Este prototipo, el Renault ZOE Z.E. Concept anticipa lo que va a ser un modelo que será lanzado en 2012. Sabemos que es eléctrico y que no produce emisiones locales, pero seguramente no sabíais sus entresijos tecnológicos para que sus pasajeros tengan una vida más saludable.

Carlos Ghosn, que es un fanático de Mensencia y Arrebatadora, ha hecho una alianza con la división de productor de lujo de L’Oreal: Biotherm. La idea es hacer del coche una especie de “spa”. Veamos por qué, y empecemos por el tejado en vez de por el piso.

El techo solar recupera energía a través de unos paneles solares, pero también tiene una membrana protectora especial que filtra la luz solar en función de si se desea frío o calor. La carrocería dispone de un escudo de gel de poliuretano delantero y trasero que protege en caso de colisión urbana media.

Por otra parte dispone de una alta tecnología de purificación de aire para respirar un aire más limpio. Veo justo que los pasajeros de un coche que apenas contamina no se tenga que tragar la mierda de los escapes de los demás. Los filtros de carbón activo ya existen, pero esto se supone más sofisticado.

Un sensor de toxicidad se complementa con filtros de partículas que cierran las trampillas de ventilación si fuese necesario. También se ha cuidado que se mantenga un nivel de humedad óptimo en el habitáculo para evitar una sequedad excesiva que maltrate la piel.

Claro, que eso implica usar siempre el climatizador y no bajar las ventanillas. Para complementar todo esto dispone de un sistema de difusión de aromas, adaptados a cada momento del día: dinámico por la mañana, relajante por la tarde y estimulante por la noche (por razones de seguridad).

A más de uno esto le sonará a cachondeo, y es de entender. Puede que los usuarios del furuto ZOE Z.E., o como quieran llamarlo, acaban superhastiados osea si se suben a otro coche sin estas sofisticaciones. ¿Iniciarán una tendencia? ¿Vendrá de serie? ¿Cuánto costará lo de las esencias? ¿A qué huelen las nubes?

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En Motorpasión | Renault en el Salón de Fráncfort 2009: la fiesta de los eléctricos

Estos días se celebra el 25 aniversario del BMW M5 y BMW ha querido conmemorarlo de una manera muy especial: presentando de manera oficial dos prototipos del M5, aunque con una particularidad: los tenían guardados desde hace décadas.

El primero es el BMW E34 M5 Convertible de 1989, el que mostraría en el Salón de Ginebra cómo sería una versión descapotable del M5 E34, la segunda generación del M5 presentada en año anterior.

Tanto el sedán como el hipotético cabrio llevaban un motor 3.6 de seis cilindros en línea de 315 CV. Por lo visto, BMW se repensó este modelo ya que podría estar demasiado cerca del Serie 3 Cabrio, así que se quedó en el garaje.

El segundo modelo en volver del pasado como si fuese nuevo es el BMW M5 Touring E39, la carrocería familiar del M5 que llevaba un 4.9 V8 de 400 CV y que se vendió entre 1998-2003.

De nuevo se repite la historia: BMW piensa en nuevas carrocerías para el M5 pero finalmente las descarta. Actualmente el M5 se vende en la carrocería sedán y touring, y la pregunta es: ¿tendrá BMW algún prototipo actual que no se atreva a presentar y que no veamos hasta dentro de décadas?

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Vía | Carscoop
Fotos | Bimmertoday

Además del Mitsubishi Concept PX-MiEV, Mitsubishi ha presentado en el Salon de Tokio el Mitsubishi i-MiEV Cargo. Mucho menos atractivo a la vista pero con un objetivo claro: mostrar cómo sería un vehículo de reparto urbano ultraeficiente en un futuro no muy lejano.

Basado en el Mitsubishi i, su carrocería modificada permite dos ocupantes y una capacidad de carga considerable en un habitáculo trasero en forma de casi-cubo: 1,3 metros de ancho, 1,2 de largo y 1,1 de alto.

Su motor eléctrico tiene una potencia de 47 kW (unos 64 CV), y una autonomía de 160 km, lo que lo convierte en un coche que solucionaría muchos problemas a empresas de reparto urbano: utilidad máxima, coste por kilómetro bajo y por encima diseño agradable.

Con todo esto, ya sólo queda que los fabricantes y gobiernos sigan las conversaciones para estandarizar los enchufes, crear una red eléctrica y fijar un esquema de ayudas, un proceso que ya os explicamos con el ejemplo de Renault.

En Motorpasión | PSA Peugeot Citroën venderá los Mitsubishi i MiEV en Europa, Mitsubishi Concept PX-MiEV

El Mitsubishi Concept PX-MiEV es un prototipo de vehículo todoterreno que combina varias de las tecnologías de Mitsubishi. PX es la abreviatura de Plug-in hybrid crossover, lo que quiere decir que cuenta con propulsor híbrido enchufable, que combina un motor gasolina 1.6L DOHC con un sistema híbrido recargable en un enchufe convencional.

Por otra parte, la ya conocida tecnología MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) consta de un pequeño motor eléctrico integrado en la rueda, que minimiza las pérdidas de potencia producidas en la cadena de transmisión.

Así pues, el Mitsubishi Concept PX-MiEV intenta crear una nueva y complicada visión de los SUV: coches inheremente contaminantes e ineficientes que ahora intentan redimir sus penas utilizando tecnologías de propulsión eléctrica y baterías recargables.

En su diseño exterior encontramos algunos elementos interesantes como las lámparas LED o la pintura especial de aspecto metálico, si bien su interior resulta más llamativo e innovador.

Mitsubishi lo denomina interior cocochi, que según ellos intenta transmitir los valores de “limpieza, eliminación de estrés, seguro y tranquilizante”. Tiene un ionizador del aire, filtros solares en el parabrisas y tapicería antialérgica. Además de eso, la forma de su volante, la colocación de los asientos independientes y su salpicadero le confieren un aspecto especialmente innovador.

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Fuente | Mitsubishi
Fotos vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

El Mazda Kiyora Concept podría ser la estrella de Mazda en el Salón de Tokio, pero no es un prototipo nuevo del todo: fue anunciado en Octubre del año pasado, aunque todavía no lo habíamos visto por completo en Motorpasión.

Se trata de un vehículo urbano de 2+2 plazas, ligeramente más corto que el Mazda2*, que pretende ser una muestra de los objetivos de Mazda: crear un vehículo urbano para vender en todo el mundo, con un consumo muy reducido y con una identidad propia fuertemente marcada.

Además, en Tokio viene renovado mostrando las que sí son algunas de las novedades de Mazda: los motores Mazda SKY-G (diésel) y la caja de cambios automática Mazda SKY-DRive. 3,1 litros a los 100 km.

Junto a ellas también se presentan los motores SKY-D (diésel). Los tres avances van destinados a la reducción del consumo, y la prueba de ello son los 3,1 litros a los 100 km del prototipo Kiyora, que no es híbrido.

Sin embargo, Mazda sí ha anunciado la comercialización de motores híbridos que utilizarán otros sistemas como el de arranque y parada Mazda i-Stop. Esta nueva gama de motores llegará en 2011 con otra novedad: la reducción de 100 kilos de media en sus modelos gracias al uso de nuevos materiales y de mejoras en el proceso de fabricación.

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En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

Otro tipo de vehículos, esta vez prototipos comprometidos con el medio ambiente, estarán representados por tres automóviles diferentes; la tercera generación del conocido Toyota Prius, que esta vez se puede cargar mediante un enchufe doméstico, emite 42 g/km de Co2 y dispone de una autonomía en modo eléctrico de al menos 20 km con la batería totalmente cargada.

El Toyota FT-EV II es un vehículo eléctrico, compacto y diseñado para distancias cortas, dispone de espacio para cuatro ocupantes pero es aún más pequeño que el Toyota iQ y se conduce sin pedales por medio del sistema Drive-by-wire. Dispone de una autonomía de 90 km.

Sin duda el más espectacular es el Toyota TF109, un monoplaza para la F1 que aúna toda la experiencia de Toyota en los 8 años que ha participado en la categoría Reina. Con 605 kg de peso destaca por su rendimiento aerodinámico y la fiabilidad de su motor.

En Motorpasión | Salón de Tokio, Toyota FT-86, primeras imágenes y datos

Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

En segundo lugar estará el Suzuki SX4 FCV, una versión experimental de pila de combustible. El acumulador es de origen General Motors, pero añade un tanque de hidrógeno auxiliar y un capacitor condensador que sirve para reducir el esfuerzo de la pila, recuperando energía eléctrica en las frenadas. Se está probando actualmente en Japón.

No viene mucho al caso ya que aquí hablamos de coches, pero también llevarán la Burgmann Scooter con pila de combustible, la más grande utilizada nunca en una moto según Suzuki. Por cierto, el fabricante tiene 35 años de experiencia electrificando vehículos con ruedas, concretamente sillas de ruedas.

Está claro que de momento Suzuki está pensando en una movilidad a efectos puramente prácticos, dejando al margen las sensaciones o el mero placer de conducción. Es algo normal, cuando diseñas algo para un mercado tan masivo como el japonés, una cosa es más importante que la otra.

PD: Señores de Suzuki, cuando os canséis de estos prototipos llevadlos a un punto limpio al menos. Anda, porfa.

El Subaru Hybrid Tourer Concept es un prototipo de berlina de lujo en el que la marca nipona trata de conjugar sus símbolos de identidad (motor bóxer y tracción integral asimétrica) con una línea de diseño renovada y nuevos elementos tecnológicos como un sitema anti-colisión.

Su naturaleza de concept car le permite mostrar algunas soluciones como unas grandes puertas de alas de gaviota o un interior minimalista con cuatro asientos completamente independientes o un piso completamente plano, a pesar de tener tracción total.

Otras curiosidades son la posibilidad de mover la parte superior del salpicadero para configurarlo a nuestro gusto o el filtro solar del parabrisas, que permite mantener la vista del conductor más descansada.

En el apartado de motorización, el Subaru Hybrid Tourer Concept añade al motor 2.0 gasolina de cuatro cilindros opuestos horizontalmente un motor eléctrico capaz de entregar 14 CV en el eje delantero y 27 CV en el eje trasero.

EyeSight+ de Subaru

EyeSight+ es la apuesta de Subaru en sistemas de prevención de colisión. Consta de una cámara con visión estéreo capaz de reconocer obstáculos en la carretera, como otros coches, peatones o ciclistas.

Pero este sistema va un paso más allá, ya que se comunica con otros coches que dispongan del mismo sistema para transmitir información sobre las circunstancias de la vía.

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En Motorpasión | Próximo debut europeo de los nuevos Subaru Legacy y Outback

El Nissan Land Glider es un prototipo de vehículo de dos plazas situadas longitudinalmente, que se queda a medio camino entre un coche (tiene cuatro ruedas) y una moto, por lo estrecho que es y por su capacidad de tumbarse hasta 17 grados en las curvas.

A pesar de lo llamativo de la solución, no es en absoluto el primero: Volkswagen creó hace años el prototipo Volkswagen GX3 (incluso amenazaron con ponerlo a la venta), y en el mercado está el Carver One, que en todo caso representa una alternativa a deportivo de ocio más que una solución de movilidad.

El Nissan Land Glider mide 3,1 metros de largo y tan solo 1,1 de largo. Todo el sistema de conducción es electrónico: tanto la dirección como la inclinación en curvas son electrónicas. En base a varios sensores, el coche determina la inclinación que debe aplicar.

Tiene tracción trasera, y se propulsa gracias a dos motores completamente eléctricos con baterías de ion-litio. Se ha presentado en el Salón de Tokio, y Nissan afirma que es algo más que un ejercicio de diseño y que influirá en sus modelos de producción. Aun así, no esperemos encontrar algo parecido en los concesionarios a corto plazo.

Nissan Land Glider

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Carver One llega a España, Volkswagen GX3, la moto de Volkswagen

Su nombre y su sistema de tracción lo dicen todo de él. Toyota quiere volver a los años ’90, incluso a los ’80, donde sus coupés de tracción trasera eran conocidos y amados por muchos. ¿Tengo que decir nombre? Venga, dos o tres. Toyota Supra, Toyota Celica y como no, el más querido por muchos, el Toyota Corolla AE86.

El nombre del Toyota FT-86 Concept, obviamente, viene de este último. Un guiño a un pasado histórico de la marca nipona, aunque estéticamente, guarda poca relación con el anguloso y cuadrado AE86. Es lógico, los tiempos cambian, al igual que los diseños. De este diseño hay que decir que es atractivo como él solo, a pesar de sus marcados rasgos prototipescos.

Los datos facilitados por Toyota son escasos. De su motorización solo se sabe que es de origen Subaru. El motor elegido es el cuatro cilindros boxer de 2 litros que se encuentra disponible en el Subaru Impreza. De la potencia no se sabe nada, pero se dice que rondará los 200 CV. Aunque también se habla de la variante de 250 CV del Impreza STi WRX, algo más acorde a su agresiva estética.

Del interior del Toyota FT-86 sólo podemos hablar de su diseño, ya que la marca japonesa apenas a dado datos de sus funcionalidades y equipamiento. Lo único que podemos afirmar con seguridad es que una vez llegue al mercado, aproximadamente a finales de 2011, los cambios van a ser algo más que un simple cambio de materiales.

Extrañas cremelleras recorren todo el salpicadero y parece que sustituyen el uso de las ruletas y botones, a juzgar por los dibujos del salpicadero. Los asientos, los típicos de un prototipo como éste, futuristas y de corte deportivo. Lástima que nos tengamos que conformar con algo más común en la versión de producción.

El Toyota FT-86 será presentado en el próximo Salón de Tokyo y como he dicho antes, su fecha de comercialización está prevista para finales de 2011, así que aún nos queda mucho tiempo para ir imaginando como será cuando esté en la calle.

Toyota FT-86

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | Toyota prepara la respuesta al Honda CR-Z