Pruebas de coches

Toca arrancar el Ssangyong Actyon Sports y probar que tal se desenvuelve tanto en carretera como en los terrenos complicados, sin olvidarnos de dar un repaso a los acabados, gama y el mercado donde competirá. El Actyon Sports tiene una característica que lo hace único. Es la única camioneta a la venta con suspensión trasera de muelles.

Antes de empezar con el apartado dinámico, os daré unos datos. El año pasado se matricularon tan solo 50 Actyon Sports y desde Ssangyong apuntan a vender 4.000 del nuevo anualmente, una cifra bastante optimista con la situación económica que atravesamos. España no es un país con tradición de camionetas, en cambio en su país de origen Ssangyong es el único fabricante nacional que las vende y se hincha a vender unidades del Actyon Sports, tantas como 30.000 anualmente.

Además el Ssangyong Actyon Sports será la lancha de desembarco que utilizará Ssangyong, que de la mano de la división de tractores de su matriz Mahindra se va a lanzar a la aventura que supone el mercado estadounidense. Eso es la primera división de los mercados de camionetas, palabras mayores, pero todavía queda tiempo para esto, así que vamos con la prueba del Actyon Sports a ver como va en movimiento.

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Hace 12 años que tengo carnet de conducir, me lo saqué solo dos días después de cumplir los 18 años. En este tiempo que llevo conduciendo, he podido probar tres generaciones del BMW M5, pero ninguna como esta cuya prueba empezamos hoy.

Con 18 años probé el BMW M5 con motor V8 de 400 caballos. Era uno de los primeros coches realmente potentes que probaba, y recuerdo que pensé que aquello era imposible de superar. Sus 400 caballos son hoy una cifra casi ridícula para una gran berlina deportiva, y hasta el BMW 550i le supera con sus 408 caballos.

Solo unos años más tarde me puse al volante del BMW M5 con motor V10 de 507 caballos. Menuda máquina, tanto en cuanto a prestaciones como en consumos altos. Su cifra de potencia se acercaba más a la de las berlinas deportivas actuales, pero con el nuevo M5 han vuelto a superarse. ¿Os venís con nosotros en el BMW más potente de la historia?

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Hace casi dos años Javier Costas repasaba en una noticia las horas bajas por las que pasaba el Ssangyong Actyon Sports en España. Solo se habían vendido 18 unidades en medio año (en 2010), hoy sin embargo la noticia es la presentación del nuevo Ssangyong Actyon Sports y con él Ssangyong quiere pegar un golpe sobre la mesa del pequeño mercado de las camionetas.

El nuevo Ssangyong Actyon Sports vuelve a la carga con una nueva estética y el confort como virtud primordial, todo ello sin perder sus capacidades todoterreno ni de carga. El Actyon Sports definitivo es una ligera reinterpretación del Ssangyong SUT 1 Concept, un prototipo presentado hace un año en Ginebra y que ya auguraba cambios estéticos para adaptarlo más al gusto global que al gusto doméstico coreano.

No hay más que ver la foto que ilustra en portada esta prueba, el anterior Actyon Sports se parece exteriormente al nuevo como un higo a una castaña, si se me permite esta coloquial comparación. Acompáñanos a lo largo de esta pequeña prueba donde vamos a ver en detalle los cambios que ha sufrido el nuevo SsangYong Actyon Sports.

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Durante los dos últimos día hemos estado analizando el Mazda CX-5, el todocamino más compacto de la marca japonesa. El CX-5 ya ha llegado al mercado, aunque como dijimos las unidades diésel no llegarán hasta finales de mes. El precio base del modelo es de 24.790 euros.

Nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez y os hemos ido contando todas nuestras impresiones sobre el coche, habiendo profundizado en su estética, su interior, sus motorizaciones y también, cómo no, en sus cualidades dinámicas dentro y fuera de la carretera.

Hoy vamos a concluir este primer contacto con el pequeñín de los todocamino de Mazda (que es bien grande, por cierto) con la parte en la que detallamos qué ofrecen los dos acabados de la gama, qué oferta de opcionales existe y cuál es el precio de cada una de las versiones.

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El nuevo Mazda CX-5 llega con fuerza al segmento de los SUV compactos y lo hace con un objetivo bien definido, hacer frente al todopoderoso Qashqai, rey de su categoría, y al resto de rivales, también duros de roer. Hemos visto ya que, tanto por fuera como por dentro, razones no le faltan.

En la parte correspondiente al día de ayer de este primer contacto con el pequeño de los todocamino de Mazda pudimos concluir que tiene una estética atractiva, que es más grande de lo que pueda parecer y, sobre todo, que cuenta con un interior amplio, de calidad y con un maletero de verdad.

El otro apartado importante a la hora de enfrentarse no sólo al Nissan sino al resto de duros competidores lo encontramos debajo del capó y debajo de su piel, en general. La denominada tecnología Skyactiv promete mucho, así que habrá que descubrir si efectivamente este CX-5 tiene argumentos para batir a sus rivales.

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Tras meses esperando el nuevo todocamino de Mazda, el Mazda CX-5, el modelo ya ha llegado al mercado español, aunque de momento sólo hay disponibles unidades con motorización de gasolina, a la espera de que las versiones diésel lleguen a finales de mes. Su precio parte de los 24.790 euros.

Este todocamino es el primer modelo de la marca nipona que se beneficia del nuevo lenguaje de diseño denominado Kodo y que se traduce en líneas que transmiten sensación de movimiento y un frontal inspirado en la apariencia de un felino.

El Mazda CX-5 también se beneficia de lo que la marca denomina Skyactiv, un conjunto de tecnologías que buscan reducir consumo y emisiones mediante motores y transmisiones más eficientes y carrocerías más ligeras. ¿El objetivo? Conseguir consumos de diésel en motores de gasolina y consumos de híbrido en los diésel.

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Tal vez algunos consideréis que el Mercedes SL 63 AMG es un coche que encaja poco en el mercado en los tiempos que corren, pero os voy a dar un dato que nos permite hacernos una idea de la importancia que tienen las ventas de este tipo de coches para la marca alemana.

De la anterior generación del SL 63 AMG con motor atmosférico V8 de 6.2 litros se vendieron unas 5.000 unidades entre 2008 y 2011. Del SL 55 AMG con motor V8 sobrealimentado por compresor que se fabricó desde el año 2001 y el 2007 se vendieron más de 21.500 unidades.

Ese SL 55 AMG consiguió con esa impresionante cifra de ventas, convertirse en el modelo AMG más vendido hasta la fecha. Durante los últimos diez años se han vendido más de 26.500 modelos SL de AMG con motor de ocho cilindros. Después de conocer el éxito que tienen estos coches, ¿queréis saber como va el más reciente SL 63 AMG?

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Esta misma semana Mercedes-Benz nos llevó a la Costa Azul francesa, y más concretamente a la localidad de Saint-Tropez para presentarnos uno de sus coches deportivos biplaza, pero no un SLK o un SL cualquiera, sino uno digno de este entorno de lujo y poderío, el Mercedes-Benz SL 63 AMG.

El programa de la presentación suponía trabajar el día 1 de mayo, Día del Trabajador. Pero sinceramente, poder probar un coche que está fuera del alcance de cualquier trabajador de “a pie”, hacía que el esfuerzo mereciese la pena.

Así que pusimos rumbo a Niza, para desde allí irnos hasta Saint-Tropez dónde nos esperaba una completa flota de Mercedes-Benz SL 63 AMG deseando que le sacásemos todo el partido a sus 537 caballos de potencia. ¿Os venís con nosotros?

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Infiniti es una marca relativamente joven (comenzó a ser un proyecto viable en 1985), y desde que llegó a Europa Occidental, España siempre ha sido un referente para la marca de lujo de Nissan, a pesar de la crisis.

De hecho, el primer Centro Infiniti dn Europa, abierto en 2006, fue el de Madrid. Por eso no es de extrañar que la ampliación de la red de concesionarios siga siendo una de las prioridades de la marca.

Por el momento la marca cuenta con Centros Infiniti en Barcelona, Madrid, Valencia, Bilbao, Sevilla, Las Palmas, y a partir de 2012 se inicia una ambiciosa ampliación, que permitirá que otras cuantas ciudades tengan su propio concesionario de la marca (A Coruña, Murcia, Burgos, Oviedo, Girona y Málaga).

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