Renault

Recientemente un blog francés publicó una fotografía que venía de Norev, una empresa que vende miniaturas de coches. Correspondía a un modelo 1:43 del próximo descapotable pequeño de Renault, el Twingo CC, y guardaba un bestial parecido con las formas que se intuyen con los prototipos cazados por los motopaparazzis.

Pues bien, después de que esa imagen ha dado unas cuantas vueltas por la red, Norev ha pedido que se retire para evitar problemas legales, ya que era una fotografía que se había tomado de forma no autorizada de la empresa. Vamos, que lo han confirmado.

¿Cuándo podría anunciar Renault ese modelo? De momento tienen que desvelar el Mégane CC de nueva generación, del que sólo se han visto un par de teasers y unas fotos espía. ¿Aprovecharán para hacer el combo y presentar los dos, o lo demorarán hasta el otoño? No creo que puedan seguirlo escondiendo mucho tiempo.

NOTA: Como tampoco quiero problemas legales, dejo otra recreación. La imagen que digo se encuentra en Google Images en un par de minutos.

Vía | Carscoop
Fuente | Le blog automobile

Esto parece ser la silueta del último que falta de la familia del Mégane, el Renault Mégane CC. En la generación actual ya están presentados y rodados el compacto, el compacto tres puertas, familiar y la versión sedán, redenominada Fluence. Puede que el nuevo cabriolet francés tenga un nombre “imaginativo”.

De hecho, el tres puertas se llama “Coupé”, el familiar “Sport Tourer” y el sedán tiene su propio nombre, no se atrevieron a llamarlo “Sport Sedan” o tal vez alguien se cabrearía en Saab. Tonterías aparte, desconozco de dónde ha salido esta foto más allá de un foro, pero apesta a filtración.

La presentación podría ser en el Salón de Ginebra. Fijándonos en las fotos espía que circulan por ahí, tiene un techo duro retráctil. Los motores deberían ser en gasolina un 1.6 de 110 CV más los TCe de 130 y 180 CV. En diesel, los dCi, debería tener escalones de 105, 130 y 160 CV. El resto lo sabremos pronto (espero).

Las asociaciones de fabricantes han publicado hoy el listado de modelos más vendidos en 2009. El líder es el Renault Mégane, que ha vendido unas 52.000 unidades, con una caída de menos del 3% respecto al año anterior. El motivo es claro: la salida del la tercera generación a principios de año.

El Citroën C4 y el Seat Ibiza completan el podium, seguidos del Peugeot 207 y el Ford Focus, un viejo superventas que resiente ahora sus números al encontrarse hacia el final de su vida comercial, casi un 35% menos que el año pasado.

Respecto a 2008, la sorpresa es el Nissan Qashqai. De los 19 modelos más vendidos, es el único que ha vendido más que en 2008, y además con un crecimiento nada despreciable: 48,73%. Mientras muchos gastábamos nuestro tiempo en seguir pensando si lo calificábamos como compacto o SUV, Nissan ha conseguido vender 16.541 unidades, situándolo como el noveno coche más vendido.

Hoy empieza a celebrarse la Cumbre Mundial sobre Cambio Climático de Copenhague (COP 15), que pretende arrancar a los grandes mandatarios compromisos concretos para reducir las emisiones. El protocolo de Kioto está a punto de caducar y no contó con la colaboración de los primeros contaminadores mundiales (EEUU y China).

Esta vez se cree que será diferente. Una cosa está clara, es un buen momento para llamar la atención. Renault y PSA llevan sus prototipos eléctricos para que sean observados y probados bajo estricta reserva a personal autorizado de las Naciones Unidas para que comprueben las bondades de esta solución de movilidad.

Peugeot lleva el 207 99g (un coche convencional optimizado), el i0n (100% eléctrico) y el 3008 HYbrid4 (híbrido). El primero ya se vende, el segundo lo hará pronto y el 3008 se espera en 2011. Eso sí, me sorprende que no se lleven para allá al BB1, ¿estará en el taller o no se han atrevido?

El famoso “Capelette” era un símbolo de éxito francés que emocionó a varias generaciones de automovilistas con sed de sensaciones deportivas. El azul de de las carrocerías de aquellos R8, el azúl francés, sus anchas bandas blancas sobre techo y capó y sus cuatro faros redondos, contribuyeron a una identidad eterna, que es una parte importante del patrimonio deportivo de Renault.

La etiqueta Gordini se puso de moda y la marca francesa comenzó a derivar los modelos deportivos en los de calle, guardando esta identidad con los colores antes mencionados. Estas versiones Gordini serían reconocidas por sus altas prestaciones, deseadas por los amantes de las emociones al volante y de un diseño distintivo.

Nacido en 1899, casi un año después del lanzamiento del primer vehículo de Renault, Amédée Gordini demostró sus habilidades mecánicas desde una edad muy joven, desarrollando casi 200.000 vehículos para la marca francesa durante un período de 20 años, logrando algunos de los hitos deportivos más grandes para Renault.

Durante la prueba del Renault Mégane RS por parte de mi compañero Héctor Ares, más de uno nos echó en cara que no hay imágenes del Renault Sport Monitor, que da información técnica relevante para cuando se conduce de forma deportiva. Es un extra que cuesta 500 euros para el musculado compacto.

Podemos verlo en acción en un vídeo. La primera pantalla nos informa de la presión del turbo (mbar), apertura de la mariposa, par motor y potencia, mas la marcha recomendada para correr más (que no para ahorrar). Una segunda pantalla informa de la presión de los frenos, temperatura del aceite y aire así como la potencia.

Con estos parámetros podemos conocer las condiciones idóneas para forzar el coche, así como saber cuándo el castigo está siendo excesivo para él. Por ejemplo, con el aceite frío no hay que meterse en pista a cuchillo si queremos que el motor dure. La siguiente nos informa de las fuerzas g.

Continuamos con la segunda parte de la presentación del Renault Fluence, para la que nos desplazamos la pasada semana a Izmir (Turquía). Se realizó allí ya que es una ciudad cercana a la fábrica de Bursa, pero también resulta un país adecuado ya que es uno de los clientes perfectos para los sedán de tres volúmenes.

Adicionalmente, he podido tener la experiencia de conducir en Turquía, algo que requiere una entrada aparte debido a las peculiaridades de sus carreteras. Un pequeño adelanto: el Fluence parece allí un coche premium por el nivel y edad media de los coches.

Renault Fluence es el nombre de la nueva berlina de Renault, que sustituye al Renault Mégane sedán y se posiciona por debajo del Renault Laguna. Respecto a su predecesor, destaca por tener una identidad diferenciada: a pesar de que comparte elementos con el Mégane son coches distintos.

Es un coche ideado para familias con niños que necesitan espacio, pero añade el plus de su tamaño y su diseño de berlina con un estatus superior al de un compacto. En España se venderá con una gama sencilla de tres motores y dos equipamientos.

El Renault Fluence fabrica en la factoría e Bursa (Turquía), y se venderá en 80 países de todo el mundo. Se pondrá a la venta a mediados de enero del próximo año, y hemos tenido la ocasión de probarlo durante su presentación internacional en Izmir (Turquía).

Estábamos en el Ascari Race Resort, un lugar idílico en el que se mezcla con todo el lujo y el gusto el mundo de la competición y los circuitos con el entorno natural. Los bxes, a los cuales hay que acceder a través de un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, simulan el estilo de los cortijos andaluces, con detalles cuidados hasta límites impensables en un circuito de carreras.

Sobre la línea de boxes, diez nuevos Mégane RS. amarillos y con el chasis deportivo Cup nos esperaban como pidiendo que les sacásemos a rodar. Delante de ellos, un Mégane R26 R equipado con sirenas, haría las funciones de Pace Car. Semáforo verde y arrancamos…

Tras un breve briefing con el responsable de pista, que nos da las indicaciones de seguridad, toca salir a pista. La primera vuelta la haríamos detrás del Mégane R26 R, pero luego tendríamos pista libre para sacarle todo el juego durante cuatro vueltas. Así se habían organizado las tandas.