coche para hacer fotografías del camino?

Scion Hako Coupe Concept

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Vía | autoblog.it
Más información | caradvice.com.au