Salón de Ginebra

Poco después de desvelarse el pequeño descapotable que irá a Ginebra, el Renault Wind, vemos ahora el aspecto definitivo de su hermano mayor, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet, que comparte denominación con el modelo que reemplaza. Lo veremos también en dicho Salón, empieza a venderse en primavera.

Al igual que la generación previa, tiene un techo duro retráctil, con la salvedad de que ahora es acristalado de serie con una superficie de 0,47 m², según la marca el más amplio del segmento. El plegado y extensión del techo es con un mecanismo electro-hidráulico que completa la operación en 21 segundos, uno menos que antes.

La carrocería es más rígida que antes, un 80% según Renault. El parabrisas está más adelantado para facilitar el acceso al coche. Aseguran que tiene un excelente aislamiento térmico y acústico, eso último lo tengo que comprobar porque el Mégane CC de generación anterior era notablemente ruidoso a más de 100 km/h.

Ya lo habíamos visto en blanco y negro a través de unas imágenes filtradas, pero ya lo tenemos a todo color. Este es el nuevo Kia Sportage, otro todocamino compacto que se mostrará en el Salón de Ginebra el mes que viene. Con este, otro modelo más que Kia saca nuevo o remodela en muy poco tiempo.

El comunicado oficial es asquerosamente escueto. Dice que es más largo y ancho, pero menos alto. Incrementa su batalla, tiene más capacidad tanto para pasajeros como para equipaje. Asegura Kia que da más sensación de seguridad y que proporciona una conducción de más calidad.

Llegará al mercado a finales de año, con propulsores gasolina y diesel, y seguramente como hasta ahora, con tracción delantera o total, dependiendo de la versión. No sabemos cómo es por dentro, no se han facilitado fotografías oficiales, tampoco han dado ningún dato concreto. Quieren mantener la tensión a Gomi hasta el final…

Renault va a presentar dos descapotables en el Salón de Ginebra. El primero es el Renault Mégane CC y el otro es el Renault Wind. Este último se trata de una versión descapotable del Twingo, de hecho se especulaba que su nombre sería Twingo CC, pero han escogido algo mucho más simple.

Las recreaciones han acertado de pleno. La marca del rombo ha soltado las primeras fotografías en las que se puede ver por completo el proceso de plegado y colocación del techo duro retráctil. Este biplaza mide 3,83 metros de largo, por lo tanto un poquito más largo que el Twingo convencional.

De todos los descapotables pequeños que hay en el mercado es el único de dos plazas excepto el smart fortwo cabrio, para bien y para mal. Su maletero tiene 270 litros de capacidad, con el techo puesto y sin él, cuando lo normal es ganar capacidad al dejarlo puesto. El techo se despliega en solo 12 segundos.

Las novedades de Mazda vienen al goteo para la cita de marzo. Después del Mazda5 y Mazda6 viene una edición especial del roadster Mazda MX-5 para festejar sus 20 años de vida. Será una edición limitada, con una numeración de 2.000 ejemplares y sólo para el mercado europeo.

Estos modelos están basados en la versión más sencilla, 1.8 126 CV con capota blanda. Hay tres colores posibles, rojo, azul (exclusivo) y blanco. Algunos elementos interiores van a juego con el exterior y tiene algunos añadidos estéticos como las llantas de 17 pulgadas o los logotipos identificativos.

También tiene un paquete estético que consta de acabados cromados en la parrilla frontal, tiradores de las puertas y el panel del grupo óptico delantero y los faros antiniebla. A nivel de prestaciones mejora levemente el comportamiento al tener una barra de refuerzo adicional para eliminar torsión de la carrocería.

Carlsson C25 es el nombre de la preparación de Carlsson basada en el Mercedes SL 600, y cuenta con tal cantidad de detalles interesantes que es difícil saber por cuál empezar. Como si se tratase de una bella dama a la que no sabemos dónde mirar primero. Así que nos decidiremos por su potencia (podéis pensar cuál sería la analogía en mi comparación), 735 CV para su 6.3 V8, lo que significa 218 burros más que el original.

El segundo punto a destacar sería su kit de carrocería, que podemos calificar de agresivo en su frontal y exagerado en su trasera, ya que apenas respeta las formas originales. En todo caso habrá que tener en cuenta que se trata de recreaciones digitales, aunque siendo proporcionadas por la marca podemos pensar que efectivamente serán bastante fieles al modelo final y no simples bocetos.

¿Qué motiva a Carlsson a crear una versión tan bestial del SL? Lo hacen para celebrar su 25 aniversario, y por eso Rolf Schepp, diseñador jefe de la firma, ha puesto tanto esmero en hacer un modelo que quede para el recuerdo.

BMW tiene la división M, Audi tiene Quattro, Mercedes tiene AMG y Seat tiene Seat Sport para sus modelos más deportivos. Son las divisiones de las marcas que se dedican a realizar las creaciones más radicales basadas en los modelos de la gama normal de cada una de ellas, y parece ser que Volkswagen también tendrá una, Volkswagen R.

La rumorología dice que esta nueva división de Volkswagen será presentada de manera oficial durante el próximo Salón de Ginebra que se celebrará a principios de marzo. Volkswagen R será una extensión de la ya existente Volkswagen Individual, que hasta ahora eran los encargados de las creaciones más deportivas de la marca, como el antiguo Golf R32 (deportivo sólo sobre el papel).

Después de presentar el Golf R y el Scirocco R, así como los paquetes R-Line para el Golf, Scirocco y Passat CC, es posible que el siguiente modelo de la gama que pase a engordar la lista de modelos deportivos sea el Jetta R, aunque para confirmarlo deberemos esperar al Salón de Ginebra.

¿Alguien en esta nueva división deportiva se atreverá a resucitar el proyecto Volkswagen Golf GTI W12 Concept? Esperemos que si aunque solo sea para llegar a ver una versión muy limitada rodando algún día por nuestras calles.

Via | World Car Fans

Según Autointernationaal la marca SEAT va a presentar su modelo más austero en gasto de combustible en el Salón de Ginebra: el SEAT Ibiza Ecomotive. Sí, ya existe, pero esta sería la tercera versión del Ibiza más mecheroso. Comparte tecnología con el Volkswagen Polo Bluemotion 1.2 TDI.

El dato de consumo que anuncian es el mismo, 3,3 l/100 km de gasóleo, es decir, -0,4 l/100 km respecto al modelo que está a la venta. El motor 1.2 TDI con inyección common-rail da 75 CV y 180 Nm de par máximo. Es menos potencia y par de lo que ofrece el 1.4 TDI actual: 80 CV y 195 Nm.

Antes de Polo Bluemotion 1.2 TDI hay dos antecedentes en el grupo VAG de motores diesel tan pequeños, el 1.2 TDI de 60 CV que se montó en el Lupo 3L y el Audi A2. No duraron mucho tiempo, las prestaciones eran muy pobres pero eran austeros a más no poder. Esos eran los tiempos de la bomba-inyector, ya superados.

Por primera vez en el viejo continente, Suzuki traerá el modelo de producción del Suzuki Kizashi y su utilitario de vocación más ecológica, el Suzuki Swift híbrido. El Kizashi se presentará con una motorización gasolina 2.4 de 178 CV y 230 Nm de par, asociada a tracción total inteligente y cambio CVT.

En mi opinión es una versión demasiado a la japonesa, “kizá shi” quieren más cuota de mercado tendrán que tener un motor diesel o si acaso una motorización gasolina menos tragona. Este coche es la apuesta de Suzuki para el segmento D, berlinas de tamaño medio, que actualmente no cubre en nuestro mercado.

Respecto al Swift híbrido, se presentó en el Salón de Tokio el pasado otoño. Es un híbrido enchufable en serie, cuenta con un motor térmico de 660 cc para recargar las baterías, es decir, no está conectado a las ruedas y la tracción es totalmente eléctrica. Con baterías puede hacer 20 km sin usar gasolina para nada.

Porsche quiere presentar la nueva gama Cayenne el 2 de Marzo en el Salón de Ginebra, y poco le ha faltado para no llegar a tiempo, porque hasta hace poco ha estado haciendo las pruebas finales.

Este nuevo Porsche está siendo desarrollado junto con Volkswagen, que también piensa sacar su Touareg híbrido. Montará el 3.0 litros V6 de gasolina sobrealimentado que ya utiliza Audi, junto con un motor eléctrico de 52 CV (38 kw), que conjuntamente darán una potencia final de 390 CV.

La batería estará situada debajo del piso del maletero y tendrá la capacidad de proporcionar energía al motor eléctrico como mover por si sólo el coche, aunque sólo sea durante 2 km y a una velocidad máxima de 50 km/h. Además se han introducido algunas mejoras para ahorrar combustible, como sustituir el embrage multidisco por un sistema Torsen más ligero y pequeño que ya usa el Audi Q7.