Renault

La caída de la Libra esterlina frente al euro desde finales del año 2008 junto al bajón de las ventas de Renault de un 29% en lo que va de año en territorio británico han propiciado que la marca francesa recorte de forma importante la oferta de vehículos para el Reino Unido.

Renault ha anunciado que a partir de febrero la compañía reducirá su gama en el Reino Unido en nada menos que cinco modelos, que a partir de entonces ya no se ofertarán en las islas británicas, el tercer mercado europeo de la marca gala, donde además se cerrarán casi un tercio de los cerca de 200 concesionarios que hay actualmente.

Los modelos que desaparecen del mercado británico son el Laguna (tanto sedán como coupé), el Espace, el Modus, el Wind y los Kangoo y Traffic de pasajeros. La marca espera retomar el buen camino mejorando el servicio post-venta y poniendo esperanzas en la próxima gama de eléctricos y el nuevo Renault Clio.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic 2012

Detrás de la mayoría de las marcas se esconde el nombre o apellido de su fundador, y en el caso de Renault, su nombre viene de Louis Renault. ¿Qué relación tiene la empresa ahora con sus descendientes? Pues ninguna, porque en 1945 le fue expropiada por el Gobierno de Francia.

El año que viene un tribunal francés decidirá si tiene sentido la reclamación de los nietos de Renault para reparar la imagen de su abuelo. Se basan en una norma jurídica de 2010 que permite impugnar leyes. En este caso, la impugnación sería consecuencia de no respetar el derecho a la propiedad.

Por su parte, el Gobierno dice que los hechos han prescrito y no tiene ganas de remover los años oscuros. ¿Pero por qué le fue arrebatada a Renault su empresa? ¿Qué hizo Loius Renault? ¿Qué dejó de hacer? Para eso tenemos que viajar en el tiempo, y poner las cosas en su contexto histórico.

Tenemos que retroceder hasta la Primera Guerra Mundial.

Leer más

Desde Xataka nos llega una información realmente interesante para todos aquellos que echamos de menos un mayor grado de conectividad en nuestros vehículos. En concreto hablamos de Renault R-Link, el tablet que los modelos de la marca del rombo montarán el año que viene.

Este tablet estará integrado dentro del salpicadero del vehículo, y permitirá que nuestro coche, nuestro teléfono móvil y estén conectados entre sí y con Internet. Además, gracias a este tablet podremos manejar algunas funciones por controles de voz (también podremos usar un mando integrado en el volante), y hacer uso del navegador TomTom Live.

Lo más llamativo es que realmente podemos hablar de un tablet integrado, ya que incluso podremos descargar aplicaciones que nos ayudarán a mejorar la experiencia de conducción, ya sea con consejos para ser más eficientes o para encontrar aparcamiento de manera más rápida.

Hoy por hoy, en marcas generalistas, lo más parecido que hay en la competencia es Ford Sync, una plataforma multimedia para nuestro coche que anuncia prestaciones similares al R-Link de Renault, aunque lo cierto es que hasta que estos sistemas tecnológicos no lleguen a producción, resulta difícil compararlos.

En Xataka | R-Link, el tablet que Renault meterá en sus coches nuevos
En Motorpasión | Ford Sync

Hoy mismo Renault ha mostrado las primeras imágenes de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012, restyling de los actuales monovolúmenes de la marca francesa, que llegarán a los concesionarios a lo largo de enero. Se trata fundamentalmente de cambios estéticos en el diseño exterior, en especial en la parte frontal, que recuerda mucho a la línea marcada por el Renault Laguna también rediseñado.

Difiere más de la línea de diseño que ha tomado el Renault Twingo, también recientemente re-estilizado. Cambian el paragolpes, la parilla en negro brillante, los faros y se rediseña también el capó. Se incorporan también luces de marcha diurna de LEDs (aunque son opcionales) o halógenos.

Hay que destacar que se mantiene la diferenciación estética que ya había entre los actuales Scénic y Grand Scénic. Estas diferencias se encuentran tanto delante, en la parrilla, en la toma de aire inferior y en los faros antiniebla, como también en la parte posterior en los pilotos y en el paragolpes. De nuevo el morro del Scenic quizás pueda interpretarse como algo más deportivo que el del Grand Scenic.

Leer más

Nuestro blog de movilidad alternativa, Motorpasión Futuro, se ha ocupado de cubrir por completo la reciente presentación de los nuevos vehículos eléctricos de Renault en Lisboa. Es el momento de conocer sus secretos y responder a esas preguntas que antes no tenían respuesta, como equipamiento, precios de alquiler de baterías, etc.

Por un lado tenemos al Fluence Z.E. (parte 1, parte 2, parte 3), una berlina de segmento C, con 317 litros de maletero, cuyo precio arranca en 19.800 euros (incluyendo ayudas). Es el coche eléctrico “de verdad” más barato que hay en España, aunque el alquiler de las baterías y sus precios van aparte.

Por el otro lado, la Kangoo Z.E. (parte 1, parte 2), una furgoneta para ocio y trabajo que se ofrece en versión de carga o mixta. Los profesionales podrán comprarla a partir de 14.000 euros (descontando IVA y ayudas), baterías aparte mediante alquiler. ¿Sabíais que puede tener una calefacción de gasóleo para llegar a más de 200 km de autonomía sin pasar frío en invierno?

Estos dos modelos pueden ayudar sustancialmente a animar las ventas de eléctricos en nuestro país. Las previsiones no se cumplieron, y en 2011 no hemos llegado a 2.000 vehículos. A ver el año que viene, con precios razonables y siendo rentabilizables en condiciones reales. Todo esto y mucho más, en Motorpasión Futuro.

Renault-Nissan lo ha intentado de diversas formas (Join-venture con Mahindra) pero sigue sin conseguir uno de sus grandes objetivos estratégicos, que no es ni más ni menos que conseguir vender coches en la India de manera rentable.

Aun así no se dan por vencidos, de manera que han ideado una nueva fórmula. Como resultado nos han presentado al Renault Pulse, que es básicamente una versión abaratada del Nissan Micra, con algunas diferencias estéticas (la gran parte de los cambios se concentran en el frontal) que hacen que se parezca un poco más al resto de la gama de la marca del rombo, y que únicamente se venderá en este mercado.

Por el momento, el único motor disponible será un 1.5 dCi de 65 CV, aunque está previsto que más adelante lleguen otros motores (no se ha dicho nada sobre si el candidato es el 1.0 DIG-S). Con este motor (1.5 dCi), el Renault Pulse consigue un consumo de 4,3 litros en ciclo mixto.

Leer más

Corría el año 1996 y Renault lanzó al mercado otro derivado de la familia Mégane, el Scénic. Es el considerado como el creador del segmento monovolumen compacto, pues por entonces lo normal es que un monovolumen fuera un vehículo de segmento más alto, y por tanto, más caro.

En nuestro país se ha alcanzado el hito de 500.000 unidades, y a día de hoy es el monovolumen líder del segmento. También es responsable de las grandes ventas de la familia Mégane, pues los datos se suman entre todas las carrocerías. 14 15 años después, el éxito continua.

¿Quién no se acuerda del anuncio del fomento de la natalidad o el de las viudas? La competencia tomó nota de la idea y ahora los monovolumen de segmento C son tremendamente populares. Cuando se diseñó, partiendo de un concept de 1991, se pensó que sería un coche de nicho.

La producción estaba prevista para 450 unidades al día, aunque acabaron teniendo picos de producción de 2.500 unidades al día en Douai (Francia) en la primera generación. A día de hoy se puede comprar un Renault Scénic de tercera generación desde 14.800 euros en su nivel Authentique.

Están empezando a llegar a los concesionarios los Renault Laguna con motorización diesel más austeros. El campeón en ahorro pasa a ser el Laguna 1.5 dCi eco2 (110 CV), que desconecta el alternador cuando se acelera, y gasta 4,2 l/100 km (-10%). Según la marca, son 1.500 km con un solo depósito, aunque hay letra pequeña en eso: condiciones de homologación.

En los escalones de 130 y 150 CV, el motor 2.0 dCi recibe el sistema Stop&Start, con lo que baja el consumo en zona urbana y por tanto el mixto. Otras mejoras son la gestión inteligente de la refrigeración y la bomba de aceite de cilindrada variable. El consumo ha disminuido un 15%.

La berlina pasa a consumir 4,5 l/100 km, y el familiar 4,6 l/100 km, con cambio manual (no tienen automáticos) y sin el sistema 4Control. Estas versiones no pagan impuesto de matriculación por estar por debajo de 121 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. Con el dCi de 110 CV igual, solo que esto ya ocurría antes.

Si alguien, por el motivo que sea, no quiere tener estos adelantos, tendrá que elegir un modelo en stock, porque ya no se fabrican sin ellos. Las versiones 4Control y dCi de 175 CV no experimentan cambios.

A partir de hoy, Renault inicia una presentación de su gama ZE (vehículos eléctricos) para su red comercial y representantes. Esto es rutina en cualquier marca, pero los datos son lo fuera de lo común: es una presentación que durará dos meses.

Entre 200 y 300 vehículos eléctricos estarán dando vueltas por la Isla de la Cartuja (Sevilla), en una zona donde hay fundamentalmente empresas, zona universitaria y un parque temático. Unas 9.000 personas se pondrán en contacto con la gama eléctrica más completa de la actualidad.

Excepto el ZOE, que aún no se fabrica en serie, se podrá ver por la zona a Fluenze ZE, Kangoo ZE y Twizy. Los que estén por la zona, ya saben, a mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar, que estos no hacen ruido. El Hotel Barceló Renacimiento, al norte de la isla, es el centro de operaciones y está “tomado” por la gente de la marca.

Renault ha sido la primera firma en tomarse muy en serio lo de vender una gama eléctrica, y tiene los precios más bajos del mercado ya que no venden las baterías, sino que las alquilan. La comercialización de esta gama está al caer.

En Motorpasión | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico