En cada salón del automóvil intentamos hacer un repaso por las novedades más intersantes, aquellas que no habíamos comentado hasta el momento, para no repetir siempre con los mismos temas.

Pero, por cada foto que véis hay unas cuantas que no se publican, así que he decidido hacer una recopilación de algunas contando algunos detalles del salón que quizás no darían para tener una entrada propia.

Como las croquetas o las albóndigas, estas 63 fotos con algunas anécdotas del Salón de Barcelona no son un plato de gourmet, pero son comida casera de la buena.

Nissan GT-R

Hemos hablado de él hasta la saciedad, tanto que no puedo aportar nada de él. De hecho, el pobre Nissan GT-R estaba relegado en una esquina del stand de Nissan, que protagonizaba la nueva furgoneta NV200.

Tan escondido estaba el pobre que tomar la foto no fue sencillo, de ahí que haya salido movida. Incluso con madre y cochecito de bebé de fondo, ya que fue el segundo día (el primero es de prensa, el segundo prensa y algunas invitaciones, y a partir del tercero abierto al público).

El caso es que me ha gustado y me parece representativa de lo que quería hacer en esta entrada, un poco de recopilación casera. Si os resulta asquerosa, tampoco os lo voy a rebatir.

Renault Mégane y Clio RS

Otra parejita a la que nadie le prestaba mucha atención por no ser una gran novedad, el Megáne RS y el Clio RS. En estos coches suelo tener la sensación de estar en un Clio o Megáne “maquillado” sin nada más, pero lo cierto es que al ver las fotos vuelven a recuperar ese espíritu de diferencia deportiva.

Con lo que volvemos a otra conclusión: en un salón del automóvil es difícil valorar los coches al ver todos juntos, cuando te subes a un Dacia después de haberte subido a un Ferrari todo parece un poco igual.

Fira de Barcelona / Montjuic

Para mí, salón del automóvil es equivalente a mucho frío y mucha lluvia. Ginebra, Barcelona, Londres (aunque en verano…). Por eso fue gratificante un espacio abierto y el sol de Barcelona como contrapunto.

Cuando queráis convencer a alguien para ir a visitar el salón, podéis utilizar el siguiente argumento: dentro de los salones del automóvil, es el más ameno para quién no le gustan los coches.

Nissan Qashqai Dj por Cobra Technology

Un curioso doble tuning: un Nissan Qashqai preparado por Cobra que además tenía en su parte superior una mesa de mezclas. Lástima no haber tenido más información sobre él o haberlo visto en funcionamiento.

Seat León en movimiento

Un Seat León FR, saliendo durante su presentación, que parece que vaya a atropellar a alguien. Una de las cosas que se echan en falta en un salón: coches en movimiento. Tanto que desespera poder “ver y tocar, pero no probar”.

Tata Nano Europa

El Tata Nano versión europea. Como os contamos en Motorpasion.tv, el principal anuncio es su llegada en 2011 y la adaptación completa a la normativa de seguridad, incluso con ESP (no sabemos si opcional o de serie).

También está la azafata, claro. No me gusta mezclar azafatas con coches. No tengo nada contra las “fotos de chicas” (y menos con esta…) pero creo que mejor por separado, para poder valorar el coche por sí solo.

Mini

Creo que estrenaron esta composición de Minis plantados en Ginebra 2007. Tienen un cartel de “no regar”. Probablemente no tengan motor, ni interior, ni muchas piezas, pero la carrocería exterior es real o al menos está muy elaborada.

Seat

Y terminamos con Seat, que mostró el pabellón más grande y más poblado. Al fin y al cabo, jugaban en casa.

¿Queréis más? Antes de nada, os vuelvo a recomendar el vídeo del Salón de Barcelona 2009 en Motorpasion.tv, por si hay alguien que no lo ha visto. Y a continuación la galería completa de fotos. Y por supuesto la cobertura del Salón de Barcelona en Motorpasión por si os habéis perdido alguno.

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En Motorpasión | Salón de Barcelona 2009
En Motorpasion.tv | Vídeo del Salón de Barcelona 2009

Hoy termina el Salón del automóvil Barcelona, y queremos terminar nosotros también mostrando lo más llamativo y original que se ha podido ver allí. Y en esta ocasión la pimienta del salón no la ponían los grandes preparadores sino Fiat y mattel.

Se trata del Fiat 500 Barbie, una edición conmemorativa del cincuenta aniversario de la muñeca. Este Fiat 500 está pintado de un rosa fucsia con un tono brillante, decorado con piedras brillantes en los marcos de las puertas y con un interior escandaloso.

Como ya os contamos en Motorpasion.tv, se fabricarán 5 unidades al precio de 100.000 euros, al menos eso es lo que nos indicaron. Resulta un tanto demencial adquirir un coche de 12.500 euros y pagar 85.000 euros por la edición especial, pero seguro que las más adineradas fans de la muñeca estarán dispuestas a hacerlo.

El interior es de un rosa tan intenso que provoca dolor de ojos, sólo hay una detalle que no es rosa y que me ha parecido simpático: las alfombrillas de pelo. Eso sí, confundamos simpatía con predisposición a ponérselas a mi coche.

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En Motorpasión | Fiat 500 Barbie, Salón de Barcelona 2009 – Análisis y novedades

Ssangyong tiene un posicionamiento arriesgado como marca: coreana premium con diseños muy muy arriesgados. El caso es que tiene su sentido: es difícil competir con otras más grandes haciendo lo mismo, así que atacar con una apuesta diferente puede ser una buena estrategia.

Sin embargo, el prototipo del Ssangyong C200 parecía encauzar la marca hacia un diseño más generalista, más en la línea de agradar a todos como lo hacen otras marcas orientales.

Esta conclusión la habíamos sacado después de haber visto tan solo un par de fotografías del modelo, y después de haberlo visto en directo en el Salón de Barcelona 2009 es posible que deba retractarme. Al ver su trasera, estrecha, alta y con un faldón tan bajo, no puedo decir que sea un diseño hecho para todos los públicos.

Parece que Ssangyong evoluciona, dejando atrás los diseños actuales, pero no cambia, por lo que siguen apostando por un volumen de ventas pequeño pero destinado a un público que busca salirse de la norma de otras marcas premium o semipremium a la hora de escoger un SUV. En todo caso, bienvenidos sean sus nuevos modelos y su continuidad.

El Ssangyong C200 definitivo llegará a los concesionarios a finales de 2009 o principios de 2010, y sustituirá al Actyon. Todavía no sabemos cuándo podremos ver el modelo definitivo y los detalles para el mercado español.

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En Motorpasión | SsangYong C200 Aero y C200 Eco

“El Ford Focus RS no es un coche con un volumen de ventas grande, pero para Ford representa el orgullo de saber que podemos hacer un coche de este tipo, estamos preparados”. Así presentaba Ford el RS de producción, el RS tangible y en nuestro país después de la versión de pre-producción mostrada el pasado verano en Londres.

Su precio partirá de 33.795 euros, malos tiempos para coches de este tipo por la coyuntura económica actual. Su motor 2.5 L5 turbo de 300 cv le asegura unas prestaciones impactantes al hot hatch más agresivo.

Al subirse al Ford Focus RS, lo que más llama la atención son los baquets, tremendamente incómodos para acceder a ellos por los refuerzos laterales, pero con un agarre y comodidad sobresalientes una vez que estamos sentados.

El botón de Power, situado al lado de la palanca de cambios, invita a encender el coche y salir a dar una vuelta con él, lástima que se trate de un salón y no un circuito. Las inserciones del salpicadero son de plástico, pero con un tacto que transmite sensación de calidad y aspecto de fibra de carbono.

Como muestra de lo extremamente deportivo que pretende ser, se han incorporado tres agujas que indican la temperatura del motor y la presión del aceite y del turbo, orientadas hacia el conductor.

Y para muestra del aspecto exterior del Focus RS, las llantas de 19 pulgadas con unos neumáticos Continental 235/35 R19. El color verde eléctrico (que cuesta 1.200 euros) queda reservado a aquellos que quieran llamar la atención, para el resto recomendamos encarecidamente el azul racing.

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En Motorpasión | Ford Focus RS: Análisis y novedades

En Barcelona, Seat juega en casa. Otras marcas con fábricas en Cataluña, como Nissan, también tienen su protagonismo, aunque en este caso sólo presentaban la Nissan NV200.

Sin embargo este año había una marca al que todo el mundo miraba con especial cariño este año: Audi. El motivo es que el Audi Q3 será fabricado en Martorell, salvando así 1.500 puestos de trabajo, que con los tiempos que corren no es poco.

Y eso es la cabeza. Porque el corazón lo ponía el Audi TT-RS, capaz de quitar la respiración sin necesidad de encender su 2.5 TFSI de 340 cv, no me quiero imaginar qué ocurriría si lo hace.

El Audi TT RS cuesta casi el doble que el modelo base del Audi TT. Para mí es un límite muy difícil de superar en un coche, una horquilla de precios tan amplia hace pensar en saltar al siguiente modelo (aunque el R8 queda muy lejos) en vez de ir a por el tope de gama.

Aun así, el TT RS sigue siendo una opción algo más racinonal que el Mercedes SLK 55 AMG, más caro, 20 cv más potente pero con un motor que lo duplica en cilindrada.

El caso es que visto al natural el TT RS impresiona, y uno se empieza a replantear si se le puede considerar el mismo coche teniendo en cuenta la cantidad de prestaciones que aporta sobre el TT, y que justifican su precio.

Y cerramos con el Audi Cross Coupe Quattro, el prototipo que dará lugar al Audi Q3. Está más que visto, pero Audi lo lucía con orgullo en el centro de su stand. Teniendo en cuenta el éxito del Audi Q7 y del Audi Q5, podemos augurarle el mismo al tercer SUV de Audi, más pequeño y manejable que sus hermanos.

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En Motorpasión | Audi Cross Coupe Quattro, prototipo de SUV compacto de Audi, Audi TT RS

Era sólo cuestión de tiempo que el Dacia Sandero Stepway llegase a nuestro mercado. En Argentina y Brasil, el Renault Sandero Stepway lleva vendiéndose desde finales del pasado año bajo la marca Renault, pero realmente es un Dacia. Y por las fotos, estéticamente parece que cumple.

Seguramente, siguiendo la estrategia de ventas de la filial del rombo, este nuevo SUV compacto y de reducido tamaño se venda a un precio, que para su segmento y categoría, podría convertirlo en un duro competidor para sus rivales. Ninguno le haría sombra en este aspecto.

Si lo observamos con detenimiento, nos daremos cuenta que salvo los logotipos del frontal, es exactamente igual al que ya se vende en parte de América del Sur. Esto es, suspensión elevada 20 mm, llantas de 16 pulgadas, barras de techo, escape cromado y una estética campera y juvenil.

Del interior no tenemos imágenes, pero en la nota de prensa nos dicen que su tapicería será específica para el modelo y que se diferenciará del Dacia Sandero por detalles originales en el habitáculo.

Además, la posición del conductor estará sobreelevada para darle mayor sensación de seguridad y mejorar, supongo, la visibilidad en los trampos complicados por los que se pueda meter, pese a no tener tracción integral.

En cuanto a motorizaciones, presenta novedades respecto al Renault Sandero Stepway. En este caso, el Dacia Sandero Stepway montará desde un inicio dos tipos de motorización ya conocidas dentro de la marca. Por un lado, tendremos el motor gasolina 1.6 MPi de 90 CV y por el otro, estará disponible el motor 1.5 dCi de 70 CV.

En ambos casos, los consumos son medianamente contenidos. En el 1.6 MPi, el consumo mixto se homologa en 7,6 L/100 km, mientras que el 1.5 dCi obtiene unos datos de 5,3 L/100 km. Sólo nos dan las emisiones del dCi, que se cifran en 140 g de CO₂/km.

Pese a que en Dacia no se prodigan mucho en potencias desmesuradas para sus coches, quizá se eche en falta una motorización mejorada para este Dacia Sandero Stepway. Lo lógico sería haber utilizado el mismo propulsor 1.5 dCi, pero en la versión que entraga 85 CV. Ya que el modelo es prácticamente el mismo y el peso dudo que se haya incrementado excesivamente, no creo que eso suponga muchos sacrificios en términos de consumo y emisiones.

El consumo medio apenas varía en ambos motores cuando se montan sobre el Dacia Sandero, ya que el de menor potencia homologa 4,5 L/100 km frente a los 4,6 L/100 km del más potente. Una nimiedad. Siguiendo una regla de tres, deberían estar más o menos emparejados en esta versión SUV.

En cuanto a temas de seguridad, el Dacia Sandero Stepway vendrá de serie con ABS con repartidor electrónico de frenada (EBD) y asistente para la frenada de emergencia (EBA). Por supuesto, también contará con airbags delanteros para conductor y acompañante.

Su comercialización será en septiembre de 2009 y aún no se conocen ni precios y fechas concretas de su llegada a nuestro país. Tampoco se han dado detalles de la gama completa que llegará a España, por lo que habrá que esperar a que Dacia anuncie estos datos.

No es que sea muy partidario de coches de este tipo, pero hay que reconocer que al menos, en Dacia han hecho el modelo bastante atractivo. Si lo ponen a un precio lógico y sin demasiadas pretensiones y su calidad interior está a la altura de lo que se espera de él (ni más ni menos), podría ser una buena opción para quien quiera algo con aspecto campero pero sin tener que gastarse una fortuna.

Dacia Sandero Stepway

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En MotorPasion | Renault Sandero Stepway

Ford ha aprovechado el Salón de Barcelona para presentar una edición limitada del Ford Focus Coupé Cabriolet que ha sido creada por el diseñador español David Delfín.

En el Salón de Madrid del pasado año presentaron el prototipo, que se convierte ahora en realidad, aunque no se han anunciado precios ni número de unidades.

El estilo del coche, muy para “chicas guerreras”, tiene algunos detalles que lo hacen exclusivo y llamativo, como el tapizado de camuflaje combinado con el color champán de la carrocería.

Este tapizado también lo encontramos en los paneles de las puertas y en los complementos (bolsos) que hacen juego con el coche y que también se pondrán a la venta.

El emblema de David Delfín también aparece en el lateral del Ford Focus CC, tanto en los laterales como en la parte trasera. Incluso han colocado su logo al lado del de Pininfarina, algo que algunos considerarán incluso osado.

Además de estos detalles, y de las carcasas de los espejos cromadas, el interior y exterior del coche son como el de serie, algo que probablemente hayan hecho para no sobrecargar demasiado.

Hay un hecho curioso: desde el punto de vista del conductor no hay nada que lo distinga de un Focus CC normal (salvo que miremos para la tapicería), algo que encaja en la línea de crear un coche como complemento que llevo encima, no algo que esté viendo quien lo lleva.

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En Motorpasión | Ford en el Salón de Madrid, Especial Salón de Barcelona 2009

Una de las presentaciones a nivel internacional del salón es el Opel Insignia OPC, la versión más potente de la berlina de Opel con un motor 2.8 V6 turbo de 325 cv, como os adelanteamos en la entrada sobre los detalles técnicos.

Además de verlo en color negro, quizás menos imponente pero más elegante que blanco, también hemos encontrado algunas novedades en su interior, como el fondo de las esferas con el emblema OPC o el botón OPC situado en la consola central.

Este botón sustituye al botón Sport que encontramos en la versión deportiva del Insignia, aunque a diferencia de éste el OPC cuenta con modos “normal, deportivo y más deportivo”: Normal, Sport y OPC Mode.

El interior es deportivo pero sin excesos, como suele ser habitual en las berlinas deportivas que no quieren sacrificar una imagen sobria por añadir demasiados detalles. El toque de color lo ponen los cromados del volante, el pomo, los detalles en las esferas y los logos OPC en azul.

El exterior es algo más vistoso, aunque tampoco sin llegar a ser llamativo. Además de las modificaciones de la carrocería, con un frontal distinto con inserciones plateadas que destacan mucho sobre el color negro, lo que más llama la atención son las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 y pinzas de freno Brembo.

¿Confirmando las imágenes del nuevo Opel Astra?

Una pequeña sorpresa de la presentación de Opel ha sido la fotografía del nuevo Opel Astra, que se presentará en el Salón de Fráncfort en otoño de este año. No era una foto confirmada, y de hecho está sacada de una revista, pero el hecho de que aparecza en una presentación de Opel nos da a entender que no diferirá mucho del modelo real.

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En Motorpasión | Opel Insignia OPC, imágenes oficiales y presentación en Barcelona, Especial Salón de Barcelona 2009

En marzo de 2008, Seat presentaba el prototipo Ibiza SportCoupé Bocanegra, que anticipaba la versión de producción de la nueva generación del Ibiza.

El futuro de Seat hacía un guiño al pasado, con un frontal inspirado en el Seat 1200 Sport Bocanegra. Ese tipo de detalles que los aficionados agradecemos.

Y finalmente el Seat Ibiza Bocanegra se ha hecho realidad en el Salón de Barcelona, poniendo la nota de color a una cita que, de otra forma, no hubiese tenido ninguna presentación propia (aunque sí alguna novedad).

Seat Ibiza Bocanegra, edición especial sobre el FR y Cupra

El Seat Ibiza Bocanegra, es una edición especial de las versiones FR y Cupra. Es decir, habrá un Bocanegra FR y un Bocanegra Cupra, aunque ambos compartirán nombre. Por tanto podrá llevar el motor 1.4 TSI con 150 o 180 caballos, precisamente las motorizaciones de las dos versiones deportivas del Ibiza.

En su frontal encontramos la principal diferencia: un morro completamente negro, incluso los faros. Se puede combinar sobre una pintura roja característica de Seat (Rojo Dakota) o bien Blanco Candy, dando al Bocanegra un aspecto exclusivo. No es la primera vez que Seat juega con la pintura bicolor en un modelo de producción, sistema que ya habían utilizado para una edición especial del Seat Toledo.

Otros de los detalles que distingue al Seat Ibiza Bocanegra son las carcasas de los retrovisores pintadas de negro, y el emblema Bocanegra debajo del logotipo de Seat en el portón trasero. De hecho, el protagonismo de la versión hace que no aparezca el emblema Ibiza en él.

Las llantas modelo Sira son de 17 pulgadas, y para la versión basada en la Cupra llevan pinzas de freno AP-Racing con neumático de perfil bajo 215/40 R17.

Interior del Seat Ibiza Bocanegra

Los asientos cuentan con un tapizado específico formado por cosidos transversales de color rojo, que forman rombos sobre el fondo negro y son aderezados con el logo Bocanegra, una B de color rojo.

Este logotipo aparece también el el volante, que no se diferencia salvo este detalle de los FR o Cupra, en el fondo de los relojes y en el pomo de la palanca de cambio, automático en el caso de las versiones DSG.

Precio y fecha de salida del Seat Ibiza Bocanegra

Seat no ha anunciado ni el precio ni la fecha de salida, pero podemos intuir que llegará a los concesionarios antes del verano y con un sobrecoste de algo más de 1.000 euros, teniendo en cuenta que no añade equipamiento pero sí un toque de exclusividad. Permaneced atentos a las noticias sobre el Ibiza Bocanegra para conocer estos datos en cuanto los tengamos.

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En Motorpasión | SEAT Ibiza Bocanegra, edición especial desde el Salón de Barcelona, Salón de Barcelona 2009

Hace unos meses todo parecía presagiar que el Salón de Barcelona 2009 no se podría celebrar. Y sin embargo ha batido récords en el número de expositores y, a tenor por lo que han montado, también lo hará en número de visitantes.

Bien es cierto que hay algo reprochable: las subvenciones públicas que han hecho que a los fabricantes les saliese mucho más barato estar presente, a costa de los contribuyentes, algo que puede ser de una ética discutible.

De todas las presentaciones a las que he asistido, que han sido unas cuantas, todas tenían un punto en común: la solicitud de ayudas directas al Gobierno para frenar la caída de las ventas. Alemania y Reino Unido son los ejemplos más recurridos, ya que estas ayudas han conseguido incluso aumentar las ventas respecto al año pasado en algunas marcas.

La adecuidad de estas ayudas es algo que dejo en mano de los economistas y políticos, ya que deben ser los primeros los que juzguen a quienes benefician (¿son buenos para la economía en general o sólo para unos pocos?).

Lo que está claro, como comentaba Erich Schmitt en la fotografía, es que las ayudas directas inciden en las ventas (a la izquierda España, a la derecha Alemania). Que sean buenas o malas queda a criterio de cada uno.

En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos