Salón de Detroit

BMW ha presentado en el Salón de Detroit un interesante prototipo, es el primer coche de la marca que tiene propulsión totalmente eléctrica. El BMW Concept ActiveE está basado en el BMW Serie 1 Coupé y es un vehículo con baterías eléctricas, no tiene una pila de combustible.

El concept es el primer paso, antes de 2015 estará en la calle un BMW totalmente eléctrico. Ya hay una flota de 600 Mini E dando vueltas por ciudades norteamericanas y europeas, y de este BMW habrá una flota de prueba aún más grande cuyo número no se ha precisado. El objetivo, obtener experiencia de utilización real.

En el grupo BMW encontramos otras iniciativas de propulsión eléctrica total o parcial. Su primo Mini E ya está evaluándose, y este año estarán sobre las carreteras sus primeros coches híbridos, los BMW ActiveHybrid 7 y BMW X6 ActiveHybrid. Una marca como ésta no puede quedarse fuera.

El Salón americano de Detroit sigue sorprendiéndonos con nuevos modelos, cada vez más orientados hacia una menor contaminación y mayor respeto al medio ambiente. Es el caso del Volkswagen New Compact Coupé. Un coupé de propulsión híbrida y aspecto deportivo que se sitúa exteriormente entre el Volkswagen Sirocco y el Volkswagen CC.

Este Volkswagen Compact Coupé dispone de la última tecnología creada por la marca alemana para todos sus vehículos, un corazón híbrido que es capaz de alcanzar los 227 km/h con tan solo un gasto de combustible de 4,2 l/100 km. Toda una delicia de cifras para los amantes de los deportivos y de la velocidad.

Este híbrido está compuesto por un motor de gasolina TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 27 CV con una caja de cambios DSG, automática de 7 velocidades que consiguen que las emisiones de dióxido de carbono sean de 98 gr/km. Con este concepto, Volkswagen muestra lo que serán sus coches del futuro: híbridos pero deportivos, eficaces en la lucha contra la contaminación pero sin perder la diversión en la conducción que tanto vende la alemana.

Lo normal cuando hay un Salón como el de Detroit es que haya información para periodistas en abundancia. Esta vez no. No hay nada, han colocado este coche en su stand, se han limitado a llamarlo “Chrysler Design Study” y se han quedado tan anchos. No se han roto los cuernos pensando en un nombre.

Tampoco el diseño. Si el remarcado del Lancia Delta para el mercado americano es simplemente cambiar unos logotipos y una calandra pecarán de falta de gusto. Sus compatriotas de General Motors exhiben más arte y adaptación cuando se trata de remarcar el mismo coche en distintos mercados, ¡no es tan difícil!

No tengo ni un maldito dato sobre este coche, ni motorización, ni nada. Parece ser algo hecho con prisas para llegar a tiempo al Salón, ni siquiera sé si se va a vender así (ni cuándo) o si es una mera declaración de intenciones y luego van a currárselo más. Hay más imágenes tras el salto, poco más puedo ofrecer.

Al final no acerté con mis predicciones, el híbrido sorpresa que ha llevado Toyota al Salón de Detroit ha resultado ser un modelo totalmente nuevo. Se denomina FT-CH, que significa compacto híbrido. No, no un compacto en tallaje europeo, sino americano, lo que aquí llamamos subcompacto o utilitario.

Es un prototipo de híbrido urbano de cuatro plazas destinado a rivalizar con coches de tipo Ibiza, Corsa, Punto y compañía. No han dicho ni un solo dato técnico sobre él ni en qué consisten sus tripas. De hecho creo que ni siquiera tiene motor… Anticipa un modelo futuro para seguir llenando su gama híbrida.

El FT-CH está inspirado en la generación 8-bit, aunque eso me parece tremendamente subjetivo. Demasiado redondo para haber tenido esa inspiración. Es todo aerodinámica, con el típico diseño de gota de agua (Kammback) que parece ser lo más óptimo para un turismo. Es un poco más grande que el Toyota Yaris.

Hoy en el Salón de Detroit, se ha presentado la versión de producción del Honda CR-Z. En octubre de 2007 empezamos a ver los primeros bocetos de lo que sería el coche que hoy han dado a conocer, y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos, ya que el CR-Z sigue un estilo muy fiel a los prototipos iniciales.

Su atractiva carrocería es la de un coupé compacto de líneas modernas y afiladas, en la que llama la atención el diseño de la trasera, con el cristal muy vertical al estilo de otros coches como el Citroën C4. Es el estilo “Kammback” que Honda recupera de modelos míticos como el CRX.

Se trata de un 2+2 que esconde bajo su silueta el primer coche híbrido con cambio de marchas manual de seis velocidades que se venderá en España y que llegará para complementar la gama híbrida de Honda que ya cuenta con el Insight y con el Civic Hybrid.

En 2011 saldrá la nueva generación del Chevrolet Aveo, más conocido en otros lares como Daewoo/Chevrolet Kalos, Holden Barina y Pontiac G3. Mientras que el cambio de utillaje en las fábricas será a finales de año, ya tenemos un anticipo de cómo va a ser su sustituto. Se mostratá en el Salón de Detroit.

El Chevrolet Aveo RS es un coche conceptual que nos muestra un subcompacto con mala leche. Es una evolución del diseño actual del Aveo, con la parrilla partida en dos y presidida por una enorme pajarita. Los faros han sido inspirados en los de las motocicletas y sus líneas dinámicas recorren toda la carrocería.

Recurre a soluciones que utilizan modelos como el SEAT León. Además de la “línea dinámica” carece de manetas en las puertas traseras a la vista, se ocultan en un ventanuco del pilar C, también lo hace el Alfa Romeo 147/Giulietta. Las llantas son gangta, 19 pulgadas con cinco brazos y diseño macarra.

Se han hecho públicos todos los detalles desde Ford, así que esta información es definitiva. El Ford Mustang GT vuelve a tener un motor 5.0 V8, solo que esta vez cambia mucho el peso y la potencia. Las 302 pulgadas cúbicas ya estuvieron antes, de 1968 a 1995, cuando se reemplazó por un 4.6 V8.

El nuevo motor eroga 412 CV de potencia y un par máximo de 529 Nm, según normativa SAE. Los datos provisionales dicen que con cambio automático 6R80 hará en autovía 25 mpg (9,41 l/100 km) y en ciudad 17 mpg (13,84 l/100 km). La rebaja de consumo es sólo es relevante en autovía respecto al modelo anterior.

Con cambio manual MT82 se prevé que homologue en autovía 24 mpg (9,8 l/100 km) y en ciudad 16 mpg (14,7 l/100 km). Aquí no hay mejora de consumo respecto al 2010 Ford Mustang GT, es igual, pero hay más cilindrada y más potencia. Parece mentira pero sí, con cambio automático gasta menos.

Es una buena pregunta. Más de uno se habrá enterado que el imperio automovilístico Fiat, capitaneado por Sergio Marchione, pretende asaltar Estados Unidos como ya hizo la mafia. Un ejecutivo de Chrysler dijo a Detroit News que no habrá conferencia de prensa de su marca en el Salón, que no van a presentar nada nuevo.

¿Miente? Existen rumores que hacen tambalear dicho comunicado. Varias personas se pusieron en contacto con Bloomberg y aseguraron que será presentado un coche italiano remarcado como Chrysler, y eso se suma al deseo de Fiat de comercializar Lancia en otros mercados extraeuropeos con marca Chrysler, una marca más conocida.

Supongamos que es un Lancia. Si nos fijamos en su catálogo, sólo es factible que sea el Lancia Delta, ya que los Ypsilon, Musa y Phedra no son nuevos ni factibles para Estados Unidos y su peculiar mercado. El Delta puede competir con berlinas “pequeñas” posicionadas por debajo del Chrysler Sebring.

Para la próxima cita del automóvil en Estados Unidos la marca de General Motors va a presentar dos modelos en primicia. Por un lado traerán un nuevo coche de concepto que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de Cadillac. Hay quien especula que podría ser un modelo de dimensiones “reducidas” (tallaje americano).

La fotografía suministrada no dice gran cosa, es un teaser. Está claro que es un modelo de cuatro/cinco puertas y la caída del techo sugiese ser de corte coupé. Lo sabremos el día 11 de enero, cuando se desvele al público. Por otro lado se mostrará el Cadillac CTS-V Coupe, la versión más radical del Cadillac CTS Coupe.

Salvo sorpresa general, debería tener el mismo motor que la versión sedán, un motor 6.2 V8 de 564 CV. Será muy potente y rápido, y eso considerando lo que pesa. El CTS y CTS Coupe “normalitos” pesan unos 1.800 kg, y el CTS-V 2.000 kg. Tal vez el Coupe resulte ser más ligero y se convierta en otra leyenda en Nürburgring.

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