Salón de Fráncfort

A medidados del próximo año llegará a los concesionarios el SEAT Ibiza con carrocería familiar, que la marca ha querido adelantar en el Salón de Fráncfort con un prototipo denominado SEAT IBZ Concept.

Podemos dividir este prototipo en dos partes: la real y la imaginaria. La real será la carrocería, una adaptación lógica del Exeo ST y que el Ibiza no había tenido en ninguna de sus generaciones hasta el momento.

Y la imaginaria serán todos aquellos detalles específicos de un concept que luce orgulloso el SEAT IBZ Concept y que difícilmente veremos en el modelo de producción: un capó más esculpido, luces LED para intermitentes, luces laterales, de freno y de marcha atrás, ópticas rediseñadas, nuevos paragolpes con inserciones de aluminio y varios detalles deportivos futuristas.

Hace ya dos años de la presentación del primer Volkswagen Up! Concept, el coche urbano que sustiuiría al Lupo y que lleva parte de su nombre. Ahora sabemos que los modelos de producción se esperan en 2011, y que saldrán en varias configuraciones y carrocerías.

La novedad en el Salón de Fráncfort es el Volkswagen E-Up! Concept, que añade la E de eléctrico, y que se espera que salga al mercado en 2013 (¡todavía faltan cuatro años!). Su configuración de asientos es 3+1 (tres adultos y un niño), al estar basado en la carrocería corta del Up! Concept, que mide 3,19 metros de largo, para hacernos una idea unos 20 centímetros más que el Toyota iQ.

Lleva un motor eléctrico de 60 kW (80 CV), que puede entregar una potencia constante de 40 KW (53 CV), lo que lo convierte en un vehículo casi exclusivamente urbano aunque capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 11,3 segundos gracias a su peso reducido de 1.085 kg (sólo la batería ya pesa 250 kg). Su autonomía es de 130 km.

Junto a la presentación del restyle del Volvo C30, en Fráncfort también se muestra la nueva versión del Volvo C30 R-Design. Se trata, recordemos, de un kit estético y de modificación de chasis sin ningún motor nuevo asociado, algo reservado al Volvo C30 T5.

Este kit se compone de una suspensión rebajada en 10 mm con unos muelles un 30% más duros. Una modificación que no se suele ver y que sí incluye el Volvo C30 R-Design es la reducción del radio de giro del volante del 10%, que hace la respuesta más rápida.

Estéticamente añade varios detalles que lo diferencian sustancialmente del modelo de serie. Las placas de R-Design en el frontal, las carcasas de los espejos en metal, el kit de carrocería con faldones y paragolpes, las llantas Cactus de 17 pulgadas (opcionalmente de 18), la cola de escape o el alerón son algunos de ellos.

Volkswagen sigue apostando por las versiones R para el Golf a pesar de que las dos primeras generaciones se caracterizaban por ser coches pesados, gastones y poco efectivos en cuanto a deportividad. Les venía perfecto el refrán de “mucho ruido y pocas nueves”, porque no vamos a negarlo, el sonido era bonito.

Pero parece ser que en Volkswagen por fin se han fijado en lo que hacen sus primos del Grupo VAG y así en el Golf R han cambiado el motor V6 de los R32 por el 2.0 TFSI que ya equipa el Audi S3, el próximo SEAT León Cupra R y el Scirocco R. Sus 265 caballos y el sistema de tracción total hacen de él un hermano, mecánicamente hablando, casi gemelo del Audi S3.

Estéticamente la verdad que está muy conseguido. Tanto en la versión de tres como en la de cinco puertas, el faldón delantero es muy deportivo y de dimensiones bastante más grandes que en el Golf normal. Tiene tres entradas de aire de gran tamaño y sobre las laterales están situadas las luces diurnas de leds.

Como todos recordaréis, una de las novedades que veremos en el Salón de Fráncfort por parte de Peugeot será el monovolumen de siete plazas Peugeot 5008. A este estreno tenemos que añadir una novedad en forma de equipamiento, el Wi-Fi On Board de la marca del león. O lo que es lo mismo, conectividad inalámbrica a través de 3G/3G+ dentro del propio coche.

Para ello, el Peugeot 5008 (más adelante se incorporará al resto de la gama) contará con un emisor Wi-Fi conectado a un módem 3G por USB en el que se podrá usar cualquier SIM de cualquier operadora. El funcionamiento, como se ve, es básico. Te das de alta un número de móvil, contratas un plan de conexión 3G con tu operadora favorita y ya tendrás Internet en tu coche.

La idea no es mala pero creo que llega tarde. Lo normal ahora es que cada uno llevemos un móvil con conectividad 3G con el que hacer las táreas básicas: correo eléctronico, mensajería instantánea, navegación web y un largo etcétera. Incluso ya disponemos de netbooks SIM integrada o las pastillas de conexión de las operadoras.

Pero bien mirado, si vamos con hijos en el coche y ambos llevan su portátil (lo más normal en estos tiempos), sólo tendrás que pagar una couta mensual de telefonía móvil. Veremos como lo toman los futuros clientes del Peugeot 5008 y sucesivos. Por mi parte, lo veo un extra prescindible.

En MotorPasion | Peugeot 5008

A Ford se le ha estropeado la grand sorpresa para el Salón de Fráncfort, y es que un espabilado ha filtrado a Internet las primeras imágenes de un nuevo monovolúmen de siete plazas, por encima del Ford C-MAX, el Ford Grand C-MAX. Es como el caso del Citroën C4 Picasso, dos modelos bien diferenciados.

El nuevo monovolúmen tendrá puertas traseras correderas, solución adoptada por Citroën C8, Fiat Ulysse, Mazda5 y Peugeot 807. De este modo se facilita el acceso a la segunda fila y por supuesto a la tercera, que cuenta con dos asientos más pequeños. Es decir, tenemos que considerarlo como un 5+2.

Mide 15 cm más que el Ford C-MAX y es diferente en la parrilla frontal, los grupos ópticos traseros, barras de equipaje y una superficie acristalada más grande. Tiene una habitabilidad superior, más maletero en configuración de cinco plazas y el salpicadero es común. La plaza central es más estrecha.

Cuatro años han pasado ya desde que Brabus presentara su anterior preparación para el Mercedes Clase S, de la anterior generación.

Ahora vuelve con las pilas recargadas pero manteniendo la misma línea, de hecho podríamos tachar a Mercedes y a Brabus de haber hecho un mero restyle o, lo que es peor, de no tener ideas demasiado innovadoras.

Pero lo cierto es que la falta de elementos innovadores es lo único que se le puede achacar al Brabus SV12 R, todo un maquinón con mayúsculas, el “caballo grande, ande o no ande” en versión europea. Motor de doce cilindros en V con cilindrada aumentada de 5.5 a 6.3 litros gracias a los cuales genera una potencia de 750 CV. Aplastante.

Como os anunciábamos a principios del mes pasado, Mazda estaba preparando una versión roadster de su Mazda MX-5, que sería presentada en el Salón de Fráncfort como homenaje a los 20 años del cabrio nipón.

Ahora nos llega una extensísima galería de fotos del Mazda MX-5 Superlight, una adaptación caracterizada por una carrocería roadster (sin capota) y sin parabrisas, y por su pérdida de 100 kilos respecto a la versión de serie, quedándose así ligeramente por debajo de una tonelada.

Algunas de las curiosidades que podemos ver son la extensión del capó hacia el habitáculo, sobre la que se coloca el retrovisor interior. Esta pieza está hecha en fibra de carbono, como parte de la reducción de peso a la que se ve sometido el MX-5.

Este es un coche que aporta fundamentalmente sensaciones muy intensas, como el primer amor. El Koenigsseg CCXR Trevita es una edición limitadísima del CCXR, sólo va a haber tres unidades y el precio se anticipa astronómico. Mecánicamente es igual al CCXR, 1.018 CV cuando usa bioetanol E85.

Su carrocería de fibra de carbono ha recibido un tratamiento muy especial que parece brillar como los diamantes, la marca lo llama con la denominación rimbombante de “Koenigsegg Proprietary Diamond Weave” y dependiendo de la incidencia del Sol tiene una apariencia claramente espectacular.

Entre su equipamiento podemos citar los enormes frenos carbonocerámicos ABS alojados en llantas de 19” delante y 20” detrás, cambio secuencial, nuevo colín de escape, alerón doble, sistema de elevación hidráulica, sistema de entretenimiento multimedia, airbags, cronómetro, sensor de presión de neumáticos, etc.