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Pruebas de coches en Motorpasión. Pruebas en carretera y de equipamiento, con vídeos, fotos de los coches y fichas técnicas.

Nissan 370Z NISMO, a prueba: ¿la mejor relación potencia/diversión/precio?

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Nissan 370Z NISMO, a prueba: ¿la mejor relación potencia/diversión/precio?

El mercado de los coupé biplaza no es precisamente el que más opciones ofrece en nuestro país, pero sí que hay algunas muy interesantes. Quizá una de las más atractivas sea el Nissan 370Z, precisamente por su precio. Está disponible desde 32.900 euros en su versión de acceso, con motor V6 de 328 CV, por lo que se coloca como el mejor de todos en cuanto a relación potencia/precio.

Un paso por delante se encuentra el Nissan 370Z NISMO, la versión más deportiva y potente de todas, que acaba de pasar por nuestras manos. Cuesta 45.250 euros, pero... ¿hay algún modelo en el mercado que ofrezca 344 CV por ese precio? Pues la verdad es que sólo el Ford Mustang, con dos asientos más, ofrece potencia similar a un precio cercano. Veámoslo en detalle.

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Probamos el Kia Optima 2016, ahora más europeo que nunca

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Probamos el Kia Optima 2016, ahora más europeo que nunca

Conocías a Kia por los modelos cee'd, Sportage, Sorento, sus 7 años de garantía y Rafa Nadal. A principios de 2016, llegará un nuevo miembro de la familia a Kia que deberías conocer: el Kia Optima. La firma coreana ha renovado su berlina del segmento D este año y ha decidido apostar por este nuevo modelo en Europa.

El Kia Optima no es del todo una novedad en Europa. Esta berlina lleva años disponible en muchos mercados europeos, como el español, sin embargo siempre tuvo un papel testimonial. La propia marca reconoce que nunca le dio prioridad, hasta ahora. Tuvimos la oportunidad de probar (muy) brevemente este nuevo Kia Optima y nos ha gratamente sorprendido.

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¿Es el SEAT León Cupra el mejor compacto deportivo? Lo probamos

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¿Es el SEAT León Cupra el mejor compacto deportivo? Lo probamos

La guerra de potencias en el segmento de los compactos deportivos parece no tener fin. Las apuestas de algunas marcas alemanas ya rozan los 400 CV, aunque todavía hay quienes se quedan algo rezagados y optan por una cifra de potencia más sensata. Es el caso del SEAT León ST Cupra 280 que hemos probado durante los últimos días, y que no por ello se queda atrás frente al resto.

El Cupra 280 está más cerca de los Subaru WRX STi, Renault Mégane RS Trophy, Opel Astra OPC (a la espera del próximo) o Peugeot 308 GTi, que de los premium alemanes o de algún que otro compacto nipón o americano, cuyas potencias superan con creces los 300 CV. ¿Es necesario estar en dicha guerra de potencia? ¿Bastan 280 CV en un compacto? Te lo contamos en detalle.

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Probamos el Porsche Cayman GT4. ¿De verdad me vais a hacer elegir entre este y el 911 GT3?

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Probamos el Porsche Cayman GT4. ¿De verdad me vais a hacer elegir entre este y el 911 GT3?

“¿Cayman? ¿En serio esto es un Porsche Cayman? Que no me engañen, no pone Cayman en ningún punto de la carrocería ni en el interior”, pienso en mi cabeza nada más bajarme de él tras una ruta de infarto de más de 380 kilómetros.

Algo en mi cerebro está haciendo cortocircuito. El Porsche Cayman GT4 ha conseguido sacarme de mis casillas. Cuando ya creía que el Porsche 911 GT3 que había probado el pasado verano era el deportivo definitivo de entre todos los que he conducido este año, ahora ha llegado este GT4 para plantearme un dilema de difícil solución. ¿Cuál es ahora el deportivo del año? ¿GT3 o GT4?

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Lexus RX 450h 2016: al volante de este SUV de lujo que mejora en todo

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Lexus RX 450h 2016: al volante de este SUV de lujo que mejora en todo

El auge de los todocaminos de diversos tamaños es un hecho, pero también es cierto que los que gozan cada vez de un mayor éxito son los pequeños y medianos. Quizá el subsegmento de los E-SUV (los de segmento E) no sea el más boyante del mercado, pero Lexus mantiene su apuesta en forma de Lexus RX, lanzado por primera vez en España en el año 2000 y renovado ahora para 2016.

Las primeras unidades del Lexus RX 450h 2016, única versión disponible en nuestro país, llegarán al mercado en el mes de enero, con un precio base de 63.200 euros. El fabricante nipón espera vender aquí unas 600 unidades a lo largo del próximo año, pero... ¿qué es lo que ofrece? Nosotros ya lo hemos probado por primera vez en los alrededores de Lisboa y te contamos todos los detalles.

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Probamos el Ford EcoSport, que se actualiza para pelear en el segmento más creciente

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Probamos el Ford EcoSport, que se actualiza para pelear en el segmento más creciente

El segmento que más crece a nivel europeo es el B-SUV, así que no es de extrañar que las marcas se afanen por sacar nuevos modelos o renovar los ya existentes de este segmento. Le ha llegado el turno al Ford EcoSport que se renueva con ligeros cambios estéticos exteriores, mejoras en el interior y también en la parte dinámica. Ya está a la venta desde 12.990 euros.

Pero lo más llamativo es que ha perdido una de sus señas de identidad, la rueda de repuesto en el portón trasero. En realidad no la ha perdido, sino que ahora es opcional. Eso sí, la apertura del portón sigue siendo lateral aunque no lleve rueda de repuesto, un sistema de apertura más incómodo que a la larga puede generar pequeños ruidos y que carece de sentido si no lleva la rueda colgada.

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Probamos los 610 CV del Audi R8 V10 Plus... ¡y están ahí para disfrutarlos!

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Probamos los 610 CV del Audi R8 V10 Plus... ¡y están ahí para disfrutarlos!

El salto de potencia del nuevo Audi R8 V10 Plus se antojaba especialmente apetitoso, aunque cuando uno habla de cifras de potencia por encima de los 500 CV surge inmediatamente la duda de si realmente va a notarse la diferencia de 70 CV respecto a la versión "normal" de la segunda generación de este deportivo de la firma de los cuatro aros.

El escenario para intentar encontrar esa potencia, sin embargo, era el óptimo para hacerlo: el Circuit de Catalunya en su versión larga "a la antigua", es decir, olvidándose de la chicane del último sector y haciendo el trazado de las dos super-rápidas curvas a derechas que cerraban la vuelta hasta no hace tanto tiempo.

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Probamos el nuevo SEAT Ibiza Cupra con motor 1.8 TSI, ¡y qué bien le sienta!

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Probamos el nuevo SEAT Ibiza Cupra con motor 1.8 TSI, ¡y qué bien le sienta!

Tras el renovado SEAT Ibiza presentado a principios de año en el Salón de Barcelona, ahora le toca el turno a la versión más deportiva, el SEAT Ibiza Cupra, que resulta ser el Ibiza más potente de todos los tiempos. Lo mejor de todo es que la marca rema contracorriente y en lugar de optar por un motor de pequeña cilindrada, ha decidido equipar el modelo con un bloque 1.8 TSI de 192 CV.

Las principales novedades ya os las contamos a principios de septiembre, pero es que ahora el Ibiza Cupra ya está a la venta, desde 21.400 euros (aunque hay interesantes descuentos), y nosotros ya lo hemos probado en carretera, incluyendo un tramo cerrado en puerto de montaña, para averiguar todos sus secretos. ¿Cuánto mejora con respecto al anterior? Pues vamos a verlo.

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Toma de contacto con el Porsche Macan GTS: por fin un SUV es deportivo de verdad

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Toma de contacto con el Porsche Macan GTS: por fin un SUV es deportivo de verdad

Hace unos días Porsche presentaba el Macan GTS, décimo modelo de la marca alemana que recibe este ilustre apellido, el de GTS, que con el paso del tiempo se va haciendo un hueco a medio camino entre los modelos básicos y los superdotados de apellido Turbo.

A la hora de situar esta nueva versión, si solo atendemos a los 360 caballos que desarrolla, pensaremos que estamos ante un coche intermedia entre el Macan S y el Macan Turbo, con 340 y 400 caballos respectivamente. Pero lo cierto es que Porsche habla del GTS como el más deportivo de la gama Macan, y eso es mucho decir si tenemos en cuenta que el Macan ya nos había parecido el SUV más deportivo del mercado. Para comprobar cómo se comporta, lo hemos conducido en Tenerife y esto es lo que nos ha parecido.

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Conducimos el nuevo Touran con una mecánica muy justita, ¿quieres consumo o prestaciones?

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Conducimos el nuevo Touran con una mecánica muy justita, ¿quieres consumo o prestaciones?

El nuevo Volkswagen Touran ya está a la venta desde 26.280 euros, el monovolumen compacto de la marca alemana se ha renovado por completo aunque estéticamente no haya sufrido ninguna revolución. Como ya es habitual en Volkswagen con modelos que funcionan bien comercialmente los cambios estéticos son ligeros. Buen ejemplo de ello es el propio Golf, que el cambio de sexta a séptima generación es sutil.

En el Touran se aprecian más los cambios, lo más llamativo es que ha crecido 13 centímetros a lo largo, pero parecen más. De hecho parece bastante más grande y en un primer vistazo podría confundirse con un Sharan. Culpa de esto lo tiene una batalla mucho mayor (113 mm más larga). También es 36 milímetros más ancho y, sin embargo, reduce su altura en seis milímetros.

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