Salón de Detroit

Mira que hay combinaciones de colores que le sienten bien al 2010 Shelby Mustang GT500 Convertible, pero en Ford han decidido llevarlo en una de las más llamativas que se pueden ver. El nuevo Grabber Blue con las bandas en rojo. ¿Dónde ha quedado el clásico blanco con bandas azules de su presentación en 2007?

Gracias a estas imágenes (no, no son nuestras, que más quisiéramos estar allí) también podemos ver algo que se nos ocultó, supongo que deliberadamente, en las imágenes oficiales, la trasera. Y sí, efectivamente, la parte baja del paragolpes trasero es de plástico negro. Un mal paso por parte de Ford.

Si bien la trasera del 2010 Ford Mustang ha resultado ser uno de los puntos más controvertidos de su diseño, con seguidores y detractores por igual pero sin término medio, con esta parte pintada en el color de la carrocería esa parte ganaba muchos enteros. Sólo hay que ver la unidad preparador por Falken Tires en su presentación en el Salón de Los Ángeles.

No todo iban a ser eléctricos en el Salón de Detroit. También hay espacio para coches actuales, aunque con cierto regusto añejo en sus carrocerías. Uno de ellos es el Dodge Challenger R/T Classic, que presenta un nuevo paquete de personalización al estilo más clásico.

Lo más llamativo son las bandas laterales, rematadas con las siglas R/T, que hacen refencia a la decoración de los modelos de los ‘70. También encontramos, como recuerdo al pasado, las insignias en los laterales con la tipografía clásica. Un detalle que se agradece.

Como complemento en el paquete también se ofrecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas, réplicas de las famosísimas American Racing Torq-Thrust. Un tamaño quizá demasiado excesivo para este tipo de coche. Aquí, cuanta más goma se vea en el perfil del neumático, mejor. También estarían mejor con un cromado menos intenso, puestos a pedir.

El último en la lista de la armada de vehículos eléctricos de rango extendido que ha presentado el grupo Chrysler en el Salón de Detroit no es otro que el Jeep Patriot EV. Con esto, podemos decir que tienen todos los segmentos cubiertos (o casi todos) para una futura implementación de la tecnología ENVI en el mercado.

El Jeep Patriot EV sufre del mismo problema que el Jeep Wrangler Unlimited EV, todavía no tiene la transmisión adaptada para la tracción integral, por lo que es, de momento, un tracción delantera. Todo se andará.

En este caso, el motor eléctrico entrega una potencia máxima de 200 CV, con baterías de ión-litio y un motor de gasolina. Como en los demás, el exterior presenta el nuevo color ENVI Green Pearl y su frontal presenta un nuevo paragolpes y un nuevo diseño de la parrilla. Eso sí, en este no se han cortado con las llantas y los nuemáticos neumáticos, 245/45R20 para un todoterreno.

Este es el sonido de los coches del futuro. Nada, simplemente el producido por la rodadura de los neumáticos. Nada que no sea una novedad, ya sabemos como suenan el Tesla Roadster o incluso el Toyota Prius cuando funciona en modo completamente eléctrico, pero todavía tenemos que acostumbrarnos a eso y aún, por lo menos a mí, me sigue llamando la atención.

Se echará de menos el sonido de un buen motor V8 emanando por los escapes, pero si tenemos que pensar en emisiones, quizá haya que sacrificar algunas cosas como esas. Aún nos falta mucho por llegar hasta ahí, pero algún día llegará. De eso no hay duda.

Para hablar un poco del coche, aunque esté todavía fresco, es el Dodge Circuit EV, presentado recientemente en el Salón de Detroit y es uno de los tantos vehículos eléctricos de rango extendido que ha llevado el grupo Chrysler a Detroit. Se mueve gracias a un motor eléctrico de 268 CV alimentado por baterías de ión-litio o en su defecto, por un pequeño motor de gasolina que hace las veces de generador eléctrico.

La incursión de Revenge Designs en el mercado de los deportivos de altas prestaciones no es más que un acuerdo con Factory Five Racing para vender el kit car Factory Five Racing GTM ya montando y con todas las partes necesarias para hacerlo correr como un demonio.

Por 145.000 dólares (el FFF GTM cuesta sin montar 20.000 dólares y sin motor, transmisión, etc, etc) te ofrecen un deportivo de 1.150 kg aproximadamente y equipado con el motor LS7 V8 7.0 del Chevrolet Corvette Z06. Un buen pepino, si señor, aunque algo caro para lo que es.

Ha sido presentado en el Salón de Detroit y como he dicho antes, supone el desembarco de esta empresa en la venta de coches propios. Hasta el momento, estaban especializados en la preparación de diferentes coches de serie, con el Pontiac Solstice y el Pontiac GTO como máximos exponentes.

Lástima que no den los datos de sus prestaciones, porque tiene toda la pinta de ser un verdadero matagigantes.

Está claro que no es un Jaguar XFR de serie, ni mucho menos, pero decir eso son palabras mayores. Si tenemos en cuenta que hasta 1994, el Jaguar XJ220 era considerado el coche de producción más rápido del mundo con una máxima de 349,4 km/h, dice mucho de este nuevo Jaguar.

Los únicos cambios que se han hecho en este Jaguar XFR han sido los necesarios para cumplir la normativa de una prueba de velocidad en el desierto de Bonneville Flats en Utah. Los cambios en la aerodinámica se centran en el paragolpes delantero y ese enorme alerón trasero.

El motor AJ-V8 Gen III R se ha retocado también, pero si sustituir ninguna pieza. La centralita se ha reprogramado, el compresor se ha adaptado a los nuevos parámetros de la ECU y la línea de escape se ha revisado. Lo demás, todo de serie, incluso la caja de cambios y sus relaciones.

El Salón de Detroit ha sido el escenario en el que la casa de Sant’Agata Bolognese el exclusivo programa de personalización Ad Personam para sus deportivos de última hornada, el Lamborghini Murcielago LP640 y el Lamborghini Gallardo LP560-4. En el último caso, la personalización está disponible, obviamente, tanto para el Gallardo LP560-4 Spyder como para el de techo rígido.

Siguiendo con el estilo de lo presentando el pasado año en el mismo salón, la principal característica del programa Ad Personam es el uso de pinturas mate para el exterior. Lo han presentado en el tono azul de las imágenes, pero también tienen disponibles los colores Nero Nemesis, Bianco Canopus y el Marrone Apus que ya se presentó el año anterior.

Por cierto, si tienes el suficiente dinero y ninguno de estos colores te satisface, el programa Ad Personam te garantiza la elección de cualquier color imaginable.

¿Lincoln haciendo coches dentro del segmento de los compactos? Pues sí, eso es lo que han presentado en el Salón de Detroit, el prototipo Lincoln C Concept, su apuesta dentro de los vehículos del segmento C y que muestra los futuros genes de la marca.

Esta nueva estrategia de mercado se debe a que actualmente, los jóvenes estamos acostumbrados al concepto de objetos de gran calidad pero de tamaño reducido. Los ejemplos que ponen se centran en la telefonía móvil, los reproductores MP3 como el iPod o los portátiles. Y no les falta razón.

Aplicando esto al mercado automovilístico han creado el Lincoln C Concept, un coche de tamaño compacto pero que no sacrifica por ello la calidad de sus hermanos mayores, siendo además más eficiente, manejable y con un diseño atractivo para el público a quien va dirigido. Repito, no les falta razón, aunque no se puede decir que estén revolucionando el mercado.

Junto a la versión de producción del Fisker Karma, en el Salón de Detroit también se ha presentado el Fisker Karma S Concept.

Se trata de una versión descapotable con un techo duro retráctil, con cuatro plazas y únicamente dos puertas (frente a las cuatro del Karma). Comparte el sistema Q-Drive del Karma, con dos motores eléctricos de 210 cv combinados con un 2.0 de 260 cv.

Según los responsables de la marca, el Fisker Karma S Concept indica la dirección hacia donde se moverá la marca, aprovechando la plataforma para crear otros modelos. Teniendo en cuenta sus características y su precio es un rival directo del Tesla Roadster.