Johnson Controls es una empresa especializada en interiores de vehículos que presentó en el Salón de Detroit su prototipo RE3 Concept, un escaparate de algunas de sus tecnologías presentes y futuras.

Aparentemente basado en el Kia Cee’d, adaptado para convertirlo en un híbrido enchufable, el RE3 Concept tiene sus baterías situadas entre los asientos delanteros, en el túnel central, para aprovechar el espacio y mantener un centro de gravedad bajo.

Lo más interesante lo encontramos en el interior: cuenta con dos pantallas táctiles, una de 7 pulgadas y otra de 4,3, y un mando a modo de reposabrazos que permite manejar todo el sistema multimedia. Es posible mover iconos entre ellas para configurar así lo que queremos ver en cada una.

Los materiales utilizados en el habitáculo, como bioplásticos y fibra de madera, son ecológicos (es decir, serán menos contaminantes que los que estamos acostumbrados a utilizar), y también se han fijado en la reducción de peso de estos materiales.

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Vía | Jalopnik

Mira que hay combinaciones de colores que le sienten bien al 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible, pero en Ford han decidido llevarlo en una de las más llamativas que se pueden ver. El nuevo Grabber Blue con las bandas en rojo. ¿Dónde ha quedado el clásico blanco con bandas azules de su presentación en 2007?

Gracias a estas imágenes (no, no son nuestras, que más quisiéramos estar allí) también podemos ver algo que se nos ocultó, supongo que deliberadamente, en las imágenes oficiales, la trasera. Y sí, efectivamente, la parte baja del paragolpes trasero es de plástico negro. Un mal paso por parte de Ford.

Si bien la trasera del 2010 Ford Mustang ha resultado ser uno de los puntos más controvertidos de su diseño, con seguidores y detractores por igual pero sin término medio, con esta parte pintada en el color de la carrocería esa parte ganaba muchos enteros. Sólo hay que ver la unidad preparador por Falken Tires en su presentación en el Salón de Los Ángeles.

Si bien hay que reconocer que dependiendo del color no le sienta tan rematadamente mal como parece en el 2010 Ford Mustang por el hecho de incluir ese bestial difusor, con esa parte pintada en el color de la carrocería estaría mucho mejor.

Pero tampoco hay que ponerse muy exigentes. Viendo estas imágenes del 2010 Shelby Mustang GT500 hay que reconocer que sigue conservando un tremendo atractivo. Adaptado a nuevos gustos y quizá con un poco menos de músculo que la generación actual, pero en definitiva atractivo.

Pero aún me falta algo… No se. ¿Dónde está esa revolución que nos vendía Ford hace unos meses? Igual es que he sido demasiado optimista y me he dejado llevar por las expectativas creadas en torno a esta revolución, pero es que falta algo.

Ni Ford Mustang SVO (turboalimentado) ni reediciones de los Ford Mustang Mach1 o Ford Mustang Boss 302. Nada. Todo se ha quedado en que en su presentación dijeron que este 2010 Shelby Mustang GT500 es el mejor Mustang jamás fabricado. Pues vaya novedad, eso también lo dijeron cuando lo presentaron en 2007 en el mismo salón…

En fin, una pequeña decepción por parte de Ford y una forma bastante efectiva de desmentir todos los rumores que se han ido leyendo en muchos meses. Y menos mal que estaban en el salón más importante de su país.

2010 Shelby Mustang GT500 en el Salón de Detroit

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2010 Shelby Mustang GT500

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2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

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Imágenes | Newspress
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible

No todo iban a ser eléctricos en el Salón de Detroit. También hay espacio para coches actuales, aunque con cierto regusto añejo en sus carrocerías. Uno de ellos es el Dodge Challenger R/T Classic, que presenta un nuevo paquete de personalización al estilo más clásico.

Lo más llamativo son las bandas laterales, rematadas con las siglas R/T, que hacen refencia a la decoración de los modelos de los ‘70. También encontramos, como recuerdo al pasado, las insignias en los laterales con la tipografía clásica. Un detalle que se agradece.

Como complemento en el paquete también se ofrecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas, réplicas de las famosísimas American Racing Torq-Thrust. Un tamaño quizá demasiado excesivo para este tipo de coche. Aquí, cuanta más goma se vea en el perfil del neumático, mejor. También estarían mejor con un cromado menos intenso, puestos a pedir.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Dodge Challenger, toda su gama presentada en el salón de Nueva York

El último en la lista de la armada de vehículos eléctricos de rango extendido que ha presentado el grupo Chrysler en el Salón de Detroit no es otro que el Jeep Patriot EV. Con esto, podemos decir que tienen todos los segmentos cubiertos (o casi todos) para una futura implementación de la tecnología ENVI en el mercado.

El Jeep Patriot EV sufre del mismo problema que el Jeep Wrangler Unlimited EV, todavía no tiene la transmisión adaptada para la tracción integral, por lo que es, de momento, un tracción delantera. Todo se andará.

En este caso, el motor eléctrico entrega una potencia máxima de 200 CV, con baterías de ión-litio y un motor de gasolina. Como en los demás, el exterior presenta el nuevo color ENVI Green Pearl y su frontal presenta un nuevo paragolpes y un nuevo diseño de la parrilla. Eso sí, en este no se han cortado con las llantas y los nuemáticos neumáticos, 245/45R20 para un todoterreno.

Jeep Patriot EV

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Unlimited EV

Este es el sonido de los coches del futuro. Nada, simplemente el producido por la rodadura de los neumáticos. Nada que no sea una novedad, ya sabemos como suenan el Tesla Roadster o incluso el Toyota Prius cuando funciona en modo completamente eléctrico, pero todavía tenemos que acostumbrarnos a eso y aún, por lo menos a mí, me sigue llamando la atención.

Se echará de menos el sonido de un buen motor V8 emanando por los escapes, pero si tenemos que pensar en emisiones, quizá haya que sacrificar algunas cosas como esas. Aún nos falta mucho por llegar hasta ahí, pero algún día llegará. De eso no hay duda.

Para hablar un poco del coche, aunque esté todavía fresco, es el Dodge Circuit EV, presentado recientemente en el Salón de Detroit y es uno de los tantos vehículos eléctricos de rango extendido que ha llevado el grupo Chrysler a Detroit. Se mueve gracias a un motor eléctrico de 268 CV alimentado por baterías de ión-litio o en su defecto, por un pequeño motor de gasolina que hace las veces de generador eléctrico.

Dodge Circuit EV

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Fuente | Dodge
En MotorPasion | Dodge Circuit EV

La incursión de Revenge Designs en el mercado de los deportivos de altas prestaciones no es más que un acuerdo con Factory Five Racing para vender el kit car Factory Five Racing GTM ya montando y con todas las partes necesarias para hacerlo correr como un demonio.

Por 145.000 dólares (el FFF GTM cuesta sin montar 20.000 dólares y sin motor, transmisión, etc, etc) te ofrecen un deportivo de 1.150 kg aproximadamente y equipado con el motor LS7 V8 7.0 del Chevrolet Corvette Z06. Un buen pepino, si señor, aunque algo caro para lo que es.

Ha sido presentado en el Salón de Detroit y como he dicho antes, supone el desembarco de esta empresa en la venta de coches propios. Hasta el momento, estaban especializados en la preparación de diferentes coches de serie, con el Pontiac Solstice y el Pontiac GTO como máximos exponentes.

Lástima que no den los datos de sus prestaciones, porque tiene toda la pinta de ser un verdadero matagigantes.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Revenge GTM Super Car, deportivo casi artesanal para el Salón de Detroit, 2006 Factory Five Racing GTM

Está claro que no es un Jaguar XFR de serie, ni mucho menos, pero decir eso son palabras mayores. Si tenemos en cuenta que hasta 1994, el Jaguar XJ220 era considerado el coche de producción más rápido del mundo con una máxima de 349,4 km/h, dice mucho de este nuevo Jaguar.

Los únicos cambios que se han hecho en este Jaguar XFR han sido los necesarios para cumplir la normativa de una prueba de velocidad en el desierto de Bonneville Flats en Utah. Los cambios en la aerodinámica se centran en el paragolpes delantero y ese enorme alerón trasero.

El motor AJ-V8 Gen III R se ha retocado también, pero si sustituir ninguna pieza. La centralita se ha reprogramado, el compresor se ha adaptado a los nuevos parámetros de la ECU y la línea de escape se ha revisado. Lo demás, todo de serie, incluso la caja de cambios y sus relaciones.

A los mandos de piloto Paul Gentilozzi, el Jaguar XFR ha conseguido la estratosférica cifra de 363,118 km/h en el desierto salado de Utah. No está nada mal para una berlina como esta.

No especifican la potencia que entregaba el motor V8 5.0 con los nuevos ajustes para la prueba, pero supongo que los 510 CV que entrega de serie los habrán superado holgadamente. Aún así, con esa potencia el Jaguar XFR ha demostrado que dará que hablar, con ese 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

¿Hasta donde sería capaz de llegar si no estuviese autolimitado a 250 km/h?

Jaguar XFR Bonneville Racer

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Fuente | Jaguar
En MotorPasion | Jaguar XFR

El Salón de Detroit ha sido el escenario en el que la casa de Sant’Agata Bolognese el exclusivo programa de personalización Ad Personam para sus deportivos de última hornada, el Lamborghini Murcielago LP640 y el Lamborghini Gallardo LP560-4. En el último caso, la personalización está disponible, obviamente, tanto para el Gallardo LP560-4 Spyder como para el de techo rígido.

Siguiendo con el estilo de lo presentando el pasado año en el mismo salón, la principal característica del programa Ad Personam es el uso de pinturas mate para el exterior. Lo han presentado en el tono azul de las imágenes, pero también tienen disponibles los colores Nero Nemesis, Bianco Canopus y el Marrone Apus que ya se presentó el año anterior.

Por cierto, si tienes el suficiente dinero y ninguno de estos colores te satisface, el programa Ad Personam te garantiza la elección de cualquier color imaginable.

Dependiendo del coche, el programa Ad Personam presenta diferentes opciones. Para el Lamborghini Murcielago LP640 el exterior se complementa con las nuevas llantas negras Hemera en acabado brillante.

El interior está completamente tapizado en Alcántara, desde el techo al salpicadero, los guarnecidos de las puertas o los asientos, con las costuras de éstos en azul y con forma de rombo, al estilo clásico. El volante también está tapizado en cuero, pero esta vez en Nappa, con incrustaciones en fibra de carbono, que se complementan con los detalles, también en este material, del salpicadero.

Las llantas del Lamborghini Gallardo LP560-4 del programa Ad Personam también son en acabado negro brillante, en este caso del modelo Callisto. Del mismo modo que su hermano mayor, el exterior está pintado con el exclusivo azul mate.

El interior también se recubre de Alcántara para todo el habitáculo, con las mismas costuras que el Lamborghini Murcielago LP640. El color, en este caso elegido para la presentación es el Nero Perseus. Los detalles en fibra de carbono de los aireadores o el cuadro de mandos también están presentes en este modelo.

Lamborghini Murcielago LP640 y Lamborghini Gallardo LP560-4 Ad Personam

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Vía | diariomotor.com
Más información | Serious Wheels
En MotorPasion | Lamborghini Ad Personam: programa de personalización para hacer un Lambo único

¿Lincoln haciendo coches dentro del segmento de los compactos? Pues sí, eso es lo que han presentado en el Salón de Detroit, el prototipo Lincoln C Concept, su apuesta dentro de los vehículos del segmento C y que muestra los futuros genes de la marca.

Esta nueva estrategia de mercado se debe a que actualmente, los jóvenes estamos acostumbrados al concepto de objetos de gran calidad pero de tamaño reducido. Los ejemplos que ponen se centran en la telefonía móvil, los reproductores MP3 como el iPod o los portátiles. Y no les falta razón.

Aplicando esto al mercado automovilístico han creado el Lincoln C Concept, un coche de tamaño compacto pero que no sacrifica por ello la calidad de sus hermanos mayores, siendo además más eficiente, manejable y con un diseño atractivo para el público a quien va dirigido. Repito, no les falta razón, aunque no se puede decir que estén revolucionando el mercado.

Se ha diseñado y construido pensando en la maniobrabilidad. La casi ausencia de voladizos delantero y trasero, con los ejes casi en el límite de la carrocería, le dan un aspecto de kart, muy al estilo del Mini, pero con genes americanos.

El frontal el claramente Lincoln, con esa enorme parrilla dividida en dos con bandas cromadas que la cruzan de arriba a abajo. Los grupos ópticos se fusionan con el diseño de la parrilla y son de tecnología LED, como los traseros. La fluidez de líneas del frontal se prolonga hasta el capó y los pasos de rueda, dejando un conjunto muy simple a la vez que elegante.

El lateral muestra una marca cintura, que recorre al Lincoln C Concept de punta a punta. Esto, unido a su bajo perfil y el posición de las ruedas, le da un aspecto más dinámico en la vista lateral. A ello también ayuda las llantas de gran diámetro y los neumáticos de perfil bajo.

Quizá la parte trasera sea su parte más controvertida. El techo desemboca en unos pilares muy anchos, como marcan las últimas tendencias en el segmento, formando con el portón trasero un diminuto tercer volumen. Unas formas que recuerdan inevitablemente al Seat Toledo.

Un inmenso grupo óptico trasero cruza la zaga de lado a lado, centrado con la única salida de escape. Aqui, los indicadores de dirección ocupan todo el conjunto. En lugar de encenderse de la forma normal, son secuenciales y van desde el centro hasta el exterior.

El techo, completamente de cristal permite mayor luminosidad al exterior y aporta una sensación mayor de habitabilidad y espacio. Los retrovisores son meros recuerdos del pasado, ya que en lugar de espejos cuentan con cámaras de visión trasera y detectores de movimiento para evitar ángulos muertos. Los intermitentes laterales, también de LED, se integran en la carcasa.

El interior, como suele pasar en este tipo de prototipos, es de lo más futurista. El blanco domina todo el habitáculo, desde el suelo al techo, pasando por los ergonómicos asientos, tanto delanteros como traseros. Una combinación de cuero y madera reciclada, con toques de cromados y aluminio hacen el resto.

El salpicadero es minimalista, presentando lo justo y necesario tanto para el conductor como para el pasajero. Es simétrico y sus pantallas, dependiendo del lado en el que estén, muestran un tipo de información. Para el conductor, el cuadro de mandos y para el acompañante, el sistema multimedia. La central hace las veces de retrovisor.

Entre las soluciones que aporta su interior al Lincoln C Concept están los reposacabezas activos que se ocultan automáticamente. Si el asiento no está ocupado, se integran con el respaldo para permitir una mejor visión hacia atrás al conductor.

Destaca también el volante, con una barra de dirección excéntrica y el “centro” del mismo en posición fija, como en el Citroën C4. No se si será más cómodo de esta forma o no, pero lo que sí está claro es que aporta una mejor visión al cuadro de mandos y salpicadero que cualquier volante normal.

Como curiosidad, junto al retrovisor interior hay una webcam que se orienta tanto hacía el conductor como el pasajero, para las videoconferencias vía Internet.

El motor que mueve a este prototipo es un Ford EcoBoost 1.6 con un consumo medio homologado de 5,5 L/100 km, aún teniendo una potencia máxima de 180 CV con un par máximo de 244 Nm.

La transmisión asociada es la nueva PowerShift de Ford. Un cambio manual de seis velocidades de cárter seco y doble embrague. Este cambio ofrece eficiencia al motor y diversión al conductor.

Os dejo con el vídeo de su presentación en el Salón de Detroit.

Lincoln C Concept

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Fuente | Lincoln
En MotorPasion | Lincoln MKT, el coche que viene de la basura

Junto a la versión de producción del Fisker Karma, en el Salón de Detroit también se ha presentado el Fisker Karma S Concept.

Se trata de una versión descapotable con un techo duro retráctil, con cuatro plazas y únicamente dos puertas (frente a las cuatro del Karma). Comparte el sistema Q-Drive del Karma, con dos motores eléctricos de 210 cv combinados con un 2.0 de 260 cv.

Según los responsables de la marca, el Fisker Karma S Concept indica la dirección hacia donde se moverá la marca, aprovechando la plataforma para crear otros modelos. Teniendo en cuenta sus características y su precio es un rival directo del Tesla Roadster.

Si bien el Tesla es puramente eléctrico y cuenta con más autonomía, los 80 km que puede moverse el Fisker sin quemar ni una gota de gasolina pueden resultar suficientes para la mayoría. De hecho, Fisker se tiene preparado el dato: el 60% de los conductores norteamericanos recorren menos de 80 km diarios.

Son muchas las voces que afirman que los eléctricos llegarán a medio/largo plazo, pero antes será el turno de los eléctricos enchufables. Tesla Roadster vs Fisker Karma S: de momento una lucha utópica, pero pronto estaremos comparando utilitarios de similares características.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Fisker Karma