Prototipos

He buscado a ver si habíamos contado algo de esta furgo pero resulta que no, así que nos metemos en harina. Al Ford Focus BEV en Fráncfort le ha acompañado la Ford Tourneo Connect BEV Concept, que ya fue presentada con anterioridad. Es el prototipo del modelo de producción que se espera para 2010.

Va animada por un motor eléctrico de 50 kW (67 CV), es capaz de alcanzar 113 km/h. ¿Para qué más, si no les está permitido? Las baterías de 21 kWh de ión-litio proporcionan 160 km de autonomía con una carga completa, de sobra para realizar trabajo en un área urbana.

Recordemos que estos vehículos aparecen por la necesidad de no meter los camiones en la ciudad para el avituallamiento, así que gran parte de sus aplicaciones son sin salir de la ciudad. La carga completa se consigue en 6-8 horas con un enchufe convencional, debería bastar para una jornada laboral.

Renault se ha puesto las pilas (nótese el doble sentido) para el Salón de Fráncfort, presentando cuatro prototipos eléctricos de su gama Z.E. (Zero Emissions) y enseñando algo más sobre su estrategia de vehículos eléctricos para los próximos años.

Lo interesante es ver cómo avanzan los planes de Renault para vehículos eléctricos, que Renault adelantó a Motorpasión este verano. El primer modelo en llagar será el Renault Kangoo Express en 2011, y el Renault Kangoo Z.E. Concept es uno de los modelos presentados en Fráncfort.

También en 2011 nos anticiparon que llegaría una berlina familiar, y ahora se presenta el prototipo Renault Fluence Z.E.. Por último también se habló de un vehículo urbano específico, no basado en otro modelo, perfil en el que encaja el Renault Zoe Z.E. Concept.

Volvo presenta públicamente un prototipo de coche eléctrico basado en el Volvo C30 que han estado probando internamente durante este año. No ha sido en Fráncfort, pero hace dos años presentaron allí el ReCHARGE Concept, un prototipo de híbrido enchufable en serie basado en el mismo coche.

Con una autonomía de 150 kilómetros, el C30 BEV acelera a 100 km/h en 11 segundos y se puede cargar en el plazo de 8 horas con una toma doméstica. Su velocidad máxima es 130 km/h, con estas prestaciones sirve a más del 90% de la población europea según Volvo. Las baterías son de ión-litio.

Se hallan en el túnel central y donde iría el depósito de combustible, ya que el motor eléctrico se halla en el vano. Aprovechan el espacio como buenamente pueden y piensan directamente en la seguridad, ya que se colocan en las zonas más seguras del coche. Quieren que sea tan seguro como cualquier otro Volvo.

Los más aficionados, o los que tengan más memoria, recordarán el prototipo Volkswagen 1L presentado en 2002, que nos revolucionó mostrándonos un camino impensable en aquella época: un coche que consumiese únicamente 1 litro cada 100 kilómetros.

Siete años después Volkswagen vuelve al Salón de Fráncfort con el Volkswagen L1 (ha cambiado el nombre), un prototipo que persigue la misma idea pero con una gran diferencia: ahora casi lo consigue, en 2002 eran sólo castillos en el aire.

Y el casi viene porque su consumo mixto es de 1,25 litros cada 100 km. Lo consigue gracias a un chasis de fibra de carbono y a un motor de 800cc diésel con sistema híbrido, basado en el 1.6 del Golf Bluemotion pero con la mitad de cilindros. Sólo pesa 380 kg, mide 3,8 metros de largo (como un Volkswagen Fox) y 1,14 metros de alto, como un Lamborghini Murcielago.

Otro de los prototipos interesantes presentados en el Salón de Fráncfort durante estos días es el Peugeot BB1 que, como todos los prototipos de urbanos que vemos en esta temporada, tiene dos características principales: propulsión eléctrica y aportar algo al concepto de movilidad (o al menos intentarlo).

En el caso del Peugeot BB1 la apuesta es arriesgada: conseguir un habitáculo en el que cuatro personas de estatura media puedan viajar cómodamente con tan sólo 2,5 metros de largo. Y eso con la posición ligeramente adelantada respecto al portón trasero, que todavía deja 160 litros de capacidad de carga, ampliables hasta 855 si sólo viaja una persona.

El reto parece imposible, el Toyota iQ mide 2,98 metros de largo y la cabeza de los pasajeros de la fila de atrás va tocando casi contra el cristal. ¿Cómo lo consigue entonces Peugeot? Probablemente a costa de los calambres en las piernas de los pasajeros, aunque se ganan algunos centímetros elevando la altura de los asientos traseros. En cualquier caso la apuesta parece segura para los próximos años: coches eminentemente urbanos como el Smart pero sin renunciar a cuatro plazas.

Y Audi dijo “Yes, we can” y han sacado un prototipo de coche eléctrico. Audi no ha apostado directamente por el coche eléctrico durante años, aunque intentaron comercializar a lo largo de los años 90 los primeros híbridos modernos. Ahora traen a Fráncfort el interesante Audi e-tron.

Es un deportivo biplaza de dimensiones más contenidas que el Audi R8, pues mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto. Sólo tiene propulsión eléctrica y es recargable mediante la red eléctrica exclusivamente. No se ha hablado de momento en llevarlo a la producción.

La marca nos habla de un coche para disfrutar mucho aunque no tenga “sonido” como tal, y quitando ese pequeño detalle puede ser más divertido que sus obsoletos rivales con motores a combustibles fósiles y pesados sistemas mecánicos e hidráulicos. Veamos por qué.

Citroën nos tenía preparada una sorpresita para el Salón de Fráncfort, de la que ya sabíamos que tenía cierta inspiración en el mítico Citroën 2CV. Se trata del Citroën REVOLTe, que la marca define como un coche urbano lujoso del futuro.

Es una reinterpretación del 2CV pero con un toque de lujo: el modelo clásico era espartano y sobrio, por contra el Citroën REVOLTe muestra detalles de categoría premium. Se mueve con una propulsión híbrida capaz de funcionar en modo eléctrico únicamente, y tiene un techo solar para regenerar energía.

Otro detalle que lo diferencia del modelo clásico son sus asientos: dejamos atrás la banqueta corrida en las plazas delanteras. Tiene tres plazas, delante una para el conductor y detrás dos para los pasajeros, y a mayores se puede incorporar una sillita de bebé. Y no, las suspensiones no están basadas en las saltarinas del 2CV.

A medidados del próximo año llegará a los concesionarios el SEAT Ibiza con carrocería familiar, que la marca ha querido adelantar en el Salón de Fráncfort con un prototipo denominado SEAT IBZ Concept.

Podemos dividir este prototipo en dos partes: la real y la imaginaria. La real será la carrocería, una adaptación lógica del Exeo ST y que el Ibiza no había tenido en ninguna de sus generaciones hasta el momento.

Y la imaginaria serán todos aquellos detalles específicos de un concept que luce orgulloso el SEAT IBZ Concept y que difícilmente veremos en el modelo de producción: un capó más esculpido, luces LED para intermitentes, luces laterales, de freno y de marcha atrás, ópticas rediseñadas, nuevos paragolpes con inserciones de aluminio y varios detalles deportivos futuristas.

Hace ya dos años de la presentación del primer Volkswagen Up! Concept, el coche urbano que sustiuiría al Lupo y que lleva parte de su nombre. Ahora sabemos que los modelos de producción se esperan en 2011, y que saldrán en varias configuraciones y carrocerías.

La novedad en el Salón de Fráncfort es el Volkswagen E-Up! Concept, que añade la E de eléctrico, y que se espera que salga al mercado en 2013 (¡todavía faltan cuatro años!). Su configuración de asientos es 3+1 (tres adultos y un niño), al estar basado en la carrocería corta del Up! Concept, que mide 3,19 metros de largo, para hacernos una idea unos 20 centímetros más que el Toyota iQ.

Lleva un motor eléctrico de 60 kW (80 CV), que puede entregar una potencia constante de 40 KW (53 CV), lo que lo convierte en un vehículo casi exclusivamente urbano aunque capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 11,3 segundos gracias a su peso reducido de 1.085 kg (sólo la batería ya pesa 250 kg). Su autonomía es de 130 km.