Saab

En un primer vistazo, que es lo que pude hacer en la presentación estática, lo primero que me llamó la atención fue el diseño exterior. Continúa con las básicas y particulares líneas de la sueca, con una clarísima evocación a sus orígenes, al archiconocido ya casi clásico Saab 900. Un lateral con estilo de coupé y la tan conocida caída hacia la zaga con un marcado maletero lo demuestran.

Realmente el diseño exterior es lo más genuino de este Saab 9-5, que cuenta con detalles que evocan los orígenes aeronáuticos de la marca. Muchos de los detalles de su envoltura e interior vienen directamente del prototipo Aero X, presentado con gran éxito en 2006.

Tras dar una vuelta por fuera, llegó el momento de entrar en este sedán tan grande y comprobar su ADN particular. El puesto de conducción transmite, como no, las sensaciones de estar en un cockpit de un caza, luces agradables en color verde y todo al alcance de la mano, orientado hacia el conductor, evitando botones y palancas superfluas.

Hace año y medio asistí a la presentación del Saab 9-X Biohybrid Concept en Ginebra, un modelo que parecía estar muy muy lejos de producción. Ahora Saab presenta el nuevo Saab 9-5, la renovación de su berlina más grande, con un diseño muy inspirado en este prototipo (aunque éste era un compacto, las líneas maestras son calcadas) y en prototipo anterior Aero X .

El nuevo Saab 9-5 representa una evolución del diseño escandinavo de la marca, siempre puro y minimalista, que lo hace destacar junto a otra característica: la evolución tecnológica en la que destaca la evolución de su salpicadero, que incluye funcionalidades como el HUD (proyector de información sobre el parabrisas).

Se presentará oficialmente en el Salón de Fráncfort el próximo mes, y todavía no hay datos de fecha de comercialización o precios, aunque posiblemente no llegará a los concesionarios hasta principios de 2010.

Koenigsegg Group AB ha firmado un acuerdo con General Motors para adquirir el 100% de las acciones de Saab Automobile AB en manos de la multinacional de Detroit. Este acuerdo pone más cerca el final de la crisis para Saab, que está a punto de salir de la etapa de reorganización iniciada hace meses.

Este acuerdo será definitivo antes de 2010 y acallará las dudas del futuro de la empresa a largo plazo. Faltan por pulir detalles como la financiación, relaciones con gobierno sueco, qué pasará con los modelos que comenzó GM, la compartición de tecnología y servicios, etc. La solución será con licencias y acuerdos de servicio.

Según palabras del Consejero Delegado de Koenigsegg Group las intenciones que tienen sobre Saab es hacerla rentable, manteniendo las señas de identidad de respeto medioambiental, seguridad, diseño y experiencia de conducción. La empresa continua mientras tanto con normalidad sus ventas, producción, recambios, etc.

Fuente | General Motors, Koenigsegg
En Motorpasión | General Motors y Koenigsegg llegan a un acuerdo en la compra de Saab, General Motors y Saab, una unión con fecha de caducidad

Aunque las primeras unidades del Saab 9-3X no van a llegar hasta septiembre, las concesiones de la marca sueca ya aceptan pedidos del nuevo modelo. La versión más económica parte de 37.600 euros, se comercializa con tres motorizaciones, un acabado, cambio manual o automático y tracción total XWD.

La comparación con el 9-3 Sport Hatch es evidente, pero no es exacta. Por ejemplo, el 9-3 familiar no tiene versión diesel de tracción total, sólo los motores de gasolina más potentes. Por otra parte, en esa gama el motor 2.0T Biopower no se oferta con tracción total.

Tras más de una década en el mecado, Saab ha decidido renovar completamente a su buque insignia, el 9-5. El nuevo 9-5 debía haber llegado al mercado durante 2008, pero los problemas económicos de la marca sueca unidos a comparte plataforma con su otrora hermano, el Opel Insignia, con el que también fábrica en Alemania.

El nuevo Saab 9-5, será presentado oficialmente en septiembre, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt. A primera vista, además de no recordar para nada a su hermano mayor, destaca la gran batalla del mismo, 14 centímetros más en esta cota que su antecesor, por los 5 centímetros que se estira en total.

El rumor venía corriendo desde hace semanas por Internet, como ya os anunciábamos ayer y hoy la propia General Motors ha hecho oficial el inicio del acuerdo con Koenigsegg Gruop AB para la venta de Saab en el cuarto trimestre de este año, la misma fecha anunciada para la venta de Hummer, de Saturn y de Opel.

Aquí hay que puntualizar que Koenigsegg Group AB no es el fabricante de superdeportivos en sí, sino que es un consorcio de inversores liderado por Koenigsegg Automotive AB. Es lo mismo pero no es lo mismo, para simplificar los términos, vamos.

El acuerdo de compra viene avalado por el compromiso de financiación del Banco de Inversiones Europeo, valorado en 600 millones de euros, aunque General Motors y Koenigsegg Group AB deben hacerse cargo de la financiación adicional de la transacción de poderes.

Son sólo rumores que se escuchan aquí y allá pero en los mentideros del mundo del motor se dice que la compañía sueca Koenigsegg y un grupo de inversores noruegos han firmado una carta de intenciones para hacerse con el control de la marca Saab, perteneciente como sabéis al grupo General Motors.

Saab fue puesta a la venta por el holding americano GM antes de acogerse al capítulo 11 de bancarrota que permite la legislación yanqui, pero parece que el Departamento del Tesoro de Obama ya tiene un acuerdo preliminar del asunto.

El fabricante sueco ha hecho una pequeña actualización en los 9-3 TiD (150 CV) y 9-3 TTiD (180 CV) para reducir el consumo y las emisiones. Ahora ambos motores pasan a consumir lo mismo, 5,3 l/100 km, y sus emisiones pasan a ser 139 gramos de CO₂/km. De esta forma, pasan a ser beneficiarios del Plan VIVE al tener ESP y chivatos de cinturón delantero.

Por su parte, el familiar Sporthatch baja en ambas motorizaciones hasta 5,5 l/100 km, pero supera los 140 gramos y queda fuera del VIVE. Las versiones afectadas son Linear Sport y Vector, siempre con cambio manual y tracción delantera, pues no se venden los XWD con motor diesel todavía.

Ayer saltaba la noticia, Saab entra en un concurso de acreedores (antes suspensión de pagos), han declarado su insolvencia. Para entender qué ha pasado, qué pasa y qué va a pasar, os propongo un pequeño viaje a través del tiempo. Nos remontamos a antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando se fundó Svenska Aeroplan AB, en Linköping (Suecia), 1937.

Saab empezó con el negocio de la aeronáutica y la defensa. Fue en 1940 empezaron el negocio del automóvil, su primera creación fue el Saab 92 (imagen superior). Dicho modelo tardó siete años en salir al mercado, algo comprensible sabiendo que la SGM duró de 1939 a 1945. Es curioso, pero ese coche tuvo el mejor Cx de la época: 0,30.