Salón de Ginebra

En el pasado Salón de Ginebra la marca checa completó su gama de bajo consumo, Greenline, presentando el que faltaba: Škoda Octavia Greenline. La variante más ahorradora de la berlina checa consume 4,4 l/100 km, medio litro menos que la versión 1.9 TDI de idéntica potencia. Recurrirá al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV de inyección common-rail con DPF.

El mencionado motor es el mismo que se ha anunciado para el Volkswagen Golf Bluemotion y SEAT León Ecomotive en sus respectivas nuevas versiones. El par máximo es de 250 Nm a 1.900 RPM, el mismo que el veterano 1.9 TDI. No se han facilitado datos, pero es de esperar que la aceleración se mantenga igual, la punta se eleve y se resientan levemente las recuperaciones.

El preparador francés belga especializado en la marca de Wolfsburg, Audi y Porsche ha presentado en el Salón de Ginebra su paquete estético para el Volkswagen Scirocco. Las prestaciones del coche permanecen inalteradas, y en teoría es válido para todas las motorizaciones. Estará disponible a partir de Junio, aunque las llantas se pueden encargar ya mismo.

Empezamos por el paragolpes frontal, donde se han añadido unos “labios” que bordean la parte superior e inferior de la parrilla, que también cambia. Estas piezas cumplen con la normativa europea de protección de peatones en atropellos. En los laterales descubrimos unas taloneras nuevas que dan al coche un aspecto bastante chulo.

Tata ha presentado en Ginebra novedades interesantes. Han traído un anticipo de sedán, la versión europea preliminar del Nano y una versión eléctrica del Indica, su utilitario por excelencia. Empezamos por el Prima Concept, cuyo diseño ha sido obra de Pininfarina. El frontal evoca claramente la imagen de la marca, una gran toma de aire bajo el capot y los faros.

Tiene una batalla de 2,7 metros, y la intención es que compita con berlinas/sedanes sub-Premium en 2011, el año que viene será presentada la versión de producción. Las comparaciones con el Jaguar XF pueden ser odiosas, pero están justificadas. Parece que Tata en sí va a beneficiarse de haberse beneficiado a Jaguar, valga la redundancia.

Ferrari se ha llevado dos joyas al Salón de Ginebra, una de ellas es humana y se llama Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE la otra es divina y se llama Ferrari 599XX. Un modelo concebido para el circuito pero que no participará en ninguna competición oficial, y por tanto no tiene las limitaciones que ésto le supondría.

Su motor 6.0 V12 aumenta hasta los 700 cv a 9.000 rpm, una velocidad de giro altísima que no podría haber sido alcanzada sin las modificaciones realizadas al motor por el equipo de investigación de Ferrari.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados, llegando incluso a incluir algún elemento nunca visto en Ferrari como esas pequeñas aletas en el pilar C. Las modificaciones hacen que la fuerza aerodinámica sea de 280 kg a 200 km/h, y 630 kg a 300 km/h, para asegurarse que el coche no salga volando.

Una de las bellezas más imponentes y atemporales que se han visto en el Salón de Ginebra proviene de una de las marcas más exclusivas del mercado. Es, como véis en la imagen, el nuevo Wiesmann Roadster MF4, la variante descapotable de este exquisito deportivo.

Su diseño conserva los genes de la marca, con la característica rejilla frontal, flanqueada por unos grupos ópticos con faros de xenón también marca de la casa. La vista lateral destila dinamismo y clasicismo a partes iguales, con la posición de conducción retrasada hasta casi el eje trasero. En la trasera, los pilotos son de LED.

Este nuevo modelo se ofrecerá con dos motorizaciones diferentes, ambas de procedencia BMW, como en el resto de modelos de la marca. El Wiesmann Roadster MF4 está equipado con el motor V8 4.8 de 367 CV y 490 Nm. Sus prestaciones son 290 km/h de velocidad máxima y 4,6 segundos en el 0 a 100 km/h.

Las primeras imágenes del Lampo Protoscar, que ha sido presentado recientemente en el Salón de Ginebra, prometían algo más en términos de diseño, pero aún así, a la empresa suiza les ha salido un prototipo atractivo dentro del tipo de vehículos en que se mueve.

El grupo propulsor se compone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de 268 CV y un par máximo instantáneo de 440 Nm. La energía se almacena en un grupo de baterías de bajo peso de ión-litio con una capacidad de carga de 32 kWh, que le confieren una autonomía de 200 km.

Pero dado que la carga de una batería para un coche no se puede indicar con un simple indicador de porcentaje de carga, en el Protoscar Lampo este indicador se ha combinado con un navegador GPS que calcula el nível de carga en función del terreno por el que se circule, teniendo en cuenta también subidas y bajadas en el terreno o calculando cúal es el mejor trayecto para aprovechar al máximo la autonomía.

Con 4,06 metros de largo, el Nissan Qazana Concept podría anticipar una versión más pequeña del Nisan Qashqai, el éxito de la marca nipona en los últimos tiempos. Es incluso algo más corto que el Nissan Note, y está pensado para un entorno urbano.

Sus creadores, del estudio de diseño Nissan en Londres, lo definen como “un buggy de cuatro plazas moderno” que redefine el concepto de movilidad urbana. ¿Cómo interpretamos esto? Como un intento de mantener el espíritu de “todoterreno” adaptado a las necesidades de movilidad actuales.

El Nissan Qazana Concept recoge elementos de diseño de los últimos prototipos de Nissan, e incluso algunos guiños a modelos actuales como las ópticas traseras en forma boomerang como en el Nissan 370Z.

El Ford iosis MAX se podría definir como la tercera generación de prototipos de la marca del óvalo en los que se aplica intensivamente el lenguaje del kinetic desing, o diseño cinético, como diríamos en cristiano.

Si los anteriores prototipos estaban diseñados para adelantar el Ford Mondeo o el Ford Kuga, este si duda nos avanza lo que será, aproximadamente, el nuevo Ford C-MAX e incluso también nos da pistas del futuro diseño, aunque en menor medida, del Ford Focus, ya que también se engloba en este prototipo el carácter del futuro compacto de Ford.

Ha sido presentado en el Salón de Ginebra y trata de dar algo más de atractivo a su segmento con líneas atrevidas y formas más propias de otros segmentos. Por ejemplo, la forma de sus montantes y cristales se ha diseñado pensando en darle un aspecto de coupé más que de monovolumen compacto.

La marca del rombo ha presentado también en Ginebra la versión familiar del Renault Mégane, que deja de llamarse “Grand Tour” y adopta la denominación “Sport Tourer”. No se trata de una simple versión con más maletero, hay más cambios. Las barras del techo son cromadas al parecer en todas las versiones. Además, la batalla crece en 62 milímetros y también es más largo, 263 milímetros de ventaja sobre el 5 puertas.

Por lo tanto es más habitable y capaz de maletero. A este respecto la capacidad por debajo de la bandeja portaequipajes es de 524 litros, 119 litros más que el 5 puertas. Se queda como el tercer maletero más grande de su categoría, sólo superado por el Kia Cee’d Sporty Wagon (534 l) y Skoda Octavia Combi (560 l).

El borde de carga del maletero está a una altura del suelo de 561 milímetros (según Renault la más baja del segmento), y el portón se abre en una sola hoja, fallé en mi pronóstico. El volumen máximo de carga es 1.595 litros.